„Mint să rămână pe locurile lor”: debutul lui Tu-214 este amânat

220
„Mint să rămână pe locurile lor”: debutul lui Tu-214 este amânat
Tu-214.


Au mai rămas șase ani până la un viitor strălucit


Cu înlocuirea importurilor în industria aviației ruse, totul nu este ușor. Dacă se observă succese, acestea sunt la nivel local. De exemplu, Ufa Aggregate Production Association a stăpânit producția de bujii pentru motoarele Superjet 100.



Să ne amintim că aeronavele sunt echipate cu SaM146 franco-rus, care au un generator de gaz de fabricație străină (partea cea mai critică). Știri, pe de o parte, bine - am reușit rapid să înlocuim lumânarea rară americană, pe de altă parte, a fost forțată. PD-8, conceput pentru a înlocui nacelele motorului SaM146, nici măcar nu zboară pe Superjet 100 „substituit prin import”. Ei au promis că vor lua aeronava de certificare în aer în 2023 și că vor livra câteva avioane complet terminate până decembrie, dar toate procedurile au fost amânate la următoarea.

Planul pentru 2024 se acumulează - acum șeful UAC, Yuri Slyusar, promite 22 de avioane comerciale în loc de 20 anterioare. Inginerii trebuie să înlocuiască până la 80% din componentele și piesele aeronavei cu analogi ruși. Evident, amânarea nu este ultima.

Situația este similară cu MS-21-310RUS complet autohton, care, în cel mai bun caz, va lua pe cer în 2024. Anul trecut au plănuit să facă un astfel de miracol în 2023. Managerii spun că principala dificultate este înlocuirea unui sistem de management integrat străin. Aceasta se adaugă la alte 35 de sisteme din străinătate. Detaliile nu sunt dezvăluite, dar acestea sunt probabil una dintre componentele cheie ale avionului de linie.

Dar cele mai interesante lucruri vor începe imediat după primul zbor și certificarea MC-21-310RUS anul viitor. În mai puțin de șase luni, Yakovlev PJSC promite să construiască 270 de avioane deodată - este ca și cum uzina va izbucni după mulți ani de inactivitate.

Într-o situație atât de dificilă, toată speranța rămâne la Tu-214. A fost dezvoltat în vremurile sovietice și există experiență de producție în Kazan. Anul trecut, linia Tu-204/214 a fost considerată o soluție provizorie pentru a aștepta ca Superjet 100 și MC-21-310RUS, integral rusești, să apară la fața locului.

Așadar, de ce să nu creștem acum producția de tupolev-uri pentru a compensa întârzierea în urma planurilor?

Dar lucrurile nu merg prea bine nici cu avioanele Kazan.




Până acum, doar aeronavele restaurate din seria Tu-204/214 sunt gata să revină pe cer. În fotografie, un Tu-204-100V cu numărul de înmatriculare RA-64043 este pregătit pentru lucru. Aeronava a fost lansată în 2008.

Dificultăți apar din cauza noilor sancțiuni împotriva producătorilor ruși aviaţie tehnologie. Al doisprezecelea pachet de restricții UE include 86 de companii, inclusiv Uzina de aviație Kazan numită după S.P. Gorbunov împreună cu JSC „123rd Aviation Repair Plant”, Uzina de aviație Novosibirsk numită după V.P. Chkalov, Compania de aviație Arsenyev „Progress” numită după. N.I. Sazykina, JSC Smolensk Aviation Plant, Nizhny Novgorod Aircraft Plant Sokol și Kumertau Aviation Production Enterprise.

Tu-214 este produs în Kazan, iar alte întreprinderi, pe lângă producția de echipamente militare, sunt angajate în construcția de avioane civile. Nu se știe în ce măsură Europa poate constrânge și mai mult activitățile întreprinderilor rusești, dar un lucru este clar - acest lucru va afecta cu siguranță industria civilă.

Cert este că numai avioanele de luptă și elicopterele pot fi numite complet rusești. Adevărat, și aici există rezerve - o parte a produsului este produsă în Belarus, care, orice s-ar spune, este o țară suverană. Belarusii ar trebui să ajute și cu sectorul civil. Potrivit ambasadorului Republicii în Rusia, Dmitri Krutoy, în 2023 au fost semnate contracte pentru 1 de componente și ansambluri pentru MS-300 și peste 21 de piese pentru seria Tu-800/204.

Dacă revenim la cel de-al 12-lea pachet de sancțiuni la import, ele vor juca în mod clar în mâinile oficialilor ruși din industria aviației - cu următoarea schimbare „la dreapta” se va putea face referire la europenii insidioși.

13% conținut importat


La o lună de la începerea operațiunii speciale, Yuri Borisov (pe atunci vicepreședinte al Guvernului Rusiei pentru Complexul Militar-Industrial) a declarat că Tu-214 folosește o cantitate minimă de componente importate. Există atât de puține componente care nu sunt din Rusia încât deja în 2022 ne vom dezvolta cu ușurință propriii analogi și vom lansa aeronava în producție.

Nu a funcționat nici în 2022, nici în 2023. S-a dovedit că Tu-214 conține 13% din componentele importate. Mai mult, nu se știe cu siguranță care sunt aceste componente, din cauza cărora producția de masă este amânată cu un an.

Directorul general al Tupolev PJSC, Vadim Korolev, a spus că problema „13 la sută” nu este singura. Pentru a lansa seria, este, de asemenea, necesară digitizarea completă a întregii aeronave. Specialiștii de la institutele de aviație din Moscova și Kazan lucrează în această direcție, dar problema nu este rapidă și necesită până la 10 miliarde de ruble. Apropo, munca se desfășoară folosind software importat cu toate consecințele și riscurile care decurg.






Comisia PJSC „Yakovlev” la Uzina de Aviație Kazan. Rezolvarea problemelor legate de programul de livrare Tu-214. Fotografie – PJSC „UAC”

Și acum știri dintr-un univers paralel.

Viceprim-ministrul - Ministrul Industriei și Comerțului al Republicii Tatarstan, Oleg Korobchenko, a declarat în direct pe 15 decembrie că Uzina de Aviație Kazan este gata să producă până la o sută de aeronave pe an. Pentru comparație: numai fabricile individuale Airbus și Boeing se pot lăuda cu un astfel de ritm de producție de avioane de linie înguste.

Nu se știe cine a tras limba oficialului, dar chiar și în cei mai buni ani din Kazan, unul sau două avioane au părăsit porțile întreprinderii în fiecare an. Actuala rampă de producție nu poate asigura din punct de vedere fizic producția a mai mult de zece aeronave pe lună. Korobchenko a tăcut despre motivul pentru care fabrica de avioane nu a putut îndeplini planul pentru 2023 cu doar trei avioane Tu-214.

Asta nu înseamnă că nu se face nimic. În noiembrie, la Kazan a început construcția unui centru de prelucrare pentru producția de piese lungi și a unei noi clădiri pentru asamblarea modulară și finală a aeronavelor Tu-214. În acest scop, guvernul a alocat aproape 42 de miliarde de ruble. Dar cum va ajuta acest lucru la lansarea unei aeronave care nu este pregătită pentru producția în serie?

Interesant, în octombrie 2022, același Korobchenko plănuia să producă la uzina de aviație din Kazan numită după. S. Gorbunov nu mai mult de 20 de avioane. În doar un an, planurile s-au cinci ori! Cu toate acestea, nici un singur Tu-214 nu a fost construit vreodată. Acum, în atelierul de asamblare finală există o placă, a cărei producție a început în urmă cu patru ani. Restul mașinilor sunt doar pe hârtie și sub formă de unități și unități izolate.

Situația actuală a fost descrisă foarte bine de către pilotul onorat al Rusiei Yuri Sytnik pentru publicația Business Online:

„Mint ca să stea pe scaune, pentru că este evident că sunt fabrici de asamblare, dar e o problemă cu echipamentul: avionica, hidraulica, motoarele și multe altele nu sunt în cantități suficiente. Din ce vor face avioane?!”

Sincer vorbind, nu există o modalitate mai bună de a descrie situația.

Mai multe concluzii în loc de concluzii.

În primul rând, în următorii ani, rușii nu vor putea scăpa de aeronavele importate. Industria aviației nu tolerează graba și compromisul, la fel ca industria auto. UAZ și AvtoVAZ erau cei care puteau pune pe piață mașini fără airbag-uri și convertoare catalitice - un astfel de truc nu ar funcționa cu avioanele. Prea multe vieți sunt în joc.

Prin urmare, declarațiile complet politice ale oficialilor despre viitorul nostru rapid și fericit al aviației nu trebuie luate în serios. Ne simțim liberi să adăugăm doi-trei ani, nu mai puțin, la ultima dată când am promis termenele de livrare.

În al doilea rând, industria aviației ar trebui să pregătească propuneri reale pentru producția de piese de schimb analogice pentru Airbus, Boeing și Superjet-100 care operează în țară. Am reușit să stabilim producția de bujii SaM146, de ce să nu investim în alte unități și componente?

Îmi vine în minte faimosul Tu-4, dezvoltat prin inginerie inversă imediat după al Doilea Război Mondial. Cineva va obiecta că în acele zile sarcinile erau stabilite strategic, iar comparația este incorectă. Dar deficitul de aeronave civile în viitorul apropiat poate deveni o problemă strategică pentru Rusia.

Avioanele importate nu vor mai părăsi cerul țării noastre încă 10-15 ani, iar în fiecare an aeronava va necesita din ce în ce mai multă întreținere cu forță de muncă. Inclusiv prin importuri paralele cu creșterea inevitabilă a prețului zborurilor pentru utilizatorul final. Prin urmare, „ingineria inversă” în industria avioanelor civile este complet justificată.

În al treilea rând, este posibil ca în viitorul foarte apropiat să fim nevoiți să alegem căruia dintre cele trei proiecte MS-21, SuperJet 100 sau Tu-214 să acordăm preferință. Se pare că industria a dezvoltat o situație în care lipsește nu doar manageri profesioniști, ci și designeri care să-și convingă șefii de caracterul utopic al proiectelor individuale.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

220 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +35
    27 decembrie 2023 03:42
    IMHO avem nevoie de decizii administrative și de personal dure. Până la și inclusiv răspunderea penală, indiferent de rang și funcție. Începând de la ministru și mai jos. Singura cale. Între timp, pentru ei, toată această mișcare este doar o modalitate de a se îmbogăți din șpăgi și comisioane
    1. +32
      27 decembrie 2023 04:01
      Citat din: FoBoss_VM
      Până la și inclusiv răspunderea penală, indiferent de rang și funcție

      Cu această abordare, veți rămâne cu siguranță fără curățători și depozitari solicita
      1. +12
        27 decembrie 2023 05:08
        Citat: Adrey
        Cu această abordare, veți rămâne cu siguranță fără curățători și depozitari

        Dar depozitarii, eu aș transplanta pe toți mai întâi! am
        Habar nu ai ce probleme avem cu logistica! Pretutindeni!!! Toată vina e a departamentului de achiziții râs
        1. +10
          27 decembrie 2023 07:31
          Citat din: AllX_VahhaB
          Dar depozitarii, eu aș transplanta pe toți mai întâi!

          A.V. Suvorov, care nu a ajuns încă la gradul de generalisimo, a spus odată că cineva care a servit ca intendent (nu-mi amintesc din pricina câți ani, dar mai puțin de 10) poate fi spânzurat în siguranță, fără proces. Cine poate fura va fura mai devreme sau mai târziu, așa este natura umană.
          1. +8
            29 decembrie 2023 21:43
            Lucrez de 18 ani ca depozitar la o companie aeriană. Spune-mi ce se poate fura din piesele auto, astfel încât să fie util în viața de zi cu zi?
            Un generator de aeronave, de exemplu, sau ulei de motor cu reacție? Te rog spune-mi ca voi sti.
            1. 0
              2 ianuarie 2024 13:25
              Citat: Depozitar
              Lucrez de 18 ani ca depozitar la o companie aeriană. Spune-mi ce se poate fura din piesele auto, astfel încât să fie util în viața de zi cu zi?
              Un generator de aeronave, de exemplu, sau ulei de motor cu reacție? Te rog spune-mi ca voi sti.

              Benzinăriile (Protecție automată a rețelei) pot fi folosite în fermă (eu le-am asamblat un control de baie), pot fi folosite și într-o mașină (unele dintre cele mai importante siguranțe sunt înlocuite la benzinărie).
              Firele bune sunt folosite și în aviație.
              Motoare electrice, mici, dar puternice (dar conectarea lor nu este ușoară)
              Nu voi spune altceva despre asta, din moment ce nu am avut ocazia să arunc o privire mai atentă asupra restului hardware-ului aeronavei.
        2. +30
          27 decembrie 2023 07:33
          1. Toată lumea este mulțumită de tot.
          2. Vinovații nu se vor pedepsi singuri.
          3.
          Îmi vine în minte faimosul Tu-4, dezvoltat prin inginerie inversă imediat după al Doilea Război Mondial.

          Oamenii erau diferiți. Țara era diferită. Si nu astea...
          1. +34
            27 decembrie 2023 09:35
            În primul rând, mulțumesc autorului pentru articolul realist și editorilor pentru că au ratat un astfel de articol.

            În al doilea rând, problema din industria aviației este de multă claritate și exact aceeași problemă în toate zonele din țara noastră, care este asociată cu autoritățile care au stat la Kremlin în ultimii 35 de ani.
            A fost ușor să prăbușiți industria aviației, chiar și cu mită de la Boeing, și să recreați un sistem de lucru într-un domeniu atât de complex precum industria aviației aveți nevoie de timp, bani și manageri competenți și, chiar mai important, aveți nevoie de un lider de țara care este capabilă să recruteze o echipă de profesioniști și să își organizeze munca, ceea ce va avea ca rezultat un sistem eficient.
            Și problema nu sunt cei cărora le este frică să raporteze la vârf, problema este că nimeni nu vrea să asculte astfel de reportaje, pentru că șeful trăiește în propria sa lume a dorințelor de moment și realitatea trebuie să se adapteze la toate acestea.
            1. 0
              27 decembrie 2023 09:59
              Citat din: ramzay21
              Și problema nu sunt cei cărora le este frică să raporteze la vârf, problema este că nimeni nu vrea să asculte astfel de reportaje, pentru că șeful trăiește în propria sa lume a dorințelor de moment și realitatea trebuie să se adapteze la toate acestea.

