MiG-27ML: Povestea detectivului indian cu consecințe de amploare

45
MiG-27ML: Povestea detectivului indian cu consecințe de amploare

Acum vom începe o poveste polițistă cu o continuare. Se întâmplă să iei un subiect, să începi să aprofundezi în el, iar apoi ceva de genul acesta iese în lumină... Exact asta s-a întâmplat cu asta istorie, doar că unele inconsecvențe și neconvergența fișierelor m-au forțat să dezgrop istoria, apoi plecăm.

Probabil că mulți vor fi interesați de relația dintre MiG-27 indian și noile ansambluri rezidențiale din regiunea Moscovei, dar există una! Doar între case vor mai fi soldați de asalt, rezervoare și elicoptere. În sortiment. Și în cele din urmă, vom încerca să obținem un răspuns la întrebarea câte tancuri și elicoptere NU trebuie construite pentru a ajunge la un complex rezidențial lângă Moscova.



Но обо всем по порядку.

Și vom începe cu MiG-27. Mai precis, MiG-27M, deoarece această modificare a fost exportată și a mers către Forțele Aeriene Indiene. După ce au cumpărat un lot decent de MiG-80BN la începutul anilor 23, indienii, după ce au înțeles deliciile mașinilor lui Mikoyan, au decis să cumpere MiG-27 mai avansate și mai versatile.

Desigur, afacerea prevedea producția licențiată de aeronave în India.

Din partea noastră, Uzina de Aviație Irkutsk a devenit antreprenor, deoarece uzina din Ulan-Ude a fost inundată de comenzi și nu a putut face față volumelor. Și primul lot de avioane pentru India a fost asamblat la Irkutsk. Modificarea a fost numită MiG-27ML și diferă de original într-un set simplificat de arme și transpondere ale sistemului de identificare a statului. În India, avioanele au început să fie asamblate în orașul Nasik din trusele de vehicule sovietice și astfel a fost asamblat primul lot de 50 de avioane. Pe 11 ianuarie 1986, primul MiG-27ML, asamblat în India, a luat-o pe cer. Și din 1988, a început producția de avioane fabricate din componente produse direct în India.

Avionul, după cum se spune, „a aterizat”. Piloții indieni i-au dat numele „Bahadur”, adică „Viteaz”. MiG-27ML a fost produs până în 1996 și un total de 150 de avioane au fost fabricate în India. Plus alte 60 de avioane au fost furnizate din URSS, atât ca truse, cât și în formă asamblată.


Trebuie să înțelegeți că indienilor le-a plăcut atât de mult MiG-27 pentru că aveau o experiență decentă în operarea MiG-23B, pe baza căreia a fost creat MiG-27. Și, în general, mikoyaniții au produs un bombardier de vânătoare foarte eficient. Și aceasta nu a fost o modificare, a fost o muncă foarte mare de reluare a aeronavei, în urma căreia a apărut un nou model.

Schimbările au afectat chiar și structura aeronavei. Sistemul de prize de aer controlate a fost eliminat, designul șasiului a fost schimbat, întărindu-l, poziția de parcare a devenit aproape orizontală, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra rulării și decolare.

Dar cele mai globale schimbări au afectat avionica. S-a instalat sistemul de vizualizare și navigație PrNK-23, construit pe baza computerului digital de bord Orbita-20, care era modern la acea vreme. Complexul mai includea: complexul de navigație KN-23, capul de ochire S-17VG și telemetrul laser Fon. PrNK a furnizat zbor automat de-a lungul rutei cu o întoarcere la aerodromul de plecare sau trei aerodromuri alternative, manevră înainte de aterizare, bombardare dincolo de raza vizuală a solului - unsprezece sarcini în total.

În locul tunului GSh-23L, au decis să instaleze un monstru navă, AO-18 de pe montura tunului naval AK-630, urmând exemplul americanilor (bună ziua, „Warthog”!). Mitraliera cu șase țevi de 30 mm a necesitat întărirea corpului avionului. În plus, numărul unităților de suspensie a fost mărit, ducându-le la șapte. Aeronava ar putea transporta atât bombe, cât și diverse rachete aer-sol și aer-aer. Armele erau controlate de sistemul SUV-2.


Trebuie să înțelegem că timpul a trecut inexorabil, iar momentul se apropia când era nevoie să ne gândim la modernizarea aeronavelor pentru a le menține eficiența în luptă. Aceasta este o practică normală în lume. În general, armatei indiene i-a plăcut MiG-27ML; plângerile erau legate în principal de faptul că aeronava modernă la acea vreme transporta o gamă foarte slabă de arme. În general, acest lucru a fost adevărat; versiunile de export ale MiG-27 erau într-adevăr oarecum „slab” în ceea ce privește rachetele și bombele reglabile.

