- 104 victorii aeriene fără o singură înfrângere - rezultatele oficiale ale utilizării în luptă a „Vulturului” arată doar înfricoșătoare. SUA și aliații săi au superioritate aeriană globală?
- Datele oficiale ale Forțelor Aeriene ale SUA și ale altor țări care operează avioane de acest tip, desigur, nu reflectă starea reală a lucrurilor, fie și doar pentru că contractele de miliarde de dolari gravitează în jurul mitului „invincibilului” F-15.
Inca incredibil...
- Nici măcar 100 de victorii aeriene confirmate nu pot servi drept criteriu obiectiv pentru superioritatea tehnică. Printre „victimele” F-15, în cel mai bun caz, există doar nouă luptători din prima linie din a patra generație. Restul aeronavelor distruse - diferite modificări ale MiG-21, MiG-23, Su-22, Mirage F.1 - i.e. aeronave învechite de 2-3 generații, până acum aproape complet retrase din serviciu în toate țările lumii.
- Un total de nouă luptători din a patra generație doborâți. Ce erau aceste avioane?
- Modificări de export ale MiG-29, care erau în serviciu cu Irak și RFY (aprox. Republica Federală Iugoslavia). Toate victoriile au fost câștigate de piloți de F-15 cu o superioritate numerică covârșitoare și cu utilizarea mijloacelor externe de desemnare a țintei - împotriva MiG-urilor unice, disperat de curajoase, care riscau să ia în aer, un sistem funcțional de mai multe grupuri de luptă operat ("momeală). ", "amscadă", grup de acoperire ). Întreaga companie a primit date exacte despre situația aerului de la aeronavele E-3 Sentry AWACS, iar EF-111 Raven și EC-130 Compass Call care stătea la joasă altitudine a sfâșiat literalmente aerul cu rafale de interferențe electronice - nu poți câștiga în astfel de condiții ar fi doar jenant.
- Stai, tot vorbești despre MiG-23 „învechite”. Acest avion de vânătoare a ieșit în aer în 1967 - cu doar 5 ani înainte de F-15! Și până la prima lor „întâlnire” pe cerul Libanului (1980), ultimele modificări ale „douăzeci și treia” - MiG-15MF și MiG-23ML - au intrat în luptă împotriva F-23. Cel mai recent vânător sovietic cu geometrie variabilă a aripilor.
- Nu mă cert, în anii 1970 „cupa constructorilor” a mers la americani. La momentul în care MiG-23 era în curs de dezvoltare în țara noastră, în SUA au fost create mașini de o comandă complet diferită - interceptorul de transport greu F-14 Tomcat și aeronava de superioritate aeriană F-15 Eagle. Americanii nu au avut o a treia generație de luptători, a doua („Phantom”) a fost imediat înlocuită cu a patra („Tomcat”, „Eagle”, iar mai târziu, „Fighting Falcon”).
- În ce fel s-a diferențiat „a patra generație” de toate evoluțiile anterioare?
- Experiența conflictelor anterioare a fost pe deplin luată în considerare în proiectarea acestor luptători. Bătăliile aeriene de pe cerul Vietnamului au arătat în mod clar eroarea tuturor ipotezelor de desfășurare a luptei aeriene moderne: avionul de luptă „universal” Phantom de 20 de tone s-a dovedit a fi un vânător stângaci și un bombardier fără importanță, iar piloții luminii 8 -ton MiG-21 a realizat rapid că două rachete „aer-aer” sunt inacceptabil de scăzute în condițiile moderne.
- Aveai nevoie de un compromis între manevrabilitate și armele de rachetă?
- Exact. S-a decis să „pompăm” ambele direcții importante în același timp. Manevrabilitatea ultra-înaltă a fost atinsă, în primul rând, datorită creșterii radicale a raportului tracțiune-greutate a luptătorului - a fost afectat progresul indubitabil în construcția motoarelor de avion.
- Dar aspectul și aerodinamica?
