Luftwaffe ucraineană în campania din 2022
Acțiuni ale aviației ucrainene în campania 2022
La 1 aprilie 2022, Kremlinul, prin secretarul de presă al președintelui rus, a declarat:
„Superioritatea aerului în timpul operațiunii este un fapt absolut”.
Până la începutul lunii mai, potrivit datelor oficiale ale Ministerului rus al Apărării, peste 150 de avioane ucrainene și 112 elicoptere au fost distruse. Adică aproape întreaga flotă disponibilă de vehicule de luptă. Cu toate acestea, aceste declarații nu reflectau starea reală a lucrurilor și au creat o impresie înșelătoare: spun ei, ucraineanul aviaţie și sistem Aparare aeriana aproape complet distrus și va fi terminat în zilele următoare.
De fapt, aviația ucraineană, care a suferit într-adevăr pierderi foarte mari în faza inițială a atacului aerian, a păstrat încă aproximativ o sută de avioane de luptă și aproximativ același număr de elicoptere în serviciu. Profitând de pauză în legătură cu „gesturile de bunăvoință” și retragerea trupelor ruse de la Kiev, inamicul a început să restabilească în mod activ funcționarea rețelei de aerodrom, a scos din depozit avioanele de luptă, bombardierele și avioanele de atac și a reumplut cele foarte epuizate. rangurile personalului de zbor.
Astfel, inamicul a reușit să pună în funcțiune avioane de vânătoare MiG-29 viu vopsite, care au fost în depozit de mult timp, aparținând anterior echipei de acrobație ucraineană Falcons. Reparația lor a devenit posibilă după livrarea pieselor de schimb din Polonia, unde acest avion de luptă a fost în serviciu cu Forțele Aeriene pentru o lungă perioadă de timp. Datorită scoaterii Su-24 din depozit și adăposturilor fiabile ale bazei sale din Starokonstantinov, Brigada a 7-a de aviație tactică și-a restabilit aproape complet capacitatea de luptă.
Acest Su-24MR a fost doborât pe 12 octombrie 2022 în regiunea Poltava. Pilotul, maiorul Dmitri Bortnikov, a murit, navigatorul a fost ejectat.
Au continuat să funcționeze și alte aerodromuri ucrainene, care în rapoartele oficiale ale Ministerului rus al Apărării au fost enumerate de mult timp ca fiind distruse în primele zile ale Districtului Militar de Nord. Luptătorii ucraineni, avioanele de atac și elicopterele s-au întors pe aerodromul din Mirgorod (regiunea Poltava). Aerodromurile au continuat să funcționeze în Odesa, Dolgintsevo (regiunea Dnepropetrovsk) și Vasilkov (regiunea Kiev). Au început lucrări de amploare la construcția de adăposturi pentru parcarea aeronavelor pe aerodromul Kanatovo (regiunea Kirovograd), unde, odată cu începerea Districtului Militar de Nord, au luat avioane de atac Su-25, unele avioane de vânătoare Su-27 și bombardiere Su-24. refugiu. A început restaurarea aerodromului Martynovka din regiunea Nikolaev, care are hangare puternice, unde au fost relocate o parte din MiG-29, Su-25 și Su-27, realizând misiuni de luptă în direcția sudică.
Partea rusă a continuat să lovească periodic aerodromurile inamice. Dar câteva înaripate rachetă „Calibru” nu a fost în mod clar suficient pentru a le garanta incapacitatea. De exemplu, în Odesa, lângă zona rezidențială Shkolny, există un aerodrom: o pistă de 2800 de metri lungime, o clădire a terminalului aerian și un cimitir pentru aeronavele MiG-25, MiG-21, MiG-23 și Su-27. În aprilie 2022, a fost lovită, rezultând avarii la pistă, hangare cu arme NATO și o fabrică de reparații de avioane. Cu toate acestea, inamicul a reușit să repare rapid daunele și să folosească Shkolny pentru a lansa UAV-uri turcești Bayraktar.