Partea rusă a încercat să elimine situația actuală propunând echiparea MiG-27ML cu rachete Kh-31P și R-73. Au fost luate în considerare problemele dotării cu bombe mai moderne, inclusiv cu cele reglabile.


Dar aici a apărut o situație deosebită. Biroul de proiectare Mikoyan și Uzina de aviație din Irkutsk... au cerut bani părții indiene! Din partea noastră, s-a crezut că, în condițiile independenței economice cauzate de schimbarea sistemului în Rusia, lucrările privind instalarea și adaptarea noilor tipuri de arme, inclusiv stațiile de război electronic pentru containere, ar trebui să fie finanțate de client.

Dar din partea indiană nu erau pregătiți pentru o astfel de întorsătură a evenimentelor. Uniunea Sovietică nu a cerut clienților săi să investească financiar în dezvoltare, răsfățând astfel puțin cumpărătorii. Prin urmare, clienții indieni au început să se uite în jur în speranța de a găsi de unde ar putea obține servicii mai ieftine și mai interesante. Și împreună cu companiile rusești au apărut cei care doresc să modernizeze MiG-27ML din Franța, Germania și Israel.

Indienii aveau dorințe foarte serioase. Am vrut să obțin un nou transponder „prieten sau dușman” pentru MiG-27, noi stații de radio, un sistem de avertizare a radiațiilor radar și chiar și cu bruiaj automat, un HUD digital și un sistem combinat de navigație prin satelit care să funcționeze atât din rusă, cât și din rusă. sateliți americani. Din partea rusă, pe lângă arme, se dorea să primească un sistem de realimentare în zbor, un nou radar, un nou OLS și un sistem de interfață pentru ca toate aceste echipamente să funcționeze fără a provoca conflicte.

Întreprinderea rusă Fazotron-NIIR a propus să echipeze MiG-27ML indian cu radarul de containere Komar, o versiune ușoară a radarului Spear, care a fost folosit în modernizarea MiG-21 indian. Acest lucru ar face ca aeronava să fie valabilă pentru orice vreme, indiferent de ora din zi.


Ei bine, cireașa de pe tort trebuia să fie un aparat de aer condiționat puternic și ochelari de protecție nocturnă pentru pilot, plus un container cu echipament de recunoaștere de la compania britanică Vinten VICON 18.

Și totul a fost bine până ce partea cealaltă, în Occident, a emis o factură. Atunci indienii și-au dat seama că realitățile nu corespund întotdeauna promisiunilor, iar prețurile pot crește brusc la cer. În general, indienii au refuzat brusc să coopereze cu furnizorii occidentali și dansurile au continuat doar cu partenerii ruși. În general, reprezentanții indieni au fost de acord cu modernizări care să permită MiG-urilor să dureze până în 2010.

La începutul anilor 2000, MiG-27ML-urile rămase în serviciu au fost modernizate și au primit denumirea MIG-27UPG. Modernizarea a fost realizată într-o formă limitată și a vizat în principal capacitățile de utilizare a preciziei înalte arme și desfășurarea războiului electronic.

După cum au afirmat reprezentanții Ministerului indian al Apărării, folosind competențe naționale și pentru sume complet rezonabile, specialiștii din industria indieni au reușit să aducă avioane din anii șaptezeci până la nivelul modern.


Dar, în realitate, totul a fost oarecum diferit. Desigur, modernizarea a fost făcută de creierul rus. Da, MiG-27 a suferit modificări foarte semnificative, mai puțin de jumătate din sistemele de control au rămas din designul original, iar componenta mecanică a fost aproape complet eliminată. Înlocuit cu componente avionice mai moderne.

Mai mult, principiul „L-am modelat din ceea ce era” a fost respectat cu sfințenie. Este un paradox, dar la modernizarea aeronavei Mikoyan Design Bureau, componentele aeronavelor Sukhoi Design Bureau au fost ușor utilizate, în special de la Su-30MKI, dezvoltat pentru India. Aeronava are acum un sistem integrat de control al zborului și al armelor, IFWCS. În continuare, MiG-urile au primit noi echipamente de război electronic, sisteme de comunicații, un radioaltimetru și un sistem de navigație inerțial ajustat prin semnale prin satelit. Pilotul are acum o hartă în mișcare a zonei pe dispozitivul său multifuncțional.

În plus, după modernizare, MiG-27 a putut folosi rachete și bombe ghidate cu laser. În plus, nu numai rusești FAB-250 și FAB-500, ci și analogii lor importați, cum ar fi KAB „Griffin”.

