Fără Rusia: China ca principal adversar al Statelor Unite pe mare
Un articol amuzant de pe internet m-a determinat să ridic acest subiect. Acesta și-a exprimat tristețea deschisă cu privire la faptul că „...în loc de noi, chinezii vor conduce portavioane americane”.
Nu mi-a plăcut prezentarea materialului în sine, în primul rând pentru că de fapt echivalează cu o fraudă totală. Să încercăm să luăm în considerare cu onestitate și imparțialitate situația actuală, chiar dacă în ea Rusiei i se atribuie nici măcar rolul de figurant, ci de spectator în al treilea rând.
Portavioane americane
Să recunoaștem, acesta este deja un clasic, care a devenit ceva de nezdruncinat - un punct de tensiune în lume și un grup american de lovitură a transportatorilor. SUA au devenit conducătorii mărilor în timpul celui de-al doilea război mondial și nu au dat coroana nimănui altcuiva.
Portavionul s-a dovedit a fi pur și simplu o opțiune excelentă pentru proiectarea puterii într-o anumită zonă a lumii, principalul lucru este că suprafața oceanelor lumii îi permite să livreze aeronave acolo și ar fi făcut deja odihnă. Și acolo unde nu există baze militare americane în apropiere (deși este de remarcat că sunt din ce în ce mai puține astfel de colțuri frumoase pe harta lumii), toate procesele necesare pentru instaurarea democrației sunt preluate de AUG.
Grupul de lovire a transportatorului este un pumn foarte echilibrat, capabil de multe. 80-100 de avioane pentru diverse scopuri, nave cu rachete de croazieră (de obicei, un crucișător din clasa Ticonderoga și 1-3 distrugătoare Arleigh Burke), capabile să tragă o salvă de aproape o sută de Tomahawk - acest lucru este grav. Chiar dacă Tomahawks sunt oarecum depășiți astăzi. Ei o vor lua în masă; evenimentele din Israel și Ucraina au dovedit deja că chiar și gunoiul pur și simplu în cantități suficiente poate supraîncărca și pătrunde în orice sistem de apărare aeriană, chiar și modern.
Cine „a urmărit” portavioanele americane?
Nici unul. În realitate, navele americane au fugit în urmă cu mai bine de 80 de ani, din japonezi flota и aviaţie, în al Doilea Război Mondial. După aceea, vai, nu au mai rămas concurenți. Singura care putea să se opună cu adevărat Marinei SUA cu ceva a fost flota creată de stăpânul mărilor Uniunii Sovietice, amiralul Flotei Serghei Georgievici Gorșkov.
Cel mai mare comandant naval al timpurilor moderne povestiri țări care merită să stea în aceeași ordine istorică cu Lazarev, Nakhimov, Kornilov, Istomin, Ushakov.
Evenimentele recente legate de faptul că marinarii americani au experimentat disconfort și tensiune în anumite părți ale corpului lor au fost asociate exclusiv cu acțiunile Marinei URSS și ale Aviației Navale a Marinei URSS.
Zboruri ale bombardierelor la altitudini ultra joase, călătorii ale submarinelor nedetectate în formarea grupurilor de nave, grămezi de incidente de frontieră - toate acestea au rămas acolo, în străinătate, după care a început istoria de 30 de ani a noii Rusii. Și, în același timp, s-a încheiat istoria puternicei flote sovietice, ale cărei rămășițe, să-i aducem un tribut, încă stau la baza puterii marinei ruse.
Astăzi, Marina Rusă nu are idee despre capacitatea de a opera în zona mării îndepărtate. Desigur, din flotele nordice și din Pacific va fi posibil să se adună un grup de nave „ultima călătorie” în cantitate de 2 crucișătoare, 3-4 distrugătoare și același număr de BOD, care au devenit fregate și să le trimită undeva, dar nu este un fapt că vor ajunge chiar acolo. Istoria reparațiilor la crucișătorul de rachete „Moskva” și a TAVKR „Amiral Kuznetsov” ne permite în mod rezonabil să ne îndoim de acest lucru.
Da, în viitor Rusia are fregate foarte decente. La nivel global, și în anumite privințe superioară colegilor lor, dar o fregata nu este o navă pentru operațiuni în ocean. Iar fregatele, oricât de luxoase sunt (iar 22350M sunt pur și simplu nave excelente), nu urmăresc portavioanele.
