Pistoale pe un transportator feroviar. Tunuri franceze de 340 mm M 1881, M 1884, M 1893 și M 1912
În 1916, designerii companiei Schneider, crescând treptat calibrul pistolului montat pe un transportor feroviar pentru un tun de 274 mm, au atras atenția asupra tunurilor învechite de 340 mm, care erau în serviciu cu părți ale apărării costiere franceze. . Datorită caracteristicilor lor balistice scăzute, nu au putut contracara artileria cu rază lungă de acțiune instalată pe navele inamice (mai ales că Marea Britanie și-a asumat responsabilitatea pentru apărarea de coastă a Franței în primul război mondial). În același timp, datorită obuzelor explozive de mare putere pe care le-au tras aceste arme, acestea au putut fi folosite cu succes pe uscat.
Designul tunurilor M 340 și M 1881 de 1884 mm, care au fost primele alese pentru instalarea pe transportoarele feroviare, a fost aproape același. Lungimea acestor tunuri a fost de 30 de calibre, partea striată a țevii a fost de 22,2 calibre. Pentru tragere au fost folosite obuze puternic explozive cu o greutate de 432-465 kg; raza de tragere a fost de 19,5-18,3 km. Greutatea tunului este de 51,8 tone, ceea ce a făcut ca greutatea întregii instalații de artilerie feroviară să crească la 187 de tone. La rândul său, aceasta a necesitat creșterea numărului de suporturi la 7 bucăți (instalația s-a sprijinit pe acestea în timpul tragerii). În același timp, timpul necesar pentru a transfera instalația într-o poziție de luptă dintr-o poziție de deplasare practic nu a crescut. Un echipaj instruit a avut nevoie de 30-35 de minute pentru a finaliza această operațiune.
Tunul M 340 de 1893 mm a fost montat pe un cărucior modernizat cu 7 suporturi. Inițial, a fost destinat și artileriei de coastă, dar avea o lungime mai mare a țevii (36,8 calibre) și caracteristici balistice mai mari în comparație cu precedentele două tunuri. Tunul a tras un proiectil puternic exploziv de 432 de kilograme la o rază de acțiune de 26,9 km cu o viteză inițială de 740 m/s. Raza de tragere a proiectilului de 465 de kilograme a fost de 25,4 km. În plan vertical, pistolul ar putea fi îndreptat în intervalul de +3 .. +40 de grade. Dispozitivele de ghidare sunt manuale. Ghidarea în plan orizontal a fost efectuată prin deplasarea transportorului de-a lungul secțiunilor curbe ale căii ferate. În ciuda lungimii lungi a țevii, greutatea M 1893 nu a fost cu mult mai mare decât cele două tunuri anterioare, în valoare de 53 de tone, iar greutatea întregii instalații a fost chiar redusă la 183 de tone. Cu toate acestea, designerii și-au dat seama că capacitățile transportorului, care a fost proiectat pentru tunul de 274 mm, erau aproape epuizate, iar pentru instalații de artilerie feroviară mai puternice, designul său a trebuit să fie schimbat semnificativ.
În primul rând, această instalație feroviară nu a putut fi utilizată din cauza încărcărilor pe boghiurile cu șase osii ale trenului de rulare crescute la valori extreme. Prin urmare, compania Schneider, după ce a primit o comandă de a crea o instalație de artilerie feroviară cu un tun naval de 340 mm, având o lungime a țevii de 47,4 calibre și o masă de 66950 kg, a început să reproșeze în mod semnificativ designul transportatorului general de succes.
Problema sarcinilor mari pe osiile boghiurilor feroviare a fost rezolvată prin instalarea unui așa-numit echilibru sub fiecare capăt al transportorului, susținut de două boghiuri cu patru osii. Astfel, numărul de osii ale întregii instalații a crescut la 16, ceea ce, cu greutatea instalației fiind de aproximativ 290 mii kg, a făcut posibilă menținerea sarcinii pe fiecare axă în limita a 17 mii kg. Această soluție de proiectare a făcut ca lungimea transportorului să crească la 33,22 metri, dar datorită balansoarelor, manevrabilitatea la deplasarea de-a lungul căilor ferate a rămas aproape neschimbată.
Compania Schneder a primit 340 tunuri M 1912 de 6 mm pentru instalare pe transportoare modificate. Aceste tunuri erau destinate navelor de luptă de tip Normandie, dar după ce decizia de a crea nave de luptă a fost anulată, 12 tunuri M 1912 gata făcute au rămas în depozite. flota, zac ca o greutate moartă. În condițiile unei penurii acute de tunuri de artilerie grea în rândul forțelor terestre, utilizarea acestor tunuri pentru a crea instalații de artilerie feroviară a fost o decizie foarte rezonabilă.