- Dacă vorbim în mod specific despre „Vultur”, atunci într-o măsură mai mică. F-15, spre deosebire de Su-27 autohton, avea un design aerodinamic clasic, fără „soluții integrale” și „instabilități statice”. Nu este o coincidență că este atât de des comparat cu MiG-25.
- „Eagle” a fost copiat de pe MiG-ul nostru?
- Cu greu. F-15 a ieșit în aer în 1972. Belenko a deturnat un MiG în Japonia în 1976.
- Dar yankeii erau deja familiarizați cu aspectul MiG-25. Trebuie să fi fost ceva împrumut...
- Și apoi! Experții americani încă mai cred că MiG-25 a fost „copiat” de pe bombardierul A-5 Vigilent (1956). Chiar aveau multe în comun: două aripi, de exemplu. De ce râzi? Ele sunt într-adevăr foarte asemănătoare: prize de aer în formă de găleată, coadă cu două chile. Aspectul unei aeronave este determinat de legile aerodinamicii comune tuturor, motiv pentru care aviaţie adesea există caracteristici similare.
(rețineți că coada cu două aripioare nu a fost cea mai bună soluție pentru a se baza pe un portavion, au intrat în seria Vigilenta cu o chilă pliabilă)
- Despre super-manevrabilitate este clar. Și ce s-a întâmplat cu electronicele radio de la bord?
- Schimbările au fost colosale. Odată cu apariția noilor rachete aer-aer, a patra generație de luptători au reușit să desfășoare bătălii aeriene cu încredere în afara zonei de vizibilitate - schimburi de lovituri cu rachete la distanțe de zeci de kilometri, cu corecție conform datelor radar. În cele din urmă, ergonomia perfectă a locului de muncă al pilotului și un set bogat de elemente de suspensie care pot „ajusta” rapid caracteristicile aeronavei la situația actuală - rezultatul este luptători cool cu un raport ideal între costul și capacitățile lor de luptă.
- HM interesant...
- Deoarece F-15 și F-16 funcționează de mai bine de 30 de ani și nu se vede nicio înlocuire adecvată pentru ele - programul american de a crea un avion de luptă de „a cincea generație” nu este altceva decât un experiment scump eșuat. Rezultatele obținute sunt prea mici în comparație cu costurile creării Raptors și Lightnings.
F-15 în vizorul MiG
- Să revenim la MiG-23... Este aeronava sovietică din „a treia generație” atât de inferioară „Vulturii”?
- Teribil de inferior. Doar un jgheab pe fundalul unui iaht sportiv. Un alt lucru, toate acestea nu au avut nicio legătură cu bătăliile aeriene reale.
- Glumești?! Scor 104:0
- Orlov a fost doborât. Doar că povestitorilor de la canalul CNN le este interzis să arate epava tehnologiei americane. Fără pierderi? Asta nu se întâmplă. Gândește-te logic - poți numi cel puțin un comandant care nu ar eșua și nu va pierde niciodată o singură bătălie? Suvorov? Da, fugea de francezi prin Alpi.
Și avionul de luptă F-15 nu este Suvorov. După cum am spus, avantajul F-15 față de aeronava sovietică învechită nu a fost deloc atât de evident într-o bătălie reală. Și luptele au fost reale - lupte de câini mortale pe cerul peste Beirut și Damasc.
- Nu este evident? Viteza de urcare a lui F-15C este mai mare de 250 m/s, în timp ce rata de urcare a lui MiG-23ML este de numai 200 m/s! Raportul tracțiune-greutate al Eagle este mai mult de unul, mașina noastră are doar aproximativ 0,8 ...
- Toate sunt prostii din broșuri de hârtie. Cifrele tale nu au nimic de-a face cu realitatea.
- În ceea ce privește? Te îndoiești că luptătorii moderni pot urca cu o viteză atât de vertiginoasă?
De ce, pot. Uneori chiar de două ori mai repede.
