Pistoale pe un transportator feroviar. Tunuri franceze de 274 mm M 1887/93 și M 1893/96
În timpul Primului Război Mondial, firma Schneider a fabricat o serie de instalații de artilerie feroviară de calibru mare „de tip alunecare”. Pentru aceste instalații, o caracteristică comună a fost că transportoarele de foc universale nu au furnizat, iar pistoalele în plan orizontal au fost îndreptate prin deplasarea întregii instalații de-a lungul ramurilor de cale ferată curbilinii (mustața), care plecau de la calea principală. Energia de recul a acestor instalații a fost percepută de șinele căii ferate de-a lungul cărora instalația a „alunecat” după împușcare. Montura de artilerie feroviară, echipată cu un tun M 274/1887 de 93 mm, a fost una dintre primele dintre monturile „de tip alunecare” ale lui Schneider. Pistolul pentru instalare a fost „împrumutat” de la unul dintre navele de luptă clasa Bouvet, care erau considerate învechite până la acel moment. Lungimea țevii a fost de 46,7 calibre, partea striată - 39,5 calibre. Pistolul a fost furnizat cu o supapă cu piston, masa a ajuns la 34960 kilograme.
Pentru tragerea din această armă s-au folosit obuze puternic explozive cu o greutate de 261 kg, care au fost depozitate în cantități uriașe în depozitele francezilor. flota. Sarcina de pulbere (greutate 63,65 kg) a fost împărțită în două jumătăți de încărcare. Raza de tragere a unor astfel de proiectile, la o viteză inițială de 740 de metri pe secundă, a fost de 24,4 km. La sfârșitul războiului, a fost dezvoltat și un proiectil exploziv cu vârf balistic M 1917. Masa acestui proiectil a fost de 237,5 kg, iar viteza inițială a fost de 785 m / s.
Transportorul proiectat pentru pistol a fost și transportul acestuia. Căruciorul avea o grindă principală voluminoasă, care consta din grinzi longitudinale de oțel fixate cu traverse. Grinda principală a fost montată pe două boghiuri feroviare cu cinci osii. Transportorul nu avea mecanisme de țintire orizontală, pistolul avea o montură rigidă, ceea ce excludea posibilitatea de a face corecții în plan orizontal. Mecanisme de ochire verticală - manual. Designul căruciorului a făcut posibilă țintirea verticală a pistolului în intervalul +25 .. +40 grade. Înainte de începerea tragerii, pe șine erau așezate grinzi speciale, pe care, cu ajutorul cricurilor cu șurub montate pe un transportor, se coborau șase suporturi, care erau bare transversale de lemn care erau legate cu fier. Partea principală a masei transportorului a fost percepută ca suporturi. Toate lucrările pentru a transfera instalația într-o poziție de luptă din marș a durat aproximativ 30 de minute. După lovitură, suporturile au alunecat de-a lungul grinzilor așezate pe șine, iar energia reculului s-a stins din cauza forței de frecare. Cu toate acestea, după împușcare, instalația a revenit cu aproximativ un metru, așa că au fost instalate mecanisme manuale speciale pe transportor pentru a-l readuce în poziția inițială.
Din cauza sarcinilor dinamice uriașe care au apărut în timpul filmării, vagonul pivniță nu a putut fi atașat definitiv de transportor. Așadar, a fost dotată o pivniță intermediară, încărcată din vagonul pivniță cu ajutorul unei mese rulante și a unei macarale. Obuzele din pivnița intermediară erau introduse în pistol cu ajutorul unui cărucior cu obuze, semiîncărcăturile erau aduse manual.
Schneider a folosit un transportor pentru tunul M 274/1887 de 93 mm pentru a crea un suport de șină de artilerie cu un tun M 274/1893 de 96 mm. Pistolele de acest tip au fost scoase de pe vasul de luptă învechit Henri IV. Lungimea pistolului a fost de calibrul 41,9, partea rănită - calibrul 29,85, greutatea de 35,4 tone.
Pe transportor, pistolul a fost montat pe mașina sa obișnuită cu un leagăn. Folosit și dispozitive de recul „native”. Transportorul era asemănător cu transportoarele „de tip alunecare”. O trăsătură distinctivă a acestui instrument a fost că căruciorul de cale ferată plasat în spate era echipat cu un mecanism care permitea rotirea transportorului la dreapta sau la stânga cu aproximativ 1 grad față de axa verticală (mijlocul balansierului căruciorului din față) . Utilizarea acestui mecanism a asigurat reglarea țintirii orizontale a pistolului. Scopul principal în acest plan a fost realizat, ca în toate instalațiile feroviare „de tip alunecare”, adică prin deplasarea instalației de-a lungul ramurilor căii ferate.