              Cine conduce într-un stat capitalist?
              1. -7
                27 decembrie 2023 10:55
                Superba intrebare! Când tații și fiii trăiesc în adevăruri și realități diferite, se dovedește așa: „Într-un anumit regat, într-o anumită stare, era ceva ce nu știu ce”...

                Ieșire? ȘI DESPRE. Fă-l pe țar țar și dă-i întreaga responsabilitate pentru TOT, ca să nu scape ca un ales temporar! Nivelul de mai jos este Suveran (Președinte în maniera rusă). Și în paralel, republica (puterea celor mai buni) în lumea profesională, când Șeful în aviație este AIR Builder. Democraţie? Și să fie la fel în HOA, SNT și cooperative de garaj.
                1. +4
                  27 decembrie 2023 11:06
                  Citat: Bayun
                  Și în paralel, republica (puterea celor mai buni) în profesionist,

                  Cum se determină pe cele principale? Pentru bani? Profesional? Cum e? Așa că mă consider cel mai bun inginer topograf! Și colegul meu, așa nenorocit, dintr-un motiv oarecare se consideră cel mai bun topograf! am Și cum rezolvăm această problemă? Dacă, în afară de noi doi, pe site, nu mai este nimeni în geodezie, nici ureche, nici bot!
                  Acesta este un exemplu ipotetic...
                  1. +9
                    28 decembrie 2023 11:58
                    Citat din: AllX_VahhaB
                    Așa că mă consider cel mai bun inginer topograf! Și colegul meu, așa nenorocit, dintr-un motiv oarecare se consideră cel mai bun topograf! am Și cum rezolvăm această problemă?

                    Doar un duel. Despre riglele geodezice.
                    1. +1
                      2 ianuarie 2024 10:37
                      Nu, este mai bine decât gardul pe trepiedele desfășurate. Ei bine, verificați capul cu o nivelă sau cu teodolit; o busolă cu un goniometru va fi bine.
                  2. 0
                    12 ianuarie 2024 17:54
                    Elementar. În calitate de topografi adevărați, ajungeți la primii 3-5 din țară pe care amândoi credeți sincer că sunt mai buni decât dvs. Ei vor judeca, și exclusiv într-o manieră profesională, fără a intra în personal și diverse.
                2. 0
                  28 decembrie 2023 09:46
                  Citat: Bayun
                  Și în paralel republica (puterea celor mai buni)
                  Domnia celor mai buni nu este o republică (binele comun), care este în esență o democrație, ci o meritocrație. Dar cine le va alege cel mai bine? Oameni? Țarul este responsabil pentru tot (nu poate scăpa de asta!), iar „în paralel” poporul conduce? Sau regele alege pe cei mai buni („aristocrația” din greacă - puterea celor mai buni) din toate industriile... Organizează concursuri? Intriga este genial răsucită.
                  1. 0
                    12 ianuarie 2024 18:12
                    Copiat după Aristotel. Cu dispute cu el.

                    Niciun popor nu-i alege pe cei mai buni CHEMINĂ (profesia) iar țarul nu-i numește din senin.

                    Pentru ușurință de înțelegere, este important ca ministrul Sănătății să fi lucrat 2 ani ca asistent medical, ministrul apărării 2 ani ca soldat recrutat, iar ministrul Educației 2 ani ca profesor sau educator într-o grădiniță. instituţie. Fără aceasta, drumul către „cei mai buni” din profesie - spre minister, pentru a spune simplu - ar trebui să fie închis. Și atunci poți deveni inteligent în privința regulilor de coordonare-aprobare a alegerilor.
            2. -17
              27 decembrie 2023 11:40
              Prostii stupide. Președinții au distrus industria (și mai mult de una) în golf, dar restaurarea este întotdeauna mai dificilă. Așa că, aruncând pe evantai despre „ședința la Kremlin”, te-ai lăsat dus de cap. TOTI POATE să mintă și să fure în Rusia. Și să dai vina pe Kremlin pentru toate marile lovituri... asta este.
            3. 0
              27 decembrie 2023 15:53
              Deci a fost principalul care a distrus industria aviației și m-am gândit că EBN și alți gaydari care au spus că nu e nevoie să dezvoltăm nimic, vom cumpăra totul cu petrodolari.
              1. +15
                27 decembrie 2023 17:03
                La sfârșitul anilor 90, industria aviației producea încă întreaga gamă de avioane: de la Il-96 cu rază lungă de acțiune până la Yak-42 regional.
                Prin urmare, nu se va putea da vina pe EBN.
                1. +3
                  27 decembrie 2023 21:18
                  La sfârșitul anilor 90, întreprinderile aeriene supraviețuitoare au fost salvate lucrând la comenzi de export pentru echipamente militare, elicoptere, luptători (SU-30, de exemplu) și comenzi unice de la echipajul aerian „prezidenţial” (IL-96, de exemplu). „Terapia de șoc” a „geniului” cu față mare a distrus de fapt industria aviației sovietice, industria aviației cândva puternică și numeroasele sale întreprinderi.
              2. +16
                28 decembrie 2023 07:10
                În 2000, când Putin a devenit președinte, aproximativ 90% din toate avioanele de pasageri erau interne. Tu-204 a fost produs în serie la Ulyanovsk, iar linia Tu-214 a fost lansată la Kazan, Il-96-300 a fost produs în Voronezh, iar Tu-334 a fost gata de producție. Dar sub Putin nimic din toate acestea nu s-a întâmplat. Toate transporturile sunt efectuate cu aeronave importate (sau 80% importate); Tu-204 și Il-96 au fost scoase de la companiile aeriene cu mai puțin de 10 ani în urmă.
                Așa că nu este nevoie să dai vina pe EBN, Putin este un succesor consecvent al faptelor sale
          2. +4
            28 decembrie 2023 00:08
            Oamenii erau diferiți. Țara era diferită. Si nu astea...
            Voi continua: uB.people am
          3. +4
            28 decembrie 2023 17:00
            Nu este vorba despre oameni, ci despre regulile jocului/prioritățile pentru oficialii din industria aviației.
            De ce primesc bonusuri?
            Nu pentru avioane.
            Pentru dezvoltarea țintă a bugetului la timp și fără abateri.
            Dacă oricărui șef al unui birou de proiectare i se oferă inițial un termen limită fals pentru a semna un contract de stat, nici măcar nu vorbesc despre modul în care este determinat prețul.
            De exemplu, în biroul nostru de proiectare, munca pe orice subiect este tăiată din motive de economisire a banilor.
            Și după câțiva ani iese... Întreaga suprastructură de peste fabrici și birouri de proiectare + stratul superior de manageri (în cea mai mare parte) nu sunt interesați de construcția practică de aeronave - doar „raportare”.
        3. +5
          27 decembrie 2023 13:27
          Citat din: AllX_VahhaB
          Dar depozitarii, eu aș transplanta pe toți mai întâi!

          Să nu confundăm depozitarul și managerul depozitului râs hi
          1. +1
            28 decembrie 2023 11:49
            Să nu ne încurcăm, dar ei transferă depozitari, nu manageri de depozit.
        4. +1
          27 decembrie 2023 18:48
          râs O, Alexandru, ei bine, ești pur și simplu grozav! După ce am citit „Nota explicativă” am râs până am plâns. Deși acesta este adevărul amar. Da, da, totul, din păcate, dacă sapi mai adânc, tot este exact așa.
          Daca ar fi posibil as da 100 de plusuri...
        5. +1
          29 decembrie 2023 21:47
          Deținătorii dvs. fac achizițiile? Sau este magazinul strâmb care nu poate ține o rangă în mâini? Este mai bine să angajezi un psiholog pentru angajații tăi, va fi mai util.
          Nu-i jignește pe depozitari, suntem buni și onești, iar cei care nu sunt cinstiți își scriu lucrurile după primul audit.
    2. +33
      27 decembrie 2023 05:13
      albine vs miere? Cum vor lua decizii dure administrative și de personal împotriva lor?
      1. +4
        27 decembrie 2023 14:46
        corect. Iar avionul-covor, predat muzeului anul trecut, iscoditorii doar se grăbesc... V. Vysotsky. „Lukomorye nu mai există”.
    3. +22
      27 decembrie 2023 05:33
      Într-adevăr, o minciună albă în toată gloria ei. Numai peștele putrezește din cap, asta este atât de adevărat, cred că toată lumea va înțelege, cu excepția celor murdari.
      1. +7
        27 decembrie 2023 09:22
        Deci, probabil, merită să-l suni pe acest cap în ajunul evenimentelor electorale)))
        1. +3
          27 decembrie 2023 10:27
          Uneori este mai bine să taci decât să vorbești... simţi
      2. +10
        27 decembrie 2023 10:28
        ... și încep să-l curețe de coadă.
        1. +1
          28 decembrie 2023 03:34
          oh (Andrey)
          ... și încep să-l curețe de coadă.

          Oh, bine.
          sunt multe cai.
          luăm de exemplu ambasadorul -
          1. tăiați capul
          2. faceți o incizie de-a lungul abdomenului pentru curățare
          3. faceți o tăietură de-a lungul spatelui
          4. îndepărtați pielea spre coadă

          și chiar și cu proaspăt -
          îndepărtăm capul, aripioarele, coada și apoi doar curățăm (măruntaiele și solzii)
      3. +1
        29 decembrie 2023 00:33
        minciuni albe în toată gloria lor. Numai peștele putrezește din cap, asta este atât de adevărat, cred că toată lumea va înțelege, cu excepția celor tari..

        Ei bine, dacă liderii Ministerului Industriei sunt Mandurkini, atunci nu va exista nicio industrie
    4. +4
      27 decembrie 2023 07:24
      Citat din: FoBoss_VM
      IMHO avem nevoie de decizii administrative și de personal dure. Până la și inclusiv răspunderea penală, indiferent de rang și funcție.
      Dintre cei care au știut să acționeze și nu au ezitat să acționeze, I.V. Stalin zace sub zidul Kremlinului. Și L.P. Beria zace complet necunoscut unde și poate cenușa lui este împrăștiată în vânt.
      1. +2
        27 decembrie 2023 18:15
        Stalin este mereu în viață
        Beria va intra in formatie...
        Este suficient doar să ne dăm seama ce se întâmplă și să apelăm la părinții fondatori.
        Și se vor întoarce.
    5. +9
      27 decembrie 2023 09:00
      Și cine va face asta? Sau crezi că acei oameni care au adus-o și cu cunoștințele cărora a fost adusă până în punctul în care ei înșiși se vor biciui, ca soția acelui subofițer?
    6. +9
      27 decembrie 2023 09:28
      Propun să începem cu Putin, care din 2000 a integrat Rusia în *economia mondială”
    7. +18
      27 decembrie 2023 09:45
      În timp ce dragul nostru PIB va asculta cu entuziasm poveștile sale preferate despre cel mai înalt nivel de înlocuire a importurilor din industria internă, oficialii guvernamentali se vor simți complet confortabil.
    8. +5
      27 decembrie 2023 10:42
      Este ușor să te destrame, dar este întotdeauna mai dificil de creat.
      1. +3
        28 decembrie 2023 12:07
        Citat: Wend
        Este ușor să te destrame, dar este întotdeauna mai dificil de creat.

        Specialiștii în demolare și tăiere pot crea doar distrugeri.
        Pentru a renaște industria aviației (precum și întreaga industrie prelucrătoare), este necesar, în primul rând, să-i scoatem de la cârmă pe cei care o stricau (de la vicepreședintele guvernului până la directorii de întreprinderi).
    9. +8
      27 decembrie 2023 11:03
      Citat din: FoBoss_VM
      Sunt necesare decizii dure administrative și de personal. Până la și inclusiv răspunderea penală, indiferent de rang și funcție.

      Deci, cine va permite entului să aibă „răspundere penală”? asigurare În regimul de conducere din Rusia, autoritățile sunt doar ale VOASTRE! Și aici avem deja propriile reguli; 1. Poporului tău le este permisă orice prostie fără consecințe; 2. Se spală pe mână; 3. Un corb nu va scoate un ochi de cioara.........!
    10. +6
      27 decembrie 2023 11:34
      Poate că cineva nu a auzit declarația Garantului despre funcționarii incompetenți, care, după înțelegerea mea despre administrația publică, a pus totul la locul său. Dacă un funcționar nu poate face față... da, promovează-l și pune pe altcineva în locul lui! După cum spun oamenii „importați”: ieșire! Ce altceva se mai poate discuta cu o asemenea autoexpunere!
    11. +8
      27 decembrie 2023 12:37
      sunt necesare decizii administrative și de personal dure

      Îmi amintesc imediat de cuvintele lui I.V. Stalin: „Nu vei fi aici, tovarășe Malyshev, dar va fi tancul.” După 25 de zile, a apărut pistolul autopropulsat SU-152 „Sânătoarea”.
    12. 0
      28 decembrie 2023 05:48
      Ciudat! MS-21 a zburat deasupra casei mele de lângă Jukovski cel puțin în ultimii trei ani. Zboară mult
      1. +1
        28 decembrie 2023 11:17
        Sunt o mulțime de lucruri care zboară pe acolo care sperie peștii. Din păcate, doar acolo.
      2. +1
        29 decembrie 2023 22:02
        Sunt 3 dintre ei în AP Jukovsky, tehnicienii învață să lucreze cu ei. Problema este că există o mulțime de piese de schimb importate și nu poți cumpăra altele noi în loc de cele sparte, dar nu le poți inventa pe ale tale. Iar propriile lor, în loc de cele importate, necesită timp, bani și specialiști (și necazul cu ei este că sunt mulți manageri și ingineri
        și, vai, nu există tehnologi).
    13. +1
      28 decembrie 2023 16:51
      Plănuiești să începi cu Manturov și Chemizov?
      Sau crezi că inginerii neclasificați sunt cei care ruinează totul? Hmm...
    14. +1
      29 decembrie 2023 00:28
      Fara electronica
      Iar ministrul Industriei este mediocritatea Mandurkin
  2. +35
    27 decembrie 2023 03:49
    toți cei implicați în prăbușirea industriei aviatice rusești sunt cunoscuți... pe nume... dar nimeni nu-i va aduce pe făptuitori în fața justiției... iar oamenii, uitându-se la asta, pierd ultimele fărâmituri de încredere în autoritățile... dacă mai are cineva ceva...
    1. +40
      27 decembrie 2023 04:21
      Citat din Crilion
      toți cei implicați în prăbușirea industriei aviatice rusești sunt cunoscuți... pe nume... dar nimeni nu-i va aduce pe făptuitori în fața justiției... iar oamenii, uitându-se la asta, pierd ultimele fărâmituri de încredere în autoritățile... dacă mai are cineva ceva...