Și-a reluat funcționarea și sistemul de apărare aeriană ucraineană, ale cărui sisteme mobile au trecut la operațiuni de ambuscadă. O surpriză neplăcută pentru partea rusă a fost că, în primăvara anului 2022, „partenerii occidentali” au inclus Ucraina în rețeaua de informații NATO, ceea ce a crescut brusc cunoașterea situației armatei ucrainene a tuturor ramurilor armatei, inclusiv apărarea aeriană. Toate acestea au forțat Forțele Aerospațiale Ruse să nu mai zboare deasupra teritoriului Ucrainei controlat de Bandera și să-și concentreze eforturile exclusiv în prima linie și, prin urmare, aviația rusă a încetat practic să sufere pierderi.
După ce a fost lovită puternic în dinți într-o luptă deschisă cu Forțele Aerospațiale Ruse în faza inițială a Districtului Militar de Nord, aviația ucraineană a fost, de asemenea, forțată să schimbe tactica. Atacurile sinucigașe asupra convoaielor militare rusești și încercările de a concura cu luptătorii ruși în lupta pentru supremația aeriană aproape au încetat. Acum, avioanele de atac și elicopterele de luptă ucrainene Su-25 s-au apropiat de linia frontului la o altitudine ultra-joasă, au deschis focul asupra NURS dintr-o poziție de tanar către pozițiile rusești și s-au întors imediat înapoi pentru a nu fi doborâte de apărarea aeriană rusă sau de Su- 35 de luptători. Eficacitatea unor astfel de atacuri a fost extrem de scăzută, dar a făcut posibilă reducerea pierderilor cu un ordin de mărime și creșterea numărului de ieșiri pentru piloții ukr-fasciști. Deținătorul recordului în acest sens a fost locotenent-colonelul Rostislav Lazarenko de la Brigada 299 Aviație Tactică, care, potrivit datelor ucrainene, în cei doi ani de război din 2022-2023. a zburat aproape 25 de misiuni de luptă cu aeronava lui de atac Su-400.
Aviația de luptă ucraineană, care, sub acoperirea apărării aeriene, a început să se simtă destul de în largul său în spate, a trecut la vânătoarea de rachete de croazieră rusești și drone-kamikaze „Geranium” (a primit porecla ironică „mopede shahid” pentru sunetul caracteristic al motorului) și, de asemenea, în măsura posibilităților sale, a acoperit ieșirile de luptă ale aeronavelor sale de atac și ale bombardierelor din prima linie.
În plus, inamicul a folosit aeronavele de luptă supraviețuitoare pentru a efectua lovituri țintite pe teritoriul „vechii” Rusii. Țintele au fost alese în așa fel încât înfrângerea lor să provoace nu numai daune militare părții ruse, ci și daune majore reputației. De exemplu, când la 1 aprilie 2022, Kremlinul a anunțat oficial că a atins „superioritatea aeriană”, o pereche de elicoptere de luptă ucrainene Mi-24 au trecut cu succes granița și au lansat un atac cu rachete asupra unui depozit de petrol din Belgorod.
Cele mai mari operațiuni în care a fost implicată Luftwaffe ucraineană în primăvara și vara anului 2022 au fost încercările de a salva conducerea regimentului Gărzii Naționale Azov, interzisă în Rusia de încercuirea în Mariupol și participarea la luptele pentru Insula Șerpilor.
După declanșarea SVO, elicopterele ucrainene au efectuat periodic zboruri riscante spre Mariupol, asediate de trupele rusești, zburând la altitudine ultrajoasă și folosind echipamente NATO pentru zboruri de noapte. Dar, de la sfârșitul lunii martie, trupele ruse i-au alungat pe naziștii ucraineni din regimentul Azov interzis în Rusia și pe marinii brigăzii 36 în subsolurile uzinei Azovstal. Inelul de încercuire s-a îngroșat și, odată cu el, sistemul rus de apărare aeriană. Drept urmare, partea ucraineană a suferit pierderi grele: conform datelor rusești, în perioada 28 martie - 5 aprilie, cel puțin cinci elicoptere Mi-8 au fost doborâte. Mai târziu, președintele ucrainean Zelensky a recunoscut că nu au reușit niciodată să organizeze un „pod aerian” către Mariupol:
„Un număr foarte mare de oameni au murit - piloții noștri... De ce? Pentru că nu existau coridoare aeriene către Azovstal datorită puternicei lor apărări aeriene.”