Deoarece a fost folosită mașina de tun standard, unghiul maxim de elevație a fost de +25 de grade. Acest lucru a avut un efect negativ asupra poligonului de tragere: în loc de 24,4 km, raza de tragere a obuzelor puternic explozive cu o greutate de 261 kg a fost de 21 km. În același timp, datorită suportului de pe mașină și a unui dispozitiv de recul puternic, transportorul a fost expus doar unei mici părți din energia de recul, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății transportorului și a întregii instalații feroviare de artilerie la 116 tone și, de asemenea, a simplificat foarte mult pregătirea sa pentru tragere. A fost nevoie doar de întărirea șinelor cu speciale longitudinale. suprapuneri, apoi, folosind cricuri cu șurub, coborâți două suporturi transversale pe ele. Mânerele de șină au fost, de asemenea, folosite pentru a amortiza energia de recul. A durat aproximativ 2 ore pentru a pregăti instalația pentru ardere.
Este de remarcat faptul că, datorită utilizării dispozitivelor de recul ale mașinii și frecării de-a lungul șinelor barelor de sprijin, energia reculului s-a stins atât de mult încât după fiecare lovitură instalația s-a deplasat înapoi doar cu 40 cm./274 cu ajutorul troliilor. a fost efectuat după 1893-96 de lovituri. O caracteristică a acestei instalații feroviare a fost, de asemenea, că pivnița intermediară, locurile de lucru ale numerelor de calcul și toate celelalte mecanisme ale pistolului au fost acoperite cu un capac de blindaj solid. A început să fie instalat după ce avioanele germane au început să tragă cu mitraliere la instalațiile franceze. Astfel de atacuri au dus la pierderi semnificative în rândul calculelor instalațiilor de artilerie.
Întrucât capacitatea de supraviețuire a țevilor ambelor arme a fost egală cu 500 de focuri, acestea au fost ulterior forate la 285 mm, iar suporturile de artilerie feroviară înarmate cu acestea au primit denumirea „285 mm tun M 17”. Uneori, aliniamentele erau forate chiar și până la un calibru de 288 de milimetri. Firma Schneider a produs tunuri de 274 mm pe transportoarele feroviare în serie. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, armata franceză era înarmată cu 16 astfel de instalații. În 1940, au fost capturați de germani și sub denumirea 28,5 cm K. (E) 605 (f) au fost folosiți de ei pe frontul de vest.
Caracteristicile de performanță ale M 1887/93 și M 1893/96:
Calibru - 274,4 mm / 274 mm;
Lungimea țevii - 46,7 calibre / 41,9 calibre;
Cel mai mare unghi de elevație este de +40 de grade / +25 de grade;
Unghiul de foc orizontal - 0 grade / 2 grade;
Greutate în poziție de luptă - 152000 kg / 116000 kg;
Masa unui proiectil puternic exploziv este de 261 kg;
Viteza inițială a proiectilului - 740 m / s / 800 m / s;
Cea mai mare rază de tragere este de 24400 m / 21000 m.
Pentru tragerea din această armă s-au folosit obuze puternic explozive cu o greutate de 261 kg, care au fost depozitate în cantități uriașe în depozitele francezilor. flota. Sarcina de pulbere (greutate 63,65 kg) a fost împărțită în două jumătăți de încărcare. Raza de tragere a unor astfel de proiectile, la o viteză inițială de 740 de metri pe secundă, a fost de 24,4 km. La sfârșitul războiului, a fost dezvoltat și un proiectil exploziv cu vârf balistic M 1917. Masa acestui proiectil a fost de 237,5 kg, iar viteza inițială a fost de 785 m / s.
Transportorul proiectat pentru pistol a fost și transportul acestuia. Căruciorul avea o grindă principală voluminoasă, care consta din grinzi longitudinale de oțel fixate cu traverse. Grinda principală a fost montată pe două boghiuri feroviare cu cinci osii. Transportorul nu avea mecanisme de țintire orizontală, pistolul avea o montură rigidă, ceea ce excludea posibilitatea de a face corecții în plan orizontal. Mecanisme de ochire verticală - manual. Designul căruciorului a făcut posibilă țintirea verticală a pistolului în intervalul +25 .. +40 grade. Înainte de începerea tragerii, pe șine erau așezate grinzi speciale, pe care, cu ajutorul cricurilor cu șurub montate pe un transportor, se coborau șase suporturi, care erau bare transversale de lemn care erau legate cu fier. Partea principală a masei transportorului a fost percepută ca suporturi. Toate lucrările pentru a transfera instalația într-o poziție de luptă din marș a durat aproximativ 30 de minute. După lovitură, suporturile au alunecat de-a lungul grinzilor așezate pe șine, iar energia reculului s-a stins din cauza forței de frecare. Cu toate acestea, după împușcare, instalația a revenit cu aproximativ un metru, așa că au fost instalate mecanisme manuale speciale pe transportor pentru a-l readuce în poziția inițială.
Din cauza sarcinilor dinamice uriașe care au apărut în timpul filmării, vagonul pivniță nu a putut fi atașat definitiv de transportor. Așadar, a fost dotată o pivniță intermediară, încărcată din vagonul pivniță cu ajutorul unei mese rulante și a unei macarale. Obuzele din pivnița intermediară erau introduse în pistol cu ajutorul unui cărucior cu obuze, semiîncărcăturile erau aduse manual.