Cu toate acestea, am spus deja atât de multe despre problemele și criza sistemică a flotei ruse încât nici nu merită repetat. Să rezumăm doar: în afară de navele individuale capabile să desfășoare operațiuni la o distanță considerabilă de bazele rusești, flota rusă nu are nimic care să se opună flotei americane. Marina SUA are un avantaj de aproape zece ori în ceea ce privește numărul de nave, dar pur și simplu vom păstra tăcerea cu privire la navele DMZ.
Cine va accepta provocarea?
Într-adevăr, cine poate accepta provocarea? Desigur, doar China. Toate celelalte flote în curs de dezvoltare dinamic, cum ar fi cele din India, Coreea de Sud și Japonia, se află de cealaltă parte. Mai exact, cei japonezi și sud-coreeni sunt aliați ai Statelor Unite, iar cel indian este pe cont propriu, dar mai mult împotriva Chinei, întrucât sunt concurenți în regiune. În toate.
Rămâne doar Marina PLA.
Și astăzi această flotă este capabilă să rezolve necondiționat (pe baza listei sale) orice probleme de securitate de pe țărmurile sale. Aceasta este o flotă complet modernă, echipată cu nave destul de eficiente și într-un număr pur și simplu impresionant. Portavioane (2), portavioane (3), distrugătoare (40+), fregate (40+), corvete (50), bărci cu rachete (60+), submarine diesel-electrice (40+) și submarine nucleare capabile să îndeplinească inamicul la apropieri îndepărtate în ocean.
Și această flotă nu este concentrată pe coasta Chinei, nu! China construiește în mod activ baze în străinătate! Inclusiv cele navale. Dar despre asta vom vorbi separat; imaginea expansiunii Chinei merită.
Dar rezultatele acestei politici (nave + baze) pot fi observate astăzi.
Când a început conflictul armat dintre Palestina și Israel, britanicii The Sun s-au răspândit în întreaga lume noutățile că China a trimis un detașament de nave în regiune. Militar, desigur. Materialele publicației britanice au pus multe întrebări despre de ce și unde ar merge navele de război chineze și împotriva cui China ar fi prietenoasă.
Dar a existat o nuanță foarte interesantă în această poveste.
Poate părea ciudat că, vorbind despre componența detașamentului chinez, The Sun a numit exact jumătate dintre navele sale - distrugătorul de rachete ghidate Zibo, fregata Jingzhou și nava integrată de aprovizionare Qiandaohu. Unde este cealaltă jumătate?
Aici trebuie să te uiți la liderul detașamentului, distrugătorul Zibo. Aceasta este o navă Project 052DL, adică un distrugător Project 052D, modernizat pentru a transporta și utiliza rachete de croazieră CJ-10, care poate fi folosit împotriva țintelor terestre la o distanță de până la 1 km și este, de asemenea, nava amiral a celui de-al 500-lea. grupul tactic al Marinei PLA. Și acest grup tactic se află în apele Orientului Mijlociu din luna mai a acestui an.
Ce fac navele de război chineze atât de departe de țărmurile lor natale? Și sunt ocupați să patruleze Strâmtoarea Aden și coastele Somaliei și Omanului. Marinarii chinezi au efectuat chiar exerciții cu Marina Omană. Scopul principal al navelor chineze este de a proteja navele din zonă de pirați.
Da, la un moment dat și Rusia și-a indicat prezența în această zonă și navele rusești au luptat și împotriva pirateriei. Dar apoi totul s-a blocat din cauza lipsei de fonduri pentru operațiuni atât de costisitoare și chiar tu știi cum stau lucrurile cu navele DMZ. Și trimiterea unui crucișător de rachete cu propulsie nucleară grea pentru a urmări bărci cu o duzină de pirați a fost complet în afara limitelor.
Aici este necesar să reținem următoarea nuanță: principalul motiv pentru existența piraților în regiunea fostei Somalie ar trebui luat în considerare... Națiunile Unite. Transportul maritim comercial este acum complet controlat de ONU și subsidiara sa, Organizația Maritimă Internațională.
Nu este complet clar din ce motive, dar IMO interzice navigatorilor să reziste piraților, iar armatorilor să angajeze securitate privată. ONU și structurile sale au forțat de fapt proprietarii de nave prin cadrul lor legal să plătească răscumpărări piraților, iar costurile, așa cum era de așteptat, au căzut asupra consumatorilor. Comitetul emergent de piraterie de la ONU, în afară de dezvoltarea unor bugete considerabile, nu a putut oferi nimic sensibil; ca urmare, țărilor li s-a permis cu bunăvoință să protejeze navele comerciale și să patruleze apele pe cheltuiala lor.
