supertunuri cehe. Cum a înarmat Skoda atât pe germani, cât și pe ruși
Tun V-210 de 3 mm în poziție de tragere cu botul sus.
În vara anului 1937, o comisie de tunari sovietici proeminenți a vizitat fabrica Skoda din Cehoslovacia. Acolo, i s-au prezentat proiecte cu un tun de 210 mm și un obuzier de 305 mm. Teava pistolului a fost căptușită, iar obuzierele au fost fixate. Obloanele ambelor sisteme sunt orizontale cu pană, încărcarea este separată cu manșon.
Nu pot rezista remarcii autorului - în raportul comisiei, un „înțelept” de la Direcția de Artilerie a subliniat „mânecă separată” și a scris într-un mod larg: „Acesta este un minus - aveți nevoie de o șapcă”. La sfârşitul anilor 1930 „cartușerii” au început o altă campanie împotriva încărcării cu manșoane separate.
Drept urmare, partea sovietică a propus o serie de modificări la Skoda. Pe baza rezultatelor negocierilor, compania a finalizat proiectul. Butoaiele de tun și obuzier au primit căptușeli gratuite. Porțile cu pană au fost schimbate cu cele cu piston, încărcarea a devenit limitată.
Conform contractului D/7782 din 6 aprilie 1938, încheiat de Comisariatul Poporului pentru Comerț Exterior cu Skoda, acesta din urmă s-a angajat să producă pentru URSS un prototip de tun de 210 mm și un obuzier de 305 mm cu un set de muniție si accesorii. Termenul de livrare a prototipurilor a fost stabilit la 1 decembrie 1939. Pe lângă prototipuri, urmau să fie transferate seturi de desene de lucru și alte documente pentru fabricarea acestor sisteme de artilerie. Costul total al comenzii a fost de 2,37 milioane de dolari (aproximativ 68 de milioane de coroane).
Pistolul sovietic Br-17 la una dintre paradele de dinainte de război.
Furnizarea de tunuri prototip și documentația tehnică nu a fost afectată de capturarea Cehoslovaciei de către germani. Skoda a îndeplinit în mod regulat toate punctele contractului cu URSS.
Skoda a prezentat piese oscilante pentru tunul de 210 mm și obuzierul de 305 mm pentru teste în fabrică în loc de iunie (așa cum era planificat) în octombrie 1939. Testele au fost efectuate în Slovacia în prezența comitetului de selecție sovietic. Testarea în fabrică a tunului de 210 mm a fost finalizată la 20 noiembrie 1939, iar a obuzierului de 305 mm la 22 decembrie 1939.
Testele de acceptare (predarea în fața URSS) ale ambelor sisteme au avut loc în perioada 22 aprilie - 10 mai 1940 la poligonul Gylbok din teritoriul ocupat de germani.
Raportul Skoda spune că pistolul de 210 mm este stabil atunci când este tras cu o încărcare mică la unghiuri de la 0 la +50 de grade și cu o încărcare completă de la +16 la +50 de grade. Trebuie remarcat faptul că instabilitatea pistolului la unghiuri mici de altitudine nu sa datorat designului pistolului în sine, ci slăbiciunii solului pe care se afla baza. Astfel, Br-17 ar putea fi folosit și în apărarea de coastă pentru foc direct, dar acest lucru ar necesita betonarea bazei tunului.
La sfârșitul testelor, în conformitate cu termenii contractului, pistolul și obuzul într-o formă completă, împreună cu muniția, au fost acceptate de comisie și trimise URSS pentru teste ulterioare.
În octombrie 1940, anvelopele pneumatice pentru roțile sistemului Skoda au fost primite din SUA în valoare de 54 de bucăți (48 complete și 6 de rezervă). Temporar, înainte de dezvoltarea anvelopelor 12x24, 210-mm și 305-mm de către industria autohtonă, s-a decis completarea sistemului cu roți 12x20.