Pe 16 mai, inamicul a fost nevoit să arunce un steag alb...
De la începutul lunii mai 2022, Forțele Armate ucrainene au început o operațiune combinată cu scopul de a recuceri insula Zmeiny, eliberată de forțele ruse chiar la începutul Districtului Militar de Nord. Procedând astfel, inamicul spera să deblocheze porturile Odesa și Izmail, unde au fost blocate stocurile de cereale ucrainene și alte culturi agricole destinate vânzării către Occident și, în același timp, să ruineze vacanța de 9 mai pentru Rusia. Prin urmare, în operațiune au fost implicate forțe mari conform standardelor ucrainene: avioane de luptă Su-27, bombardiere Su-24, elicoptere ale Forțelor Aeriene și Marinei, UAV-uri turcești Bayraktar, ambarcațiuni navale supraviețuitoare, forțe speciale și marine.
De la începutul lunii mai, Bayraktars au început să lovească zilnic pe insulă și pe navele rusești din apropiere, încercând să blocheze mica garnizoană și să distrugă sistemul de apărare aeriană situat pe Zmeiny. După aceasta, în noaptea de 8 mai, armata ucraineană a început o operațiune de capturare a insulei cu elicopter și asalt amfibiu. Bombardiere Su-24, sub acoperirea avioanelor Su-27, au atacat Zmeinoye, lovind un depozit de muniție și clădirea avanpostului de frontieră. Dar garnizoana rusă a rezistat, după care operațiunea ucraineană a eșuat complet.
Datele disponibile astăzi ne permit să vorbim cu încredere, cel puțin, despre daunele în timpul operațiunii aduse avionului de luptă ucrainean Su-27 și distrugerea elicopterului Mi-14PS Navy care conducea operațiunile de căutare și salvare, care a fost doborât de un rus rus. -30 de vânătoare și s-a prăbușit în regiunea Odesa. La bord au murit cinci membri ai echipajului, printre care s-a numărat și comandantul adjunct al Marinei pentru aviație, fostul comandant al brigăzii 5 de aviație navală, colonelul Igor Bedzai. Potrivit datelor oficiale ale Ministerului rus al Apărării, în bătălia pentru insulă între 10 și 5 mai, un avion de vânătoare Su-8 și trei bombardiere Su-27, 24 elicoptere, 10 de vehicule aeriene fără pilot și trei bărci au fost distruse.
Următoarea pierdere a inamicului, confirmată în mod sigur, în apropiere de insula Zmeiny, a avut loc pe 26 iunie, când un bombardier ucrainean Su-24 a fost doborât și echipajul său a fost ucis: colonelul Mihail Matyushenko, în vârstă de 61 de ani (indicativ „Bunicul”) și maiorul Iuri Krasilnikov. Matyushenko a fost unul dintre acei naționaliști pensionați care s-au întors la serviciu după începerea Districtului Militar de Nord. Inițial, „Bunicul” a luptat în Brigada 40 de Aviație Tactică pe luptătorul MiG-29 și antrenorul de luptă L-39. Și la începutul lunii mai s-a transferat la Brigada 7, care suferise pierderi grele, unde a început să stăpânească Su-24. Zborul din 26 iunie s-a dovedit a fi ultimul său. Navigatorul Su-24, maiorul Yuri Krasilnikov, a dispărut, iar cadavrul lui Matyushenko cu o parașută, cu picioarele rupte în timpul ejectării și fața mâncată de pești, a plutit în mare aproape 400 km și trei luni mai târziu a fost aruncat. pe coasta bulgară. Identitatea sa a putut fi confirmată doar prin analize ADN.