      Despre ce prăbușire a industriei aviatice rusești vorbești? Poate vrei să spui SOVIETIC industria aviatica? Așadar, prăbușirea industriei aviatice sovietice este un caz special de prăbușire a ÎNTREGULUI sistem economic socialist sovietic! Industria aviației din Uniunea Sovietică nu este o pereche de fabrici în Kazan și Voronezh. Acestea sunt ZECI de întreprinderi de la Irkutsk la Kiev și de la Tașkent la Tbilisi! Sute de producători de componente, mai multe institute de cercetare și sute de mii de locuri de muncă în toate republicile URSS! Și totul a funcționat ca un singur sistem!
      Țara a fost distrusă pentru a se privatiza și a deveni proprietarul mijloacelor de producție. Capitaliști! Pe cine vrei să tragi la răspundere? Funcționari obișnuiți care au distrus-o sau cei în interesul cărora au făcut-o? Numiți țapi ispășitori sau pedepsiți beneficiarii reali? Deci ei dețin acum această țară! Cum o să-i tragi la răspundere? Să aboliți capitalismul? Și cel mai important, cine o va face? Guvern? Care este întotdeauna și pretutindeni doar un instrument în mâinile clasei conducătoare! Cine este clasa noastră conducătoare?
      „Uită-te la rădăcină!” cum a spus Kozma Prutkov...
      1. +15
        27 decembrie 2023 09:49
        Clasa conducătoare este Rotenberg, Vekselberg, Deripaska, Friedman și Abramovici. Culoarea poporului rus.
    2. +8
      27 decembrie 2023 07:53
      toți cei implicați în prăbușirea industriei aviatice ruse sunt cunoscuți... după numele de familie... dar nimeni nu are de gând să-i aducă pe făptuitori în fața justiției...


      Sunt de acord cu tine. Aceasta este trădare. Trebuie să fim judecați pentru asta.


      IL-96. Istoria înaltei trădari.

      Rezultatul „muncii” lui Livshits a fost ordinul președintelui Guvernului Federației Ruse Cernomyrdin V.S. N1489Р din 7 octombrie 1996.
      „Pentru a lua o decizie privind o scutire completă pentru o perioadă de cinci ani de taxe vamale, taxe și taxe pentru aeronavele Boeing 750, aeronavele Douglas-DS10 importate pe teritoriul Federației Ruse și operate pe companii aeriene interne și internaționale.”
      Drept urmare, nu numai fabricile de producție de aeronave de tip VASO au fost efectiv distruse, ci și producătorii de motoare de aeronave de care nimeni nu avea nevoie: Perm Motors și Rybinsk Motors.
      Livshits este un tradator si un tradator....

      La 10 august 2009, șeful Ministerului Industriei și Comerțului, trădătorul și trădătorul Viktor Khristenko a decis să retragă „nepromițătorul” Il-96-300 din producție.

      Din nou, explicații de la Anatoly Knyshov:
      „IL-86 și IL-96 au fost create inițial ca bimotor. Dar apoi, conform standardelor ICAO, patru centrale electrice au fost necesare pentru a zbura peste ocean pe un alt continent. Când am făcut astfel de mașini, SUA au rescris normele ICAO pentru Boeing-urile lor cu două motoare.
      „Parteneri”, un cuvânt...
      Dacă numești pică o pică, atunci aceasta este trădare. Și chiar trebuie să facem ceva în privința asta.

      Roman Skomorokhov
      https://topwar.ru/103664-il-96-istoriya-gosudarstvennoy-izmeny-prodolzhenie.html

      1. +5
        27 decembrie 2023 08:39
        Citat: AA17
        Aceasta este trădare. Trebuie să fim judecați pentru asta.

        Înalta trădare este atunci când lucrează împotriva STATULUI. Și când lucrează împotriva unor societăți pe acțiuni (Perm Motors, Rybinsk Motors) în favoarea altor societăți pe acțiuni (Boeing, Airbus), asta se numește concurență capitalistă și lobby! Pentru ce au luptat, după cum se spune!
        Cati ani ai, personal? La sfârșitul anilor 80, nu erai în favoarea blugilor și a 40 de sortimente de cârnați în magazine?
        1. +9
          27 decembrie 2023 09:40
          Și când lucrează împotriva unor societăți pe acțiuni (Perm Motors, Rybinsk Motors) în favoarea altor societăți pe acțiuni (Boeing, Airbus), acest lucru se numește concurență capitalistă și lobby.

          Asta dacă, într-o țară, un capitalist ruinează un alt capitalist, atunci țara nu va fi mai rău, dar dacă un oficial distruge fabricile rusești de dragul celor străine, atunci aceasta este trădare și trădare a țării.
          1. +4
            27 decembrie 2023 10:24
            Citat: nick7
            și dacă un oficial distruge fabricile rusești de dragul celor străine, atunci aceasta este trădare și trădare a țării.

            Ce sunt fabricile rusești și cele străine? Te determini doar pe teritoriu? Capitalismul modern este mai complex. De regulă, mai întâi un proprietar străin dobândește o fabrică și apoi o închide. Deci proprietarul străin își distruge propria fabrică străină, doar pe teritoriul Federației Ruse! Și unde este trădarea țării? Din partea cui? În ce stadiu? Când proprietarii americani au închis fabrici în Statele Unite și le-au deschis în China, a fost și aceasta trădare și trădare a țării lor americane?
            Ești pentru capitalul național, împotriva capitalului străin sau ce? Există acum, pur național? Cine sunt acționarii fabricilor rusești? Cui aparțin ei?
            De exemplu, Grupul GAZ, care produce echipamente militare, inclusiv - statul deține 0.16%, restul este în mâini private, majoritatea este deținută de Russian Machines LLC, ale căror fire se extind la offshore din Cipru Consultrend Enterprises Limited, președintele consiliului de administrație al GAZ este Siegfried Wolf. Deci GAZ este o fabrică rusă sau una străină?
            1. -2
              27 decembrie 2023 15:50
              „Când proprietarii americani au închis fabrici în Statele Unite și le-au deschis în China, a fost și aceasta trădare și trădare a țării lor americane?”

              Reducerea costurilor prin optimizarea logisticii și a securității naționale sunt două lucruri diferite.
        2. +2
          27 decembrie 2023 18:30
          Asta înseamnă să lupți împotriva propriei țări, adică. trădare
      2. e_4
        +7
        27 decembrie 2023 10:21
        Mă îndoiesc că Il-86 a fost creat ca un bimotor, erau destui 4 NK-86 spate la spate, dar care au fost alternativele atunci?
  3. +14
    27 decembrie 2023 03:51
    Multă vreme vom fi bântuiți de „integrarea cu Europa, care ne va vinde totul”! Și-au ucis producția pentru a-și mulțumi „partenerii” și, drept urmare, multe industrii, ca o bătrână dintr-un basm, stau. aproape nimic!
    1. +21
      27 decembrie 2023 06:21
      Dar minciunile zilnice de la canalele TV nu enervează pe nimeni sau așa ceva.
      1. -4
        27 decembrie 2023 07:41
        Nu te mai enervează, pentru că înțelegi că acesta este „zgomot alb” obișnuit, deci „acompaniament muzical” al proceselor care au loc în Rusia. A da vina pe Putin, de asemenea, nu este inteligent; el îndeplinește pur și simplu funcția de „titular” în țară, un fel de „general de nuntă”. Puterea reală aparține oligarhiei, care a apărut din fuziunea vârfului partidului și a nomenclaturii Komsomol cu ​​membrii breslei subterane. După cum se spune: „Slavă PCUS”. Țara și industria au fost distruse nu de unii sabotori și dizidenți infiltrați, ci de partidul degenerat și nomenclatura economică. Viața reală a arătat că toate aceste teorii marxist-leniniste sunt o utopie obișnuită și nimic mai mult. „Esența umană” nu se schimbă de la formare la formare. Încă o dată s-au confirmat cuvintele că revoluția este făcută de idealiști, iar ticăloșii care ajung la putere profită de rezultate. Doar că oamenii ar trebui să înțeleagă că diviziunea de clasă în stat nu a apărut fără motiv și că există secole de experiență a generațiilor anterioare care nu au suferit de prostie. Acum la putere se află vârful clasei mic-burgheze, care, din punct de vedere al inteligenței și calităților morale și etice, nu este în niciun fel capabilă să conducă statul. De aceea trăim așa. Când oamenii își dau seama că ceva nu este în regulă în „Regatul Danemarcei”, atunci vor începe schimbări. Ei bine, acum obișnuita „alergare în cerc”.
        1. +4
          27 decembrie 2023 08:56
          Citat: 2112vda
          Puterea reală aparține oligarhiei, care a apărut din fuziunea vârfului partidului și a nomenclaturii Komsomol cu ​​membrii breslei subterane.

          Puteți numi cel puțin un fost „lucrător al breslei” care ar fi acum oligarh?
          Citat: 2112vda
          Viața reală a arătat că toate aceste teorii marxist-leniniste sunt o utopie obișnuită și nimic mai mult. „Esența umană” nu se schimbă de la formare la formare.

          Esența umană se schimbă foarte mult! Doar nu atât de repede pe cât ne-am dori. Dar acum vreo 10 mii de ani ne-am mâncat literalmente unul pe altul - canibalismul era norma! Dar nu acum...
          Citat: 2112vda
          Doar că oamenii ar trebui să înțeleagă că diviziunea de clasă în stat nu a apărut fără motiv și că există secole de experiență a generațiilor anterioare care nu au suferit de prostie.

          Ce vrei sa spui?! O experiență veche de secole a diviziunii de clasă a condus Imperiul Rus, mai întâi la o decalare totală în urma liderilor, apoi la prăbușire și distrugere completă! Istoria nu tolerează modul conjunctiv și și-a pronunțat verdictul despre împărțirea în clasă.
          Iar URSS, de altfel, care în anii 30-40 a arătat o creștere economică fără precedent în istoria civilizației și a pus bazele pe care încă parazităm, nu a fost construită pe principiul clasei, ci dimpotrivă! Dar ei, se pare, toți au suferit de prostie, timp în care PIB-ul a crescut în medie cu 13,5% pe an timp de mai bine de 20 de ani!
          Citat: 2112vda
          Acum la putere se află vârful clasei mic-burgheze, care, din punct de vedere al inteligenței și calităților morale și etice, nu este în niciun fel capabilă să conducă statul.

          Deci, aceasta este esența diviziunii în clasă! După 2-3 generații, urmașii lor vor deveni cei care pot! Sau de unde vă propuneți să luați clasa de Master de astăzi? Sun străini? De exemplu: "Țara noastră este vastă și bogată, dar nu există ordine! Vino și stăpânește-ne!" ?
          Citat: 2112vda
          Când oamenii își dau seama că ceva nu este în regulă în „Regatul Danemarcei”, atunci vor începe schimbări.

          Cum??? Acum oamenii au ajuns la el... Și? Descrie mecanism schimbări!
          1. -7
            27 decembrie 2023 11:20
            Nu sunt un teoretician social care să descrie mecanismele. Tocmai am primit informații despre cum funcționează cu adevărat lumea. Realitatea noastră tridimensională este notoriul „iad” în care oamenii suferă și sunt tentați. Sarcina esenței energetice a unei persoane este să iasă de aici și să meargă la un nivel superior de dezvoltare în lumea 3-dimensională. Amintiți-vă cuvintele din aria „Satana guvernează adăpostul acolo”, așa este. Trebuie doar să trăiești cinstit, fără ciudatenii și să îți limitezi dorințele la nivelul de suficiență rezonabilă. Orice partid, indiferent de ce fel, este în esență o organizație extremistă cu scopul de a prelua puterea și de a controla violent masele. Nu mai merg la alegeri de mult timp, pur și simplu nu văd candidați adevărați. A existat un „stăpân împotriva tuturor”, dar a fost eliminat.
        2. +2
          27 decembrie 2023 09:55
          2112vda, Argumentele dumneavoastră cu privire la nomenclatura de guvernare și de conducere sunt corecte. Dar nu sunt de acord cu oamenii care realizează și fac ceva. Oamenii răspund bine apelurilor anarhiste de a construi un alt Maidan și așa mai departe. Dar răspunsul la apelurile de restabilire a ordinii nu este cumva foarte bun.
          1. -3
            27 decembrie 2023 11:39
            Sunt de acord cu tine. Ne place să provocăm probleme. Ei bine, unde ați văzut făcători de probleme care au vrut să fie aduși la fire? În realitatea noastră tridimensională, pe lângă tot felul de infecții virale și microbiologice, există și o infecție energetică parazitară care afectează psihicul oamenilor, în special al celor predispuși la alcool și droguri. Tot ceea ce se întâmplă în Ucraina cu „comunitățile largi” este o formă de infecție în masă a oamenilor cu entități energetice parazitare, pentru asta sunt atrași de droguri. Problema este că pur și simplu nu există destui exorciști pe pământ care să poată vindeca atât de mulți oameni infectați. Rudele mele descriu comportamentul soldaților și mercenarilor ucraineni din zona de luptă de lângă Herson și Zaporojie. Avem de-a face cu oameni zombi într-o formă deosebit de acută. Toată această infecție a venit din Galiția acolo, istoric, acoperișurile oamenilor au fost aruncate în aer, amintiți-vă măcar de același Conte Tepes „Draccula”. Toate acestea sunt din domeniul metafizicii, e mai bine să nu mergi acolo. Deci vom avea în continuare probleme acolo. La începutul lunii martie 3, ei mi-au arătat ce se va întâmpla și ce ar provoca. Vom bea din plin, dar victoria va fi a noastră, pentru aceasta este necesar să le întrerupem complet alimentarea cu energie electrică și transportul feroviar. Până pe 2021 februarie 24 nu m-a crezut nimeni, când a început, m-au crezut, nu era încotro. Va mai fi vreo altă încercare de micro-răzvrătire la vârf, dar va fi înăbușită.
            1. +1
              27 decembrie 2023 15:20
              Citat: 2112vda
              La începutul lunii martie 2021, ei mi-au arătat ce se va întâmpla și ce ar provoca.

