Publicația corporativă a AVIC Zhongguo Hankun Bao a publicat un articol al lui Lin Zuoming, președintele Consiliului de administrație al companiei, dedicat memoriei designerului general al avionului de luptă chinez J-15, director general al Shengyang Aircraft Industry Corporation Lo Yang (a murit pe 25 noiembrie, la vârsta de 51 de ani, la bordul portavionului Liaoning, după aterizarea cu succes a unui J-15 pe un portavion). Articolul, dedicat numeroaselor merite ale defunctului, conține o serie de detalii interesante despre munca industriei chineze.
În special, dezvăluie contradicțiile care există în cadrul AVIC între dezvoltatorii de aeronave și aviaţie motoare:
"În virtutea istoric motive, motoarele de aeronave sunt blocajul industriei noastre aeronautice. Deoarece tehnologia motoarelor nou dezvoltate nu este destul de matură, instalarea lor într-o aeronavă aflată în teste de zbor poate cauza probleme de siguranță. Dacă are loc un accident, fabrica de avioane va avea dificultăți. Privit dintr-o perspectivă strict corporativă, un producător de avioane nu are niciun interes să folosească un motor nou și submatur. Dar experții știu că motorul nu trebuie doar dezvoltat și produs, ci și rulat. Fără o utilizare extinsă pe aeronave, problemele potențiale cu un nou motor sunt greu de detectat și rezolvat. Prin urmare, m-am adresat tovarășului Luo Yang și i-am exprimat dorința ca Shenyang să dea un exemplu în utilizarea noilor motoare autohtone pentru a-și echipa noile aeronave, iar el a fost imediat de acord. În ultimii ani, în țara noastră au apărut două noi tipuri importante de motoare, iar ambele au fost folosite pentru prima dată în aeronavele Shenyang. În timpul utilizării lor, au fost descoperite multe probleme, acest lucru i-a cauzat lui Shenyang multe neplăceri și chiar a cauzat anumite dificultăți economice. Dar Luo Yang nu s-a plâns, el a crezut că, pentru a accelera dezvoltarea construcției de motoare autohtone, întreprinderea trebuie să își asume anumite riscuri, să plătească un anumit preț și a fost de acord să-și asume singur. Astăzi, aceste două tipuri de motoare devin din ce în ce mai mature, au început să intre în etapa de producție în masă și au primit feedback bun de la consumatori. Fără Luo Yang și Shenyang Aviation Industry Corporation, acest rezultat nu ar fi fost atins.”
Astfel, instalarea de motoare de fabricație chineză pe avioanele de luptă experimentale chineze în ultimii ani a fost, în toate cazurile, rezultatul presiunii exercitate de conducerea de vârf a AVIC (care include holdingul de constructii de motoare) asupra producătorilor finali de avioane. Luo Yang a fost mai receptiv la o astfel de presiune decât conducerea altor producători chinezi de avioane, inclusiv a celui de-al doilea producător de avioane de luptă Chengdu Aircraft Industry Corporation. Scopul principal al instalării motoarelor chinezești pe prototipuri de aeronave chineze este de a câștiga experiență de proiectare și de a îmbunătăți designul motoarelor în sine; din aceasta nu rezultă deloc că se preconizează acoperirea nevoilor producţiei de masă exclusiv cu provizii chinezeşti. Poate că, vorbind de „două tipuri de motoare”, Lin Zuoming se referă la diferite modificări ale WS-10 Taihang, care pot fi instalate pe aeronavele J-11B / BS, J-15, J-16 fabricate în Shenyang. Testele de zbor ale versiunii Shenyang a avionului de vânătoare J-31 de generația a cincea (poate fi echipat cu motoare WS-13) au început abia în octombrie 2012, cu puțin timp înainte de moartea lui Luo Yang; este evident imposibil să vorbim de vreo generalizare profundă a experienţei acestor teste.
Un alt merit al lui Luo Yang este accelerarea dezvoltării de noi aeronave în Shenyang. În special, se indică faptul că în ultimii ani au început să fie create așa-numitele sedii sau centre de răspuns rapid la întreprinderile industriei aviatice chineze, coordonând lucrările de perfecționare și testare a noilor tipuri de echipamente. Luo Yang a fost desemnat să conducă un astfel de „centru de răspuns rapid” în Shenyang în 2009, pentru a accelera munca la un nou tip de aeronave, se spune în articol. Ca urmare, întregul proces de creare a unui prototip al unei noi aeronave de la momentul pregătirii proiectului până la primul zbor a fost în termen de 10.5 luni. Probabil, vorbim despre J-15, al cărui prim zbor a avut loc la sfârșitul lunii august 2008 (lucrarea centrului a fost efectuată chiar înainte de numirea lui Luo Yang).
Judecând după articol, cauza morții subite a lui Luo Yang a fost suprasolicitarea forțelor din evenimente suprapuse: începutul testării prototipului de luptă J-31 din generația a cincea Shenyang și începutul testării J-15 pe un portavion. . Regretatul designer a fost implicat personal în fiecare dintre proiecte, aprofundând în toate detaliile, iar în timpul aterizării J-15 pe portavion, „se afla la 20 de metri de punctul de aterizare de pe punte”. A lucrat adesea după miezul nopții, nefiind atent la propria stare și refuzând să viziteze un medic. Judecând după articol, la bordul navei Liaoning au fost dezvăluite un număr mare de probleme care necesitau o soluție imediată, ceea ce a provocat o presiune asupra forțelor proiectantului, care a sosit urgent la bordul navei cu elicopterul pe 18 august, la 10 zile după aceasta. a plecat la mare și cu o săptămână înainte de primele date de zbor J-15 anunțate oficial.