După ce a eșuat în atacul din mai, inamicul a început bombardarea regulată a lui Zmeinoye. Avioane de luptă ucrainene, UAV Bayraktar, MLRS grele și artilerie, precum și sistemele de rachete Tochka-U. Ca urmare a bombardamentelor continue, la 30 iunie 2022, comandamentul rus a fost nevoit să-și evacueze unitățile de pe insulă, iar aceasta a fost în curând ocupată de armata ucraineană.
La rândul lor, Forțele Armate Ruse au putut, de asemenea, să dea o serie de lovituri sensibile Forțelor Aeriene Ucrainene.
Pe 14 iulie, a fost lansată o lovitură din Marea Neagră de rachetele de croazieră Kalibr direct în centrul orașului Vinnitsa. Inamicul a reușit să doboare jumătate din rachetele trase, dar celelalte trei au lovit Casa Ofițerilor din Forțele Aeriene și clădirile din apropiere. Printre victimele atacului s-au numărat trei ofițeri de rang înalt ai Forțelor Aeriene Ucrainene: colonelul Dmitri Burdiko, maiorul Konstantin Puzyrenko și șeful serviciului de arme și logistică al Comandamentului Forțelor Aeriene, colonelul Oleg Makarchuk. Această lovitură a provocat panică în rândul conducerii de la Kiev, care a inițiat o „vânătoare de vrăjitoare” și o serie de epurări, inclusiv în SBU.
Forțele aeriene ucrainene au primit o altă lovitură grea pe 23 iulie, când aerodromul Kanatovo din regiunea Kirovograd a fost lovit de 8 rachete rusești Kalibr de pe mare și 5 rachete antinavă Kh-22 trase de bombardierele Tu-22. Astfel, s-a pus un final spectaculos spionajului povestiri, care a început în primăvara anului 2022. Atunci reprezentanții Direcției Principale de Informații din Ucraina au încercat să recruteze unul dintre piloții ruși pentru 2 milioane de dolari, astfel încât acesta să-și deturneze avionul și să-l aterizeze în Ucraina. Pilotul nostru nu s-a înțeles cu inamicul și a ajutat FSB să zădărnicească aceste planuri. Întreaga operațiune ulterioară a avut loc sub controlul serviciilor speciale ruse. La momentul convenit cu partea ucraineană, nu un avion de luptă rusesc, ci... rachete au zburat pe aerodromul de la Kanatovo, distrugând pista, echipamentele aerodromului, distrugând șeful bazei aeriene, locotenent-colonelul Marchenko și, de asemenea, lovind trei Su- 27 de vânătoare și două bombardiere Su-24.
Trei zile mai târziu, favoritul propagandei ucrainene din brigada 100 de aviație tactică, maiorul Alexander Kukurba, a murit la cea de-a 299-a misiune de luptă „aniversară” în regiunea Zaporojie. El a fost unul dintre cei care a fost primit personal de președintele Zelensky și a primit titlul de „Erou al Ucrainei” pentru distrugerea „15 rusă tancuri, 50 de vehicule blindate și 300 de personal" Dintr-un interviu cu mama sa, se știe că Kukurba s-a aruncat de la o altitudine joasă, dar parașuta nu s-a deschis.
Până la sfârșitul anului 2022, mai mulți piloți ucraineni celebri au murit. Printre aceștia se numără pilotul de atac maiorul Vadim Blagoveshchenny din Brigada 299, piloții de vânătoare ai Brigăzii 39 locotenent-colonelul Pavel Babich și colonelul Oleg Shupik, piloții de vânătoare ai Brigăzii 204-a, maiorul Taras Redkin (indicativ de apel „Tarasik”) și căpitanul Anton Listopad, numit cel mai bun pilot al țării în 2019. El a fost însărcinat cu deschiderea părții aeriene a paradei militare în ziua a 30 de ani de la „independența” Ucrainei. Pilotul de vânătoare MiG-29, maiorul Vadim Voroshilov, a fost doborât, dar a supraviețuit și a luat indicativul celui mai bun as nazist al celui de-al Doilea Război Mondial, Erich Hartmann „Karaya”.
