Ochi noi pentru informațiile americane

34
Ochi noi pentru informațiile americane

Informații nu prea plăcute, dar Pentagonul a anunțat oficial că următoarea aeronavă AWACS a Forțelor Aeriene SUA și acum, de fapt, NATO, va fi Boeing E-7A Wedgetail. Decizia vine pe fondul criticilor repetate conform căreia actuala aeronavă E-3 Sentry a sistemului de avertizare și control aerian (AWACS) este atât de depășită încât nu poate fi considerată eficientă.

De fapt, eu însumi poveste Boeing E-7 este interesant. Avionul este nou, a făcut primul zbor în 2004. Creat pe baza Boeing 737, o aeronavă foarte fiabilă și dovedită. Zboară decent (până la 5 km), viteza este ca un avion de pasageri (000 km/h), altitudinea până la 850 m.



Armamentul, ca să spunem așa, constă dintr-un radar multifuncțional MESA (Multi-role Electronically Scanned Array). Acesta nu este doar o antenă, este o „matrice multifuncțională scanată electronic”, adică un număr de rețele care funcționează independent. în direcții diferite față de compania Northrop Grumman " În mod firesc, rețelele sunt fazate, ceea ce elimină mecanismul greoi de rotație a antenei din design.

Întregul AFAR constă structural din trei rețele de antene, dintre care unul oferă scanarea în sectoare de plus sau minus 30 de grade. în emisferele din față și din spate, iar celelalte două - vedere laterală pe dreapta și stânga. În practică, unghiul de vizualizare este cât mai aproape de 360 ​​de grade. Înălțimea antenei este de 2,4 m, lungimea este de 10,7 m. AFAR are 288 de module transceiver cu stare solidă.

Radarul funcționează în intervalul de frecvență 1,2-1,4 GHz, intervalul cu vedere circulară a spațiului depășește 400 km. Numărul de ținte detectate pe ciclu de scanare ajunge la 3000.

Stația are trei moduri de operare: scanarea spațiului aerian, scanarea spațiului de suprafață și fotografierea cadru pentru vizualizarea detaliată a unei zone date.


În plus, aeronava este echipată cu o stație de comunicații prin satelit, ceea ce face posibilă transmiterea informațiilor în modul de mare viteză în orice punct de pe glob unde există receptoare adecvate. Pentru a asigura comunicații telefonice clasificate fiabile și schimbul de date între operatori și echipaj cu centrele de control și ghidare la sol (navei), precum și cu aeronavele TA, echipamentele sistemului de transmisie de date Link-4A, echipamentele de transmisie a datelor Link-11, echipamentele de comunicație și distribuție sunt instalate la bordul aeronavei Link-16 data. Ei bine, pentru comunicații generale, aeronava este echipată cu trei stații radio HF și opt VHF.

Pentru protecție, există un complex pentru a contracara rachetele aer-aer și sol-aer. Complexul de război electronic include: sistemul de contramăsuri optoelectronice AN/AAQ-24(V) „Nemesis”, un dispozitiv de ejectare automată pentru reflectoare dipol și capcane IR, precum și un computer ALR-2001 pentru controlul funcționării complexului.

În general, este o mașină serioasă pentru îndeplinirea sarcinilor serioase.


Cel mai picant lucru din această poveste este că aeronava este deja în exploatare în forțele aeriene din trei țări, Australia (6 unități), Turcia (4 unități) și Coreea de Sud (4 unități) plus comandată pentru Forțele Aeriene Britanice (5 unități). unități) de ce a fost ignorat cu încăpățânare de către US Air Force. Și acum, în sfârșit, mi-am dat seama că Sentry nu mai este aeronava care poate îndeplini eficient sarcinile atribuite unor astfel de mașini.


Pe de altă parte, peste 15 ani de funcționare activă, au fost clarificate toate punctele forte și punctele slabe ale aeronavei. Acesta, desigur, este un mare plus pentru americani, pentru că, în general, nu este obișnuit în lume să vândă în exterior ceea ce nu este în serviciu acasă. Cazul lui E-7 este aproape unic, deoarece încercări similare de a vinde aeronave care nu erau în serviciu cu forțele aeriene din țara de origine au eșuat de obicei, așa cum a fost cazul MiG-35 rusesc la o licitație în India.