Și din acel moment (2008), China nu a părăsit Golful Aden și zonele învecinate. Deoarece aceasta este o zonă de interese a RPC, în consecință, navele de război chineze au fost prezente în mod constant în zonă. Și în cazul nostru, totul s-a dovedit așa: de îndată ce al 44-lea Grup tactic s-a adunat înapoi la baza din Qingdao, de acolo a ieșit pe larg... așa este, al 45-lea Grup de Escortă Tactică. Nava amiral a grupului este distrugătorul cu rachete ghidate Urumqi, fregata cu rachete ghidate Linyi și nava de aprovizionare Dongpinghu.
Ce înseamnă? Ei bine, nu foarte mult de fapt. 64 de lansatoare pe distrugător, dintre care 32 pot fi umplute cu rachete de croazieră SJ-10 sau rachete antinavă YJ-18, plus 8 rachete antinavă YJ-83 pe fregată. Ei bine, încă 2 elicoptere și un pluton de forțe speciale navale.
Și chiar dacă ambele grupuri tactice sunt unite și trimise, să zicem, pe țărmurile israeliene (de care RPC nu are absolut nevoie), atunci nici dublarea forțelor nu va da efectul care ar putea influența cumva situația.
De ce?
Da, pentru că la acea vreme existau deja două grupuri de lovitură de portavioane americane în Marea Mediterană. Primul este condus de portavionul cu propulsie nucleară Gerald Ford, iar al doilea este condus de Dwight Eisenhower. Și aici nu mai poți număra puterea, pentru că două sute de avioane și elicoptere plus aproximativ o sută și jumătate de „Axe” pe navele de securitate este un atu prea mare.
Și dacă adaugi purtătorul de elicoptere britanic Argus și marea navă de aterizare Lyme Bay, devine clar că „a urmări” americanii va fi foarte dificilă. Mai exact, ei înșiși vor alunga pe oricine. Și în spatele nostru putem lua în calcul o rezervă suplimentară sub forma flotelor Spaniei și Italiei, care, spre deosebire de Turcia, nu vor sprijini partea palestiniană.
În general, diplomația este diplomație, iar flotele care susțin această diplomație sunt deja în Marea Mediterană. Și, în consecință, o proiecție a puterii într-o zonă în care armele și nu diplomații încă vorbesc.
Și Rusia?
Dar Rusia nu a făcut absolut nimic. În principiu, toate puterile mondiale și-au indicat într-un fel sau altul prezența în Mediterana. Cu excepția Indiei și Rusiei, toată lumea a fost remarcată. Dar India, din motive politice și economice, este foarte departe, la propriu și la figurat. Și acesta nu este absolut războiul ei. Prin urmare, absența flotei indiene este justificată și de înțeles.
Dar prezența Rusiei ar fi de înțeles și justificată nu mai puțin decât absența Indiei. Avem propria noastră bază în regiune, o țară cu care Rusia are relații mai mult decât ambigue, adică Siria. Și în Siria există... ei bine, nu o bază navală cu drepturi depline, dar totuși. Și în apropierea ei, în plus, în imediata apropiere, se desfășoară astfel de evenimente.
Și este ca și cum nu ar fi nici unul dintre oamenii noștri acolo.
În general, aș vrea să cred că în Marea Mediterană, nu departe de scena evenimentelor, există cel puțin câteva dintre submarinele noastre cu rachete de croazieră. Chiar și atunci când Statele Unite și tovarășii săi au spulberat Iugoslavia în 1999, apropo, fără nicio sancțiune din partea ONU, chiar și atunci crucișătorul de rachete Kursk a ajuns în Marea Mediterană dinspre Flota de Nord. Bineînțeles, nu a ajutat în niciun fel Iugoslavia, dar a fost încă acolo. Un gest de neputință, desigur, dar de asta a fost capabilă Rusia în urmă cu douăzeci de ani.
Aș vrea să cred că bărcile noastre sunt acolo și sunt cu ochii pe situație. Din păcate, este foarte greu de controlat.