Indienii au lucrat foarte mult la software, creând un nou kit pentru MiG-27UPG. Noi algoritmi pentru navigare, calcularea distanței și a traiectoriei de zbor a armelor după eliberare, zbor automat de-a lungul punctelor de cotitură ale rutei în memoria computerului de bord și interfața cu funcționarea tuturor echipamentelor, inclusiv a echipamentelor din containere suspendate: Israeli Litening de la Rafael și britanicul Vinten Vicon 18 .

În cadrul programului de modernizare, până în 2007 au fost modernizate 125 de aeronave. În general, comandamentul indian a fost mulțumit de progresul lucrării. Mai mult, în 2006, la Farnborough Air Show, directorul general al MMPP Salyut a anunțat planuri de modernizare a MiG-27 al Forțelor Aeriene Indiene.

Ca parte a reviziei, s-a planificat înlocuirea motoarelor R-29B-300 cu AL-31F, care dezvoltă o tracțiune mai mare (12300 kgf față de 11300 kgf), este cu 200 kg mai ușor și cu 15% mai economic.

Salyut a produs chiar și o machetă de dimensiune completă a AL-31F pentru instalare pe MiG-27M, iar înainte de sfârșitul anului a fost transformată într-o matrice de avion. O surpriză plăcută a fost că au fost necesare modificări minime la corpul avionului pentru motor. Din decembrie 2007 până în februarie 2008, au avut loc testele de zbor ale MiG-27M cu motorul AL-31F.

Au fost necesare modificări minime ale elementelor de putere ale corpului aeronavei. Apoi au fost asamblate încă trei motoare pentru diferite tipuri de teste. Testele de zbor ale MiG-27M Nr. 115 modernizate au fost efectuate în perioada 20 decembrie 2007 până în 18 februarie 2008. Au fost efectuate 10 zboruri cu o durată mai mare de o oră. Testele au arătat că aeronava a devenit mai eficientă în ceea ce privește atingerea vitezei maxime, manevrabilitate la luptă și rata de urcare. Chiar și perspectiva unui zbor de croazieră la viteză supersonică fără utilizarea postcombustiei motorului se profila.

Electronica MiG-27M modernizată a fost, de asemenea, planificată să fie zguduită complet. S-a planificat instalarea unei versiuni optimizate a sistemului de ochire Platan cu Su-34 sau o versiune modernă a lui Kaira. Toate acestea promiteau să facă din MiG-27M o aeronavă de atac foarte promițătoare, care ar putea depăși toți analogii existente cu un singur motor, cum ar fi F-16 și Gripen, atunci când operează împotriva țintelor terestre.

Pentru Forțele Aeriene Indiene, a fost, în general, foarte tentant să unifice două tipuri de aeronave, aeronava de atac MiG-27 și avionul de luptă Su-30MKI în ceea ce privește centrala electrică și sistemele de bord. Acest lucru ar face posibilă construirea mai eficientă a logisticii, nu numai în ceea ce privește livrarea a tot ceea ce este necesar pentru deservirea aeronavei, ci și simplificarea procedurii de întreținere în sine, atât din punct de vedere logistic, cât și din punct de vedere al educației și formării personalului tehnic. .

Rapid, brutal și fără milă - așa a descris MiG-27 unul dintre piloții săi, Anshuman Mainkar, care a zburat și a luptat pe Bahadur.


„După părerea mea, acesta este singurul avion de luptă în care o explozie a motorului este o urgență standard a aeronavei.”

Care este cel mai rău lucru la MiG-27?

Deși considerat unul dintre cei mai puternici luptători cu un singur motor din lume, a avut mai multe probleme cu motorul, dar acestea s-au datorat și vechimii, modelului motorului și problemelor de întreținere. În opinia mea, acesta este singurul avion de luptă în care o explozie a motorului este o urgență standard a aeronavei.

Dar adevărata problemă a fost aerul condiționat, care a funcționat doar după 6000 de picioare. La altitudini joase, temperaturi precum „fierbinte/mai fierbinte/infern”, așa cum sunt numite cu afecțiune în Forțele Aeriene Indiene, nu i-au oferit prea mult răgaz pilotului.

Spune-mi ceva ce nu știu despre avion? Știați că se clătinește de-a lungul axei sale longitudinale (de la nas la coadă) la viteze mari, cu măturare maximă, mai ales la altitudini joase? Îmi amintește de zborul unui glonț.

Cât de repede a fost MiG-27?

Rata de urcare este decentă.
Viteză maximă la altitudine joasă – am trecut cu 1100 km/h.
Viteza maximă este la un nivel ridicat - la o altitudine de 10 km am mers în spatele sunetului.

Este mai bine să evitați sau să învingeți F-16? MiG-27, fiind un avion de atac, cel mai probabil va fi escortat pe teritoriul inamic. Totuși, dacă ar trebui să lupte cu un F-16, alegerea ideală ar fi să manevreze defensiv spre o evadare rapidă la joasă altitudine. Așa este în general lupta strânsă: fie domini, fie fugi. Cu toate acestea, am considerat că Su-30 este complex, versatil și dominant în aproape orice situație.