Forțele aeriene americane achiziționează E-7A pentru a-și înlocui flota E-3, cel puțin parțial, Regatul Unit făcând același lucru, în timp ce Turcia operează deja acest tip, astfel încât comunitatea cu forțele NATO va continua. Pentru forțele de informații ale alianței, acesta este un plus și unul considerabil.

Agenția NATO de Sprijin și Achiziții (NSPA), care este, de asemenea, responsabilă pentru furnizarea alianței cu echipamente din diverse țări, și-a anunțat planul de a „face măsuri pentru achiziționarea” a șase aeronave E-7A.


Decizia de a achiziționa E-7A a fost luată de NSPA împreună cu țările care parteneri și sprijină proiectul E-7: Belgia, Germania, Luxemburg, Olanda, Norvegia, România și SUA.

În comun, NSPA și Support Partnership Nations au concluzionat că E-7A „este singurul sistem cunoscut în prezent capabil să îndeplinească cerințele operaționale de bază ale Comandamentului Strategic și parametrii cheie de performanță și disponibil pentru livrare la timp”. Astfel, a fost lansat mecanismul de înlocuire a E-3 cu E-7A.

O înlocuire rapidă și instantanee nu va funcționa. Astfel de mașini complexe nu sunt produse ca avioanele de luptă și, prin urmare, comenzile pentru Marea Britanie și SUA vor dura mai mult de un an. În general, se preconizează atingerea saturației operaționale cu aeronavele E-7A până în 2031 și retragerea completă a E-3 din utilizare până în 2035.

Potrivit NSPA, printre motivele pentru care E-7A Wedgetail a fost considerat cel mai bun candidat au fost „beneficiile economiilor de scară, comunitatea și interoperabilitatea care decurg din achiziția multinațională de platforme militare disponibile”. Acest grad de comunalitate și perspectiva de interoperabilitate cu alte flote E-7 au oferit în mod clar produsului Boeing un avantaj față de singurul alt candidat realist, Saab „Global Eye”, care se bazează pe avionul de afaceri cu rază lungă de acțiune Bombardier Global 6000/6500. cadru de avion.


Totul este interesant și cu dezvoltarea suedeză. În ciuda faptului că SAAB este o preocupare suedeză, Forțele Aeriene Suedeze nu s-au grăbit să achiziționeze o aeronavă pentru nevoile sale. Primii operatori ai Global Eye au fost Emiratele Arabe Unite, iar chiar în Suedia discuțiile despre producția Saab Global Eye sunt abia în derulare, în timp ce țara scandinavă nu a aderat încă oficial la alianța NATO.

În ceea ce privește selecția E-7A pentru alianță, Stacey Cummings, CEO NSPA, a comentat:
„Această activitate marchează o piatră de hotar importantă în eforturile continue ale NATO de a-și îmbunătăți pregătirea și capacitățile în anii următori. Strategia de achiziție de tehnologie a NSPA este concepută pentru a oferi o serie de beneficii care vor întări capacitatea alianței de a răspunde provocărilor de securitate în evoluție.”


Secretarul general al NATO, Jens Stoltenberg, a adăugat:
„Avioanele de supraveghere și recunoaștere sunt esențiale pentru apărarea colectivă a NATO și salut angajamentul Aliaților de a investi în capabilități de înaltă tehnologie. Punând în comun resursele, aliații pot achiziționa și exploata în mod colectiv active mari care ar fi prea scumpe pentru țările individuale. Aceste investiții în tehnologii de ultimă oră demonstrează puterea cooperării transatlantice în domeniul apărării, pe măsură ce continuăm să ne adaptăm la o lume mai volatilă.”


Având în vedere că NATO intenționează să comande doar șase aeronave E-7A în cadrul proiectului iAFSC, se pare că există o mare probabilitate ca noi comenzi pentru Wedgetail să fie plasate ca parte a inițiativei mai ample AFSC. La urma urmei, Forța Aeriană de Avertizare și Control a NATO (NAEW&CF), cu sediul la Baza Aeriană Geilenkirchen din Germania, operează în prezent 16 avioane E-3A. Este clar că în locul lor, 6 avioane E-7A arată mai mult decât modest.


Pe de altă parte, descrierea AFSC ca „sistem de sisteme” indică dorința ca flota E-7A, indiferent de dimensiunea sa eventuală, să funcționeze ca parte a unei rețele de senzori integrate care va include și vehicule aeriene fără pilot, alte tipuri de aeronave care pot funcționa ca mijloace de supraveghere, precum și ca sisteme spațiale.