              Cine a arătat-o? Illuminati sau reptilieni?
    2. +2
      27 decembrie 2023 10:01
      Ei bine, de ce te plângi) Oamenii care au luptat pentru asta și-au câștigat-o cu interes și au plecat în siguranță și scriu memorii de la o distanță minunată - cum au reformat URSS
  4. 0
    27 decembrie 2023 04:28
    Toate acestea sunt rezultatul „muncii” lui Alkash și a „tinerilor săi reformatori”
    1. +15
      27 decembrie 2023 05:03
      Citat: olandezul Michel
      Toate acestea sunt rezultatul „muncii” lui Alkash și a „tinerilor săi reformatori”

      „Bețivul” era deja obosit în 1996... De aproape un sfert de secol nu i s-a mai auzit delirul... Au trecut 16 ani de când viermii au început să-l roadă...
      Am avut o idee:

      Vom cumpăra totul și vom avea un ospăț în timpul ciumei.
      Nu trebuie să mă gândesc, nu trebuie să lucrez, nu trebuie să studiez... Mi-am dat jos chiloții în public și gata!
      Acum este timpul să-ți colectezi fructele putrezite.
      * * *
      Fondurile ar trebui să sprijine tinerii cu adevărat talentați, oameni de știință de renume mondial, ingineri și designeri, al căror bun simț bate de pereții hambarelor și a atelierelor de acasă. Și trebuie să-i umplem cu bani pe acești comercianți cu defecte care vând resursele țării pentru aproape nimic.
    2. +12
      27 decembrie 2023 05:09
      Ei bine, au trecut deja 23 de ani, iar situația, după părerea mea, nu a făcut decât să se înrăutățească...
    3. +6
      27 decembrie 2023 08:58
      Citat: olandezul Michel
      Toate acestea sunt rezultatul „muncii” lui Alkash și a „tinerilor săi reformatori”

      Ce comod este! bine
      Și câți ani va mai dura această scuză? 10? 20? 50?
      1. +3
        27 decembrie 2023 10:03
        Până se epuizează banii. De obicei astfel de scuze sunt acceptate la vârf cu anumite tranșe. Și cu cât scuza este mai proastă, cu atât tranșa este mai groasă
    4. +5
      27 decembrie 2023 21:52
      Nu mai da vina pe Elțin deja... Putin este la putere din 2000, aproape un sfert de secol.
      Câte decenii mai trebuie să treacă pentru a înțelege că starea actuală a economiei este rezultatul activităților actualelor autorități conduse de Putin, și nu Nevski sau Peter1
  5. +24
    27 decembrie 2023 04:52
    Așadar, de ce să nu creștem acum producția de tupolev-uri pentru a compensa întârzierea în urma planurilor?

    Pentru că așa este conceput un pui - se vâste de la sine!
    Timp de treizeci de ani au fost învățați să se leagăne și să țină nimic mai greu decât măturile și lopețile, dar aici trebuie să creștem producția unui fel de aeronave civile...
    În URSS au fost atribuite sarcini unor persoane specifice și au fost stabilite termene, după care au fost pur și simplu îndepărtați din pozițiile lor. Și apoi au recrutat o întreagă galaxie de mediocrități, i-au defilat pe coridoarele Școlii Superioare de Economie și au eliberat generaliști de păduchi...
  6. +13
    27 decembrie 2023 04:54
    Minciunile sunt practic o ideologie națională, nu oficială desigur, pentru că conform constituției nu există
  7. +7
    27 decembrie 2023 05:14
    totul este conform canonului - totul e bine, frumoasa marchiza, totul este la fel de bine ca intotdeauna....
  8. +23
    27 decembrie 2023 05:25
    Citat: olandezul Michel
    Toate acestea sunt rezultatul „muncii” lui Alkash și a „tinerilor săi reformatori”

    Poate fi suficient! Această „echipă” este la putere de un sfert de secol – toată mizeria este vina ei.
    Amintiți-vă, după un război teribil, 12 ani mai târziu am lansat satelit și au fost construite zeci de avioane. Ei bine, Tu-4 a fost copiat, dar R-7, M-4, Tu-95, Tu-16 sunt cu siguranță ale noastre. . Și nu au existat sute de miliarde de dolari în profit din petrol și gaze. Au restaurat țara și au făcut-o. Și nu au plâns de devastare. hi
    1. -14
      27 decembrie 2023 10:19
      Citat: fa2998
      Poate fi suficient! Această „echipă” este la putere de un sfert de secol – toată mizeria este vina ei.
      Plângi în ordinea „sfinților anilor 90”? Asta e bine, continuă; Trebuie doar să urli din ce în ce mai tare, mai tare, altfel se vor tăia rațiile: atât gem, cât și fursecuri.
      1. +5
        27 decembrie 2023 16:17
        Citat: Stanislav_Shishkin
        Citat: fa2998
        Poate fi suficient! Această „echipă” este la putere de un sfert de secol – toată mizeria este vina ei.
        Plângi în ordinea „sfinților anilor 90”? Asta e bine, continuă; Trebuie doar să urli din ce în ce mai tare, mai tare, altfel se vor tăia rațiile: atât gem, cât și fursecuri.

        Așa că nu spun că a fost bine în anii 90, ba chiar spun că pierderile au fost ca după cel de-al Doilea Război Mondial, DAR A TRESAT SUFICULT DE TIMP DUPĂ ASTA!!! Am primit foarte mulți bani pentru resurse energetice! Doar interpreții nu sunt importanți, doar plâng și fură și din nou merg la vot!
  9. +11
    27 decembrie 2023 05:26
    Articolul „FOC” nu este deloc clar, dar foarte interesant. Un alt scriitor care nu înțelege industria, în special industria aeronautică. Produsul nu este livrat niciodată la timp. La un moment dat, am auzit următoarele cuvinte de la un profesor: „dacă testarea unui produs merge fără probleme, așteptați-vă la o captură în timpul funcționării”. Și de câte ori mi-am amintit această simplă frază. În timpul testelor de cercetare și dezvoltare, cercetare și dezvoltare etc., există întotdeauna motive pentru a testa, corecta, înlocui și chiar crea ceva nou. Pentru că în timpul inspecției s-a dovedit că testerii au respins totul degeaba. În timpul testului, produsul își poate schimba aspectul de la o schimbare a poziției de fixare la nerecunoaștere completă. Desigur, intervalul de timp poate fi redus, dar asta numai dacă noutatea în design nu este mai mare de 10-15%.
    În al doilea rând, industria aviației ar trebui să pregătească propuneri reale pentru producția de piese de schimb analogice pentru Airbus, Boeing și Superjet-100 care operează în țară. Am reușit să stabilim producția de bujii SaM146, de ce să nu investim în alte unități și componente?

    O întrebare bună din partea autorului articolului care necesită o explicație. Faptul că au creat o astfel de lumânare este o ispravă. Copierea tehnologiei altcuiva este pricepere și talent! Uneori este mai ușor să creezi unul nou decât să faci o copie absolută. Dar cel mai dificil lucru în motoare sunt lamele și nimeni nu împărtășește niciodată această tehnologie! Repet, nimeni niciodată!!! Un exemplu pentru tine, o încercare de a copia AL-41F-ul nostru de către chinezi și indieni. Indienii s-au dovedit a fi mai deștepți și au început să cumpere pur și simplu. Deși încearcă să insereze în toate acordurile o clauză privind transferul complet de tehnologie pentru producția de motoare din ciclul zero. Ai noștri țin linia. Chinezii au început pur și simplu să copieze, rezultatul. Dacă o fac după dimensiunile noastre, durata de viață a motorului nu depășește 300 de zboruri pe oră, dacă o măresc, atunci au o durată de viață de aproximativ 2000 de zboruri pe oră, dar consumă cu 15% mai mult combustibil.
    În al treilea rând, este posibil ca în viitorul foarte apropiat să fim nevoiți să alegem căruia dintre cele trei proiecte MS-21, SuperJet 100 sau Tu-214 să acordăm preferință. Se pare că industria a dezvoltat o situație în care lipsește nu doar manageri profesioniști, ci și designeri care să-și convingă șefii de caracterul utopic al proiectelor individuale.

    Apropo, au uitat să menționeze IL-96-400 în articol. Nu va fi de ales din aceste proiecte. Acestea sunt tipuri diferite de aeronave, toate sunt necesare și de aceea toate vor zbura. Superjet 100 - cursă scurtă; MS 21-200 și MS 21-300 - aeronave cu distanță medie; Tu-214 este o aeronavă cu rază lungă de acțiune cu un fuselaj îngust; Il-96-400 este o aeronavă cu rază lungă de acțiune, cu un fuselaj larg.
    P.S. Prin urmare, concluzia este, domnilor, tovarăși, cui îi pasă de ceva. Lucrările de proiectare sunt o cale dificilă și neuniformă. Câți nervi vă mai rămân (în scop educațional, cel mai mare număr de boli de inimă sunt designerii și testerii). Am observat personal acest proces din lateral, părea că era o prostie, dar testerul era acoperit de sudoare și mâinile lui erau albe și temperatura în cameră era de aproximativ 15 grade, nu poți transpira de la căldură. Ce vreau să spun este că nu aruncați o umbră pe gard. Specialiștii din industria aviației lucrează în beneficiul nostru. Ca să zburăm în avioane sigure și să nu fie nevoie de grabă.
  10. +22
    27 decembrie 2023 05:37
    Citat din: FoBoss_VM
    Până la și inclusiv răspunderea penală, indiferent de rang și funcție

    stii cu cine sa incepi? Nici măcar nu voi sugera, dar o voi spune direct - din Zero permanent.
    Dar această afacere este moartă, așa că această stare decadentă este garantată încă 6 ani.
    Dar, pe baza experienței anterioare, cel mai probabil se va înrăutăți și nu a fost niciodată altfel.

    Îmi amintesc o grămadă de promisiuni, programe, finanțări și campanii din ultimii 24 de ani ai domniei sale, doar pe tema aviației. Și oricât de mult porcăria lui Pupkin’s claquers, dând vina pe toate anilor 90, chiar și sub Alkash, lucrurile au fost mult mai distractive. Iar vremurile „cocoșatului care i-a drenat pe toată lumea” nu mai sunt realizabile pentru Botox, nici măcar în vise.

    În 1917, sovieticii au primit câteva ateliere, câteva mașini străine, ala Farman-Newport și o șurubelniță picătă Muromets, dar în ciuda războiului, ruinării intervenționștilor, nerecunoașterii și sancțiunilor, 24 de ani mai târziu aveau deja propria lor dezvoltată. birouri de proiectare, institute de cercetare, personal și industrie. După 32 de ani, aviația cu reacție. Și 40 de ani mai târziu, satelitul a zburat. Este anul 2030 cel care va marca împlinirea a patruzeci de ani de la acest regim, care nu a trebuit să creeze nimic de la zero, dar totul a fost dezvoltat, destul de avansat, cu multe temelii pentru viitor, mp. personal, subcontractanți și profesioniști care lucrează.
    1. lex
      +12
      27 decembrie 2023 06:47
      Îmi pare rău că nu vă pot oferi 100500 de plusuri. Am pus totul pe rafturi.
      Nu este nevoie să inventați nimic, doar să citiți istoria Rusiei și a URSS pentru secolele XX și XXI și înțelegeți că actualul guvern și regimul s-au discreditat. Acesta este un cancer care mai devreme sau mai târziu va ucide oamenii și țara. Dar oamenii încă încearcă să justifice actualul guvern cu eșecurile unui pătat și al unui bețiv.
      1. +8
        27 decembrie 2023 07:37
        oamenii încă încearcă să justifice actualul guvern cu eșecurile unui pătat și al unui bețiv

        Oamenii nu încearcă să justifice, ci încearcă să-i învinuiască pe cel permanent al nostru, spunând că în timpul URSS „au produs doar galoșuri” și își justifică managerii defecte...
    2. 0
      27 decembrie 2023 07:11
      Câteva sloganuri liberale. Fara creier.
    3. +8
      27 decembrie 2023 09:50
      Da, sistemul „fura și arunca” nu poate crea.
  11. +8
    27 decembrie 2023 05:44
    care dintre cele trei proiecte MS-21, SuperJet 100 sau Tu-214,