Ce îmi place cel mai mult la MiG-27 și de ce? Şasiu. Proiectat ca o piesă de artă și, de asemenea, durabil. Sfatul meu principal pentru oricine s-a îmbarcat în Bahadur este să-l respectați și vă va trata corect.

Dar volumul de muncă pentru pilot a fost foarte mare. Efectul principal a fost lipsa HUD-ului modern și a altor gadget-uri convenabile. În general, în epoca de astăzi nu se poate aștepta prea mult de la ei. Dar sistemele lor erau bine proiectate și era visul unui pilot de atac pentru vremea lui. A livrat bine sarcina utilă până la punctul de utilizare.

Care este cel mai mare mit al avionului? Fiabilitate scăzută. Adevărat, au necesitat întreținere, dar în afară de motor, s-au comportat și au funcționat relativ bine, având în vedere sistemele și echipamentele analogice de la bord. Rușii au construit avioane bune.


Aceasta este o părere a unui pilot care a zburat și a luptat cu MiG-27ML de foarte mult timp.


Dacă nu alegeți cuvinte, atunci MiG-27 este un avion de atac destul de decent. Și faptul că au vrut să-și extindă serviciul în Forțele Aeriene Indiene este destul de firesc, având în vedere durata de viață decentă a corpului aeronavei și posibilitatea înlocuirii motoarelor cu altele mai moderne.

Cu toate acestea, Forțele Aeriene Indiene și-au anunțat ulterior intenția de a retrage cea mai mare parte a flotei MiG-2017 până în 27. Motivul acestei decizii a fost evaluarea armatei că aproape jumătate din flota MiG-27 își va epuiza durata de viață până în 2015 și pur și simplu nu va putea zbura.

Dar munca, în ciuda unor astfel de declarații, nu s-a oprit. La sfârșitul anului 2011, au fost finalizate testele sistemului de război electronic pentru MiG-27, iar acest sistem a fost planificat pentru instalare pe MiG-29 și Tejas indian. Sistemul propus pentru aeronavă era indian, dar cu rădăcini evidente rusești.

Bahadurs modernizate în acest fel au fost planificate să rămână în serviciu cel puțin până în 2020, iar apoi - așa cum va arăta practica, deoarece în Forțele Aeriene Indiene, MiG-27 s-a remarcat prin rata accidentelor.

Ei bine, știm rezultatul.


Pe 27 decembrie 2019, Escadrila 29 a Forțelor Aeriene Indiene „Scorpions” și-a zburat pentru ultima dată MiG-27ML (UPG) deasupra bazei lor aeriene de la Jhpura. MiG-27 al Forțelor Aeriene Indiene și-a încheiat serviciul astăzi, după 35 de ani.

Aproape simultan (de fapt puțin mai devreme) cu MiG-21, care a servit India timp de 60 de ani. Dar aceasta este poate o cu totul altă poveste.


Dar MiG-27, care mai putea servi, pentru care fusese deja testat un nou motor, pentru care un nou sistem de război electronic și un nou set de avionică erau gata, a fost îndepărtat, iar demontarea a început nu ieri, dar în 2016.

Din păcate, partea indiană a avut o mulțime de plângeri împotriva colegilor ruși. Marea problemă a fost că Forțele Aeriene Ruse/VKS au abandonat utilizarea MiG-27 din cauza lipsei de fonduri încă din 1993.

Dar după 20 de ani, au început să apară probleme. Partea indiană a avut, în general, multe plângeri împotriva părții ruse, și anume în ceea ce privește faptul că întreprinderile ruse nu erau în măsură să ofere partenerilor indieni o gamă adecvată de piese de schimb și o calitate adecvată. Și da, indian aviaţie inginerii au fost nevoiți să se canibalizeze deoarece piesele de schimb și componentele nu mai vin din Rusia.

În presa de atunci au existat multe plângeri împotriva Rosoboronexport în general și RSK MiG, OJSC LazerService, KOMZ numită după Zverev și multe alte întreprinderi care pur și simplu nu puteau asigura întreținerea adecvată a aeronavei.

S-ar părea - ce, bani în plus? India a plătit pentru echipament militar în mod regulat, reprezentanții acestei țări, chiar înainte de Covid, au vizitat cu mare atenție toate fabricile noastre (iată o fotografie dintr-o vizită la OMZ din Krasnogorsk), unde s-au familiarizat cu întreaga gamă de produse și au făcut anumite concluzii . Nu există guillemots, termovizionări, piese de schimb, iar finalul este deja cunoscut: după MiG-27, MiG-21 a intrat în retragere, MiG-29K urmează, dar situația de acolo este mult mai complicată.

