Немецкий экспериментальный самолет B9 Berlin
С появлением в военно-воздушных силах Германии пикирующих бомбардировщиков, поднялся вопрос воздействии на организм человека высоких перегрузок. Провести исследования в данной области поручили DVL (Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt). Во время первых опытов выяснилось, что пилот, находясь в сидячем положении, способен нормально переносить перегрузку до 6G, при условии, если время воздействия нагрузок не превышает четырех секунд. В случае более продолжительных перегрузок все может закончиться летальным исходом. В то же время, развитие aviaţie вынуждало искать пути преодоления перегрузок около 10G. Выходом стало перемещение пилота в положение "лежа".
DVL в 1937 году для проверки теоретических данных начал работы по созданию экспериментального самолёта, на котором эту новинку предстояло опробовать. Непосредственное производство машины поручили организации FFG (Flugtechnische Fachgruppe der Technischen Hochschule), где данной машине присвоили обозначение В9, а также собственное название "Berlin". В реестр RLM самолёт был внесен под кодом 8341 (каждая цифра данного кода означала тип самолёта, тип использованного двигателя и так далее).
Самолёт строительство довольно медленно. Прототип В9 к испытаниям был подготовлен только в начале 1943 г. B9 Berlin был передан на базу в Рехлине для проведения тестовых полетов. Внешний вид данной машины был довольно грубым, но ведь от него и не требовалось чистоты форм. Угловатый фюзеляж В9 был сварен из стальных трубок и обшит полотном. Структура крыла была деревянной, в качестве обшивки использовали дюраль. При всей невзрачности конструкция В9 Berlin могла выдерживать перегрузки до 12G. Полёты на нем продолжались вплоть до конца 1944 г., а результаты экспериментов использовались во время проектирования и строительства Blohm und Voss BV.40 (планер-истребитель) и Henschel Hs.132 (реактивный пикирующий бомбардировщик).
Performanța zborului:
Модификация – B-9;
Lungime - 9,06 m;
Înălțime - 2,32 m;
Anvergura aripilor - 9,40 m;
Suprafata aripii - 11,9 m2;
Greutatea aeronavei goale - 940 kg;
Greutate normală la decolare - 1115 kg;
Тип двигателя – 2поршневых двигателя Hirth HM 500;
Putere - 2x105 CP;
Viteza maxima - 250 km/h;
Raza practica - 400 km;
Tavan practic - 4 mii m;
Echipaj - 1 persoană.
DVL в 1937 году для проверки теоретических данных начал работы по созданию экспериментального самолёта, на котором эту новинку предстояло опробовать. Непосредственное производство машины поручили организации FFG (Flugtechnische Fachgruppe der Technischen Hochschule), где данной машине присвоили обозначение В9, а также собственное название "Berlin". В реестр RLM самолёт был внесен под кодом 8341 (каждая цифра данного кода означала тип самолёта, тип использованного двигателя и так далее).
Самолёт строительство довольно медленно. Прототип В9 к испытаниям был подготовлен только в начале 1943 г. B9 Berlin был передан на базу в Рехлине для проведения тестовых полетов. Внешний вид данной машины был довольно грубым, но ведь от него и не требовалось чистоты форм. Угловатый фюзеляж В9 был сварен из стальных трубок и обшит полотном. Структура крыла была деревянной, в качестве обшивки использовали дюраль. При всей невзрачности конструкция В9 Berlin могла выдерживать перегрузки до 12G. Полёты на нем продолжались вплоть до конца 1944 г., а результаты экспериментов использовались во время проектирования и строительства Blohm und Voss BV.40 (планер-истребитель) и Henschel Hs.132 (реактивный пикирующий бомбардировщик).
Performanța zborului:
Модификация – B-9;
Lungime - 9,06 m;
Înălțime - 2,32 m;
Anvergura aripilor - 9,40 m;
Suprafata aripii - 11,9 m2;
Greutatea aeronavei goale - 940 kg;
Greutate normală la decolare - 1115 kg;
Тип двигателя – 2поршневых двигателя Hirth HM 500;
Putere - 2x105 CP;
Viteza maxima - 250 km/h;
Raza practica - 400 km;
Tavan practic - 4 mii m;
Echipaj - 1 persoană.
informații