    Acestea sunt avioane diferite pentru scopuri diferite. Atât în ​​ceea ce privește autonomia, cât și capacitatea de pasageri.
    1. +1
      27 decembrie 2023 07:06
      Tu-214 și MS-21 sunt de același tip.
      În plus, Tu-204-300 a fost scurt, cu numărul de pasageri și autonomie aproximativ la fel ca un Superjet.
  12. QAS
    +24
    27 decembrie 2023 05:52
    Ei mint pentru că știu că nu li se va întâmpla nimic. Nimeni nu le va trimite la exploatarea forestieră sau la săparea canalelor. Maximul se va schimba de la un scaun la altul. Din păcate, aceasta este realitatea.
  13. +3
    27 decembrie 2023 06:10
    Oficialii și-au păstrat „pozițiile de pâine” prin orice mijloace, întotdeauna și oriunde...
    Ei sunt în sistem și niciun sistem stabilit nu tolerează vanitatea!
    Este clar că uneori apar tulburători în/aproape/deasupra sistemului, încercând/vrând să-l scuture!!! Se întâmplă și asta, dar cum se termină nu este nici măcar o întrebare...
  14. +17
    27 decembrie 2023 06:19
    Citat din: FoBoss_VM
    De la ministru în jos

    De ce nu mai sus?
    Putin este la putere de 24 de ani
  15. +3
    27 decembrie 2023 06:23
    Citat din turembo
    Minciunile sunt practic o ideologie națională

    Vrei să spui că poporul rus a fost prins greșit, mințind?
  16. 0
    27 decembrie 2023 06:25
    Știi de ce nu sunt nici surprins, nici uimit? Da, pentru că același lucru se întâmplă în toate țările capitaliste mai mult sau mai puțin dezvoltate din punct de vedere tehnic. Acum mănâncă roadele competiției dintre capitalism și socialism în materie de tehnologie și știință și culeg și roadele ideologiei capitaliste a distrugerii în masă, când a fi muncitor profesionist, inginer și om de știință este declarat lotul „ învinși” și „roșcoși”.
  17. -1
    27 decembrie 2023 06:39
    Este trist, nici măcar nu există cuvinte, cum Gaidar și Chubais sub conducerea lui Elțin au ucis industria noastră în câțiva ani.
    E timpul să lucrăm sau ne-am încurcat...
    1. +11
      27 decembrie 2023 10:14
      Gaidar și Chubais și o legiune de alții ca ei au fost doar interpreți... din fericire nu au terminat-o. Când producția de turbine a Uzinei Kirov a fost demolată de dragul unei asocieri mitice cu GE, niciun muncitor nu a crezut că va funcționa în mod miraculos dintr-o dată și au înțeles perfect ce se întâmplă - privarea unităților de turbine de submarine și spărgătoare de gheață... dar o grămadă de Gaidari naivi au crezut?
  18. RRP
    0
    27 decembrie 2023 06:53
    Tu-204/214 nu va intra în producție, deoarece este inferior MS-21 în aproape orice și nu are rost să urmărim două proiecte identice - resursele vor fi împrăștiate. Toate strigătele despre Tu-214 vin exclusiv de la guvernul Tatarstanului și conducerea KAZ. Dar le puteți înțelege - doriți nu numai piese de schimb individuale, ci și un ansamblu complet.
    1. +1
      27 decembrie 2023 10:14
      În niciun caz nu este inferior MS-21. Și chiar îl depășește, de exemplu, în gamă. Și făcut pentru condițiile climatice ale întregii Rusii și pistele sale. O altă problemă este eficiența consumului de combustibil. La minus grade, mai ales la minus 20-40 de grade, cât timp și combustibil este nevoie pentru a încălzi motoarele unui avion sau unei mașini? Sau cât combustibil cheltuiește Rusia pentru a încălzi casele și apartamentele, în comparație cu Europa centrală și de sud. hi
      1. RRP
        +1
        27 decembrie 2023 11:25
        Au o masă goală de 10 tone de diferență care nu este în favoarea tupolarului.
        zburați aproximativ la aceeași distanță cu o sarcină utilă similară.
        Dar Tupolev-ul trebuie să risipească combustibil transportând „în plus” 10 tone.
        Despre condițiile climatice - prostii complete.
    2. 0
      27 decembrie 2023 19:36
      Citat: AVP
      Tu-204/214 nu va intra în producție, deoarece este inferior MS-21 în aproape orice,

      Există un „DAR” mare și îndrăzneț. După cum devine clar astăzi, MS și aripa sa compozită au fost realizate în întregime având în vedere importurile. Mai simplu spus, au plănuit să cumpere întregul compozit. După introducerea sancțiunilor, ei au anunțat imediat înlocuirea importurilor la propriu mâine. Dar, în general, acest lucru necesită o nouă industrie chimică, doar atât. Dar nu există și nici nu plănuiesc să-l construiască, iar China nu se grăbește să ajute, are propriile planuri pentru construcția de avioane și compozite care sunt în lipsă acută, atât în ​​Forțele Aeriene, cât și în domeniul civil. aviaţie.
      1. Comentariul a fost eliminat.
      2. RRP
        +2
        27 decembrie 2023 21:30
        Citat din: Saxahorse
        Citat: AVP
        Tu-204/214 nu va intra în producție, deoarece este inferior MS-21 în aproape orice,

        Există un „DAR” mare și îndrăzneț. După cum devine clar astăzi, MS și aripa sa compozită au fost realizate în întregime având în vedere importurile. Mai simplu spus, au plănuit să cumpere întregul compozit. După introducerea sancțiunilor, ei au anunțat imediat înlocuirea importurilor la propriu mâine. Dar, în general, acest lucru necesită o nouă industrie chimică, doar atât. Dar nu există și nici nu plănuiesc să-l construiască, iar China nu se grăbește să ajute, are propriile planuri pentru construcția de avioane și compozite care sunt în lipsă acută, atât în ​​Forțele Aeriene, cât și în domeniul civil. aviaţie.

        Rosatom a închis această problemă în mai puțin de șase luni, informațiile sunt depășite
  19. Comentariul a fost eliminat.
  20. +13
    27 decembrie 2023 07:00
    De ce să nu minți? Dacă minciunile vin de sus, câte locuri de muncă high-tech cu vârsta de pensionare neînălțată au fost implementate în tot felul de mai și alte decrete? Wow! Și totuși, mulți oameni cred cu adevărat totul și votează „pentru”, nu este clar cum să explic acest lucru. Și este într-adevăr doar un magazin vorbitor cu promisiuni, dar foarte puțin de făcut. Tot ceea ce s-a construit a fost în principal petrochimie și gaze, iar echipamentele proprii de sudare (automat, robot, semiautomate) comparabile ca calitate cu cele din import nu au fost niciodată create, iar ceea ce este acolo este mult mai rău, deoarece numele și pașaportul sunt de la interne. Unu, totul este în interiorul Chinei. Și iată avionul! Pentru a parafraza: „Construirea unui avion nu este ceva ce poți cumpăra”, ceva de genul acesta.
    1. +1
      27 decembrie 2023 10:18
      Cum să vă spun - principalul echipament industrial inovator de sudare a fost Institutul de Cercetare, numit după. Paton (cel pentru procese tehnice serioase), dar în Square este de partea ei de la începutul anilor 2000
      1. +4
        27 decembrie 2023 10:51
        Principalul echipament industrial inovator de sudare a fost Institutul de Cercetare care poartă numele. Paton În anii 2000, în dotarea uzinei BTS 42V Kyiv, pe lângă cadru, cabină și mese cu role, totul era ESAB, surse, capete de sudură, camere de televiziune. Până și generatoarele diesel erau suedeze. Mașini SPK China. Așa că industria de acolo, cel puțin în această industrie, a murit și mai devreme. Centralizatoarele hidraulice interne erau ale noastre, practic un amestec.
  21. +14
    27 decembrie 2023 07:18
    Majoritatea fabricilor sovietice care produceau în masă componente pentru asamblarea aeronavelor în cantitățile necesare au dispărut de mult. Echipamentul a fost furat, deteriorat, învechit... Personalul a fugit, s-a stins... Sistemul de instruire a personalului a fost distrus. În timpul domniei EBN și GDP, au distrus aproape întreaga industrie intensivă în cunoștințe. Este bine că unele dintre întreprinderile producătoare de echipamente militare au supraviețuit. Și țara mai are încă mult timp să iasă din groapă. Dar practic nu există nicio speranță că vor exista schimbări semnificative în societate cu actuala conducere...
  22. -9
    27 decembrie 2023 07:26
    Totul se poate face. În țară există aproximativ 50 de fabrici de avioane de diverse profiluri, plus fabrici legate de spațiu, unde sunt mulți designeri și tehnologi buni. Dacă trimiteți la fabrici ceea ce trebuie făcut pentru avioane și alocați bani, atunci toată lumea va alege o piesă sau un ansamblu pentru producție. Articolul spune corect că 13% din piesele importate sunt în TU-214, dar dacă sunt tăcute, poate că nu merită al naibii ca cineva să le facă acasă. Este clar corupție să cumperi piese din străinătate.
    Acest lucru este valabil atât pentru Superjet, cât și pentru MS-21. Sistemul și logistica capitalismului nu se justifică pentru creșterea producției. soldat
    1. +6
      27 decembrie 2023 08:19
      Dacă trimiteți la fabrici ceea ce trebuie făcut pentru avioane și alocați bani, atunci toată lumea va alege o piesă sau un ansamblu pentru producție.
      Oamenii trebuie pregătiți 15 ani - 10 ani la școală (nu cea actuală, ci cea sovietică) și 5 ani la facultate, abia atunci va funcționa.
      1. +2
        29 decembrie 2023 22:18
        Din păcate, nu va funcționa. Trebuie să mai lucrezi cel puțin 5 ani în producție sau într-un birou de proiectare. Când am venit la fabrică după facultate, era ca și cum aș fi intrat într-o lume nouă. Am început să studiez din nou. Producția în manual și producția în realitate sunt lucruri foarte diferite.
        Deci, trebuie să studiați cel puțin 20 de ani, iar apoi, până la vârsta de 30 de ani, o persoană va fi specialist.
        Și apoi va intra în afaceri și va fi pierdut pentru totdeauna.
  23. +18
    27 decembrie 2023 07:32
    Citiți acest gen de articol și sunteți uluit de steaua universală din țară. De 2 ani, uzina din Kazan nu a produs un singur Tu-214 și poate că vor termina o parte în 2024, pe care au început să o construiască acum 4 ani :)
    „Yura, am ajuns” - inscripția de pe Buran.
    Aș dori să pornesc din nou „Rusia 24” și „Canalul Unu” cu discursurile victorioase și sloganurile lui Putin despre Occidentul în descompunere și influența lui corupătoare, colapsul unipolarității și colapsul iminent al dolarului.
    Ei bine, ce naiba, mințiți cu toții, totul este în creștere aici
    1. RRP
      0
      5 ianuarie 2024 12:28
      Pentru că nu este suficient să faci o placă specială precum un avion; trebuie să o umpleți cu echipament și să o calibrați. Puteți imprima mai mult Tu-214, dar de ce? Să stau lângă gard? Nimeni nu are nevoie de el aici.
  24. +12
    27 decembrie 2023 07:38
    „Mint să rămână pe locurile lor.”
    jumătate din articole ar trebui publicate sub acest titlu
  25. +9
    27 decembrie 2023 07:39
    Managerii umanitari lucrează frumos!! De ce nu există Ministerul Industriei Aviației? Sau nu poți pune un constructor sau un sociolog pe el?
  26. +8
    27 decembrie 2023 08:17
    Nota este corecta.
    Pe 15 decembrie, Oleg Korobchenko a declarat în direct că Uzina de Aviație Kazan este gata să producă până la o sută de aeronave pe an.

    Actuala rampă de producție nu poate asigura din punct de vedere fizic producția a mai mult de zece aeronave pe lună.

    Ei bine, dacă da, atunci nu aveți nevoie de mai mult de 10 pe lună, 120 pe an va fi suficient. Un alt lucru este că nu există nimic din care să producă, dar din ce să producă - Korobchenko nu știe și nu vrea să știe.
    1. +5
      27 decembrie 2023 08:56
      Oleg Korobchenko a declarat în direct pe 15 decembrie că uzina de avioane din Kazan este pregătită să producă până la sute de avioane pe an. Poate cele de hârtie? Deci ce, putem face mai mult! O tristețe. Nu.
      1. +6
        27 decembrie 2023 09:41
        Citat: Alexey 1970
        Oleg Korobchenko a declarat în direct pe 15 decembrie că uzina de avioane din Kazan este pregătită să producă până la sute de avioane pe an. Poate cele de hârtie? Deci ce, putem face mai mult! O tristețe. Nu.

        Deci este necesar să sprijinim autoritățile superioare măcar cu un cuvânt, așa că Manturov și Oreșkin și alții încearcă...
        .......planuri:
        MOSCOVA, 14 decembrie. /TASS/. Rusia intenționează să producă peste o mie de avioane proprii până în 2030. Președintele rus Vladimir Putin a declarat acest lucru pe linie directă și într-o conferință de presă.
        .....planuri:
        În Rusia, începând cu 2026, este planificat să producă anual peste 100 de avioane cu diferite modificări. Prim-ministrul Mihail Mishustin a vorbit despre acest lucru pe 23 martie în cadrul raportului anual privind activitatea guvernului în Duma de Stat.
        .......date:
        În prima jumătate a anului 2023, conform Rosstat, au fost produse 2 avioane de pasageri.

        Airbus a publicat un raport privind activitățile sale pentru anul trecut, din care rezultă că în 2022 compania a produs 661 avion

        Boeing a furnizat 480 aeronave și a primit comenzi pentru 935 de aeronave.