De ce s-a întâmplat acest lucru, de ce fabricile noastre cu o astfel de istorie de dezvoltare nu au reușit să facă față comenzilor indiene - pe de o parte, ce diferență face acum, pe de altă parte - întrebarea este ce se va întâmpla în continuare.

Deci de continuat.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

45 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +4
    Noiembrie 29 2023
    Urmând logica indienilor, complexul militar-industrial rus ar trebui să funcționeze pentru ei pentru totdeauna, de preferat degeaba.
    1. -2
      Noiembrie 29 2023
      MiG-21, care a servit India timp de 60 de ani.
      Citat: Ezechiel 25-17
      Complexul militar-industrial rus trebuie să lucreze pentru ei pentru totdeauna

      Dar asta nu se întâmplă!
      1. +4
        Noiembrie 30 2023
        „După părerea mea, acesta este singurul avion de luptă în care o explozie a motorului este o urgență standard a aeronavei.”

        Prăbușire Indian MiG 27.



        Acest lucru pare să nu fie foarte standard; pilotul nu a profitat de ocazie pentru a ejecta, încercând să rămână în formație până la final. Este trist, dar nu eram pregătit pentru situație.
        1. +1
          Decembrie 1 2023
          Mulțumesc autorului pentru un articol interesant. Aștept cu nerăbdare continuarea
    2. +34
      Noiembrie 29 2023
      Citat: Ezechiel 25-17
      Urmând logica indienilor, complexul militar-industrial rus ar trebui să funcționeze pentru ei pentru totdeauna, de preferat degeaba.

      Nu asupra lor, ci asupra ta. Este reputația și banii. Indienii plătesc bani pentru piese de schimb.
      1. 0
        Noiembrie 30 2023
        Atât sub URSS, cât și în prezent, țiganii au plătit și continuă să plătească în contramarcă pentru concertul ansamblului „Dansatorii păsărică”. Este imposibil să cumperi ceva cu ei, deoarece Shiva le-a ordonat cu strictețe să-și vândă mărfurile doar pentru dolari, sau cel puțin lire sterline. Acesta este patul de vacă sacru care nu se usucă niciodată, în care ne-am blocat de aproape 50 de ani.
    3. +17
      Noiembrie 29 2023
      Citat: Ezechiel 25-17
      Urmând logica indienilor, complexul militar-industrial rus ar trebui să funcționeze pentru ei pentru totdeauna, de preferat degeaba.

      Ce logică ciudată ai, irațională...
      Găsit de undeva „gratis”...
      Da, producătorul de arme trebuie să dezvolte proiecte de modernizare, îmbunătățiri și altele asemenea pe cheltuiala lui și el este cel care trebuie să testeze singur toate îmbunătățirile.
      Și trebuie să o facă bine, astfel încât proprietarul să apeleze la producător pentru următorul și următorul pachet de modernizare.


      Găsit undeva unde să „lucreze pentru ei”...
      Nu pentru ei, ci pentru tine, pentru echipa ta, pentru viitorul tău.
      Relații pe termen lung, știi...

      În propriile tale cuvinte, doar populism prost
    4. +1
      Noiembrie 29 2023
      Citat: Ezechiel 25-17
      Urmând logica indienilor, complexul militar-industrial rus ar trebui să funcționeze pentru ei pentru totdeauna, de preferat degeaba.

      Ei bine, nu în totalitate degeaba, pentru ambalaje de bomboane, ca lucrătorii noștri petrolier
    5. 0
      Noiembrie 30 2023
      Urmând logica indienilor, complexul militar-industrial rus ar trebui să funcționeze pentru ei pentru totdeauna, de preferat degeaba.

      Mai mult, se pare că rădăcina problemei este tocmai în cuvântul „muncă” și nu în nimic altceva.
    6. 0
      Decembrie 1 2023
      Citat: Ezechiel 25-17
      Complexul militar-industrial ar trebui să funcționeze pentru ei pentru totdeauna, de preferat degeaba