Tunul M 1912 era un tun naval modern cu o greutate de 67 de tone. Lungimea părții striate a țevii a fost de 39 de calibre. Un proiectil puternic exploziv de 465 de kilograme ar putea lovi ținte la o distanță de 33 km, având o viteză inițială de 893 m/s. După adoptarea unui proiectil de 445 de kilograme cu vârf balistic, raza de tragere a crescut la 37,6 km. Pentru a distruge instalațiile de incendiu pe termen lung, ar putea fi folosite obuze perforatoare cu o greutate de 555 de kilograme.
Trebuie remarcat faptul că raza maximă de tragere de la transportoarele feroviare s-a dovedit a fi mai mare decât raza maximă de tragere estimată de la o instalație de turelă proiectată pentru nave de luptă. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că unghiul maxim de elevație la tragerea din instalațiile cu turelă a fost de +23 de grade, în timp ce unghiul de elevație al pistolului pe un transportor feroviar a fost de 37 de grade.
În 1918, Schneider a instalat toți pionii M 340 de 1912 mm pe monturile de artilerie feroviară. Au luat parte la ultimele bătălii din Primul Război Mondial. Instalațiile au rămas în serviciu cu armata franceză până în mai 1940, când au căzut în mâinile germanilor ca pradă de război. În Wehrmacht, aceste instalații au fost utilizate sub denumirea 34 Kanone (E) 673 (f).
Caracteristicile tactice și tehnice ale M 1884/M 1893/M M 1912:
Calibru - 340 mm;
Lungimea țevii – 30,0/36,8/47,4 calibre;
Cel mai mare unghi de elevație este de 40/40/37 de grade;
Unghiul de foc orizontal - 0 grade;
Greutate în poziție de luptă - 187/183/270 tone;
Masa unui proiectil puternic exploziv - 432/432/465 kg;
Viteza inițială a proiectilului – 600/740/893 m/s;
Cea mai lungă rază de tragere este 19500/26900/33000 m.
Pe baza materialelor de pe site-ul http://milday.ru
Designul tunurilor M 340 și M 1881 de 1884 mm, care au fost primele alese pentru instalarea pe transportoarele feroviare, a fost aproape același. Lungimea acestor tunuri a fost de 30 de calibre, partea striată a țevii a fost de 22,2 calibre. Pentru tragere au fost folosite obuze puternic explozive cu o greutate de 432-465 kg; raza de tragere a fost de 19,5-18,3 km. Greutatea tunului este de 51,8 tone, ceea ce a făcut ca greutatea întregii instalații de artilerie feroviară să crească la 187 de tone. La rândul său, aceasta a necesitat creșterea numărului de suporturi la 7 bucăți (instalația s-a sprijinit pe acestea în timpul tragerii). În același timp, timpul necesar pentru a transfera instalația într-o poziție de luptă dintr-o poziție de deplasare practic nu a crescut. Un echipaj instruit a avut nevoie de 30-35 de minute pentru a finaliza această operațiune.
Tunul M 340 de 1893 mm a fost montat pe un cărucior modernizat cu 7 suporturi. Inițial, a fost destinat și artileriei de coastă, dar avea o lungime mai mare a țevii (36,8 calibre) și caracteristici balistice mai mari în comparație cu precedentele două tunuri. Tunul a tras un proiectil puternic exploziv de 432 de kilograme la o rază de acțiune de 26,9 km cu o viteză inițială de 740 m/s. Raza de tragere a proiectilului de 465 de kilograme a fost de 25,4 km. În plan vertical, pistolul ar putea fi îndreptat în intervalul de +3 .. +40 de grade. Dispozitivele de ghidare sunt manuale. Ghidarea în plan orizontal a fost efectuată prin deplasarea transportorului de-a lungul secțiunilor curbe ale căii ferate. În ciuda lungimii lungi a țevii, greutatea M 1893 nu a fost cu mult mai mare decât cele două tunuri anterioare, în valoare de 53 de tone, iar greutatea întregii instalații a fost chiar redusă la 183 de tone. Cu toate acestea, designerii și-au dat seama că capacitățile transportorului, care a fost proiectat pentru tunul de 274 mm, erau aproape epuizate, iar pentru instalații de artilerie feroviară mai puternice, designul său a trebuit să fie schimbat semnificativ.
