DVL în 1937, pentru a testa datele teoretice, a început lucrările la crearea unui avion experimental pe care urma să fie testată această noutate. Producția directă a mașinii a fost încredințată organizației FFG (Flugtechnische Fachgruppe der Technischen Hochschule), unde această mașină a primit denumirea B9, precum și propriul nume „Berlin”. Aeronava a fost înscrisă în registrul RLM sub codul 8341 (fiecare cifră a acestui cod însemna tipul de aeronavă, tipul de motor folosit și așa mai departe).
Construcția avioanelor este destul de lentă. Prototipul B9 a fost pregătit pentru testare abia la începutul anului 1943. B9 Berlin a fost transferat la baza din Rechlin pentru zboruri de testare. Aspectul acestei mașini a fost destul de dur, dar la urma urmei, nu a necesitat curățarea formelor. Fuzelajul unghiular al lui B9 a fost sudat din tuburi de oțel și căptușit cu pânză. Structura aripii era din lemn, duraluminiul era folosit ca piele. Cu tot designul său nedescris, B9 Berlin ar putea rezista la supraîncărcări de până la 12G. Zborurile pe ea au continuat până la sfârșitul anului 1944, iar rezultatele experimentelor au fost folosite în timpul proiectării și construcției Blohm und Voss BV.40 (planor de luptă) și Henschel Hs.132 (bombardier cu reacție în scufundare).
Performanța zborului:
Modificare - B-9;
Lungime - 9,06 m;
Înălțime - 2,32 m;
Anvergura aripilor - 9,40 m;
Suprafata aripii - 11,9 m2;
Greutatea aeronavei goale - 940 kg;
Greutate normală la decolare - 1115 kg;
Tip motor - 2 motoare Hirth HM 500 cu piston;
Putere - 2x105 CP;
Viteza maxima - 250 km/h;
Raza practica - 400 km;
Tavan practic - 4 mii m;
Echipaj - 1 persoană.