Una dintre bateriile germane din Normandia, înarmată cu un pistol K.39 fabricat de Skoda pentru Germania nazistă.
Un prototip al tunului de 210 mm Br-17, fabricat de fabrica nr. 221, a fost prezentat clientului la 26 august 1940. După testele din fabrică, această probă a ajuns la Poligonul Experimental de Cercetare Artilerie (ANIOP) pe 9 septembrie pt. testare pe teren. Tragerea s-a desfășurat în perioada 21 septembrie - 11 decembrie 1940. Au fost trase în total 110 focuri. Inițial, pe ferma de încărcare a fost un ciocan mecanic. Dar s-a dovedit a fi incomod și a fost înlocuit cu un „bebec” manual din tije bannik pliabile, iar capul „bebec” a fost realizat în atelierele ANIOP. „Pilotul” acționa de obicei 6-7 persoane.
Primul obuzier de 305 mm Br-18, fabricat la fabrica nr. 221, a sosit la ANIOP pe 21 septembrie 1940. Tragerea s-a efectuat în perioada 2 octombrie - 27 noiembrie 1940. Au fost trase în total 108 focuri. În timpul tragerii au fost testate trei căptușeli, dintre care două erau cu tăiere normală (unul nr. de fabrică 221, celălalt - Skoda) și unul cu tăiere adâncă.
Conducerea s-a grăbit și a anunțat că testele prototipurilor Br-17 nu erau terenuri de probă, ci terenuri de probă și militare, iar conform rezultatelor, tunul lor Br-17 și o lovitură de perforare a betonului pentru acesta au fost recomandate pentru adopţie. Proiectilul puternic exploziv nu a rezistat testului.
După cum știți, pe baza armelor cehe de la uzina Baricade din Stalingrad în 1940-1941. au fost fabricate nouă tunuri Br-210 de 17 mm și trei obuziere Br-305 de 18 mm.
În total, Armata Roșie avea nouă tunuri Br-210 de 17 mm. Au fost aduși pentru pregătirea de luptă abia în 1944. Apoi, pentru prima dată, au fost publicate Tabelele de tragere pentru ei și au fost produse 4,2 mii de obuze.
1 - baza este instalată în groapă.
În decembrie 1944, pe baza a patru divizii separate de tunuri Br-152 de 2 mm și patru baterii separate de tunuri Br-210 de 17 mm, s-au format trei regimente separate de putere specială (18-a Gardă, 1-a și 2-a). Acestea au inclus trei baterii duble Br-2 și o baterie dublă de tunuri de 210 mm. Până la sfârșitul anului 1944, aceste trei regimente au plecat pe front, iar formarea celui de-al patrulea (nr. 20) a început abia în 1945, iar el nu a ajuns pe front.
În 1945, regimentul 1 de tunuri de putere specială făcea parte din Armata a 8-a de gardă a Frontului 1 bielorus. În timpul bătăliei pentru Seelow Heights și în bătălia pentru Berlin, 930 de obuze de 210 mm fabricate în 1944 au fost epuizate.
2 - căruciorul portbagajului este aliniat cu mașina.
obuzier 305 mm mod. 1939 (Br-18) au fost realizate doar trei piese. Au mers la formarea celui de-al 233-lea batalion separat de artilerie de putere specială, situat la sfârșitul războiului în districtul militar Moscova. Aparent, obuzierele erau incapabile.
Ei bine, Skoda în timpul războiului a furnizat în mod regulat Wehrmacht-ului tunuri grele cu un calibru de 210 mm: 21 cm K.52, 21 cm K.39 / 40. Este curios că la a doua modernizare a K.21 / 39 de 41 cm țeava a fost prelungită și a fost instalată o frână de gură.
3 - cilindrul este tras în leagăn de troliul mașinii până când rolele căruciorului se opresc de opritoarele consolelor mașinii.
În 1944, au fost create obuze grele cu pene de 21 de kilograme pentru tunurile cehe K.52 „convertite” de 232 cm. Pentru ei, Skoda a făcut portbagaj netede.
