Sevmash a finalizat fabricarea unui port pentru bărci pentru noul doc uscat al celui de-al 35-lea șantier naval din Murmansk

20
Sevmash a finalizat fabricarea unui port pentru bărci pentru noul doc uscat al celui de-al 35-lea șantier naval din Murmansk

Noul doc uscat cu două camere, care este construit la cel de-al 35-lea șantier naval din Murmansk, va primi în curând un port pentru bărci. Potrivit serviciului de presă al USC, Sevmash a finalizat fabricarea unui dispozitiv de blocare pentru andocare.

La Sevmash s-a finalizat producția portului de ambarcațiuni pentru noul doc uscat; produsul, lung de 78 de metri și înălțime de 22 de metri, a fost scos din atelier și trimis la testare. După trecerea tuturor probelor, portul va fi predat antreprenorului general pentru montaj în doc, dar acest lucru se va întâmpla abia după deschiderea navigației în 2024.



Contractul pentru fabricarea batoportului a fost încheiat în august 2021. Produsul este destinat noului doc uscat cu 2 camere de pe teritoriul celei de-a 35-a fabrici de reparații navale. Bateauportul este o supapă hidraulică plutitoare concepută pentru a separa camera de doc uscat de zona exterioară a apei. Absența portului de bătaie a devenit motivul procedurii îndelungate de andocare a amiralului Kuznetsov în docul uscat, deoarece a fost necesar să se îndepărteze și să se restabilească peretele de pământ care acționa ca oblon.


Reamintim că contractul de modernizare a docului uscat de la șantierul naval 35 pentru andocarea Amiral Kuznetsov a fost semnat în iulie 2019 după inundarea docului plutitor PD-50. Modernizarea propriu-zisă constă în restructurarea a două docuri adiacente ale uzinei (unul de 187 m lungime și 28 m lățime la vârf, iar celălalt de 236 m lungime și 30,8 m lățime la vârf, ambele docuri având o lățime de jos de 22 m). m) într-un singur doc mare prin demolarea despărțitorului dintre ele. Ca urmare a modernizării, va fi creat cel mai mare doc uscat din Rusia pentru a primi nave și nave mari, care vor avea o lungime de 335 m și o lățime de 60 m în partea de jos și 70 m în partea de sus.
    Canalele noastre de știri

    Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

    20 comentarii
    informații
    Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
    1. +9
      12 decembrie 2023 19:27
      Apropo, botaportul va avea un „echipaj” de patru persoane. Cool. Întrebarea este, de către cine și cum va fi livrat, vom închiria din nou un cargou maritim chinezesc greu? Problema cu docuri de mare tonaj în Murmansk va fi rezolvată anul viitor, turcii vor livra un doc de 30 de unități pentru proiectul 000 „Arctic” și șantierul naval 22220 va avea propriul doc. Am început deja să construim docuri mici. Acum trebuie să grăbim producția de docuri, multe care sunt acum în funcțiune mor.
      1. PN
        +2
        12 decembrie 2023 19:58
        În teorie, poate fi pur și simplu târât de un remorcher, fără a folosi orice fel de vase specializate.
        1. Comentariul a fost eliminat.
    2. -5
      12 decembrie 2023 19:36
      Cât de mult arde vara scurtă...
      A patra abordare pentru controlul oceanelor lumii.
      Primul de la Belingshausen-Kruzerstern s-a încheiat cu războiul Crimeii.
      Îi vor răsturna din nou unghiurile pe ale noastre?
    3. -1
      12 decembrie 2023 19:52
      Dar poți face mult mai bine și mai ieftin... În același Murman. Dar locul ideal pentru un doc uscat (sau mai bine zis, pentru o duzină de docuri uscate) este Istmul Karelian.
      1. +1
        12 decembrie 2023 20:08
        Pentru ce? Din 2000, în Sankt Petersburg au mai fost 4 docuri plutitoare, unul uscat, două alunecări. De ce naiba există măcar un doc uscat pe istmul Karelian?
        1. -3
          12 decembrie 2023 21:10
          Câte tancuri am cumpărat după începutul războiului? Două sute, trei sute?
          .
          Trebuie să avem propria noastră capacitate de a construi nave mari. O duzină de docuri uscate de 500 de metri fiecare sunt o necesitate. Și pe Istmul Karelian este cel mai ieftin să le asigure munca. Costurile de capital sunt de cinci ori mai ieftine decât în ​​Murman și, de asemenea, funcționarea.
          De ce Istmul Karelian? Deci gura Nevei este ocupată de Sankt Petersburg.
          1. Ren
            +2
            12 decembrie 2023 21:19
            Poți să-l vezi imediat pe omul de stat... o duzină de docuri uscate pe coasta Mării Albe înghețate - așa cum se spune, a comandat medicul :)
            1. 0
              13 decembrie 2023 05:04
              Citat din Ren
              Poți să-l vezi imediat pe omul de stat... o duzină de docuri uscate pe coasta Mării Albe înghețate - așa cum se spune, a comandat medicul :)