Planurile NATO includ utilizarea vehiculului aerian fără pilot pentru înaltă altitudine RQ-7D Phoenix, recunoaștere spațială, recunoaștere maritimă, radare de supraveghere la sol cu ​​rază lungă de acțiune și MILSATCOM (Comandamentul de comunicații prin satelit militar) împreună cu E-4A. .

Având în vedere că, în trecutul recent, USAF a văzut E-7 ca o soluție pentru a reduce decalajul dintre retragerea lui E-3 și capacitățile viitoare ale radarelor spațiale și ale altor sisteme avansate, atunci planul de colectare a informațiilor este destul de operabil, cel puțin în teoria lui originală.

Radarul din spațiu este, desigur, puternic. În 2021, șeful de stat major al Forțelor Aeriene, generalul Charles Q. Brown, a spus că achiziția E-7 „ne oferă o cale” către noi capabilități radar spațiale, despre care el a spus că ar putea fi mai puțin vulnerabile decât un sistem bazat pe un avion comercial. . Este greu de argumentat cu generalul; o platformă radar în spațiu este mult mai puțin vulnerabilă decât o aeronavă în atmosferă, însă nu 100%. Dar construirea, lansarea și depanarea lui este mult mai dificilă (și mai scumpă!) decât 5-6 avioane capabile să îndeplinească aceleași sarcini.

Dar sistemele de urmărire spațială sunt o chestiune complet separată; ele au atât avantaje, cât și dezavantaje față de sistemele de supraveghere de pe aeronave. Dar câmpul de luptă de astăzi în ceea ce privește cheltuirea banilor pentru construcție este încă cu avioanele.

Interesant este că, în timp ce NATO nu a spus până acum nimic despre cumpărarea a mai mult de primele șase E-7A, să nu mai vorbim de adăugarea unui alt tip de aeronave, ar putea exista încă speranța pentru adăugarea Saab într-un context european AEW&C.


La Dubai Airshow din această săptămână, a fost dezvăluit că Danemarca, Finlanda și Suedia sunt în discuții cu Saab pentru a putea opera în comun Global Eye. Această inițiativă va include probabil cei doi Global Eyes pe care Suedia le-a comandat, cu livrările care urmează să fie în 2027. Suedia are o opțiune pentru încă două dintre aceste avioane. Patru avioane sunt destul de capabile să îndeplinească orice sarcini pentru trei țări.


O pereche de avioane Saab „Global Eye” deasupra Suediei

„Suntem în discuții cu țările vecine din Scandinavia – Finlanda și Danemarca – pentru a vedea dacă extinderea de la două sau mai multe aeronave din regiune ar putea fi o soluție”.
, a declarat Thomas Lundin, șeful departamentului de marketing și vânzări AEW&C la Saab.

În general, există deja precedente pentru o astfel de cooperare comună, inclusiv lansarea la începutul acestui an a Conceptului de luptă nordică pentru operațiuni aeriene comune. În principiu, nu este atât de important ce mărci de aeronave vor fi folosite dacă operează folosind aceleași protocoale de transmisie și schimb de date.

Pe lângă Global Eye, Saab are deja experiență în AEW&C cu operatorii NATO din Europa. Grecia operează sistemul Erieye anterior instalat pe avioanele regionale EMB-145H, iar Polonia a primit recent primul dintre cele două turbopropulsoare Saab 340 echipate cu Erieye. Suedia, care în prezent așteaptă aderarea la NATO, operează și Saab 340 împreună cu Erieye sub denumirea locală S100B Argus.


Aeronava S100B Argus a Forțelor Aeriene Suedeze

În Europa, interesul pentru AEW&C este stimulat de evenimentele din Ucraina, precum și de alte urgențe operaționale care necesită supraveghere și control pe scară largă a spațiului aerian. E-7 joacă deja un rol important în aceste misiuni, nu doar cu Turcia, ci și în cazul aeronavelor pe care Australia le-a dislocat în Europa. Royal Australian Air Force (RAAF) și-a folosit Wedgetail pentru a monitoriza proviziile militare și umanitare care intră în Ucraina, iar performanța aeronavei în acel teatru ar fi putut ajuta, de asemenea, NATO să decidă achiziționarea E-7A.