În primul rând, această instalație feroviară nu a putut fi utilizată din cauza încărcărilor pe boghiurile cu șase osii ale trenului de rulare crescute la valori extreme. Prin urmare, compania Schneider, după ce a primit o comandă de a crea o instalație de artilerie feroviară cu un tun naval de 340 mm, având o lungime a țevii de 47,4 calibre și o masă de 66950 kg, a început să reproșeze în mod semnificativ designul transportatorului general de succes.
Problema sarcinilor mari pe osiile boghiurilor feroviare a fost rezolvată prin instalarea unui așa-numit echilibru sub fiecare capăt al transportorului, susținut de două boghiuri cu patru osii. Astfel, numărul de osii ale întregii instalații a crescut la 16, ceea ce, cu greutatea instalației fiind de aproximativ 290 mii kg, a făcut posibilă menținerea sarcinii pe fiecare axă în limita a 17 mii kg. Această soluție de proiectare a făcut ca lungimea transportorului să crească la 33,22 metri, dar datorită balansoarelor, manevrabilitatea la deplasarea de-a lungul căilor ferate a rămas aproape neschimbată.
Compania Schneder a primit 340 tunuri M 1912 de 6 mm pentru instalare pe transportoare modificate. Aceste tunuri erau destinate navelor de luptă de tip Normandie, dar după ce decizia de a crea nave de luptă a fost anulată, 12 tunuri M 1912 gata făcute au rămas în depozite. flota, zac ca o greutate moartă. În condițiile unei penurii acute de tunuri de artilerie grea în rândul forțelor terestre, utilizarea acestor tunuri pentru a crea instalații de artilerie feroviară a fost o decizie foarte rezonabilă.
Tunul M 1912 era un tun naval modern cu o greutate de 67 de tone. Lungimea părții striate a țevii a fost de 39 de calibre. Un proiectil puternic exploziv de 465 de kilograme ar putea lovi ținte la o distanță de 33 km, având o viteză inițială de 893 m/s. După adoptarea unui proiectil de 445 de kilograme cu vârf balistic, raza de tragere a crescut la 37,6 km. Pentru a distruge instalațiile de incendiu pe termen lung, ar putea fi folosite obuze perforatoare cu o greutate de 555 de kilograme.
Trebuie remarcat faptul că raza maximă de tragere de la transportoarele feroviare s-a dovedit a fi mai mare decât raza maximă de tragere estimată de la o instalație de turelă proiectată pentru nave de luptă. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că unghiul maxim de elevație la tragerea din instalațiile cu turelă a fost de +23 de grade, în timp ce unghiul de elevație al pistolului pe un transportor feroviar a fost de 37 de grade.
În 1918, Schneider a instalat toți pionii M 340 de 1912 mm pe monturile de artilerie feroviară. Au luat parte la ultimele bătălii din Primul Război Mondial. Instalațiile au rămas în serviciu cu armata franceză până în mai 1940, când au căzut în mâinile germanilor ca pradă de război. În Wehrmacht, aceste instalații au fost utilizate sub denumirea 34 Kanone (E) 673 (f).
Caracteristicile tactice și tehnice ale M 1884/M 1893/M M 1912:
Calibru - 340 mm;
Lungimea țevii – 30,0/36,8/47,4 calibre;
Cel mai mare unghi de elevație este de 40/40/37 de grade;
Unghiul de foc orizontal - 0 grade;
Greutate în poziție de luptă - 187/183/270 tone;
Masa unui proiectil puternic exploziv - 432/432/465 kg;
Viteza inițială a proiectilului – 600/740/893 m/s;
Cea mai lungă rază de tragere este 19500/26900/33000 m.
Pe baza materialelor de pe site-ul http://milday.ru
- Piotr Ulyakin
- Pistoale pe un transportator feroviar. Franceză 155 mm M 1877
Pistoale pe un transportator feroviar. Tunuri franceze de 164 mm M 1893, M 1893/96 și M 1893/96 M
Pistoale pe un transportator feroviar. Tunuri franceze de 274 mm M 1887/93 și M 1893/96
Pistoale pe un transportator feroviar. franceză 240 mm M 1884/17
Pistoale pe un transportator feroviar. Tunuri franceze de 305 mm M 1893/96, M 1906 și M 1906/10
Pistoale pe un transportator feroviar. Tun francez de 194 mm M 1870/93
Pistoale pe un transportator feroviar. Tunuri franceze de 340 mm M 1881, M 1884, M 1893 și M 1912
Pistoale pe un transportator feroviar. Pistolul francez de 340 mm M 1912 pe o „căruță cu leagăn”
informații