În 1944-1947. Bazându-se pe experiența războiului, Skoda a creat un tun unic V-210 de 3 mm, echipat cu o frână de gura puternică. Firește, compania și-a oferit produsele Uniunii Sovietice.
Prototipul a trecut teste cuprinzătoare în URSS. De ceva timp, mai multe mostre au fost în serviciul armatei sovietice. Dar autorul nu a găsit un document cu privire la adoptarea lui pentru comunicare. Este posibil ca V-3-urile să fi fost listate ca „în aprovizionare”. În 1950, manualul de service V-3 a fost publicat în limba rusă. Apropo, în documentația internă, pistolul se numea atât V-3, cât și V-3.
Tun V-210 de 3 mm în poziție de tragere.
În plus, cehii au oferit URSS un obuzier V-305 de 4 mm, creat pe transportul tunului V-3. Butoiul obuzierului de 305 mm avea și frână de bocan.
Cu toate acestea, nici V-3, nici V-4 nu au intrat în producție în URSS. Inițial, acest lucru s-a datorat lucrării lui Vasily Grabin pe un duplex mare - un tun S-210 de 72 mm și un obuzier S-305 de 73 mm. Ei bine, până în 1960, din cauza voluntarismului lui Hrușciov, care credea că armata sovietică nu are nevoie de artilerie de putere mare și specială, lucrările la tunurile Grabin și la modernizarea V-3 au fost oprite.
Țava pistolului V-3 a constat dintr-un tub liber, carcasă, clapă și frână de boț. Culata este înșurubat pe carcasă. Carcasa este pusă pe țeavă cu un gol. Frâna de gură este cu două camere, pe ambele părți ale acesteia există două ferestre. Abruptul rintei este constantă.
Supapă cu piston în doi timpi cu obturator lamelar de tip Banja. Operarea obturatorului numai manual.
O trăsătură distinctivă a părții oscilante a fost combinația unui leagăn cilindric de tip cușcă cu cilindri de rulare înapoi ai dispozitivelor de recul. Două sectoare dintate ale mecanismului de ghidare verticală sunt atașate de leagăn. Mecanismul de ghidare orizontal avea două viteze. Nu exista niciun mecanism care să conducă rapid țeava în poziția de încărcare. Frâna de recul este hidraulică, situată în partea de jos a piesei de rulare, moletul este hidropneumatic, situat în partea de sus a piesei de rulare. Lungimea rollback-ului este variabilă. Mecanism de echilibrare de tip hidropneumatic cu două coloane simetrice.
Remorcarea vagonului cu țeava pistolului V-3.
Baza a constat dintr-o parte fixă și una rotativă. În poziție de luptă, baza a fost coborâtă într-o groapă de 600 mm adâncime. O curea de umăr cu bilă a fost plasată în interiorul bazei, permițând pistolului să fie rotit la 360 de grade. O placă turnantă se sprijinea pe cureaua de umăr bilă a bazei, care era conectată la mașină cu planul superior. Pe ambele părți ale cercului de viraj era o platformă pentru calcul.
Partea din spate a platanului (suport pentru portbagaj) este detașabilă cu o placă de bază la capăt. De sus, de suportul portbagajului erau atașate șine de fier, de-a lungul cărora se rostogolea căruciorul de încărcare.
Mecanismul rotativ avea două viteze de îndreptare, acționarea era manuală - sistemul nu avea deloc motoare electrice. Cu ghidare orizontală, a fost necesar să ridicați mai întâi placa de bază și să o coborâți din nou înainte de a trage.
