Moarte fără pilot

Israelul este o țară foarte mică, care se bazează pe pumni foarte mari. Echipamentul său militar poate da șanse Rusiei și Statelor Unite. Recent, în presă au apărut fotografii cu un nou know-how israelian - bărci fără pilot Rafael Protector care patrulează în spațiul de coastă din Siria, Liban și chiar Iran. Editorii „PM” au decis să înțeleagă subiectul bătăliilor navale fără pilot.

Bărcile fără pilot sunt o idee destul de veche. Primul despre perspectivele pentru ambarcațiunile militare-trântor Nikola Tesla a scris în cartea sa Invențiile mele (1921). „Cu siguranță vor fi construite, vor acționa pe baza propriei inteligențe, iar aspectul lor va revoluționa sfera militară…”, a scris el. În ceea ce privește inteligența, marele om de știință, desigur, s-a entuziasmat (deși cine știe ce ne așteaptă în viitor), dar restul a fost prezis destul de corect.

Rafael Protector (Israel)
Lungime: 9 m // Motor: diesel // Viteză: 50 noduri (92,6 km/h) // Navigație: radar, GPS și INS (navigație inerțială) // Armament: sistem automat Mini Typhoon, capabil să monteze o mașină de calibru 7,62 pistol .40mm sau XNUMXmm lansator de grenade. Dezvoltarea israeliană este o barcă fără pilot. Principalele avantaje ale „apărătorului” includ manevrabilitate ridicată și capacitatea de a lucra cu o gamă largă de sarcini strategice fără a pune în pericol personalul. În primul rând, protectorul este conceput pentru a îndeplini misiuni antiteroriste; el este capabil să detecteze, să identifice și să lovească în mod independent ținta în cadrul datelor inițiale date

Scurtă introducere în subiect

Nikola Tesla nu a fost un idealist nefondat. Și-a brevetat propria invenție numită „Metode de control și dispozitive de control pentru bărci și vehicule cu roți radiocontrolate”. Mai mult, a realizat un prototip de barca de dronă. Barca, în lungime de 1,8 m, era echipată cu motor electric cu baterie, receptor pentru semnale radio și sistem de iluminat. Tesla nu i-a furnizat nicio „umplutură”, intenționând să vândă drona Departamentului de Război pentru a fi folosită ca firewall. Adică barca, după ideea lui Tesla, era încărcată cu dinamită și putea scufunda o navă inamică ca o torpilă. Guvernul a respins ideea omului de știință – și în zadar.

Tema bărcilor fără pilot a revenit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - desigur, nu a fost lipsită de geniul tehnic german. O dronă germană destul de cunoscută din acele vremuri a fost mina autopropulsată Goliath, controlată de la distanță și capabilă să transporte până la 100 kg de explozibil. În 1944, au fost fabricate și primele nave de incendiu controlate radio Ferngelenkte Sprengboote. Adevărat, nu a ajuns la utilizarea lor pe scară largă.

De fapt, stările de spirit dinainte de război și războiul însuși au stimulat dezvoltarea temei „inumanului” arme. Experimentele privind dezvoltarea teletancurilor erau în plină desfășurare în URSS, iar în războiul sovietico-finlandez, modelele telecomandate TT-26 și TU-26 au fost chiar folosite în ostilități. Principala problemă a teletancului a fost imposibilitatea practică de a furniza foc țintit. În același timp, în Canada era dezvoltată torpilă cu telecomandă Comox, iar rachete și torpile fără pilot erau dezvoltate și în SUA și Franța.

În anii 1950, în timpul Războiului Rece, munca nu s-a oprit nici măcar un minut. Dezvoltarea de către armata americană a mașinii de mine cu control de la distanță Drone de succes în 1954 a determinat Departamentul de Război al SUA să creeze un număr de vehicule aeriene fără pilot proiectate în aceleași scopuri pe apă: Maturatorul de mine marin manevrabil de mare viteză, precum precum și proiectele QST-33, 34, 35A Septar. Ambarcațiuni de deminare radiocontrolate au fost construite și în Danemarca (Stanflex-3000), Japonia (clasa Hatsushima), Suedia (Sam-II ACV), Marea Britanie (Rim) și Germania. Deci, s-a făcut un început. Să încercăm să analizăm cum stau lucrurile astăzi pe piața navelor de război fără pilot.

Elbit Silver Marlin (Israel)
Lungime: 10,67 m // Greutate platformă: 4000 kg // Sarcină utilă: 2500 kg // Viteza maximă: 83 km/h // Timp de funcționare: 24 ore // Sistem de ghidare laser: detectarea bărcii mici - 6 km, detectarea unei nave mari - 16 km, detectarea unei aeronave: 15 km // Raza de acțiune: 800 km // Armament: mitraliera de 7,62 mm, capacitatea de a trage în mișcare. Barca fără pilot Elbit Silver Marlin este capabilă să patruleze în mod autonom o zonă cu o rază de până la 500 km. Scopul „Silver Marlin” poate fi foarte diferit. Acestea sunt recunoașterea, observarea și recunoașterea; protecția navelor de transport împotriva amenințărilor teroriste și de piraterie, detectarea și eliminarea minelor marine, operațiunile de căutare și salvare. Îți vine să crezi: Elbit Systems este astăzi lider mondial în producția de platforme fără pilot

Visul american

Principalii dezvoltatori și producători de ambarcațiuni militare fără pilot sunt astăzi Statele Unite și Israel. În ambele țări, există o serie de programe care vizează crearea și îmbunătățirea dronelor. Cel mai serios dintre americani este proiectul Draco, care a fost dezvoltat de General Dynamics Robotic Systems (GDRS) din 2006. Draco a fost conceput ca o platformă multiplă pentru o serie de vehicule fără pilot, permițându-vă să îndepliniți misiuni de natură variată.