Schneider a folosit un transportor pentru tunul M 274/1887 de 93 mm pentru a crea un suport de șină de artilerie cu un tun M 274/1893 de 96 mm. Pistolele de acest tip au fost scoase de pe vasul de luptă învechit Henri IV. Lungimea pistolului a fost de calibrul 41,9, partea rănită - calibrul 29,85, greutatea de 35,4 tone.
Pe transportor, pistolul a fost montat pe mașina sa obișnuită cu un leagăn. Folosit și dispozitive de recul „native”. Transportorul era asemănător cu transportoarele „de tip alunecare”. O trăsătură distinctivă a acestui instrument a fost că căruciorul de cale ferată plasat în spate era echipat cu un mecanism care permitea rotirea transportorului la dreapta sau la stânga cu aproximativ 1 grad față de axa verticală (mijlocul balansierului căruciorului din față) . Utilizarea acestui mecanism a asigurat reglarea țintirii orizontale a pistolului. Scopul principal în acest plan a fost realizat, ca în toate instalațiile feroviare „de tip alunecare”, adică prin deplasarea instalației de-a lungul ramurilor căii ferate.
Deoarece a fost folosită mașina de tun standard, unghiul maxim de elevație a fost de +25 de grade. Acest lucru a avut un efect negativ asupra poligonului de tragere: în loc de 24,4 km, raza de tragere a obuzelor puternic explozive cu o greutate de 261 kg a fost de 21 km. În același timp, datorită suportului de pe mașină și a unui dispozitiv de recul puternic, transportorul a fost expus doar unei mici părți din energia de recul, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății transportorului și a întregii instalații feroviare de artilerie la 116 tone și, de asemenea, a simplificat foarte mult pregătirea sa pentru tragere. A fost nevoie doar de întărirea șinelor cu speciale longitudinale. suprapuneri, apoi, folosind cricuri cu șurub, coborâți două suporturi transversale pe ele. Mânerele de șină au fost, de asemenea, folosite pentru a amortiza energia de recul. A durat aproximativ 2 ore pentru a pregăti instalația pentru ardere.
Este de remarcat faptul că, datorită utilizării dispozitivelor de recul ale mașinii și frecării de-a lungul șinelor barelor de sprijin, energia reculului s-a stins atât de mult încât după fiecare lovitură instalația s-a deplasat înapoi doar cu 40 cm./274 cu ajutorul troliilor. a fost efectuat după 1893-96 de lovituri. O caracteristică a acestei instalații feroviare a fost, de asemenea, că pivnița intermediară, locurile de lucru ale numerelor de calcul și toate celelalte mecanisme ale pistolului au fost acoperite cu un capac de blindaj solid. A început să fie instalat după ce avioanele germane au început să tragă cu mitraliere la instalațiile franceze. Astfel de atacuri au dus la pierderi semnificative în rândul calculelor instalațiilor de artilerie.
Întrucât capacitatea de supraviețuire a țevilor ambelor arme a fost egală cu 500 de focuri, acestea au fost ulterior forate la 285 mm, iar suporturile de artilerie feroviară înarmate cu acestea au primit denumirea „285 mm tun M 17”. Uneori, aliniamentele erau forate chiar și până la un calibru de 288 de milimetri. Firma Schneider a produs tunuri de 274 mm pe transportoarele feroviare în serie. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, armata franceză era înarmată cu 16 astfel de instalații. În 1940, au fost capturați de germani și sub denumirea 28,5 cm K. (E) 605 (f) au fost folosiți de ei pe frontul de vest.
Caracteristicile de performanță ale M 1887/93 și M 1893/96:
Calibru - 274,4 mm / 274 mm;
Lungimea țevii - 46,7 calibre / 41,9 calibre;
Cel mai mare unghi de elevație este de +40 de grade / +25 de grade;
Unghiul de foc orizontal - 0 grade / 2 grade;
Greutate în poziție de luptă - 152000 kg / 116000 kg;
Masa unui proiectil puternic exploziv este de 261 kg;
Viteza inițială a proiectilului - 740 m / s / 800 m / s;
Cea mai mare rază de tragere este de 24400 m / 21000 m.
- Pistoale pe un transportator feroviar. Franceză 155 mm M 1877
Pistoale pe un transportator feroviar. Tunuri franceze de 164 mm M 1893, M 1893/96 și M 1893/96 M
Pistoale pe un transportator feroviar. Tunuri franceze de 274 mm M 1887/93 și M 1893/96
Pistoale pe un transportator feroviar. franceză 240 mm M 1884/17
Pistoale pe un transportator feroviar. Tunuri franceze de 305 mm M 1893/96, M 1906 și M 1906/10
Pistoale pe un transportator feroviar. Tun francez de 194 mm M 1870/93
Pistoale pe un transportator feroviar. Tunuri franceze de 340 mm M 1881, M 1884, M 1893 și M 1912
Pistoale pe un transportator feroviar. Pistolul francez de 340 mm M 1912 pe o „căruță cu leagăn”
informații