Nave de suprafață... Pe de o parte, astăzi în Tartus, în comparație cu începutul anilor XNUMX, există pur și simplu entuziasm fără precedent, pe de altă parte...
Navă rachetă mică „Orekhovo-Zuevo” proiect 21631M cu „Calibres”. Da, submarin diesel-electric „Krasnodar” al proiectului 636.6, tot cu „Calibru”. Toate. Desigur, acest lucru este mai mult decât nimic, dar nu există nicio putere de lovitură aici. 8 „Calibre” pentru MRK, 6 „Calibre” pentru submarine diesel-electrice. Total 14. Cu un astfel de număr, nu este nevoie să vorbim despre controlul situației, vai.
Restul navelor grupului din Siria, din păcate, nu sunt luptători. Dragă mine „Vladimir Emelyanov” proiect 1270, bărci anti-sabotaj, cisternă și atelier plutitor.
Da, înainte de începerea acestor evenimente, fregata flotei Mării Negre Amiral Grigorovici din Proiectul 11356R avea sediul permanent în Tartus, sporind capacitățile de lovitură ale grupului cu o treime. Dar patru ani de serviciu constant au trimis nava pentru reparații, fregata a fost practic „condusă” ca un cal. Și „Grigorovici” a mers la Kaliningrad pentru reparații. Iar schimbarea nu a venit.
Totul este simplu aici: nu există nicio navă în Marea Baltică care să poată înlocui cu adevărat fregata din Tartus. Este clar că au „supraviețuit”, dar ce să facă, flota baltică este foarte tristă. Iar nava de război nu va fi eliberată din Marea Neagră de „aliații” noștri, turcii, care, în conformitate cu doctrina Montreux, au închis strâmtorii navelor de război ale Rusiei, Ucrainei și tuturor celorlalte țări. Nu, din punctul de vedere al legii, totul este clar, dar nu a fost nimic care să schimbe nava.
Apropo, înainte de Grigorovici, submarinul diesel-electric Novorossiysk, care aparținea și Flotei Mării Negre, a plecat în Marea Baltică. Și s-a dus și la reparații, iar apoi, se pare, când va termina, se va întoarce din nou la Tartus, pentru că turcii nu o vor lăsa să intre în Marea Neagră. Reparatorii promit că vor elibera barca în aprilie-mai anul viitor, astfel încât să vină întăriri în Siria.
Desigur, un submarin diesel-electric nu este foarte grav. În general, prezența Rusiei în Marea Mediterană demonstrează clar că această regiune nu este în sfera noastră de interese. Sau nu chiar în domeniu.
Răspunsul la întrebarea dacă ar fi util să trimiteți nave în Marea Mediterană din nord sau din Oceanul Pacific are deja propriul răspuns. Nu a meritat, așa că nu au trimis pe nimeni acolo. Nu doar războiul nostru, ci și lupta cu americanii - așa vor aduce în continuare mai multe nave.
Dar ar fi interesant să ne uităm la posibilitățile în cazul „Ce ar fi dacă”. În cazul în care conflictul se dezvoltă în ceva mai mult și lupta începe să se apropie cu adevărat de Tartus? Ce să faci, să scoți corăbiile de acolo, să arunci totul pentru a fi rupt în bucăți de asta sau invers, să-i măture pe toți în mare cu o mătură de oțel luxoasă?
Desigur, este o chestiune de timp. Călătoria de la Vladivostok la Severomorsk nu durează câteva zile. S-ar putea să nu ai timp. Dar dacă, într-adevăr, „mâine războiul” pentru Siria izbucnește din nou cu o vigoare reînnoită?
Dar problema este că situația este foarte dificilă: nu toate navele capabile de astfel de tranziții vor putea merge pe mare și vor ajunge în Tartus. De la Severomorsk la Tartus sunt aproape 10 km. Din Vladivostok – 000 km. Și cine, dacă se întâmplă ceva, poate veni în ajutor?
TAVRK "Amiralul Kuznetsov" - acum în reparație veșnică.
TARK „Petru cel Mare” - ultima dată a fost într-o campanie în 2017. Se pare că așteaptă la coadă pentru reparații sau eliminare.
TARK „Amiralul Nakhimov” - în reparație cu un rezultat incert.
Adică, ambele dintre cele mai puternice nave de suprafață din lume nu sunt încă bune pentru nimic. Frați mai mici, „Atlanta” din Proiectul 1164?