În general, cerințele specifice ale zonei europene de operațiuni fac ca un activ AEW&C, precum E-7A „Wedgetail” să fie extrem de valoros, având în vedere proximitatea NATO de Rusia și necesitatea de a monitoriza mișcările aeronavelor militare rusești, precum și ale rusești. drone și rachete. Potrivit experților americani, necesitatea supravegherii zilnice a spațiului aerian din Europa există încă de la Războiul Rece și a devenit recent din ce în ce mai urgentă.

Cu Saab sperând că Global Eye poate găsi noi clienți în Europa și o integrare în continuare în NATO, iar Forțele Aeriene SUA urmând Marea Britanie în anunțarea planurilor de achiziție a E-7A, este corect să spunem că AEW&C se confruntă cu o renaștere în NATO în ansamblu.
34 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +6
    20 noiembrie 2023 04:52
    Invidie neagră!
    dintre care unul oferă scanarea în sectoare de plus sau minus 30 de grade. în emisferele din față și din spate,

    Bine, înainte, ce zici de înapoi?
    1. 0
      20 noiembrie 2023 06:18
      Citat: Vladimir_2U
      Bine, înainte, ce zici de înapoi?

    2. -9
      20 noiembrie 2023 06:40
      Alternativa noastră la UAV-urile ieftine... sisteme de grup pe mai multe niveluri...
      1. +3
        24 noiembrie 2023 07:33
        Citat: Civil
        Alternativa noastră sunt UAV-urile ieftine.

        Pentru AWACS?
        UAV-uri ieftine?
        Ai înțeles măcar subiectul articolului? Avioanele AWACS sunt utilizate pentru detectarea radarului pe RAZA LUNGĂ a țintelor aeriene și controlul aeronavelor lor.
        Autorul nu a dezvăluit motivele pentru care Statele Unite nu își abandonează vechiul AWACS atât de mult timp - aceasta este o vedere de ansamblu (360 de grade), pe care placa de pe spate nu o poate oferi în niciun fel. Dar „placa” are un alt avantaj - o astfel de antenă este capabilă să determine nu numai azimutul și raza de acțiune, ci și altitudinea cu suficientă precizie pentru ghidare. Ce nu poate oferi un radar de supraveghere într-o „anteră” sau va fi cu o precizie foarte scăzută.
        De aici dilema noastră cu determinarea tipului de antenă pentru o aeronavă AWACS bazată pe Tu-214. Pentru el este mai de preferat o „scândură” pe spate sau pe laterale. Mai mult, există experiență în plasarea a două pânze pe fiecare parte (patru pânze în total) cu o rotație suplimentară a pânzei frontale înainte și a celei din spate înapoi, ceea ce asigură o vedere „aproape de jur împrejur” a celor patru pânze în total. Și această schemă este poate de preferată în cazul nostru. Cam la fel ca pe Tu-214R.
        Doar că avem nevoie de astfel de avioane AWACS ieri, dar încă nu sunt acolo.
    3. +1
      21 noiembrie 2023 16:31
      Ei bine, da, după cum am înțeles, există o serie de elemente transceiver în față și în spate în „blap”. Există și o întrebare despre „din spate”. Dar chiar dacă există, aici de pe canapeaua mea se poate observa că deschiderea de acolo este relativ mică, numărul de elemente este mic și, în consecință, energia totală în aceste direcții este mult mai proastă decât în ​​„lateral”. Mai mult, este posibil să se sintetizeze diafragma cu deplasarea longitudinală a antenei mult mai eficient. Acestea. Acest dispozitiv îndeplinește cel mai probabil caracteristicile declarate pentru raza maximă de acțiune doar în cazul unei vederi laterale la un unghi de 90 de grade. La toate celelalte unghiuri, deschiderea unui APAA plat va fi o funcție de sinus, cu o scădere corespunzătoare a eficienței
  2. +8
    20 noiembrie 2023 05:00
    Numărul de ținte detectate pe ciclu de scanare ajunge la 3000.