Până la sfârșitul anului 2022, potrivit rapoartelor oficiale ale Ministerului rus al Apărării, aproape 300 de avioane ucrainene și până la 200 de elicoptere fuseseră deja distruse. Expert militar, fost ofițer al Statului Major General al Forțelor Armate Ruse Mihail Khodarenok a scris optimist:
„Elita Forțelor Aeriene Ucrainene s-a încheiat. Toți cei care puteau zbura au fost distruși”.
Potrivit acestuia, forțele armate ucrainene au pierdut un număr mare de avioane și elicoptere,
„Piloți cu experiență au murit odată cu mașinile și este imposibil să le înlocuiești în viitorul apropiat.”
Pierderile din personalul Forțelor Aeriene Ucrainene au fost într-adevăr foarte mari și s-au ridicat la cel puțin o sută de oameni. Când, la începutul lunii ianuarie 2023, presa ucraineană a intervievat unul dintre piloții de luptă, intenționând, pe baza poveștilor sale, să creeze o epopee despre „viața eroică de zi cu zi” a Forțelor Militare. Cu toate acestea, i-a dezamăgit complet pe jurnalişti. Potrivit pilotului, luptele recente pentru Izyum și Kherson s-au dovedit a fi foarte dificile pentru Forțele Aeriene Ucrainene din cauza acțiunilor competente ale sistemului rus de apărare aeriană, care au dus la pierderi mari. El a menționat că din cei 80 de colegi care au absolvit cu el, au mai rămas în viață doar vreo două duzini.
„Cel mai greu a fost să realizezi că tu, ca un plic de cafea instant, ești de unică folosință.”
— se strânse pilotul.
În același timp, personalul militar rus și corespondenții de război din prima linie au mărturisit exact opusul rapoartelor optimiste ale Ministerului rus al Apărării: aviația ucraineană reprezintă încă un pericol grav pentru forțele noastre terestre, lovindu-se în mod regulat poziții și avansând unitățile. În același timp, aviația rusă, datorită sistemului de apărare aeriană inamic, nu a îndrăznit să treacă linia frontului pentru a lucra adânc în spatele ucrainean. Nimeni nu intenționa să se angajeze în suprimarea apărării aeriene ucrainene, deși Forțele Aerospațiale Ruse au toate capacitățile pentru a îndeplini această sarcină: AWACS și război electronic, bombardiere moderne, rachete antiradar și bombe planante. Totul depinde doar de reticența comandamentului Forțelor Aerospațiale, aparent temându-se de pierderi mari în aeronave și personal, care s-au dovedit a fi destul de greu de înlocuit.
Contradicția acută care a apărut până la sfârșitul anului 2022 între rapoartele victorioase ale generalului Konașenkov și starea reală a lucrurilor din prima linie a fost explicată destul de simplu - daunele reale cauzate inamicului s-au dovedit a fi mult mai mici decât cele declarate oficial. Dacă însumăm pierderile documentate ale aviației ucrainene în 2022, acestea se ridică la nu 300, ci la aproximativ 70 de avioane de luptă și transport militar: 13 avioane de luptă Su-27, 16 avioane de vânătoare MiG-29, 18 bombardiere Su-24 și avioane de recunoaștere, 17. Su avioane de atac -25, mai multe antrenament de luptă L-39, trei de transport militar An-26, unul Il-76 și unul An-225 Mriya. Din cele 132 de elicoptere, aproximativ 25 au fost distruse în mod fiabil: 6 Mi-24 de luptă, 16 Mi-8 de transport militar, un Mi-14 de la Marina. Și așa cum am menționat în partea anterioară a revizuirii noastre, alte două Mi-2 și Mi-8 au fost capturate pe aerodromul din Cernobaevka (regiunea Herson) la începutul Districtului Militar de Nord. Adică aproape tot transportul militar ucrainean și mai mult de jumătate din aeronavele de luptă au rămas în serviciu și au continuat să zboare în misiuni de luptă. Inamicul nu a avut probleme cu flota de elicoptere, ale cărei pierderi au fost mai mult decât compensate cu proviziile occidentale...