- Nu spuneți că MiG-23 este capabil să urce o jumătate de kilometru într-o secundă. Nici măcar super-manevrabilul Su-35 nu poate face asta!
- Tabelele de hârtie indică valorile maxime ale ratei de urcare stabilite lângă suprafața pământului. Dar dacă accelerați „douăzeci și treilea” la 2000 km/h și preluați ușor mânerul, acesta va intra în stratosferă ca o lumânare. Amintiți-vă de incredibilul MiG-25, după accelerarea orizontală la trei viteze de sunet, a fost „aruncat” până la 37 de kilometri!
- Cred că încep să înțeleg... multe depind de viteza luptătorului și de poziția acestuia în spațiu chiar de la începutul bătăliei.
- Exact. Lecție de fizică școlară - suma energiilor cinetice și potențiale ale corpului este neschimbată, viteza este convertită în înălțime, înălțimea în viteză. Și vai de F-15, dacă în acel moment energia sa acumulată este mai mică decât cea a MiG, nici un raport tracțiune-greutate al Eagle nu-l va salva.
(rețineți că este necesar să se țină seama și de costurile depășirii rezistenței aerului și de eliberare de energie termică)
Acest „Vultur” mai are mai puțin de o secundă de zbor. Filmare cu mitraliera MiG-21
- Incredibil. Se pare că toată discuția despre superioritatea Rafal, F-15 sau Eurofighter Typhoon este doar o vorbă fără sens? Toți avioanele de luptă din a patra generație au aproximativ aceleași caracteristici de zbor...
- Aşa se dovedeşte. Diferențele minime în caracteristicile de performanță „de masă” sunt pur și simplu nivelate de abilitățile de pilotaj ale pilotului. Omul este măsura tuturor lucrurilor.
- Atunci nu este clar ce rost are să creăm noi aeronave? Ei ar fi zburat pe MiG-23 și nu s-ar fi gândit să creeze „a cincea generație”.
- Să spunem doar că, odată cu o îmbunătățire radicală a caracteristicilor aeronavei, crește probabilitatea ca acesta să se afle într-o poziție mai avantajoasă în timpul luptei aeriene. Vectorul de tracțiune deviat, mecanizarea avansată a aripii, aspectul instabil static - toate acestea, într-o măsură sau alta, afectează rezultatul cu succes al luptei. Nu atingeți a cincea generație, acesta este un subiect lung separat, cu un final neclar. Accentul se pune pe evitarea totală a focului de întoarcere (reducerea razei de detectare a radarului și a mijloacelor termice ale inamicului).
- Bine, te-am convins. MiG-23 cu un pilot antrenat ar putea intra în siguranță în luptă împotriva F-15.
- Da, șansele nu au fost cele mai mari.
F-16 în vizorul MiG
- Dar cum ai reușit să fii la înălțimea luptei corporale? Rachetele sovietice aer-aer cu rază medie de acțiune R-23 au fost în mod evident inferioare rachetelor AIM-7F Sparrow în serviciul israelian - o rază de lansare de 23 de kilometri în loc de 33 de kilometri pentru o rachetă de fabricație americană.
- MiG-23 nu era deloc atât de rău la distanțe lungi. Radarele RP-23 și AN / APG-63 aveau aproximativ aceeași rază de detectare a țintelor aeriene - aproximativ 100 de kilometri, ambele stații radar aveau capacitatea de a detecta ținte pe fundalul pământului, singura diferență era că AN / APG Sectorul de vizualizare -63 a fost ceva mai larg (până la 60 ° în fiecare plan). Rachetele ghidate R-23 de care ați menționat, într-adevăr, aveau multe neajunsuri, principala dintre ele fiind timpul lung de pregătire pentru tragere. Piloții sirieni au adus de mai multe ori fotografii excelente cu avioanele israeliene, pe care le-au ținut la vedere multă vreme, dar pur și simplu nu au avut timp să doboare. Dar odată cu apariția noilor rachete cu rază medie de acțiune R-24, superioritatea aeriană israeliană a fost zguduită fundamental.