    Wow, asta înseamnă că aproape toată lumea va vedea și auzi
    1. +9
      20 noiembrie 2023 14:16
      Aici ai capitalism în descompunere...pur și simplu nu au mai rămas cuvinte de cenzură...
      1. -3
        20 noiembrie 2023 16:18
        În domeniul aviației și al radarelor, Rusia și URSS au rămas mereu în urmă. Începând cu Rusia imperială. Deci, trebuie să vă încordați și să vă prindeți din urmă. Și avem oameni de știință.
  3. +10
    20 noiembrie 2023 05:19
    Eh... Ne-au încărcat pe noi și pe compatrioții noștri chinezi cu avax la maxim :)

    Colegii care înțeleg acest subiect, vă rog să-mi spuneți cu ce dificultăți ne confruntăm în acest domeniu? Ce ne împiedică să construim un număr suficient de AWACS? Este într-adevăr atât de mult mai scump decât Su-34/35/57 încât nu putem nitui cel puțin cinci avioane noi pentru întreaga țară pentru a întări vechiul A-50?
    1. +26
      20 noiembrie 2023 05:56
      Cel mai important lucru care intervine este sistemul complexului militar-industrial, putred din tot, ca proiect pur comercial, managementul întreprinderilor de către oameni care pun profitul personal și optimizarea proceselor în prim plan. Din păcate, în drlo am rămas în urmă exact în aceeași sumă cu AvtoVAZ a rămas în urma Toyota (la figurat), adică. pentru totdeauna, judecând după tendințe. Acele unități de aeronave care pot îndeplini acum cel puțin unele sarcini nu rezolvă problema; sunt necesare zeci și zeci de astfel de aeronave. Sunt necesare și avioane de recunoaștere și control, avioane antisubmarine. Dar ele nu există, iar în următoarele decenii nu vor apărea în cantitățile necesare. Trebuie să construim noi fabrici de avioane. Dar banii merg la vile, iahturi și amante
      1. +1
        20 noiembrie 2023 06:07
        Din moment ce suntem atât de în urmă, așa cum se spune în articol, nu are rost să săriți în avioane; occidentalii au avut întotdeauna o chestie despre avioane, nu are rost să prindeți din urmă. Trebuie să-l lansăm direct în spațiu - spre sateliți, cred că ne putem descurca mai repede
      2. +1
        20 noiembrie 2023 08:54
        Citat din: FoBoss_VM
        Cel mai important lucru care intervine este sistemul complexului militar-industrial, putred din tot, ca proiect pur comercial, managementul întreprinderilor de către oameni care pun profitul personal și optimizarea proceselor în prim plan. Din păcate, în drlo am rămas în urmă exact în aceeași sumă cu AvtoVAZ a rămas în urma Toyota (la figurat), adică. pentru totdeauna, judecând după tendințe. Acele unități de aeronave care pot îndeplini acum cel puțin unele sarcini nu rezolvă problema; sunt necesare zeci și zeci de astfel de aeronave. Sunt necesare și avioane de recunoaștere și control, avioane antisubmarine. Dar ele nu există, iar în următoarele decenii nu vor apărea în cantitățile necesare. Trebuie să construim noi fabrici de avioane. Dar banii merg la vile, iahturi și amante

        Ce este un „proiect comercial”? Aproape întreg complexul militar-industrial aparține corporației de stat Rostec, controlată de oficiali guvernamentali. Deci comertul nu are nimic de-a face cu asta.
        1. +12
          20 noiembrie 2023 11:08
          Lucrez la un complex militar-industrial. Nu trebuie să vă spun ce aparține cui, cunosc perfect toată bucătăria din interior. Și da, descărcați documente de raportare financiară de pe site-ul Rostec și analizați-le dacă aveți cunoștințe
        2. +10
          20 noiembrie 2023 11:29
          Ce este un „proiect comercial”? Aproape întreg complexul militar-industrial aparține corporației de stat Rostec, controlată de oficiali guvernamentali. Deci comertul nu are nimic de-a face cu asta.


          Escariot. Lasă-mă să nu fiu de acord cu tine.

          Într-un stat în care domnește dictatura burgheziei, proprietatea statului este controlată de funcționarii burghezi. Orice proiecte de STAT sunt afaceri pentru ei, acestea sunt proiecte comerciale pentru ei. Sfera socială este o pierdere totală pentru ei. Producția și vânzarea de arme este unul dintre cele mai bune proiecte comerciale. Complexul militar-industrial nu transferă gratuit arme către Ministerul rus al Apărării. Statul alocă bani de la buget. Și mulți bani. Șeful Rostec și ministrul Industriei și Comerțului nu vă vor lăsa să minți.