              Da, bineînțeles că este mai bine să ai docuri în mare pe care să le blocheze oricând doresc.
            2. 0
              13 decembrie 2023 08:51
              o duzină de docuri uscate pe coasta Mării Albe înghețate
              Hopa... nu am înțeles... Ce legătură are Istmul Karelian cu Marea Albă? Ai vrut să spui Baltic?
          2. +4
            12 decembrie 2023 21:48
            Nu am cumpărat nici unul, fără îndoială nici tu, nici „noi” îndoielnic, din moment ce nu s-a adăugat nimic sub steagul Rusiei. Nu au fost niciodată marinari în țara noastră pentru numărul nebun de care ai menționat. Aceasta înseamnă că au închiriat sau au preluat un charter sub un pavilion străin. Pentru astfel de oaspeți, vamele și polițiștii de frontieră folosesc de mult un șurub cu filet dublu. Faceți stropi de taxe și impozite. În plus, Murmansk este un port fără gheață, Marea Baltică îngheață până la Osmussar. Cel mai puţin. Vei scăpa de spărgătoare de gheață. Unde ați dori să recrutați muncitori pentru 10 docuri? Vei clona? Veți aduce dockmasteri uzbeci?
            1. 0
              13 decembrie 2023 08:44
              Veți aduce stăpâni uzbeci?

              bine râs
    4. Ren
      +5
      12 decembrie 2023 20:49
      Când vine vorba de cea de-a 35-a fabrică, sunt plin de scepticism X_X
    5. -4
      12 decembrie 2023 21:16
      Al 35-lea SRZ? Funcționează restul de 34?
    6. +1
      12 decembrie 2023 22:09
      După cum spun oamenii: „Ar fi ceva, dar ne vom da seama.”
      Acum va exista un loc pentru andocare pentru crucișătorul cu avioane Amiral Kuznetsov.
      Nu ca, sub URSS, s-au înființat crucișătoare cu avioane, dar nu existau locuri de parcare. Și-au distrus resursele motorii pe butoaie.
      Și crucișătorul a fost promis până la sfârșitul anului 2024. Eliberați-vă în mare. Așteptăm.
      1. +2
        12 decembrie 2023 23:25
        Citat: Sergey39
        Și crucișătorul a fost promis până la sfârșitul anului 2024. Eliberați-vă în mare. Așteptăm.

        Să ne amintim doar de știrea de la VO, din 20.05.22, dacă vorbim despre ceea ce au promis..
        https://topwar.ru/196561-na-35-m-srz-v-murmanske-nachalas-operacija-po-zahodu-avianesuschego-krejsera-admiral-kuznecov-v-suhoj-dok.html
        După finalizarea lucrărilor, jumperul va fi îndepărtat complet, crucișătorul va fi eliberat, iar docul va rămâne în această stare până în vara anului 2023, când va fi instalat portul pentru ambarcațiuni.
        Amintiți-vă că momentul revenirii „Amiralului Kuznetsov” de la reparații a fost amânat în mod repetat, ultima dată când USC a anunțat că va transfera crucișătorul care transportă aeronave pentru puterea de luptă în 2023.
        deci da.. asteptam..
    7. 0
      12 decembrie 2023 23:41
      Consilier de nivel 2 (Nikolai), dragă, VTB ar fi bine să arate cine este șeful la USC și cum a schimbat noua conducere situația. L-am citit pe Fontanka.ru: https://www.fontanka.ru/2023/12/04/72980243/, iar astăzi este publicată aceeași publicație: https://www.fontanka.ru/2023/12/04 /72980243/. Felicitări șantierelor navale ale Amiralității pentru noua poziție de actorie. director și începe să ghicească frunzele de ceai: când va primi flota submarinele diesel-electrice „Vologda” și „Yaroslavl”.
      1. +3
        13 decembrie 2023 07:36
        Citat: Teste
        și astăzi aceleași publicații: https://www.fontanka.ru/2023/12/04/72980243/. Felicitări șantierelor navale ale Amiralității pentru noua poziție de actorie. director și începe să ghicească frunzele de ceai: când va primi flota submarinele diesel-electrice „Vologda” și „Yaroslavl”.