      Deci, dacă plătesc pentru asta, bine, și nu lemn...
      Doar un prost ar refuza să primească valută pentru totdeauna (chiar și o monedă semi-liberă precum rubinul) hi
  2. +28
    Noiembrie 29 2023
    O altă problemă este că după prăbușirea URSS au ajuns la conducere oameni care nu știau să completeze lucrurile și să mențină până la capăt ceea ce s-a făcut. Acest lucru se poate vedea din starea aviației noastre, atât civilă, cât și militară. Au făcut un minunat avion de luptă SU-57, dar de unde sunt armatele aeriene de la ei? Ei bine, cu Superjet și MS-21, toată lumea știe ce este în neregulă cu ele. Dar ostentația și PR sunt în afara topurilor. Înainte ca designerul să aibă timp să-și pună semnătura pe desenele noului avion, ei descriu deja cum zboară și îl distruge pe adversar și cum o vom furniza tuturor celor care nu sunt prea leneși.
    Încă nu există centre de service obișnuite pentru repararea și întreținerea aeronavelor furnizate în străinătate, de exemplu Superjet. Motorul nefericit de pe el nu poate fi făcut din piese rusești.
    Dacă furnizăm avioane în India și facem bani din asta, atunci de ce să nu dăm una dintre fabricile de reparații de avioane pentru service și reparații de aeronave din India. Chiar dacă este privat. soldat
  3. -5
    Noiembrie 29 2023
    Dar luați aceste dispozitive înapoi pentru aproape nimic, instalați piloți automati și transformați-le în V-4. Nave de pompieri fără pilot, pline la capacitate cu hexogen.
    Vom obține muniții orientate aer-solă foarte puternice.
    1. +2
      Noiembrie 29 2023
      Nu am putut să asigurăm starea de zbor a pieselor de schimb în India pe bani reali. De unde ai lua unul pentru tine??
    2. +2
      Noiembrie 29 2023
      Citat: U-58
      Dar luați aceste dispozitive înapoi pentru aproape nimic, instalați piloți automati și transformați-le în V-4.

      Dar aș dori să-mi iau propriile dispozitive similare și să instalez autopiloți pe ele. Dar unde sunt, aceste dispozitive?
  4. +13
    Noiembrie 29 2023
    Și nimeni nu a sugerat că este vorba despre stabilirea prieteniei cu China. Această circumstanță a afectat livrările aviatice către India. Este greu să stai pe două scaune. Noi am ales chineza. Hindușii au fost jigniți.
    1. Eug
      +7
      Noiembrie 29 2023
      Nu numai indieni, ci și vietnamezi. Dar până acum într-o măsură mai mică.
      1. +2
        Noiembrie 30 2023
        Urmează Algeria. Și acolo au fost grav jigniți din cauza BRICS. Și se va întoarce să te bântuie.
    2. +1
      Noiembrie 29 2023
      Citat din tolian
      Și nimeni nu a sugerat că este vorba despre stabilirea prieteniei cu China.

      Au fost China și China dușmani înainte? Prietenia cu China nu afectează relațiile noastre cu India. Și apoi, atât India, cât și China sunt țări BRICS. Dar livrările de arme către Pakistan ar afecta relațiile cu India. Prin urmare, țara noastră a făcut o alegere în favoarea Indiei.
      1. +5
        Noiembrie 29 2023
        Ei bine, până la al 20-lea Congres am fost prieteni, dar apoi sentimentele s-au răcit. Amintiți-vă de același Damansky.

        Apartenența la BRICS nu i-a împiedicat să declanșeze un conflict de frontieră, care s-a încheiat abia în septembrie 2022. Au pretenții teritoriale banale unul împotriva celuilalt, ca să nu mai vorbim de sfere de influență și economie.
        Deci prietenia influențează foarte puternic
      2. MSN
        +1
        Noiembrie 29 2023
        Până la prăbușirea uniunii, China a fost cel mai teribil inamic. Mai mult, una adevărată, cu care au luptat atât direct, cât și prin sateliți.
  5. Des
    +1
    Noiembrie 29 2023
    După un astfel de articol, autorul trebuie să contacteze imediat președintele Federației Ruse). Direct. Nu există nici o altă cale.
  6. +16
    Noiembrie 29 2023
    Domnilor, s-a construit deja un nou complex rezidential langa Moscova? Și cum rămâne cu avioanele de atac, tancurile și elicopterele? S-a terminat deja povestea detectivului?
    1. +6
      Noiembrie 29 2023
      În apropiere de Moscova, nu în apropierea Moscovei, dar zona fabricii din Moscova a fost deja dedicată dezmembrării zonei industriale și construcției de către muncitori umani, împreună cu „Prozhektor” și alte câteva întreprinderi mari. ZiL și Hammer and Sickle au fost doar o încălzire)
  7. +29
    Noiembrie 29 2023
    „de ce fabricile noastre cu o astfel de istorie de dezvoltare nu au putut face față comenzilor indiene”
    Această întrebare este punctul culminant al întregului articol. Știți cu toții câte școli militare a închis Taburetkin. Am vorbit cu „profesorul” școlii de tancuri din Chelyabinsk. Așa că nu putea înțelege cum să taie „gâsca care depune ouăle de aur”. Această școală a antrenat tancuri pentru aproape toată Africa. Își plăteau studiile în valută și cei interesați nu aveau capăt. Voi repeta: „În pozițiile de conducere sunt oameni care chiar nu înțeleg ce trebuie să facă”. Și acești oameni nu pot înțelege că, indiferent cât de mult ai fura, nu vei lua nimic cu tine. Dar nu sunt educați să se gândească la țară și la oameni!
    1. +9
      Noiembrie 29 2023
      Cel mai ofensator este că și ei continuă să conducă, au fost transferați în alte poziții cheie, se pare că sistemul este construit pentru a atinge un anumit scop și se îndreaptă spre el.
  8. +2
    Noiembrie 29 2023
    Citat: Soldatov V.
    Dacă furnizăm avioane în India și facem bani din asta, atunci de ce să nu dăm una dintre fabricile de reparații de avioane pentru service și reparații de aeronave din India.