          CEO-ul Rostec, Serghei Chemezov, a câștigat 2021 milioane de ruble în 632,2, după cum reiese din declarația publicată pe site-ul corporației de stat... https://www.rbc.ru/business/21/05/2022/6287fae69a794782019a52f2

          Lista celor mai bogați oficiali ai guvernului rus pentru al treilea an consecutiv este condusă de șeful Ministerului Industriei și Comerțului Denis Manturov. Venitul său la sfârșitul anului 2021 s-a ridicat la 704,664 milioane de ruble.
          Pe locul doi se află viceprim-ministrul Iuri Trutnev cu 392,6 milioane de ruble, iar comparativ cu 2020, veniturile lui au crescut de peste nouă ori (de la 42,3 milioane). ...https://ria.ru/20220415/dokhody-1783783750.html


          Declarațiile publicate sunt pentru 2021.
          SVO nu a început încă.

          Cred că poți ghici de ce de la 1 martie 2023. declarațiile oficialităților guvernamentale nu au mai fost expuse publicului.

          PS
          Împărțirea plăcintei: oligarhii, clanurile și facțiunile sunt din nou blocați în luptă pe frontul intern.
          ...Un exemplu de luptă pentru bani de la buget este programul de dezvoltare a aeronavelor fără pilot. Mai întâi, unul dintre actori a cerut 50 de miliarde și, firește, concurenții săi s-au repezit. După aceasta, președintele a decis că toată lumea va participa împreună, dar suma a crescut la 500 de miliarde, iar recent sa anunțat că 1 trilion de ruble bugetare vor fi alocate în aceste scopuri. Astăzi este nevoie de drone, dar nu sunt suficiente și se luptă deja pentru bani până în 2030. Și așa peste tot...
          https://svpressa.ru/economy/article/386978/
          1. -2
            20 noiembrie 2023 14:17
            >> Producția și vânzarea de arme este unul dintre cele mai bune proiecte comerciale.
            Cel mai bun pentru un Boeing sau LM condiționat, dar pentru restul nu este așa. Uită-te la starea financiară a UAC sau USC.
    2. +15
      20 noiembrie 2023 11:38
      De asemenea, voi adăuga că dacă suntem cu mult în urmă în aviație (sunt puține fabrici, specialiști și ingineri. Și tehnologiile sunt depășite), atunci în microelectronică nu există nici măcar un decalaj. Pentru că microelectronica în sine nu există deloc. Puținele întreprinderi care sunt angajate în acesta sunt adaptate unor sarcini restrânse din domeniul complexului militar-industrial pentru sateliți militari sau sisteme pentru Forțele Strategice de Rachete. Dar pur și simplu nu pot produce o gamă largă de microelectronice pentru diverse scopuri pentru alte scopuri și industrii.
      E ca și cum ai veni la un fierar singuratic cu o forjă veche și i-ai cere să asambleze o serie de mașini cu motoare cu ardere internă.
      În URSS, microelectronica a rămas în urma celor occidentale pentru că am început mai târziu. Dar tot ea era acolo. Avioanele, rachetele și echipamentele noastre în general au fost conduse și controlate de computerele noastre folosind software-ul nostru construit la întreprinderile noastre.
      Dar asta este un lucru din trecut
      1. +2
        20 noiembrie 2023 14:14
        >>În URSS, microelectronica a rămas în urma celor occidentale pentru că am început mai târziu. Dar tot ea era acolo.
        Asta e sigur, 10 ani de lag (14 nm) chiar și acum ar fi o binecuvântare pentru noi.
    3. 0
      20 noiembrie 2023 14:13
      Se pare că avem probleme cu producția de APM modern și, mai critic, de electronice pentru procesare (echipamente și calculatoare care sunt instalate în număr mare în AWACS).
    4. +3
      21 noiembrie 2023 11:18
      În primul rând, nu există platforme. Il-76 este produs la o rată de 3 (TREI!) aeronave pe an. Unul dintre care este neapărat un lucrător de transport (din care există deficit), iar altul este un autocisternă (din care există și un deficit).
      Alte platforme nu sunt produse deloc - IL-114 încă așteaptă motoare seriale TV7-117, drona Altius-RU este un înlocuitor pentru motoarele diesel germane. Deci nu este nimic stupid din care să faci AWACS.
      În al doilea rând, există o problemă cu electronica, sau mai exact cu baza elementului. Ea nu a existat și încă nu există.
      Și atâta timp cât respectatul Vladimir Vladimirovici stă la Kremlin, iar întreprinderile sunt conduse de manageri eficienți, nu vom vedea niciun motiv bun.
  4. -12
    20 noiembrie 2023 05:23
    În general, războiul nostru electronic are multe pentru care să lupți. S-au stabilit obiective, s-au stabilit sarcini de lucru, tovarăși
  5. +6
    20 noiembrie 2023 07:42
    Roman, multumesc pentru articol.
    Exhaustiv.
  6. +6
    20 noiembrie 2023 12:40
    Felicităm partenerii noștri de peste mări și așteptăm cu nerăbdare o soluție similară din industrie. Hei! Unde dracu este un AWACS cu un pieptene AFAR bazat pe Tu-214?
    1. +6
      20 noiembrie 2023 12:52
      Nu există analogi, totul este digital
  7. -1
    20 noiembrie 2023 15:53
    Cu Saab sperând că Global Eye poate găsi noi clienți în Europa și o integrare în continuare în NATO, iar Forțele Aeriene SUA urmând Marea Britanie în anunțarea planurilor de achiziție a E-7A, este corect să spunem că AEW&C se confruntă cu o renaștere în NATO în ansamblu.