Rechizite occidentale
La doar câteva zile după ce Rusia a lansat o operațiune militară specială, Occidentul a anunțat posibila expediere de avioane de luptă în Ucraina. Declarații pe această temă au fost făcute atât de conducerea Uniunii Europene, cât și de multe țări membre NATO. Înflamat de promisiunile de asistență occidentală, comandamentul Forțelor Aeriene Ucrainene a anunțat imediat întreaga lume că în viitorul apropiat va primi la dispoziție 70 de avioane de luptă: 16 avioane de luptă MiG-29 și 14 avioane de atac Su-25 din Bulgaria, 28 de luptători MiG-29 din Polonia și 12 avioane de vânătoare MiG-29 din Slovacia. "Vor fi acum mai multe „Fantomele Kievului”!„- s-a lăudat propaganda ucraineană.
Cu toate acestea, curând a devenit clar că nici o singură țară europeană nu ar putea produce tipuri adecvate de echipamente. Bulgaria, Slovacia și Polonia au raportat oficial că nu se pot transfera în Ucraina.un element atât de important al protecţiei spaţiului aerian" Motivele refuzului lor au fost simple și de înțeles.
În primul rând, cea mai mare parte a flotei de avioane era în stare tehnică proastă. În Polonia, după o serie de dezastre, operarea avioanelor sovietice MiG-29 a fost interzisă încă din 2019. În Slovacia, din 12 luptători MiG-29, nu mai mult de 4 au putut decola, iar în Bulgaria - doar cinci. Restul aeronavelor de atac și avioanelor de luptă bulgare și slovace au fost inactiv în hangare de mulți ani și erau potrivite doar ca donatori de piese de schimb.
În al doilea rând, NATO se temea de izbucnirea unei confruntări deschise cu Rusia în cazul avioanelor militare care zboară de pe aerodromurile sale către Ucraina. Polonia a declarat direct că nu vrea să-și asume singură o responsabilitate atât de grea. Potrivit Varșoviei, decizia privind transferul oficial al aeronavelor de luptă ar trebui luată la nivelul NATO și să fie uniformă.
Dar nu a existat unitate în NATO, deoarece Bulgaria, Ungaria și Turcia au declarat în mod direct că încă nu intenționează să-și trimită armă. România se gândea serios la problema transferului avioanelor sale modernizate MiG-21 Lancer către Forțele Aeriene Ucrainene. Cu toate acestea, ținând cont de vârsta lor venerabilă și de starea tehnică, s-a decis că MiG-21-urile nu au o valoare de luptă serioasă.
Prin urmare, la summitul NATO desfășurat la 24 martie 2022 la Bruxelles, s-a luat o decizie mult mai realistă: în loc de avioane, sisteme suplimentare de apărare aeriană, inclusiv cele de fabricație sovietică, vor fi transferate la Kiev. Slovacia a fost prima care s-a remarcat prin donarea Ucrainei a sistemului de rachete antiaeriene S-300PMU, ceea ce a stârnit un mare protest public de ambele părți ale frontului. Începând din aprilie, Pentagonul, ca parte a asistenței militare, a început să furnizeze Ucrainei elicoptere Mi-17, destinate anterior aprovizionării regimului pro-american prăbușit din Afganistan.
În total, în 2022, potrivit materialelor de presă occidentale, 18 avioane de atac Su-25 (14 din Bulgaria și 4 din Macedonia de Nord) și 35 de elicoptere (20 elicoptere Mi-17 din SUA și 15 Mi-2, Mi-8 și Mi-24 din Republica Cehă, Slovacia și Letonia). De asemenea, un număr de luptători polonezi MiG-29 au sosit în Ucraina (ultima livrare a fost efectuată în secret).