„Cu toate acestea, superioritatea era încă...
- Momente pur organizatorice, cea mai bună organizare a bătăliei, utilizarea interferențelor radio și a aeronavelor AWACS. Dar din punct de vedere tehnic, Hal Haavir nu avea prea multă superioritate. Rezultatul majorității bătăliilor a fost hotărât în luptă apropiată, unde tunurile de avioane și rachetele cu rază scurtă de acțiune R-60 au jucat rolul principal. Acești bebeluși au fost cei care ne-au adus cele mai multe victorii.
(aprox. Hal Haavir - Forțele Aeriene Israeliene)
- Ciudat, cuvintele tale contravin rezultatelor exercițiilor americane din Alaska în 2006. Au fost simulate lupte între F-15 și F-22, drept urmare, doar în trei cazuri din o sută, confruntarea a trecut în faza de luptă corp. În alte cazuri, „Raptorii” au împușcat F-15 de la distanțe extreme și, rămânând nedetectați, au dispărut pe cer fără urmă.
- Americanii au simulat lupte unu-la-unu - o combinație foarte rară și specifică de evenimente. În realitate, fiecare luptă aeriană de grup se transformă inevitabil într-o „haldă de câini”. Apropierea adversarilor are loc în medie cu o viteză de aproximativ 1 km/s - în scurt timp, piloții reușesc să tragă doar una sau două rachete, după care sunt nevoiți să înfrunte inamicul față în față.
- Când a fost doborât primul „Vultur”?
- Conform datelor rusești, pe 13 mai 1981, un F-15 israelian a fost doborât deasupra Libanului de focul sistemului de apărare aeriană Kvadrat. A doua zi, calculul sovietic a interceptat un alt „vultur”.
- Și care sunt rezultatele luptelor aeriene?
- „Eagle” a fost smuls din nou în iulie a aceluiași an - 29.07.1981 o pereche de F-15 israeliene a fost atacată de un MiG-25 sirian. Un avion a fost doborât, al doilea a fost avariat (conform unor surse, nu a ajuns niciodată la baza aeriană și s-a prăbușit în deșert).
- Adica au suferit israelienii pierderi tangibile chiar înainte de începerea războiului libanez?
- Da domnule. Războiul din 1982 s-a transformat în general într-un masacru aprig - numai în prima săptămână de ostilități active, Forțele Aeriene Siriene au distrus 42 de avioane israeliene în lupte aeriene, inclusiv cel puțin cinci F-15 și șase F-16 din primele modificări. Alte 27 de avioane au fost doborâte de foc din sistemele de apărare aeriană siriene cu echipaje sovietice.
La 9 iunie 1982, un F-15 aflat sub controlul căpitanului Ronen Shapira a fost lovit de o rachetă R-60 trasă de la un avion de luptă MiG-21.
„Eagle” a reușit să ajungă pe aerodrom cu o aripă de împușcat
„Eagle” a reușit să ajungă pe aerodrom cu o aripă de împușcat
- Hal Haavir a recunoscut aceste pierderi?
- Desigur nu. Reprezentanții Forțelor Aeriene Israeliene insistă cu încăpățânare asupra versiunii distrugerii a 102 avioane siriene deasupra Văii Bekaa în schimbul pierderii singurului vânător-bombardiere Kfir. Sună și mai amuzant decât 104 victorii aeriene F-15 fără o singură înfrângere.
Mă întreb cum va explica forțele aeriene israeliene această imagine
— Dar există vreun motiv întemeiat să ne îndoim de datele lui Hal Haavir?
- Calitatea propagandei israeliene este îndoielnică chiar și în rândul celor mai apropiați aliați ai lor - George Chorba, președintele Centrului Washington pentru Securitate Internațională, care a vizitat Israelul imediat după încheierea ostilităților, a fost indignat că au refuzat să-i ofere informații specifice despre folosirea „noilor tipuri de american arme".