Din anumite motive, crucișătorul „Varyag” a fost trimis în Marea Chukchi pentru exercițiul „Finval-2023”. „Marshal Ustinov” a fost, de asemenea, angajat în antrenament de luptă împreună cu distrugătorul „Amiral Ushakov” (fost „Fearless” al Proiectului 956). S-au tras tunuri în Marea Barents. BPK „Viceamiralul Kulakov” împreună cu BDK „Alexander Otrakovsky” și un grup de nave de sprijin au efectuat sarcini de antrenament în zona arctică.
Exerciții, pregătirea echipajului, testarea unor condiții noi și tehnici noi - acest lucru este util, este necesar. Fără aceasta, este pur și simplu imposibil să se pregătească în mod corespunzător echipajele pentru condiții de luptă. Și, pe de o parte, o înțelegere completă a ceea ce se întâmplă și, pe de altă parte, o înțelegere a faptului că resursa navelor, care au peste 30 de ani, nu este nesfârșită.
Știți, același „Amiral Ushakov” și „Persistent” sunt ultimii din familia Proiectului 956 „Sarych”. Reprezentanții rămași ai acestei clase au fost deja anulați și eliminați. Principala problemă a acestor nave a fost centrala termică cu turbină, care nu a fost cel mai de succes proiect. Datorită centralei electrice Sarychi au dispărut atât de repede de pe loc. Prin urmare, astăzi, în ciuda tuturor reparațiilor, Sarychs nu se deplasează departe de baze. Și cu atât mai mult la Marea Mediterană.
Drept urmare, nu există crucișătoare grele, crucișătoare cu rachete sunt, de asemenea, în discuție și nu există distrugătoare. Există fregate și BOD-uri care au devenit fregate. Și soarta de neînțeles a aceluiași „Petru cel Mare”, care a luat o întorsătură ciudată după calcularea costurilor restabilirii „Amiralului Nakhimov”. Mirosea a reciclare și în plină forță.
În general, subiectul „demonstrațiilor drapelului” pe țărmuri îndepărtate poate fi considerat complet închis. Deși avem susținători înfocați ai necesității de a construi nave DMZ și de a demonstra așa ceva, realitatea, din păcate, este că flota noastră nu va avea nimic de trimis pentru a-și proteja propriile interese în Siria dacă va apărea o astfel de nevoie. Fregatele, corvetele și navele mici cu rachete nu sunt prea potrivite pentru rolul de „rezolvatori”, mai ales când vine vorba de confruntarea cu grupuri reale de lovitură de nave.
Deci putem spune că este bine că nu avem propriile interese în Israel și Palestina. Poate că nu a ieșit foarte frumos.
Și poveștile despre cum flota sovietică a urmărit portavioanele americane... Vor rămâne istorie și foarte curând se vor transforma în categoria poveștilor despre Zen. Și cine va fi interesat de legende și mituri despre modul în care marinarii și piloții navali ai unei țări îndelung prăbușite au rezistat cu succes flotei americane pe mări și oceane?
Dar astfel de povești tind să fie uitate. La ce le servesc dacă astăzi Flota Mării Negre nu are o astfel de compoziție de navă care ar putea asigura controlul asupra Mării Negre în ceea ce privește transportul mărfurilor prin aceasta către și dinspre porturile ucrainene. Și asta ar fi mult mai important decât o confruntare cu americanii în largul coastei Siriei. Acest lucru ar putea salva viețile personalului militar rus din Districtul Militar de Nord, deoarece există încredere că în Odessa ajutorul vine de la asistenții occidentali ai Ucrainei.
Poza nu este atât de tristă, ci mai degrabă naturală. Marina rusă de astăzi nu este capabilă să protejeze interesele țării undeva pe țărmuri îndepărtate. Și dacă cineva va „goni” acum portavioanele americane, cu siguranță nu vor fi nave rusești. Chinez? Poate în acest sens, organizarea tuturor proceselor Marinei PLA funcționează ca un mecanism de ceas. O altă întrebare este că China nu are aceleași interese în Orientul Mijlociu ca și Statele Unite. Nu încă. Dar în viitor - de ce nu? Distrugătoarele și fregatele chineze își vor putea spune cuvântul în confruntarea cu flota americană, așa cum au făcut cândva navele sovietice.
- Roman Skomorokhov
- stylishbag.ru, gunsfriend.ru
informații