Potrivit Politicii Externe, toate aceste avioane și elicoptere au fost dezmembrate înainte de expediere de către o „echipă de teren” specială situată în Polonia și asociată cu Comandamentul European al Forțelor Armate ale SUA. După dezmembrare, avioanele și elicopterele au fost trimise în Ucraina sub pretextul unor „piese de schimb”, ceea ce nu a dat Rusiei temeiuri legale pentru a vorbi despre furnizarea de avioane de luptă. După trecerea graniței, cea mai mare parte a ceea ce a fost primit a fost adunat și trimis în luptă, iar „plăcile” rămase au fost folosite ca sursă de piese de schimb. Toate acestea au permis Forțelor Aeriene Ucrainene nu numai să compenseze pierderile suferite, ci și să ridice din ce în ce mai multe avioane și elicoptere din depozit.
Dă-mi F-16!
Cu toate acestea, stocurile de avioane vechi sovietice din țările NATO au fost limitate și, în curând, solicitările părții ucrainene către „partenerii săi occidentali” au luat forme mai specifice - Kievul a cerut luptători F-16. Este clar că ideea în sine nu s-a născut în capetele patrioților din Svidomo, înflăcărați de „agresiunea rusă”, ci a fost sugerată și formulată corespunzător de stăpânii lor occidentali. Șeful Statului Major al Forțelor Aeriene ale SUA, generalul Charles Brown, a cerut direct Ucrainei să abandoneze complet avioanele de luptă sovietice și să treacă la modelele NATO.
Decizia a fost logica. F-16 poate fi depășit, dar este cel mai popular, fiabil și mai ieftin avion de luptă NATO, utilizat pe scară largă în întreaga lume. De-a lungul celor 50 de ani de funcționare, au fost dezvoltate multe variante de arme cu rachete și bombe; nu a întâmpinat probleme cu logistica, piloții și personalul tehnic. Multe țări europene care au comandat deja loturi de cele mai recente avioane americane de luptă F-35 din a cincea generație au fost gata să scape de avioanele lor F-16 donându-le Kievului. Iar legile adoptate în Ucraina chiar înainte de începerea războiului au făcut posibilă acceptarea fără probleme a cetățenilor străini (în acest caz, piloți și personal tehnic) în serviciul Forțelor Armate ale Ucrainei. Astfel, într-un timp foarte scurt, NATO ar putea nu numai să rearmeze complet, ci și să crească puterea Forțelor Aeriene Ucrainene. În acest sens, este de remarcat faptul că, în ciuda pierderilor mari, nici măcar o brigadă de aviație tactică a Forțelor Aeriene Ucrainene nu a fost încă desființată, așteptând Western Lend-Lease sub formă de avioane și piloți.
Propaganda Bandera l-a ales pe căpitanul Forțelor Aeriene Svidomo al Brigăzii 40 de Aviație Tactică, Andrei Pilshchikov (indicativ de apel „Jus”) ca principalul purtător de cuvânt al cererilor lor. În numeroase interviuri cu presa ucraineană și occidentală, el a descris plin de culoare modul în care piloții ucraineni de pe aeronavele lor învechite se tem cel mai mult de sistemele rusești de apărare aeriană și de avioanele Su-35. Și doar transferul aeronavelor americane F-16 în Ucraina poate schimba această stare deplorabilă. În același timp, este lansat proiectul „Cumpără-mi un avion de luptă” și este filmat un videoclip de propagandă în care un pilot militar ucrainean se uită cu tristețe la luptătorii prăbușiți și îi cere să-i cumpere un nou avion pentru a putea lupta” Agresiunea rusă.”