- Cu alte cuvinte, datele oficiale israeliene...
- O minciună flagrantă. Doi ani mai târziu, avioanele americane de transport au încercat să-și bage nasul în Valea Bekaa, dar chiar în prima zi au pierdut două avioane de atac (A-6 Intruder și A-7 Corsair). După eșecul operațiunii aeriene, yankeii au preferat să „proceseze” pozițiile sistemelor de apărare aeriană siriene din tunurile de 406 mm ale cuirasatului New Jersey. Și avioanele forțelor aeriene israeliene sunt complet indestructibile, știu sigur, am fost acolo (râde)
O altă dovadă puternică a invulnerabilității aeronavelor israeliene de la Muzeul Militar Egiptean
- Ei bine, în afară de sirieni, cine a mai reușit să „taie aripile” F-15-ului?
- Îți imaginezi, F-15 în sine. Pe 22 noiembrie 1995, F-15J japonezi s-au „hotărât” unul pe celălalt în timpul unei lupte de antrenament. Căpitanul Tatsumi a reușit să se ejecteze în siguranță. Desigur, acest caz, ca multe altele, nu a fost inclus în „statisticile oficiale” ale utilizării în luptă a F-15.
- E amuzant. Și cum s-au arătat Vulturii în Irak și Iugoslavia?
- În Irak, două vânătoare-bombardiere F-15E Strike Eagle au fost pierdute oficial (!). Din păcate, acest F-15 cu indicele „E” este doar una dintre numeroasele modificări ale F-15, așa că nu poate fi inclus în statisticile oficiale (iată trișorii!). Și câți Vulturi au fost doborâți neoficial - du-te și dovedește acum că teritoriul Irakului este sub ocupație americană. Toate resturile au fost de mult scoase sau îngropate adânc în nisip.
(notați F-15E „Strike Eagle” - o mașină de lovitură cu două locuri bazată pe perechea de antrenament F-15D; „Strike Eagle” a păstrat toate cele mai bune proprietăți ale unui luptător, dar în același timp a obținut capacitatea de a ridica 10 tone de bombe și turnați-le cu precizie pe capul inamicului)
- Am auzit că în urmă cu doi ani un alt invincibil Strike Eagle s-a prăbușit în Libia, filmările cu avionul doborât au făcut înconjurul lumii.
- Vorbești despre cel care a căzut în suburbiile Benghazi pe 22 martie 2011? Susținătorii colonelului Gaddafi l-au „scos” dintr-un MANPADS convențional. Cât despre Iugoslavia, acolo totul este destul de vag. F-15 au luptat până la moarte cu MiG-29 sârbi de mai multe ori, au existat pierderi de ambele părți. MiG-29 este un adversar extrem de periculos, iar acest factor nu poate fi ignorat. Există un film binecunoscut filmat în vecinătatea bazei aeriene Aviano (Italia) - întorcându-se dintr-o misiune de luptă deasupra teritoriului Serbiei, unul dintre Vulturi se comportă oarecum ciudat în zbor, iar în spatele lui se întinde un val de fum albicios. . Câte dintre aceste „animale rănite” s-au întors la bazele aeriene NATO? - poate mult, dat fiind faptul că după următoarea „campanie victorioasă” din Forțele Aeriene ale SUA încep „scăderi” masive de aeronave, bineînțeles, din diverse motive non-combat... să facem un toast.
- Hai.
- Era o capră pe munte. Un vultur a zburat pe cer, a văzut o capră, a apucat-o și a zburat mai departe. Un vânător a stat la pământ, a văzut un vultur și a tras. Vulturul a căzut ca o piatră pe iarbă, iar capra a zburat mai departe!
Așa că să bem la faptul că vulturii noștri sunt doborâți, iar caprele nu zboară.
Acela a fost odată un formidabil F-15E
