Ochi noi pentru informațiile americane
Informații nu prea plăcute, dar Pentagonul a anunțat oficial că următoarea aeronavă AWACS a Forțelor Aeriene SUA și acum, de fapt, NATO, va fi Boeing E-7A Wedgetail. Decizia vine pe fondul criticilor repetate conform căreia actuala aeronavă E-3 Sentry a sistemului de avertizare și control aerian (AWACS) este atât de depășită încât nu poate fi considerată eficientă.
De fapt, eu însumi poveste Boeing E-7 este interesant. Avionul este nou, a făcut primul zbor în 2004. Creat pe baza Boeing 737, o aeronavă foarte fiabilă și dovedită. Zboară decent (până la 5 km), viteza este ca un avion de pasageri (000 km/h), altitudinea până la 850 m.
Armamentul, ca să spunem așa, constă dintr-un radar multifuncțional MESA (Multi-role Electronically Scanned Array). Acesta nu este doar o antenă, este o „matrice multifuncțională scanată electronic”, adică un număr de rețele care funcționează independent. în direcții diferite față de compania Northrop Grumman " În mod firesc, rețelele sunt fazate, ceea ce elimină mecanismul greoi de rotație a antenei din design.
Întregul AFAR constă structural din trei rețele de antene, dintre care unul oferă scanarea în sectoare de plus sau minus 30 de grade. în emisferele din față și din spate, iar celelalte două - vedere laterală pe dreapta și stânga. În practică, unghiul de vizualizare este cât mai aproape de 360 de grade. Înălțimea antenei este de 2,4 m, lungimea este de 10,7 m. AFAR are 288 de module transceiver cu stare solidă.
Radarul funcționează în intervalul de frecvență 1,2-1,4 GHz, intervalul cu vedere circulară a spațiului depășește 400 km. Numărul de ținte detectate pe ciclu de scanare ajunge la 3000.
Stația are trei moduri de operare: scanarea spațiului aerian, scanarea spațiului de suprafață și fotografierea cadru pentru vizualizarea detaliată a unei zone date.
În plus, aeronava este echipată cu o stație de comunicații prin satelit, ceea ce face posibilă transmiterea informațiilor în modul de mare viteză în orice punct de pe glob unde există receptoare adecvate. Pentru a asigura comunicații telefonice clasificate fiabile și schimbul de date între operatori și echipaj cu centrele de control și ghidare la sol (navei), precum și cu aeronavele TA, echipamentele sistemului de transmisie de date Link-4A, echipamentele de transmisie a datelor Link-11, echipamentele de comunicație și distribuție sunt instalate la bordul aeronavei Link-16 data. Ei bine, pentru comunicații generale, aeronava este echipată cu trei stații radio HF și opt VHF.
Pentru protecție, există un complex pentru a contracara rachetele aer-aer și sol-aer. Complexul de război electronic include: sistemul de contramăsuri optoelectronice AN/AAQ-24(V) „Nemesis”, un dispozitiv de ejectare automată pentru reflectoare dipol și capcane IR, precum și un computer ALR-2001 pentru controlul funcționării complexului.
În general, este o mașină serioasă pentru îndeplinirea sarcinilor serioase.
Cel mai picant lucru din această poveste este că aeronava este deja în exploatare în forțele aeriene din trei țări, Australia (6 unități), Turcia (4 unități) și Coreea de Sud (4 unități) plus comandată pentru Forțele Aeriene Britanice (5 unități). unități) de ce a fost ignorat cu încăpățânare de către US Air Force. Și acum, în sfârșit, mi-am dat seama că Sentry nu mai este aeronava care poate îndeplini eficient sarcinile atribuite unor astfel de mașini.
Pe de altă parte, peste 15 ani de funcționare activă, au fost clarificate toate punctele forte și punctele slabe ale aeronavei. Acesta, desigur, este un mare plus pentru americani, pentru că, în general, nu este obișnuit în lume să vândă în exterior ceea ce nu este în serviciu acasă. Cazul lui E-7 este aproape unic, deoarece încercări similare de a vinde aeronave care nu erau în serviciu cu forțele aeriene din țara de origine au eșuat de obicei, așa cum a fost cazul MiG-35 rusesc la o licitație în India.
Forțele aeriene americane achiziționează E-7A pentru a-și înlocui flota E-3, cel puțin parțial, Regatul Unit făcând același lucru, în timp ce Turcia operează deja acest tip, astfel încât comunitatea cu forțele NATO va continua. Pentru forțele de informații ale alianței, acesta este un plus și unul considerabil.