    Deci, cum să distribuiți fluxurile financiare? cu un „castron” - unul, restul cu o lingură...
    Citat: Soldatov V.
    Chiar dacă este privat.

    Nu și-au dat seama încă, dar atunci când (banii) se află în buzunarele tale, este mai cald decât atunci când investești și îți faci griji
  9. +7
    Noiembrie 29 2023
    un subiect de actualitate și astăzi: o conversație despre cum funcționează Rosoboronexportul nostru și dacă funcționează deloc!
    Tocmai a avut loc o expoziție în Dubai și cum s-a terminat? cati bani au costat?
    Doar să nu spuneți că tranzacțiile iubesc tăcerea...
    Totul este bine în Dubai, ne-am odihnit, am stat de vorbă, ne-am adus hainele... am scris rapoarte de victorie...
    dar nu scriu despre MiG - aici, la VO, a fost îngropat cu mult timp în urmă în sunetele unor rapoarte victorioase de la Ministerul rus al Apărării
  10. +4
    Noiembrie 29 2023
    Articolul este informativ, o placere de citit, asteptam continuarea...
  11. +4
    Noiembrie 29 2023
    . De ce s-a întâmplat acest lucru, de ce fabricile noastre cu o astfel de istorie de dezvoltare nu au putut face față comenzilor indiene?

    Doar că fabricile sovietice au devenit rusești. Și atunci piața a decis.
  12. +6
    Noiembrie 29 2023
    Managerii eficienți doar vând, dar nu pot produce.
  13. +3
    Noiembrie 29 2023
    În locul tunului GSh-23L, au decis să instaleze un monstru navă, AO-18 de pe montura tunului naval AK-630, urmând exemplul americanilor (bună ziua, „Warthog”!). Mitraliera cu șase țevi de 30 mm a necesitat întărirea corpului avionului.

    În ceea ce mă privește, pentru un mare vânător-bombardier supersonic decizia de a instala GSh-6-30A este cel puțin controversată chiar și pentru acei ani. A trebuit să întărim fuzelajul, iar acesta este excesul de greutate, cu care aviația se luptă din timpuri imemoriale. Și chiar și ținând cont de acest lucru, au existat probleme cu utilizarea armei.
    Datorită puterii enorme a armei, au existat restricții privind utilizarea acestuia (tragerea cu o încărcătură completă de muniție ar putea duce la defecțiuni ale echipamentelor electronice, căderea din panourile de instrumente și explozii de faruri de aterizare și taxi). Înainte de plecare pentru tragere cu o încărcătură completă de muniție, trebuia să scoată lămpile și farurile de aterizare și taxi PRF-4 și să astupe găurile cu dopuri.

    Dar acest lucru nu este suficient, s-a planificat și instalarea a două arme suplimentare în containere suspendate SPPU-22 sau UPK-23-250 cu un pistol GSh-23 de 23 mm. Mă întreb chiar dacă indienii au folosit o astfel de versiune de tun a MiG-27 în condiții de luptă?
    Un astfel de număr de arme este prea mult chiar și pentru o aeronavă de atac, mai ales ținând cont de rata de tragere a GSh-6-30A.
    Cum a fost posibil să vedem utilizarea unui astfel de număr de tunuri - arme de luptă apropiată - dintr-un avion de luptă-bombardier supersonic neblindat cu un singur motor, având în vedere că la acea vreme MANPADS în cantități semnificative apăreau deja în arsenalul multor țări?
  14. +10
    Noiembrie 29 2023
    La un moment dat, MiG-27 a fost retras din serviciul Forțelor Aeriene Ruse ca fiind „inutil” și învechit! De fapt, nu este așa... MiG-27 a fost abandonat după prăbușirea URSS ca urmare a stării „dezgustătoare” a economiei post-sovietice din Rusia! Sunt specialiști respectați în lumea aviației care susțin că potențialul de modernizare al MiG-27 nu a fost epuizat și există oportunități de îmbunătățire în continuare! Ca exemplu care confirmă această opinie, putem cita MiG-27M Nr. 115! Lucrările la acesta au fost efectuate în 2007-08. în „interesele” Indiei... Pe lângă îmbunătățirile în avionică, 115th ar trebui să fie echipat cu un motor de la Su-30! Ca urmare, MiG-27M No. 115 a dobândit capacitatea de zbor de croazieră supersonică, care este proprietatea avioanelor de generația a 5-a! Capacitățile de luptă ale MiG-27M au crescut cu... ceva peste 20%! Dar din cauza mentalității deosebite a „țiganilor indieni” totul „s-a oprit”! Așa au distrus minunatul avion de atac MiG-27M, care lipsește atât de mult în Districtul Militar de Nord!
  15. +5
    Noiembrie 29 2023
    Deci nu înțeleg, ce legătură are asta cu casele din regiunea Moscovei?
  16. +4
    Noiembrie 29 2023
    În general, indienii au refuzat brusc să coopereze cu furnizorii occidentali și dansurile au continuat doar cu partenerii ruși.