        Este clar că producerea de avioane este o sarcină dificilă și lentă, mai ales în condițiile sancțiunilor și prăbușirii industriei noastre aeronautice. Prin urmare, minți mai puțin și ar fi mai bine să vorbești despre momentul real al lansării aeronavei tale și cantitatea acestora. După cum spune proverbul rus... a dori nu este dăunător.
        Perdea!
        1. +8
          27 decembrie 2023 10:18
          După cum spune proverbul rus... a dori nu este dăunător. Ei bine, există și tryndet (înlocuiește-l cu știi ce) să nu muți pungi. De aici vine răul din acest magazin vorbitor. Mai mult, multora le place si apoi, facand spuma la gura, demonstreaza tuturor ca acum suntem asa! Și ce facem și în ce fel nu contează cu adevărat. Dai argumente de ce nu putem, ești un defetist, un pui etc.
  27. +9
    27 decembrie 2023 08:36
    Pe 15 decembrie, Oleg Korobchenko a declarat în direct că Uzina de Aviație Kazan este gata să producă până la o sută de aeronave pe an. Pentru comparație: numai fabricile individuale Airbus și Boeing se pot lăuda cu un astfel de ritm de producție de avioane de linie înguste.
    După cum se spune în articol, fabricile noastre de avioane sunt locuri de asamblare. Doar totul. Avem și o „uzina de avioane” în orașul nostru, adică o FOSTA producție a unor componente.
    Sunt chiar grozavi acolo. A rezistat la prăbușirea finală. Acum lucrează în trei schimburi... Dar nu mai rămâne decât o zecime din plantă. Atât din zone, cât și din partea personalului. Mai mult, personalul de la uzină este format din bătrâni și departe de cei mai buni muncitori din acea perioadă (cei mai buni au rămas cu mult timp în urmă, este indecent ca astfel de specialiști să se înfometeze) și băieți tineri care ar trebui să fie învățați.. .dar nu este clar ce.
    Sunt din ce în ce mai puține mașini vechi și nu sunt foarte potrivite pentru a lucra cu programe noi. Nu există mașini noi din clasa necesară care să fie produse în Rusia. Până de curând, totul era aranjat în așa fel încât fabricile ca a noastră fie s-au închis cu totul (și majoritatea au făcut-o), fie au existat în pragul înfometării, astfel încât să nu mai fie nimic de cumpărat mașini care să nu fie ale noastre. Și de ce? Nu a fost nicio comandă!
    Pentru a redeschide producția COMPLETĂ la astfel de fabrici (și sunt necesare multe sute dintre ele), fabricile trebuie să fie complet conduse de ingineri de cea mai înaltă clasă, cu acces deplin la orice resurse și orice bani. Avem astea? Și cine deține și controlează totul aici? Hmmm...
  28. +9
    27 decembrie 2023 09:01
    Trebuie doar să începem să producem propriile noastre căruțe trase de cai în loc de propriile noastre avioane. Și numește această serie în onoarea șefului Ministerului Industriei Denis Manturov. Punct.
    1. Alf
      +2
      27 decembrie 2023 19:30
      Citat din: avia12005
      Trebuie doar să începem să producem propriile noastre căruțe trase de cai în loc de propriile noastre avioane. Și numește această serie în onoarea șefului Ministerului Industriei Denis Manturov. Punct.

      Și știi ce se va întâmpla? Soții Manturov și K* vor fi mândri - „am făcut-o singuri, am făcut-o, am înlocuit importurile”...
  29. +6
    27 decembrie 2023 09:09
    Productia in serie este exact aceeasi dificultate ca si crearea de echipamente... cu Tu214 este de fapt o reluare a productiei in serie..... sunt oameni, subcontractanti, specialisti, materiale. Banii se pot imprima, dar lucrurile materiale nu, oamenii trebuie să fie și instruiți... iar un turboreactor este o producție separată - mai complicată decât un avion. Și timp de 30 de ani au predat avocați și economiști și manageri. Putem gestiona, litigi și numără, dar trebuie să învățăm cum să o facem!
    1. +5
      27 decembrie 2023 11:03
      Administra??!! Ar fi foarte amuzant dacă nu ar fi atât de trist...
  30. +1
    27 decembrie 2023 09:18
    Ia lumanarea aia....
  31. +9
    27 decembrie 2023 09:30
    Nu se știe cine a tras limba oficialului, dar chiar și în cei mai buni ani din Kazan, unul sau două avioane au părăsit porțile întreprinderii în fiecare an.

    Sistemul de alimentare este așa: cu cât minți mai mult, cu atât stai mai mult pe scaun. garantul nu te va lăsa să minți.
    1. +5
      27 decembrie 2023 10:20
      garantul nu te va lăsa să minți. Bingo! lol
  32. +4
    27 decembrie 2023 09:53
    Așa va fi în continuare până când nu va fi o cerere strictă din partea lor!La urma urmei, ei stau în fotolii și nu sunt responsabili pentru nimic! Apoi te vor transfera pe alt scaun și gata, unde e timpul pe pat???
    1. 0
      27 decembrie 2023 11:00
      Și de ce se întâmplă asta?
  33. +6
    27 decembrie 2023 10:25
    Astfel de corporații de stat au un management foarte ineficient, începând de la vârf. Acolo au pus vorbitori ascultători deasupra, iar pe fiii, prietenii, frații și-au pus mai jos, ca împreună să taie și să taie bugetele. Nimeni nu se gândește la cercetare, tehnologie, producție, pentru că nu asta li s-a predat la HSE.
    1. 0
      27 decembrie 2023 11:01
      Și de ce se întâmplă asta?!
      1. +5
        27 decembrie 2023 11:31
        Pentru că capitalismul colonial
        1. 0
          27 decembrie 2023 11:57
          Și cine este responsabil pentru asta?!
  34. +5
    27 decembrie 2023 10:50
    Se pare că industria a dezvoltat o situație în care lipsește nu doar manageri profesioniști, ci și designeri care să-și convingă șefii de caracterul utopic al proiectelor individuale.

    Atunci de ce este nevoie de asemenea șefi?! 99% dintre probleme apar din managementul insolvabil și incompetent, iar un exemplu în acest sens este starea industriei aviației civile în care s-a scufundat țara.
  35. +4
    27 decembrie 2023 10:55
    Aproximativ 30 de Tu-204 sunt inactiv în depozit. Așadar, de ce să nu le puneți din nou în funcțiune?
    https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214
    1. +7
      27 decembrie 2023 12:38
      Intrebare corecta! Întoarcerea este o poveste complet normală. Poate că toate cele 30 nu vor funcționa, dar jumătate dintre ele pot fi cu siguranță reparate. Avioanele au 20 de ani sau mai puțin, nu au zburat prea mult, nici eu nu pot înțelege...
      1. +2
        27 decembrie 2023 12:51
        Intrebare corecta! Întoarcerea este o poveste complet normală. Poate că toate cele 30 nu vor funcționa, dar jumătate dintre ele pot fi cu siguranță reparate. Avioanele au 20 de ani sau mai puțin, nu au zburat prea mult, nici eu nu pot înțelege...
        Mai mult, este posibilă revenirea în funcțiune a lui Tu-154 care nu a fost încă tăiat.


        https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-154

        În condițiile actuale, o opțiune foarte bună pentru transportul intern. Dar, vai, avem capitalism, oligarhul are propriul lui profit, iar oficialul pune kickbackurile mai presus de securitatea economică a statului.
        1. +1
          27 decembrie 2023 16:13
          nu sunt de acord. Tu-154M - 3 motoare, până la 180 de pasageri, Tu-214 - 2 motoare, până la 210 de pasageri. Randamentul de combustibil al primului este de 32 g/trecere.km, iar al doilea este de aproximativ 20. În plus, Tu-154M are un echipaj obișnuit de 4 persoane, în timp ce 214 are un echipaj de 3.
          Trebuie să lucrăm la 214.
          1. +1
            27 decembrie 2023 19:26
            nu sunt de acord. Tu-154M - 3 motoare, până la 180 de pasageri, Tu-214 - 2 motoare, până la 210 de pasageri. Randamentul de combustibil al primului este de 32 g/trecere.km, iar al doilea este de aproximativ 20. În plus, Tu-154M are un echipaj obișnuit de 4 persoane, în timp ce 214 are un echipaj de 3.
            Trebuie să lucrăm la 214.


            Avem vreo problemă cu kerosenul? Mai mult, întrebarea este: ce să zbori?
            1. -1
              29 decembrie 2023 14:19
              Nu există probleme cu kerosenul, noi îl producem. Dar o tonă costă 60 de mii, chiar și pentru economicul Tu-214, un zbor la intervalul maxim Moscova - Khabarovsk este de aproximativ 2 milioane de ruble doar pentru costul combustibilului. Este bine dacă zboară cu o încărcătură completă de pasageri, dar dacă zboară cu 50%, este o pierdere pură.
              1. -1
                29 decembrie 2023 14:43
                Nu există probleme cu kerosenul, noi îl producem. Dar o tonă costă 60 de mii, chiar și pentru economicul Tu-214, un zbor la intervalul maxim Moscova - Khabarovsk este de aproximativ 2 milioane de ruble doar pentru costul combustibilului. Este bine dacă zboară cu o încărcătură completă de pasageri, dar dacă zboară cu 50%, este o pierdere pură.


                Și din nou ne întâlnim cu capitalismul, care nu ne permite să ne realizăm avantajele, precum și trădarea de către guvernul nostru a intereselor statului.
                1. +1
                  30 decembrie 2023 12:10
                  Acesta nu este capitalism, este economie, în URSS se numărau și bani. De ce crezi că Tu-144 a încetat să zboare? Nu au fost accidente, dar a ars de 3 ori mai mult kerosen decât chiar și începutul Tu/154. Și biletul a costat 100 de ruble, față de cele obișnuite 30-40. Acesta este cu un salariu mediu de 70 de ruble, deci 150-160.
              2. +2
                30 decembrie 2023 21:09
                Care este costul kerosenului? Sunt sigur că este cu un ordin de mărime mai mic decât valoarea sa comercială. Reducerea prețului kerosenului în realitățile actuale este o chestiune de voință a Guvernului. Dar reprezentanții guvernului nu vor participa la aceasta din motive financiare egoiste personale.
        2. Alf
          +1
          27 decembrie 2023 19:33
          Citat: vovochkarzhevsky
          iar oficialul pune kickbackurile mai presus de securitatea economică a statului.
    2. +1
      29 decembrie 2023 22:28
      Pentru că au fost folosiți ca donatori de piese de schimb și, de fapt, există doar fuzelaje și, în cel mai bun caz, motoare pe jumătate dezasamblate. Un avion, chiar dacă nu zboară, trebuie întreținut, trebuie efectuată întreținere de rutină pe el, dar nimeni nu le-a făcut, iar restaurarea unei astfel de plăci costă la fel ca construirea uneia noi. Doar unul nou va zbura, dar unul renovat va avea constant defecte.
      Și piloților care nu sunt sinucigași le este frică să piloteze astfel de avioane
  36. +8
    27 decembrie 2023 11:19
    Înțeleg că lipsa componentelor importate îngreunează producția. Lipsa componentelor rusești împiedică proiectarea celor pur rusești. Producția este îngreunată de lipsa capacității de producție și a lucrătorilor competenți.
    Ce te împiedică să nu mai minți? Ce trebuie produs sau cumpărat prin importuri „gri” pentru a opri fluxul nesfârșit de minciuni care se revarsă asupra noastră de pretutindeni? Sau crezi că, fără a o opri, ceva poate fi îmbunătățit? Sau crezi că mincinoșii vor înceta treptat să mintă?
    1. Alf
      +3
      27 decembrie 2023 19:34
      Citat din acetofenonă
      Ce te împiedică să nu mai minți?

      Și atunci va trebui să numiți vinovatul în toate astea și adevărul vinovat...
  37. +5
    27 decembrie 2023 11:20
    Citat din: AllX_VahhaB
    Citat: AA17
    Aceasta este trădare. Trebuie să fim judecați pentru asta.

    Înalta trădare este atunci când lucrează împotriva STATULUI. Și când lucrează împotriva unor societăți pe acțiuni (Perm Motors, Rybinsk Motors) în favoarea altor societăți pe acțiuni (Boeing, Airbus), asta se numește concurență capitalistă și lobby! Pentru ce au luptat, după cum se spune!
    Cati ani ai, personal? La sfârșitul anilor 80, nu erai în favoarea blugilor și a 40 de sortimente de cârnați în magazine?

    Esti un idiot sau te prefaci? Industria aviației este un sector strategic în economia statului, iar eliminarea răspunderii autorităților pentru prăbușirea acestuia echivalează cu complicitate la prăbușirea sa.
  38. +5
    27 decembrie 2023 11:24
    Cât de deprimant este acest site al tău...

    Prefer să merg la cele gata, totul acolo este vesel, îl puteți citi - și o încărcătură de optimism pentru întreaga zi.

    De astazi:
    United Engine Corporation (parte a Rostec State Corporation) a efectuat teste de acceptare ale noii generații de unități unificate de pompare a gazului UGPA-16(25).

    Poate că nu zburăm, dar se pompează gaz și va continua să fie pompat...
  39. +9
    27 decembrie 2023 12:03
    Cât de încântați au fost unii dintre toboșarii noștri... Pedepsiți, întemnițați, Stalin, Beria... Va ajuta asta la recrearea lucrătorilor calificați, când personajul principal din țară este un prost plin de farmec? Acest lucru va ajuta la recrearea lanțurilor tehnologice într-o țară care s-a declarat o mare putere energetică (în esență o benzinărie) și ceea ce noi nu producem, vom cumpăra totul și ne vom mai rămâne pentru Cupa Mondială. Și acum avem nevoie de muncă. Ciornă, minuțioasă, neobservată și ingrată în restaurarea tuturor și a tuturor. Dar cum se poate face asta dacă în fruntea tuturor se află expozițiile stângace ale aleii din spate a lui Ligov?
    1. 0
      8 aprilie 2024 08:41
      Mereu am fost uimit de japas, nu există minerale, dar ei produc totul din resurse importate, și iau semifabricate și produc produse, dacă au aceleași resurse ca și noi, a strigat gradul stând în colț. , avem de toate, dar în vârf stă acolo o femeie care nu vrea să se facă nimic la țară în afară de galoșuri...
  40. +8
    27 decembrie 2023 12:09
    Despre proști și credința lor în „inginerie inversă”.
    Da, în anii 30-40 și chiar ușor în anii 50, încadrarea inversă a fost posibilă.
    Pentru întreaga lume, dezvoltarea tehnologiei și a științei a fost aproximativ la același nivel.
    Și oamenii ar putea „repeta”.
    Acum, între nivelurile anilor 80 și 2000, există o întreagă prăpastie în tehnologie și cunoaștere.
    Trebuie să înțelegeți că reinventarea poate fi realizată numai de acele societăți care au același nivel de tehnologie, știință, cunoștințe și abilități.
    O singură dorință nu este suficientă.
    Pentru a replica un iPhone, trebuie să aveți toate competențele producătorilor de componente iPhone.
    Știința materialelor și optică, tehnologii de producție de cipuri, tehnologii pentru toate modulele de comunicație, procesare audio și video, producția nu doar a bateriilor, ci a celor care sunt cu 3-4 generații diferite de cele care erau în telefoanele mobile acum 20 de ani.
    Și așa în toate.
    În software, în prelucrarea sticlei și a ceea ce se numește sticlă, deși nu a mai fost așa de mult.
    Și combinați toate acestea într-un sistem cu un radiator.
    Permiteți-mi să vă reamintesc teza originală: ingineria inversă este imposibilă dacă sunteți inferior în cel puțin una dintre componente: știință, tehnologie, cunoștințe, bază materială și tehnică, calificări ale muncii.