Agenția NATO de Sprijin și Achiziții (NSPA), care este, de asemenea, responsabilă pentru furnizarea alianței cu echipamente din diverse țări, și-a anunțat planul de a „face măsuri pentru achiziționarea” a șase aeronave E-7A.
Decizia de a achiziționa E-7A a fost luată de NSPA împreună cu țările care parteneri și sprijină proiectul E-7: Belgia, Germania, Luxemburg, Olanda, Norvegia, România și SUA.
În comun, NSPA și Support Partnership Nations au concluzionat că E-7A „este singurul sistem cunoscut în prezent capabil să îndeplinească cerințele operaționale de bază ale Comandamentului Strategic și parametrii cheie de performanță și disponibil pentru livrare la timp”. Astfel, a fost lansat mecanismul de înlocuire a E-3 cu E-7A.
O înlocuire rapidă și instantanee nu va funcționa. Astfel de mașini complexe nu sunt produse ca avioanele de luptă și, prin urmare, comenzile pentru Marea Britanie și SUA vor dura mai mult de un an. În general, se preconizează atingerea saturației operaționale cu aeronavele E-7A până în 2031 și retragerea completă a E-3 din utilizare până în 2035.
Potrivit NSPA, printre motivele pentru care E-7A Wedgetail a fost considerat cel mai bun candidat au fost „beneficiile economiilor de scară, comunitatea și interoperabilitatea care decurg din achiziția multinațională de platforme militare disponibile”. Acest grad de comunalitate și perspectiva de interoperabilitate cu alte flote E-7 au oferit în mod clar produsului Boeing un avantaj față de singurul alt candidat realist, Saab „Global Eye”, care se bazează pe avionul de afaceri cu rază lungă de acțiune Bombardier Global 6000/6500. cadru de avion.
Totul este interesant și cu dezvoltarea suedeză. În ciuda faptului că SAAB este o preocupare suedeză, Forțele Aeriene Suedeze nu s-au grăbit să achiziționeze o aeronavă pentru nevoile sale. Primii operatori ai Global Eye au fost Emiratele Arabe Unite, iar chiar în Suedia discuțiile despre producția Saab Global Eye sunt abia în derulare, în timp ce țara scandinavă nu a aderat încă oficial la alianța NATO.
În ceea ce privește selecția E-7A pentru alianță, Stacey Cummings, CEO NSPA, a comentat:
„Această activitate marchează o piatră de hotar importantă în eforturile continue ale NATO de a-și îmbunătăți pregătirea și capacitățile în anii următori. Strategia de achiziție de tehnologie a NSPA este concepută pentru a oferi o serie de beneficii care vor întări capacitatea alianței de a răspunde provocărilor de securitate în evoluție.”
Secretarul general al NATO, Jens Stoltenberg, a adăugat:
„Avioanele de supraveghere și recunoaștere sunt esențiale pentru apărarea colectivă a NATO și salut angajamentul Aliaților de a investi în capabilități de înaltă tehnologie. Punând în comun resursele, aliații pot achiziționa și exploata în mod colectiv active mari care ar fi prea scumpe pentru țările individuale. Aceste investiții în tehnologii de ultimă oră demonstrează puterea cooperării transatlantice în domeniul apărării, pe măsură ce continuăm să ne adaptăm la o lume mai volatilă.”
Având în vedere că NATO intenționează să comande doar șase aeronave E-7A în cadrul proiectului iAFSC, se pare că există o mare probabilitate ca noi comenzi pentru Wedgetail să fie plasate ca parte a inițiativei mai ample AFSC. La urma urmei, Forța Aeriană de Avertizare și Control a NATO (NAEW&CF), cu sediul la Baza Aeriană Geilenkirchen din Germania, operează în prezent 16 avioane E-3A. Este clar că în locul lor, 6 avioane E-7A arată mai mult decât modest.
Pe de altă parte, descrierea AFSC ca „sistem de sisteme” indică dorința ca flota E-7A, indiferent de dimensiunea sa eventuală, să funcționeze ca parte a unei rețele de senzori integrate care va include și vehicule aeriene fără pilot, alte tipuri de aeronave care pot funcționa ca mijloace de supraveghere, precum și ca sisteme spațiale.
Planurile NATO includ utilizarea vehiculului aerian fără pilot pentru înaltă altitudine RQ-7D Phoenix, recunoaștere spațială, recunoaștere maritimă, radare de supraveghere la sol cu rază lungă de acțiune și MILSATCOM (Comandamentul de comunicații prin satelit militar) împreună cu E-4A. .