        Poate că aceste evenimente ar trebui luate în considerare în contextul litigiilor și revendicărilor reciproce din partea Regiunii Moscova și USC. Regiunea Moscova a pierdut deja un caz în instanță. Nu numai că i-au impus antreprenorului prețul pentru construcția unei fregate acum zece (!!!) ani - 28 de miliarde de ruble. , nu numai ca i-au impus imprumuturi comerciale in loc de finantare directa, dar au dat in judecata si AMENDA (!!) pentru livrarea cu intarziere a fregatei!! Shoiga, chiar și în vremuri ca acestea, rămâne fidel lui însuși și Ordinului său. . . Dar de data aceasta nu a trecut - instanța a respins cererea de amendă și se pare că datoria datorată inflației în timpul construcției (9 miliarde de ruble) va trebui să fie plătită de Regiunea Moscova. Și acesta a fost doar PRIMUL proces cu Regiunea Moscova și mai sunt multe de urmat... Și acest lucru este adevărat în toate domeniile de conducere ale Ordinului de Apărare a Statului - sabotajul vizat și sabotarea birocrației în dungi. Și în industria noastră aeronautică, de asemenea. Tocmai din cauza refuzului de a plăti, de a lua în considerare inflația și de a face plăți directe în baza contractelor, fabrica de avioane din Ulyanovsk (Aviastar) nu poate lansa seria Il-76MD-90A. Pur și simplu este forțat să construiască avioane cu pierdere (mai ieftin decât costul!!), și cu fonduri de credit (!!). Această batjocură durează de mai bine de 10 ani.
        Deci cu submarinele, se pare că situația este aceeași - NU VOR SĂ PLATEȘTE! Iar dacă o întreprindere de stat ar putea fi obligată să construiască pentru un împrumut (comercial!!) garantat cu mijloacele sale fixe, atunci VTB Bank nu mai poate fi obligată să facă așa ceva. Și se pare că la ultima întâlnire cu Putin, șeful VTB vorbea despre faptul că urmau PROCEDILE.
        Regiunea Moscova este patrimoniul lui Shoiga, și în sensul cel mai literal, și niciun decret sau ordin al președintelui nu este decretul său. El este proprietarul și stăpânul acolo. Doar că VTB nu face nimic rău, a intrat în gestionarea activelor USC și nu intenționează să sufere pierderi evidente. Shoigu va trebui să plătească. Și nu „reconstruind forturi pentru fiica mea”.
        Si inca un gand... Daca aceleasi fregate s-au platit dupa comanda CU PLATI DIRECTE... Sa se vireze sumele din certificatele de munca efectuata in depozit din care. Adică o schemă normală - clientul plătește un avans și apoi închide formularele conform certificatelor de finalizare a lucrărilor... Atunci fregatele noastre nu ar costa 400 - 450 de milioane de dolari. (ca și ultimul), și de o ori și jumătate mai ieftin - nu există dobândă la împrumuturi, iar cel puțin o parte din creșterea inflaționistă a prețului este rambursată cu dobândă dintr-un depozit deschis la comandă. Și acum aproape toată această diferență monstruoasă merge în profitul băncilor și al funcționarilor necinstiți.
        Dar tocmai din acest motiv a fost creat un astfel de Sistem monstruos de ineficient de finanțare a achizițiilor critice de apărare.
    8. 0
      12 decembrie 2023 23:49
      Ren (Ren), permiteți-mă să fiu curios: ați scris: „o duzină de docuri uscate pe coasta Mării Albe înghețate” și site-ul propus pentru construirea de docuri, pe care și un medic (Pavel) a scris: „Dar idealul loc pentru un doc uscat (sau mai bine zis, pentru o duzină de docuri uscate) - Istmul Karelian." cum sunt conectate?
      Există mai mult de 400 km între coasta Mării Albe și Istmul Karelian...
      1. Ren
        +1
        13 decembrie 2023 00:09
        Sunt vinovat, m-am încurcat în legătură cu Marea Baltică... asta nu schimbă esența problemei, dar da, plângerea este în esență, recunosc.
    9. +1
      13 decembrie 2023 15:11
      bayard, dragă, instanțele cu Ministerul Apărării întreprinderilor incluse în USC merg încă din momentul în care s-a discutat despre Carta viitorului USC. Îmi amintesc de deciziile înțelepte de luat la USC: șantierul naval 176, șantierul naval Lazarevskaya nr. 1 al Ministerului Apărării al Federației Ruse din orașul Soci, șantierul naval 5 din Temryuk, jefuit de actualul deputat al regiunii Arhangelsk. de deputați cu porecla din anii 90 „Punched” (acești boxeri, întotdeauna, ei bine, cei mai deștepți) Dyatlov și tatăl său, „Red Forge”.. Oameni inteligenți și deștepți din stimatul nostru Guvern, au decis cumva (iartă-mă pentru mine francez) a construi corpul unei nave și a o lansa în apă și a o duce la terasamentul de amenajare (cu unele dintre conductele deja terminate și toate fundațiile sudate, cu unele dintre mecanismele instalate pe fundații) este, desigur. , o vacanță, dar dacă nu există cabluri, instrumente produse de întreprinderi care nu sunt incluse în niciun fel în USC, nava este planificată să nu respecte termenul. Ieri, în comentariile de sub materialul despre navele cu Zirconi, am scris că VTB a trimis un ordin SEVMASH: reduceți personal, reduceți bonusurile pentru angajați, reduceți cheltuielile sociale, inclusiv formarea. Se pare că va fi interesant în USC.

    „Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al poporului tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca terorist în Federația Rusă și interzisă), Kirill Budanov (inclus pe lista Rosfin de monitorizare a teroriștilor și extremiștilor)

    „Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasyanov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”