    Amintiți-vă asta, autori de idei, și să furăm și să repetăm.
    1. +1
      27 decembrie 2023 21:58
      Ei bine, chinezii încă mai fură și destul de eficient, nu?
  41. +1
    27 decembrie 2023 12:17
    Există două mari mari din lume: Airbus și Boeing și doi mari producători: Bombardier și Embraer, producătorul de avioane civile comerciale.
    Toate avioanele de succes folosesc motoare General Electric, Pratt și Whitney sau, într-o măsură mai mică, Rolls-Royce.
    Am decis să producem trei avioane diferite cu caroserie îngustă pe distanță medie de la trei birouri de proiectare la 3 fabrici.
    Șansele de a îndeplini planul sunt bine descrise în articol. Capacitatea unor astfel de aeronave cu volum redus de a fi competitive pe piața mondială este zero. Pe piața internă, după ridicarea sancțiunilor, este și foarte scăzută.
    1. +2
      27 decembrie 2023 12:59
      Citat: Ivan Seversky
      Toate avioanele de succes folosesc motoare General Electric, Pratt și Whitney sau, într-o măsură mai mică, Rolls-Royce.
      Am decis să producem trei avioane diferite cu caroserie îngustă pe distanță medie de la trei birouri de proiectare la 3 fabrici.

      Deci problema nu este cu avioanele. Problema este la motoare. Avioanele pot fi produse cel puțin Tu-154. Producția a încetat cu doar vreo zece ani în urmă, poate că echipamentul este încă păstrat.
      1. Alf
        +2
        27 decembrie 2023 19:36
        Citat din DVB
        poate că echipamentul este încă păstrat.

        Dar colecționarii?
        1. 0
          29 decembrie 2023 22:37
          Dacă știi să asamblați Lego, puteți asambla și un avion. Asamblerii nu sunt o problemă, au nevoie de cel puțin o educație tehnică și 3-6 luni de pregătire. Am mulți prieteni care colecționează ssj100; printre ei sunt chiar și economiști.
          1. Alf
            0
            29 decembrie 2023 22:44
            Citat: Depozitar
            Dacă știi să asamblați Lego, puteți asambla și un avion. Asamblerii nu sunt o problemă, au nevoie de cel puțin o educație tehnică și 3-6 luni de pregătire.

            Îți poți asambla și dezasambla singur mașina? Nu este ceva complicat?
            1. 0
              29 decembrie 2023 22:50
              Asamblarea și dezasamblarea unității dacă am echipamentul, instrumentele și hărțile tehnologice adecvate - da pot. Avioanele nu sunt asamblate în câmp deschis cu un ciocan și o cheie. Există hărți tehnologice care descriu ce este asamblat pentru ce, cum este asamblat și ce este necesar pentru aceasta. Nimeni nu lasă o echipă de montatori în fața unui morman de piese de schimb cu pilă, așa cum cred mulți oameni. Există tehnologie și totul se face folosind ea. Acest avion nu bate șuruburi. Și există un departament de control al calității care funcționează, care va verifica totul.
              1. Alf
                +1
                29 decembrie 2023 23:05
                Citat: Depozitar
                Există hărți tehnologice care descriu ce este asamblat pentru ce, cum este asamblat și ce este necesar pentru aceasta.

                Chiar și cu tehnologia în fața ta, tot trebuie să ai
                A. Nu mâinile strâmbe
                B. Experiență.
                Iar unei persoane cu 3-6 luni de experiență i se va avea încredere acele noduri care se rupe foarte greu. Nu mai. Cu un astfel de termen limită, tot ce poți face este să-l iei prostește aici, să-l pui aici și să-l apeși așa. Dar ÎNȚELEGEREA ceea ce faci vine abia după câțiva ani.
                Am avut o mulțime de elevi care veneau de la Secția de Pregătire cu clasa a III-a, parcă au studiat totul și au încercat, dar a trebuit să mă uit constant peste umăr ca să nu se încurce, pentru că au mâini și dorință. , dar ei înțeleg că lucrările nu au funcționat încă. Și s-a dovedit că tehnologia din fața ochilor noștri și instrumentul erau ceea ce trebuiau să fie, dar rezultatul s-a dovedit... așa-așa. Apoi te uiți la ei și pui întrebarea principală - CUM, MAMA, MAMA, MAMA? Și se ridică și își ridică mâinile.
    2. +2
      30 decembrie 2023 21:04
      În această etapă, nu trebuie să concuram cu analogii globali. Trebuie să ne saturăm arterele de transport cu mașinile noastre, astfel încât să nu se producă colapsul. Se pare că nu știți că companiile occidentale nu ne-au vândut aeronave noi de 2 ani? Și cel mai probabil vor continua să nu le vândă.
  42. +2
    27 decembrie 2023 12:33
    Este foarte greu să înlocuiești totul cu al tău. Embraer și Bombardier au motoare și avionică americane, Airbus este cioplit de cele 4 țări lider din UE + există Japonia și cele cu dungi. Boeing este cea mai națională aeronave, dar există și furnizori străini și le produc de foarte mult timp; 737 și 747 sunt avioane din anii 60. Deci întârzierile sunt de înțeles și obiective. Nu au existat niciodată astfel de sancțiuni. Ei bine, în ceea ce privește industria aviației, totul este eterogen aici, există fabrici avansate, Komsomolsk, Irkutsk și există unele în dificultate - Voronezh, de exemplu. Și ideea, da, este adevărat, este în primul rând în management. Voronej a avut ghinion...
    Povestitorul din Kazan nu a lucrat înainte pentru VASO?
    1. 0
      30 decembrie 2023 21:00
      Avem avioane gata făcute - Il-96, Tu-214 și Tu-334. Și nu vorbiți despre „ineficiența” motoarelor lor. Timp de 10 ani poți închide ochii la asta. Cel puțin, subvenționați companiile aeriene - compensați costul kerosenului ars. Și în 10 ani este posibil să stăpânești și să completezi MC-21 și Superjet-uri cu motoare rusești de nouă generație.
  43. +10
    27 decembrie 2023 12:50
    Problema este atunci când o persoană este idioată, tragedia este atunci când are inițiativă, dezastru este atunci când acest cretin are autoritate, iar apocalipsa este atunci când este totul într-o sticlă.
  44. +3
    27 decembrie 2023 14:12
    Personalul decide totul. Slogan. Cred că aceasta este tocmai problema întreprinderilor acum; după prăbușirea URSS și distrugerea ulterioară aproape completă a industriei electronice și a industriei aeronavelor civile, nimeni nu a pregătit personal pentru aceste sectoare. De aceea pur și simplu nu există personal.
    1. 0
      27 decembrie 2023 17:10
      Personalul decide totul. Slogan.

      Oooh, întregul discurs de acolo este de fapt interesant. Și nu singurul în care apare o astfel de formulare.
    2. +1
      27 decembrie 2023 19:42
      Nabiullina și Siluanov decid totul. Astfel de fotografii decid totul.
      1. 0
        30 decembrie 2023 20:57
        Ieri, Nabulina a zburat în străinătate pentru a se odihni pe un zbor civil al unei companii aeriene arabe. Ai făcut o treabă foarte bună - te poți relaxa. Anul Nou la urma urmei.
    3. +4
      28 decembrie 2023 15:25
      De unde a luat URSS personalul și tehnologia pentru a construi, de exemplu, industria auto?!
      1) l-am cumparat! Ingineri și tehnologie, uneori fabrici întregi.
      2) predat independent.
      De ce a uitat toată lumea de cele mai mari rate de industrializare din lume și cum au fost atinse?
      Vii la contractorii Boeing și le cumperi pe ei, oamenii lor, tehnologia lor. Nu funcționează direct - conectezi totul, până la SVR!
      Am citit undeva: la începutul anilor patruzeci, informațiile sovietice transportau aur familiei unui inginer din America care lucra pentru noi.
      Ar fi un gol! Și responsabilitatea pentru atingerea acesteia. Iresponsabilitatea autorităților este întrebarea numărul unu. Cine este responsabil? - nimeni.
      1. +1
        29 decembrie 2023 04:40
        Citat: germană
        Iresponsabilitatea autorităților este întrebarea numărul unu. Cine este responsabil? - nimeni.

        Toată lumea știe cine este responsabil...
  45. +4
    27 decembrie 2023 15:45
    Viceprim-ministrul - Ministrul Industriei și Comerțului al Republicii Tatarstan, Oleg Korobchenko, a declarat în direct pe 15 decembrie că Uzina de Aviație Kazan este gata să producă până la o sută de aeronave pe an.
    Voi spune mai multe: puteți produce mii de avioane pe an, cu diferite modificări și modele. Adevărul este doar pe hârtie. Și spune-i lumii întregi despre asta, umbrindu-i și făcându-i nervoși pe toți satiriștii și comedianții. Și asta este tot.
  46. +2
    27 decembrie 2023 17:21
    A.V. Suvorov... a spus odată,

    Suvorov însuși și-a început serviciul ca intendent. El a spus despre ei:
    „Orice comisar după trei ani în funcție poate fi împușcat fără proces. Întotdeauna există ceva pentru asta.”

    Acum, spun ei, perioada a fost redusă la 9 luni.
  47. +7
    27 decembrie 2023 17:43
    Am citit articolul și îmi amintesc cu dor de URSS, în ale cărei avioane străine se aflau doar turiști din străinătate!
  48. +2
    27 decembrie 2023 17:47
    AvtoVAZ a avut nevoie de doi ani pentru a înlocui componentele auto, și asta în ciuda faptului că mostrele finite erau din ce în ce mai complexe cu avioanele.
    Din 2014 se vorbește despre înlocuirea importurilor, dar toată lumea l-a ascultat pe Putin
    1. +1
      30 decembrie 2023 20:55
      AvtoVAZ produce Niva de 50 de ani fără modificări speciale... Nu vor schimba absolut nimic. Și asta va fi.
  49. +1
    27 decembrie 2023 18:56
    FoBoss_VM
    (Ivan)
    +14
    Astăzi, 03:42

    IMHO avem nevoie de decizii administrative și de personal dure. Până la și inclusiv răspunderea penală, indiferent de rang și funcție
    Este nevoie de voință și hotărâre politică, nu de vorbă – nu avem alți oameni și politică în stilul pisicii Leopold – să trăim împreună!
  50. OSP
    +1
    27 decembrie 2023 19:05
    Se poate adăuga că, datorită eforturilor Pogosyan și Co., proiectul unui Tu-334 foarte promițător pe distanță scurtă, care ar fi putut fi produs nu numai în Kazan, ci și în alte fabrici, a fost ruinat.
    Și spre deosebire de Superjet, acesta exista deja și zbura deja.

    Și acum nu este ușor să produceți și să reparați aeronave în cantități mari.
    Și nici măcar nu este vorba de sancțiuni, nu de importuri, ci de termene de livrare foarte lungi pentru componente de la firmele contractante care se află într-o situație dificilă în orașele mici.
    Sunt comenzi foarte mari și nu pot face față.
  51. +3
    27 decembrie 2023 19:05
    O vor trage mai departe, și apoi sfârșitul s-a terminat, ura pentru partenerii noștri occidentali, nu avem nevoie de propria noastră pâine și sare, vom cumpăra ceva gata făcut și vom îndeplini imediat planul cu 300% și vom să câștigăm bonusuri și medalii și apoi putem ținti scaunul de ministru.
  52. +3
    27 decembrie 2023 19:44
    Zilele trecute am dat de niște știri cu fotografii. Scaunele importate pentru SSJ-100 nu au trecut testul; nu au putut rezista supraîncărcării necesare de 16 g ​​și s-au prăbușit împreună cu manechinele. S-ar părea un element nu foarte complex; în URSS au fost produse în cantități uriașe. Dar hopa, se pare că s-au pierdut competențe sau au fost aleși inițial subcontractanți incompetenți. Acum totul s-a terminat din nou și nu sunt câteva luni. Același lucru este valabil în toate celelalte domenii. Este timpul să uităm de școala sovietică. Nu mai există personal sau experiență; totul trebuie stăpânit aproape de la zero.
    1. 0
      27 decembrie 2023 23:42
      Va fi pentru tine. De ce are nevoie un avion de linie civil de locuri care să reziste la supraîncărcări de 16 g?
      1. +3
        28 decembrie 2023 08:49
        Cerință în caz de aterizare de urgență.
        1. 0
          28 decembrie 2023 19:50
          După cum puteți vedea, nu este nimic aici despre faptul că scaunele pentru pasageri din aeronavele de pasageri trebuie să reziste la supraîncărcări de 16 g. Ceea ce este evident. https://gostassistent.ru/doc/adf5aa38-5746-4d93-9966-a917f389f9e4?utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2F
          1. +1
            29 decembrie 2023 17:04
            A se vedea GOST R 70182, există tabele cu factori de sarcină.
            1. +1
              2 ianuarie 2024 18:40
              Este vorba despre aeronavă, nu despre aeronave de pasageri. Pentru aeronavă, suprasarcina poate ajunge la 16 g, pentru altele - 9 g.
              1. 0
                3 ianuarie 2024 05:44
                Adică ești deja de acord cu 9 unități... Dar nu ți-a trecut gândul că 16 unități. a fost specificat in acele instructiuni, ca pentru un produs universal?
                1. -1
                  3 ianuarie 2024 18:59
                  În articolul pe care mi l-ai postat, se spune clar: 16 g pentru aeronavă, iar avioanele noastre de pasageri nu sunt giratori. Despre ce ne certam? Cât despre acestea. sarcini - postează-le. exercițiu...
  53. +1
    27 decembrie 2023 21:20
    Toată țara a fost jefuită, dar nu mai vor să lucreze în noroi.
  54. -2
    27 decembrie 2023 23:36
    Motoarele rusești PD-8 au fost deja instalate pe primul Superjet 100 complet autohton: testele la sol vor fi efectuate până la sfârșitul săptămânii
    Primul zbor va avea loc în 2024......