Având în vedere că, în trecutul recent, USAF a văzut E-7 ca o soluție pentru a reduce decalajul dintre retragerea lui E-3 și capacitățile viitoare ale radarelor spațiale și ale altor sisteme avansate, atunci planul de colectare a informațiilor este destul de operabil, cel puțin în teoria lui originală.
Radarul din spațiu este, desigur, puternic. În 2021, șeful de stat major al Forțelor Aeriene, generalul Charles Q. Brown, a spus că achiziția E-7 „ne oferă o cale” către noi capabilități radar spațiale, despre care el a spus că ar putea fi mai puțin vulnerabile decât un sistem bazat pe un avion comercial. . Este greu de argumentat cu generalul; o platformă radar în spațiu este mult mai puțin vulnerabilă decât o aeronavă în atmosferă, însă nu 100%. Dar construirea, lansarea și depanarea lui este mult mai dificilă (și mai scumpă!) decât 5-6 avioane capabile să îndeplinească aceleași sarcini.
Dar sistemele de urmărire spațială sunt o chestiune complet separată; ele au atât avantaje, cât și dezavantaje față de sistemele de supraveghere de pe aeronave. Dar câmpul de luptă de astăzi în ceea ce privește cheltuirea banilor pentru construcție este încă cu avioanele.
Interesant este că, în timp ce NATO nu a spus până acum nimic despre cumpărarea a mai mult de primele șase E-7A, să nu mai vorbim de adăugarea unui alt tip de aeronave, ar putea exista încă speranța pentru adăugarea Saab într-un context european AEW&C.
La Dubai Airshow din această săptămână, a fost dezvăluit că Danemarca, Finlanda și Suedia sunt în discuții cu Saab pentru a putea opera în comun Global Eye. Această inițiativă va include probabil cei doi Global Eyes pe care Suedia le-a comandat, cu livrările care urmează să fie în 2027. Suedia are o opțiune pentru încă două dintre aceste avioane. Patru avioane sunt destul de capabile să îndeplinească orice sarcini pentru trei țări.
O pereche de avioane Saab „Global Eye” deasupra Suediei
„Suntem în discuții cu țările vecine din Scandinavia – Finlanda și Danemarca – pentru a vedea dacă extinderea de la două sau mai multe aeronave din regiune ar putea fi o soluție”.
, a declarat Thomas Lundin, șeful departamentului de marketing și vânzări AEW&C la Saab.În general, există deja precedente pentru o astfel de cooperare comună, inclusiv lansarea la începutul acestui an a Conceptului de luptă nordică pentru operațiuni aeriene comune. În principiu, nu este atât de important ce mărci de aeronave vor fi folosite dacă operează folosind aceleași protocoale de transmisie și schimb de date.
Pe lângă Global Eye, Saab are deja experiență în AEW&C cu operatorii NATO din Europa. Grecia operează sistemul Erieye anterior instalat pe avioanele regionale EMB-145H, iar Polonia a primit recent primul dintre cele două turbopropulsoare Saab 340 echipate cu Erieye. Suedia, care în prezent așteaptă aderarea la NATO, operează și Saab 340 împreună cu Erieye sub denumirea locală S100B Argus.
Aeronava S100B Argus a Forțelor Aeriene Suedeze
În Europa, interesul pentru AEW&C este stimulat de evenimentele din Ucraina, precum și de alte urgențe operaționale care necesită supraveghere și control pe scară largă a spațiului aerian. E-7 joacă deja un rol important în aceste misiuni, nu doar cu Turcia, ci și în cazul aeronavelor pe care Australia le-a dislocat în Europa. Royal Australian Air Force (RAAF) și-a folosit Wedgetail pentru a monitoriza proviziile militare și umanitare care intră în Ucraina, iar performanța aeronavei în acel teatru ar fi putut ajuta, de asemenea, NATO să decidă achiziționarea E-7A.
În general, cerințele specifice ale zonei europene de operațiuni fac ca un activ AEW&C, precum E-7A „Wedgetail” să fie extrem de valoros, având în vedere proximitatea NATO de Rusia și necesitatea de a monitoriza mișcările aeronavelor militare rusești, precum și ale rusești. drone și rachete. Potrivit experților americani, necesitatea supravegherii zilnice a spațiului aerian din Europa există încă de la Războiul Rece și a devenit recent din ce în ce mai urgentă.
Cu Saab sperând că Global Eye poate găsi noi clienți în Europa și o integrare în continuare în NATO, iar Forțele Aeriene SUA urmând Marea Britanie în anunțarea planurilor de achiziție a E-7A, este corect să spunem că AEW&C se confruntă cu o renaștere în NATO în ansamblu.
informații