Deja în iunie 2022, „Juice”, împreună cu un alt pilot militar cu indicativul „Moonfish”, a vizitat Washingtonul ca parte a delegației ucrainene. La întâlniri cu senatori și congresmeni americani proeminenți, aceștia au discutat despre sistemele moderne de arme necesare Ucrainei. Rezultatul practic al acestor negocieri a fost aprobarea de către Camera Reprezentanților SUA a alocării a 100 de milioane de dolari pentru a pregăti piloți ucraineni pentru a pilota F-16. Potrivit experților, pregătirea intensivă a piloților F-16 care au deja experiență în zborul cu MiG-29 și Su-27 durează 2-3 luni și este nevoie de aproximativ aceeași perioadă de timp pentru a pregăti personalul tehnic la sol. Cu toate acestea, pierderile mari, nivelul general scăzut de profesionalism al piloților ucraineni și cunoștințele lor slabe de engleză au extins procesul de pregătire până la începutul anului 2024.
O asistență mult mai semnificativă a fost furnizarea Ucrainei de arme de aeronave relativ moderne din țările NATO. În primul rând, rachetele antiradar americane AGM-88 HARM, concepute pentru a distruge radarele rusești și sistemele antiaeriene S-300 și S-400. Prin eforturile specialiștilor NATO, aceste rachete au fost integrate în armamentul avioanelor MiG-29 și Su-27. Potrivit experților militari occidentali, folosind racheta AGM-88, Forțele Aeriene Ucrainene au reușit să limiteze acțiunile de apărare aeriană rusă în zona de front, ceea ce a dus la creșterea numărului de ieșiri ale Ucrainei Su-25 și Su-24. să bombardeze poziţiile ruseşti în regiunile Herson şi Harkov.
După ce partea ucraineană a comis un atac terorist pe podul Crimeei pe 8 octombrie 2022, Forțele Aerospațiale Ruse au lansat o operațiune de amploare împotriva sistemului energetic Nezalezhnaya. Sistemul de aviație și apărare aeriană ucraineană slăbit nu a putut intercepta toate rachetele rusești și dronele kamikaze Geranium lansate în masă. „Mopedele shahid” ieftine doar au epuizat complet ultimele rezerve de rachete antiaeriene ale sistemelor mobile de apărare aeriană și MANPADS. Câțiva avioane de vânătoare ucrainene Su-27 și MiG-29 au urmărit, de asemenea, Geraniums zi și noapte, dar din cauza radarelor de la bord și a rachetelor aer-aer învechite, nu au putut intercepta în mod eficient ținte atât de mici. Piloții ucraineni au reușit să doboare ceva, dar numai cu ajutorul tunurilor de 30 mm instalate pe luptătorii lor.
Toate acestea au forțat NATO să admită „efectul colosal” al atacurilor rusești asupra sectorului energetic și a sistemului de apărare aeriană al Ucrainei. S-a decis să înceapă livrările masive de sisteme de apărare aeriană și muniție NATO către Kiev. Acestea erau în mare parte modele învechite din Războiul Rece, cum ar fi pistolul autopropulsat german Gepard, sistemele mobile de apărare antiaeriană Avenger din SUA și Stormer-Starstreak din Marea Britanie. Au existat însă și modele mai moderne: sistemul american de apărare antiaeriană Patriot, sistemul de apărare aeriană american-norvegian NASAMS și sistemul german de apărare aeriană IRIS-T SLM.
În plus, la sfârșitul anului 2022, unele bombardiere ucrainene Su-24 și avioane de recunoaștere au fost modernizate pentru a utiliza rachetele de croazieră aer-sol cu rază lungă de acțiune anglo-franceză Storm Shadow/SCALP-EG, care aveau scopul de a distruge obiecte staționare. protejat de apărare aeriană la o distanță de până la 250 km. De asemenea, Forțelor Aeriene Ucrainene au primit bombe cu alunecare reglabilă JDAM-ER, care, după ce au fost aruncate, pot lovi cu destulă precizie ținte la o distanță de până la 75 km.
Vom vorbi despre acțiunile Forțelor Aeriene Ucrainene și furnizarea de arme occidentale în 2023 în următoarea parte a revizuirii noastre...
informații