    Aici autorul fie este incompetent în această problemă, fie este foarte necinstit, deoarece indienii, după ce au decis să realizeze singuri modernizarea, au „dansat” cu toți cei care „au dat prețul normal”.
    Head-up display (HUD) și sistemul de desemnare a țintei laser sunt israeliene, Elta. Sistemul de navigație este francez, de la Safran, iar sistemul de planare, tot francez, de la Thales.
  17. +3
    Noiembrie 29 2023
    Ca și în vremurile târzii ale URSS, raportarea a fost pusă în prim-plan. Iar hârtia, după cum știți, va îndura orice. Apoi apare prostiile, iar managerul de nomenclatură care a greșit este mutat în alt loc și acolo începe din nou prostiile obișnuite. Și începe cu reorganizarea și optimizarea costurilor - citiți, cu reduceri. De unde provin armatele aeriene și flotele puternice?
  18. +2
    Noiembrie 29 2023
    Întreprinderile ruse nu au putut oferi partenerilor indieni o gamă adecvată de piese de schimb și o calitate adecvată

    Privatizarea și reformele anilor 90. Rezultate.
  19. 0
    Noiembrie 29 2023
    În ceea ce privește designul, îmi place MiG23 ML(D)....Și MiG27 are partea din spate a versiunii M.
  20. OSP
    +3
    Noiembrie 29 2023
    „Întreprinderea rusă Fazotron-NIIR a propus să echipeze MiG-27ML indian cu radarul de containere Komar, o versiune ușoară a radarului Spear, care a fost folosit în modernizarea MiG-21 indian.”
    Dar nu este așa.
    Nu a existat „Spear” containerizat pentru MiG-21-93; radarul a fost instalat acolo unde ar fi trebuit să fie în nas.
    Versiunea container a Spear a fost dezvoltată pentru aeronava de atac Su-39 și a fost suspendată sub fuzelaj pe un punct central.
    Deși toate aceste stații sunt foarte asemănătoare și unificate.
  21. 0
    Noiembrie 29 2023
    Cu toate acestea, a fost necesar să se păstreze Mig-27 și să le modernizeze, ceea ce ar fi indicativ pentru indieni.
  22. 0
    Noiembrie 29 2023
    mulți vor fi interesați de relația dintre MiG-27 indian și noile complexe rezidențiale din regiunea Moscova foarte apropiată - dar există una!

    Subiectul nu este deschis.
  23. +3
    Noiembrie 29 2023
    Una dintre problemele eterne ale Rusiei - proștii, în termeni moderni, pot fi descriși ca manageri slab calificați, foarte motivați la toate nivelurile de management!
  24. 0
    Decembrie 1 2023
    Istoria cooperării tehnico-militare dintre Rusia și India este o epopee; există zeci, dacă nu sute, de detectivi acolo.
  25. 0
    Decembrie 4 2023
    „De ce s-a întâmplat acest lucru, de ce fabricile noastre cu o astfel de istorie de dezvoltare nu au reușit să facă față ordinelor indiene...” Știți ce se întâmpla în industria de apărare la „sfinți”, după cum spunea unul, în anii 90? ?
  26. 0
    Decembrie 6 2023
    MiG-27, în principiu, nu se încadrează în conceptul modern de luptător cu mai multe roluri. Prin urmare, din punctul de vedere al teoreticienilor fotoliilor, costurile modernizării acestuia nu merită lumânarea. Dacă acest concept este de fapt bun este o altă întrebare.
  27. 0
    Decembrie 6 2023
    Dar povestea înlocuirii R-29 cu AL-31 este interesantă. Mai mult, pe un avion cu o admisie de aer nereglementată. Atunci ar arăta și mai bine pe MiG-23MLD. În general, este ciudat - din câte îmi amintesc, nu a fost posibil să înlocuim fără durere AL-24 cu AL-21 pe Su-31.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”