Dispozitivele de încărcare au inclus o șină situată pe placa turnantă de bază și un cărucior de încărcare. Un proiectil și o semiîncărcare au fost așezate manual pe cărucior. La tragerea cu o încărcare completă, a doua jumătate de încărcare a fost adusă la armă cu un număr de calcul. Cinci numere de calcul au rostogolit un cărucior cu o obuze la pistol de-a lungul căii ferate. Pe secțiunea finală a căii, panta căruciorului corespundea unghiului de încărcare a pistolului, adică era de 7 grade. În ultimul moment al rulării căruciorului, suportul acestuia a intrat în cuibul de șuruburi al țevii. Pentru a accelera încărcarea, pistolul a fost atașat la două cărucioare. Proiectilul a fost trimis în cameră de 6-7 persoane manual folosind un întrerupător.
Schema de furnizare a muniției.
Rata de foc a tunului - 2 focuri în 3 minute. Designul butoiului a permis acest ritm timp de 30 de minute. Mai mult, cadența de foc a trebuit să fie redusă la o lovitură la fiecare 3-5 minute. Când a fost tras cu o încărcare completă, capacitatea de supraviețuire a țevii a fost de 600 de focuri. Cu încărcătura nr. 2 - 1300 lovituri, iar cu încărcătura nr. 1 - 2400 lovituri. Tragerea fără frână de foc era permisă numai cu încărcătura nr. 1. Observ că atât pentru cehi, cât și pentru germani, ponderea taxei a crescut odată cu creșterea numărului de încărcare, iar ultima încărcare a fost cea maximă, iar cea mai mică taxă nr. 1. În Armata Roșie, a fost invers: cea mai puternică a fost o încărcare completă, apoi încărcarea nr. 1, iar apoi, odată cu creșterea numărului, încărcarea a scăzut.
Sistemul în poziția de depozitare a constat din trei vagoane speciale: vagoane portbagaj, vagoane mașini, vagoane de bază. Portbagajul avea un vagon special, iar mașina și baza aveau doar cursa roților și constituiau ele însele corpurile vagoanelor. Vagonul a fost legat cu o labă de pivotare a brațului înainte de tractor.
În Cehoslovacia, un vehicul de teren cu trei osii a servit ca tractor standard. În URSS, tractoare cu omizi „Voroshilovets” sau AT-T au fost folosite pentru transport.
Fiecare vagon a fost transportat cu un tractor separat cu dispozitivele necesare pentru transferul sistemului de la deplasare la luptă, cu unelte și accesorii pentru dezasamblarea și asamblarea grupurilor individuale ale sistemului și piesele de schimb. Dispozitivele, uneltele și accesoriile pot fi transportate pe vehicule separate.
Caroseria pasajelor vagoanelor este echipată cu anvelope pneumatice. Cărucioarele aveau suspensie independentă pe arcuri lamelare.
În URSS, o nouă lovitură cu un proiectil puternic exploziv a fost proiectată pentru pistolul V-3. Lucrările la el au fost oprite la 15 februarie 1961.
Ultimele salve ale Br-17
Coarda finală în soarta armelor cehe în URSS a fost destul de neașteptată. Armă cehoslovacă de 210 mm cu experiență din anii 1960. păstrat în curtea din spate a Muzeului de Artilerie din Leningrad. El a fost amintit în timpul filmărilor lungmetrajului „Moonzund” bazat pe romanul cu același nume al lui Valentin Pikul. În 1987, pistolul a fost instalat pe un fort abandonat nr. 3 din Liepaja (Libava), unde a „jucat rolul” unei instalații de baterie de coastă deschise de 305 / 52 mm la Capul Tserel. Pe platoul de filmare, pistolul a tras chiar și încărcături mai mici. Servitorii au fost luați în întregime de pe terenul de antrenament Rzhev. După filmare, tunul a fost trimis înapoi la Muzeul de Artă, dar de data aceasta a fost instalat pe un ecran deschis în fața clădirii muzeului. Acum, pe lângă Sankt Petersburg, aceasta, departe de cea mai comună armă, poate fi văzută la Moscova în zona deschisă a Muzeului Central al Forțelor Armate și în Verkhnyaya Pyshma la Muzeul Echipamentului Militar, creat de Ural. Societate minieră și metalurgică.
informații