    Acest lucru a fost anunțat de șeful United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, care a spus că producătorii de avioane așteaptă permisiunea de a zbura de la producătorul PD-8, United Engine Corporation.

    „De îndată ce primim permisiunea, vom desfășura minerit la sol în zilele rămase până în noul an”, a spus Slyusar.
    https://www.ixbt.com/news/2023/12/27/8-superjet-100.html

    Deci nu totul este atât de sumbru pe cât spune autorul articolului. Există o ușoară întârziere, dar motoarele PD-8 au fost deja create, de fapt, au fost deja testate. Aceasta este o mare realizare. O ușoară întârziere nu este un motiv de panică.

    Pe 29 august 2023, Sukhoi Superjet New a efectuat primul zbor (deocamdată cu motorul SaM146(?); al doilea prototip al avionului va fi testat cu motoare rusești PD-8). În timpul testelor, experții au confirmat funcționarea stabilă a tuturor sistemelor interne, controlabilitatea și stabilitatea aeronavei în aer.

    Pe 12 octombrie 2023, a devenit cunoscut faptul că motorul PD-8 a fost lansat pentru prima dată pe aeronava SJ-100.[12]
    https://ru.wikipedia.org/wiki/ПД-8
    Astfel, Sukhoi Superjet 100 substituit la import (deși cu motoare străine) zboară deja. PD-8 este deja instalat la bordul superjetului substituit la import. Deci, nu totul este atât de sumbru; decalajul, dacă există unul, este mic Dar în general: drumul Dacă te descurci, nu trebuie să strigi: totul este pierdut, totul este pierdut, ci doar fă-ți treaba și rezultatul va fi.
  55. +3
    28 decembrie 2023 01:30
    Toți „managerii eficienți” sunt cei care au oprit strident industria aeronautică! păcăli Până nu există responsabilitate personală, nu va mai avea sens! Așa că ne vor minți despre câte sute de avioane vom avea în 203...! negativ hi
  56. -1
    28 decembrie 2023 01:39
    Ce rost avea să te implici cu Tu-214 și să cheltuiești zeci de miliarde atunci când aceste fonduri puteau accelera semnificativ producția de serie MS-21 cu PD-14 și Jet-100 cu PD-8...
    1. -1
      30 decembrie 2023 20:52
      Tu-214 este o aeronavă gata făcută, dovedită. Are sens să-l lansăm cel puțin pentru militari. Când vor fi finalizate MS și noile motoare acolo? Termenele limită se deplasează în mod constant „la dreapta”.
      1. +1
        30 decembrie 2023 23:54
        Când vor fi finalizate MS și noile motoare acolo? Termenele limită se deplasează în mod constant „la dreapta”.

        Zilele trecute, Chemezov i-a raportat lui Putin că livrările MC-21 vor începe anul viitor și că există deja un număr de unități în magazinele de asamblare cu diferite grade de pregătire. Acesta este cu un an mai târziu decât ultima dată planificată. Consider această veste foarte pozitivă - pentru că la acest nivel este puțin probabil să mintă. Raportarea lui Putin în fața camerelor nu este doar o declarație în presă. Apropo, poate că acest raport și starea reală a lucrurilor cu MS-21 au fost motivul declarației PR discutate în articol.

        Și toate acestea înseamnă că atât MS-21, cât și PD-14 sunt gata de producție. Și că Rusia va avea propria sa aeronavă și va fi destul de la nivelul celor mai buni analogi moderni. Și are propria piață, iar pe viitor vor exista anumite oportunități de export, nu în Occident, desigur. Și, în plus, mai sunt 2 avioane și 2 motoare moderne care trebuie aduse la dispoziție și, pe lângă toate acestea, Tu-214 este în rezervă „pentru orice eventualitate”.

        Și au fost știri separate despre Su-57 și motorul celei de-a doua etape.
        Dacă tot ce s-a spus este adevărat, atunci situația din industria aviației arată mult mai bine și mai promițătoare decât acum o săptămână.
    2. +1
      31 decembrie 2023 00:11
      Cu PD-14 situația este în imagine, adică. foarte trist, chiar dacă lansăm o serie de probleme cu el prin acoperiș, avioanele vor rămâne pur și simplu inactiv pentru reparații eterne, singura speranță care mai rămâne este că chinezii își vor vinde motoarele, pe care le vor face clar mai repede decât vor face ale noastre. aduceți PD-14 la standard.
  57. -2
    28 decembrie 2023 04:39
    Principalul lucru este să nu te oprești. Cel puțin în acest sens, sancțiunile occidentale nu vor permite Rusiei să se abată de la calea revigorării industriei aviației. Desigur, chiar dacă producția se reia în volume semnificative, primele loturi vor fi serios inferioare omologilor lor occidentali, dar nici acesta nu este un motiv pentru a opri producția. Doar producția proprie ne va permite să atingem competitivitate și nu există alte căi. Nu-i invidiez pe delapidatori. Lupta împotriva lor va fi foarte dură și fără compromisuri.
  58. 0
    28 decembrie 2023 11:38
    DA totul a dispărut))) ce să faci?
  59. +1
    28 decembrie 2023 12:53
    Poate că are sens să ne punem toate eforturile pe o singură aeronavă care poate fi produsă efectiv și să-i aducem producția într-o serie înlocuită cu importuri, și apoi să ne ocupăm de restul?
    1. +3
      30 decembrie 2023 20:50
      Este logic să spui povești cu fețe importante timp de 10 ani și apoi să mergi pentru reședința permanentă în Israel, cum ar fi Chubais. Toate funcționează după aceeași schemă. Nimeni nu va face nimic.
    2. 0
      6 ianuarie 2024 10:59
      Oricât de mult ai îngrămădi o femeie, ea nu va putea naște mai repede. Și dacă toate resursele financiare sunt concentrate asupra ei, atunci nici nu va funcționa mai repede.
  60. 0
    28 decembrie 2023 14:19
    Citat din: vvn_vl
    Sau nu poți pune un constructor sau un sociolog pe el?


    așteaptă ca copiii lor să crească, iar la 18 ani vor pune
  61. +2
    28 decembrie 2023 14:28
    Avea nevoie de Lavrenti Pavlovici
    1. +1
      29 decembrie 2023 04:50
      Pentru cine și pentru cine? Și vă rog să fiți cât mai precis posibil.
  62. +4
    28 decembrie 2023 14:36
    Tocmai am citit titlul articolului și am pus imediat întrebarea - și-a pierdut cineva locurile „pentru nerespectare”? Pentru „Păcate” mult mai serioase, ele păreau pur și simplu transferate de la unul la altul.
  63. +4
    28 decembrie 2023 15:32
    Citat din: senima56
    Toți „managerii eficienți” sunt cei care au oprit strident industria aeronautică! păcăli Până nu există responsabilitate personală, nu va mai avea sens! Așa că ne vor minți despre câte sute de avioane vom avea în 203...! negativ hi

    Ideea de responsabilitate este recunoscută ca extremism în Federația Rusă
  64. +2
    28 decembrie 2023 22:11
    Citat din: FoBoss_VM
    IMHO avem nevoie de decizii administrative și de personal dure. Până la și inclusiv răspunderea penală, indiferent de rang și funcție. Începând de la ministru și mai jos. Singura cale.

    Se vor întemnița ei înșiși?
  65. +2
    28 decembrie 2023 23:40
    Mințim despre orice. Acest lucru se datorează sistemului de stick puturos
  66. -5
    29 decembrie 2023 01:45
    Desigur, nimic nu va zbura, totul sunt desenele lui Putin. Se construiesc ateliere de asamblare, dar acolo nu se va asambla nimic. Acest lucru nu ne-a spus un director de fabrică sau un inginer, ci un pilot onorat. Trebuie să investim totul în repararea avioanelor străine care nu ne vor mai fi vândute – astfel vom câștiga.
    Din anumite motive, acest articol îmi amintește de sute de articole similare despre cum s-a pierdut totul și de comentariile de sub el că trebuie urgent să schimbăm guvernul, apoi vom trăi. S-a întâmplat întotdeauna așa când s-a schimbat guvernul :)
    1. +3
      30 decembrie 2023 20:49
      În 1917, guvernul s-a schimbat și a ieșit foarte bine. Și în 1991 l-au schimbat din nou pe cel vechi și s-a dovedit ce este acum. Sunt multe de gândit.
  67. -1
    29 decembrie 2023 10:50
    Broasca autorului este asuprită de conștiința necomunității sale. Apăsați tastatura și relaxați-vă.
  68. 0
    29 decembrie 2023 18:57
    Au mai rămas șase ani până la un viitor strălucit

    Putin: Rusia intenționează să producă peste 1000 de avioane până în 2030
    1. +1
      31 decembrie 2023 00:46
      Putin: Rusia intenționează să producă peste 1000 de avioane până în 2030

      Nu este specificat în ce sistem de numere. Dacă este în binar, atunci este foarte posibil.
  69. +4
    30 decembrie 2023 20:47
    Ce ați vrut de la șantaji și speculatori, care sunt 100% Guvernul Rusiei? Ce rezultat v-ați așteptat de la ministrul Comerțului și Industriei, care a studiat sociolog? Ministrul nostru al Transporturilor este un om cu o educație ca constructor și economist și obișnuia să conducă Aeroflot... Toți oamenii sunt minunați. În curând ei vor fi înlocuiți de proprii copii și nepoți. Și până atunci ouăle vor costa deja 1000 de ruble pentru 10 bucăți. Și până atunci nu va mai exista deloc aviație.
  70. -1
    31 decembrie 2023 01:31
    Nu voi comenta articolul, etica corporativă nu o permite. Dar pentru a justifica KAZ, pot spune că productivitatea maximă a KAPO a fost de aproximativ 41-43 de avioane pe an: Tu-22M3, Il-62M, Tu-160. Toate cele trei tipuri în același timp. În principiu, pot fi produse 100 de Tu-214 pe an, dar piața internă nu are nevoie de atâtea. Și incluzând în această cifră aeronave pentru Ministerul rus al Apărării (diverse tipuri), această cifră este ceea ce ar trebui să ne străduim. Astfel încât loviturile să fie efectuate nu de 16 avioane, ci de câteva sute. Și Tu-214 a fost lovit și scufundat de mulți, dar este încă în viață.
  71. +2
    31 decembrie 2023 06:07
    De ce nu sună deloc acest lucru în rezultatele anului 2023, ca tot ce nu a fost realizat în timpul tăierii.
  72. Comentariul a fost eliminat.
  73. +1
    2 ianuarie 2024 16:28
    Uzina Yakovlev, unde este aceasta? A fost distrus, biroul de proiectare a fost privatizat, oamenii au fost concediați. Marca este lansată pe Amur.
  74. 0
    3 ianuarie 2024 09:04
    Mai puțin scepticism, mai multă pozitivitate, tovarăși! Dacă directorii au promis o creștere bruscă a volumelor de producție, atunci așa să fie. La urma urmei, nimeni nu vrea să meargă la Magadan pentru că a încălcat un ordin guvernamental, nu?
    1. 0
      5 ianuarie 2024 17:54
      Boglaev are de obicei multă pozitivitate chiar și atunci când pare să nu fie nimic. O persoană rară.
  75. 0
    5 ianuarie 2024 17:30
    Pur și simplu este necesar ca din 2024 toți oficialii de la Rostec să li se ceară să zboare doar intern MS-21 cu PD-14 și Jet-100 cu PD-8, atunci rezultatele vor fi pozitive.....
  76. 0
    8 februarie 2024 19:04
    Lucrul trist este că o situație similară se observă nu numai în industria aeronautică. În aproape toate domeniile, oficialii de la diferite niveluri încearcă să-și scape punctele, dar în realitate se face puțin. Înlocuirea importurilor se reduce la faptul că un import este înlocuit cu un alt import.
  77. 0
    7 martie 2024 10:02
    De ce să nu aprobi posturi de facto: un funcționar este un mincinos din prima categorie, cea mai înaltă etc. și să le dai un salariu. și alte beneficii costisitoare bazate pe activitate
  78. 0
    20 martie 2024 20:40
    Ei mint pentru că le permit să mintă.
  79. 0
    20 martie 2024 20:50
    Amuzat de designeri. În ce univers paralel au ascultat managerii eficienți pe designeri și pe specialiștii tehnici în general?
  80. 0
    10 aprilie 2024 10:31
    Aș dori să știu un secret teribil: cine din guvern este responsabil pentru industria aeronautică civilă? Când va fi recreată slujirea, condusă de un profesionist și nu de un vorbitor?
  81. 0
    14 aprilie 2024 10:48
    Situația este ca într-o pildă răsăriteană – fie moare măgarul, fie... Între timp, mint, beau și fură.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al poporului tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca terorist în Federația Rusă și interzisă), Kirill Budanov (inclus pe lista Rosfin de monitorizare a teroriștilor și extremiștilor)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasyanov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”