Programul An-148: când exploatează încet...
Aeronava de pasageri An-148 a început să funcționeze în iunie 2009, mai întâi în Ucraina, iar șase luni mai târziu în Rusia. Dar trei ani mai târziu, doar 14 avioane sunt în funcțiune (din toamna anului 2012 - P.2): șase avioane fac parte din compania aeriană Rossiya, două aparțin companiei Polyot, încă trei An-148 sunt înregistrate la transportatorul aerian ucrainean „International Airlines of Ukraine”.
Încă trei avioane urmează să fie predate companiei aeriene ruse Angara (în 2012 au fost predate două avioane - P.2), care a comandat cinci avioane și a plasat o opțiune pentru încă cinci aeronave.
Durata medie lunară de zbor a lui An-148 în Rossiya Airlines este de 300 de ore, ceea ce este un indicator destul de bun pentru o nouă aeronavă regională. La începutul lunii septembrie, compania a transportat al său milion de pasager pe An-148, deși cu o lună mai devreme, noul proprietar al companiei Rossiya, Aeroflot, a anunțat că nu va alege opțiunea încheiată anterior pentru nouă An-148.
Polet, care pune An-148 pe zboruri charter, a oprit și el noi achiziții după ce a primit doar două din cele zece aeronave comandate. Primul client străin - Ministerul Apărării din Myanmar - a anulat, de asemenea, contractul de cumpărare a An-148 după prăbușirea primei aeronave în timpul unui zbor de probă în martie 2011.
Probleme, probleme
Programul An-148 se confruntă cu o lipsă de comenzi, în prezent fiind doar șase avioane comandate: câte două pentru Angara, Escadrila Prezidențială și Ministerul Situațiilor de Urgență. Încă trei avioane (și 12 opțional) urmează să fie livrate clienților din America Latină. În iulie, compania rusă de leasing IFK a semnat un contract cu Panama South American Leasing pentru trei An-158 (pentru Cubana de Aviacion), precum și o opțiune pentru șapte An-148 și alte cinci An-158.
Onorarea comenzii este dificilă. Primele avioane de producție au fost produse în Svyatoshyn (uzina în serie Antonov, Kiev), dar pentru a accelera livrările pentru piața rusă, producția licențiată a fost organizată la Compania pe acțiuni Voronezh Aircraft Building Joint Stock Company.
Planurile de producție pentru An-148 sunt complet dezordonate. În septembrie, autorul a vizitat atelierul de asamblare finală al companiei Antonov din Svyatoshyn, care avea doar trei An-148 și două An-158. Nu au angajat mai mult de o duzină de muncitori.
Potrivit președintelui companiei Antonov, Dmitri Kiva, principala problemă care împiedică producția An-148 este lipsa fondurilor. Compania are nevoie de 300 de milioane de dolari pentru a începe producția în serie a unei serii de 20-25 de avioane.
Dar Antonov are dificultăți în obținerea de împrumuturi, deoarece compania este deținută de stat. Kiva se așteaptă ca situația să se schimbe prin crearea unui joint venture cu Rusia. Asociația mixtă va fi responsabilă de implementarea programului de producție An-148, iar obținerea de împrumuturi va deveni o sarcină mai ușoară.
Lupta împotriva „Superjetului”
Soarta nefericită a aeronavei regionale An-148 s-a datorat lansării simultane a unui alt proiect rusesc, Sukhoi Superjet 100, în producție. Unele modificări ale acestor aeronave sunt concurenți direcți. Versiunea de bază a lui An-148-100 este proiectată pentru 80 de locuri și nu este un analog direct cu Superjet cu 98 de locuri, spre deosebire de An-99 cu 158 de locuri. Modificarea propusă pentru Antonov Business Jet are și un concurent în dezvoltarea companiei Sukhoi - proiectul SBJ, Sukhoi Business Jet.
Șeful UAC, Mikhail Pogosyan, care este și șeful proiectului Superjet, a declarat recent că versiunea de bază a An-148 va rămâne în registrul de comenzi UAC, luând locul versiunii prescurtate nevândute a Superjet sub indicele 100-75. Cu toate acestea, versiunea extinsă a An-158 nu va fi produsă în Rusia, din cauza dificultăților de intrare pe piața comercială rusă. aviaţie.
Publicație originală: „Slow Developer” Air International, decembrie 2012 - Piotr Butowski
Traducere de Andrey Frolov
Traducere de Andrey Frolov
informații