    Ei bine, ce să spun, nu este ceva bun pentru Federația Rusă! Sper că vor moderniza complexul militar-industrial rus și chiar vor trece înaintea Occidentului, unde Federația Rusă este foarte în urmă!
  8. +1
    20 noiembrie 2023 16:19
    Sistemul de război electronic include probabil mai mult decât ceea ce este indicat în articol? Cu un astfel de complex radar și computer puternic, este posibil să blocați o zonă mare de teatru și nu numai în scopuri de apărare aeriană.
  9. +9
    20 noiembrie 2023 18:48
    Dar avem parchet pe Frunzenskaya din cele mai scumpe tipuri de lemn. Americanii oricum nu au asta. Nu avem nimic de invidiat))
  10. +1
    20 noiembrie 2023 20:25
    Citat: Alexey Lantukh
    În domeniul aviației și al radarelor, Rusia și URSS au rămas mereu în urmă. Începând cu Rusia imperială. Deci, trebuie să vă încordați și să vă prindeți din urmă. Și avem oameni de știință.


    Mă întreb ce fel de radare aveau în Rusia Imperială?)
    1. +1
      21 noiembrie 2023 02:35
      Radio! Yeoksil moksil!!! râs lol
      PS Glumesc desigur)
    2. 0
      21 noiembrie 2023 15:13
      Așa că scriu și despre domeniul aviației. Din păcate, „Ilya Muromets” nu a influențat foarte mult cursul celui de-al Doilea Război Mondial
  11. +2
    20 noiembrie 2023 20:53
    În timpul tinereții mele, de la Geilenkirchen decolau 8-12 E3 pe zi, care zburau de-a lungul granițelor țărilor Pactului de la Varșovia de dimineața până seara. Sâmbătă și duminică nu au zburat deloc pentru ca echipajele să se poată bucura de bere germană bună și Fräulein
  12. +1
    20 noiembrie 2023 20:57
    Toate discuțiile despre A100 rusesc s-au stins în jurul anului 2017. Se pare că întregul buget a fost cheltuit în totalitate.
    Într-o anumită măsură, este mai ușor să organizezi teste de stat pentru AWACS decât, să zicem, pentru un luptător. Plasezi 400 de ținte diferite undeva în Astrakhan (sau Siberia) (în mișcare și staționare, zburătoare și nu atât de mult) și vezi câte dintre ele detectează
  13. -1
    20 noiembrie 2023 21:07
    Ochii pot fi afectați cu LASER.
  14. 0
    20 noiembrie 2023 21:20
    Inginer rus despre capacitățile rachetelor în serviciul Forțelor Armate ale Ucrainei, - Interviu cu ForPost
  15. Comentariul a fost eliminat.
  16. 0
    25 decembrie 2023 08:24
    Decalajul este atât de colosal încât nu are rost să ne atingă din urmă, pentru că este complet inutil.
    Am citit-o, am oftat... și am mers mai departe.