În prezent, pe baza sistemului Draco USV au fost dezvoltate patru tipuri de bărci fără pilot: un sonar de coborâre, un sonar remorcat, un cal de muncă universal și o barcă cu rachetă. Adevărat, acesta din urmă nu a fost încă realizat „în metal”, dar există doar în versiunea de design.

Gestionarea oricăreia dintre bărci poate fi efectuată prin diferite metode, în funcție de condițiile de mediu și de situația de luptă. În primul rând, este controlul radio în linie directă de vedere (ca o mașină de jucărie), în al doilea rând, controlul prin satelit și, în sfârșit, controlul printr-o aeronavă fără pilot care servește drept „ochi” de mare altitudine. СЂРѕР ± отР°. Draco este propulsat de două grupuri motopropulsoare Yanmar 6LY3A-STP cuplate la motoare cu reacție cu propulsie lichidă Kamewa FF310, similare cu hidroavioanele de curse. Software-ul și numeroși senzori permit ambarcațiunii să evite automat obstacolele, precum și să avertizeze operatorul cu privire la o schimbare în situația exteriorului. Printre altele, construcția modulară a lui Draco - ca un constructor Lego - prevede instalarea unor sisteme de control și arme mai avansate atunci când sunt dezvoltate.

Marine Robotics Vessels International (MRVI) la o expoziție din Abu Dhabi în 2007 a introdus o barcă fără pilot de 6,4 metri Interceptor-2007. Spre deosebire de calul de muncă Draco, MRVI este conceput în primul rând pentru a îndeplini diverse misiuni la viteze mari. Viteza maximă revendicată trântor, 87 km/h, este un indicator destul de serios pentru apă, iar producătorul susține că acesta este doar începutul. Interceptor este conceput pentru a îndeplini funcții de recunoaștere, precum și pentru a proteja navele mari de transport. În acest din urmă caz, poate fi echipat cu un tun de apă sau cu arme neletale, cum ar fi orbitoare ușoare. Adevărat, există o oarecare viclenie în astfel de afirmații. Dacă Interceptorii intră în producție, armamentul lor va fi cel mai probabil mitraliere sau lansatoare de rachete.

Unele proiecte care au avut succes la prima vedere au rămas nerealizate din cauza competiției serioase dintre dezvoltatori. Toată lumea are un singur client - Marina SUA, iar dacă departamentul naval refuză să finanțeze proiectul, pur și simplu se închide.

Un exemplu este barca fără pilot Spartan Scout de la Radix Marine. A fost dezvoltat în 2002 și a fost îmbunătățit constant - până de curând. Ambarcațiunea de 11 m lungime era echipată cu un sistem radar și camere video, precum și un sistem de ochire electro-optic dacă era necesar să se instaleze arme pe ea. Trebuia să instaleze mitraliere de 13 mm AGM-114 Hellfire sau sistem de rachete FGM-148 Javelin. În 2003 a fost realizat primul prototip Spartan, foarte ușor de manevrat și cu un grad ridicat de autonomie: a fost lansat de pe crucișătorul Gettysburg de o echipă de doar două persoane. Radix Marine a proiectat și construit două exemple cu o capacitate de încărcare de 2267 și 1360 kg; a fost testată o versiune mai mare. Barca sa dovedit a fi destul de bună, dar Departamentul de Război din anumite motive a încetat să sprijine activ proiectul. Până în prezent, chiar și site-ul companiei a dispărut de pe Internet, soarta bărcii este necunoscută.

Dacă uităm de numeroasele proiecte care s-au blocat în stadiul de dezvoltare, este de remarcat o altă companie care și-a adus barca fără pilot în concretizarea în metal. Acesta este Boston Whaler - un cunoscut producător de iahturi și bărci turistice. Împreună cu alți câțiva producători de electronice și echipamente radar, în 2008 Boston Whaler a prezentat publicului două modele de bărci fără pilot sub marca companiei-mamă Brunswick. În primul rând, producătorul a căutat să intereseze armata cu o noutate, dar până acum acest experiment nu a adus rezultate. Și bărcile au ieșit, de altfel, frumoase.

Seafox (Seattle, SUA)
Barca fără pilot Seafox a fost dezvoltată de Northwind Marine (Seattle, SUA) în scopuri de supraveghere și patrulare. O barca gonflabila cu cadru din aluminiu este destul de compacta (5 m lungime) si usoara, poate fi transportata in spatiul limitat al calei navei mama si desfasurata in cateva minute. Sistemul de control al sistemului de ghidare a fost dezvoltat de specialiștii Northwind Marine pentru a controla orice vehicul fără pilot, atât pe apă, cât și pe uscat. Există și o a doua modificare a bărcii - Seafox Mark II, echipată cu scaune pentru patru pasageri. Este mai greu decât Mark I și este destinat misiunilor de salvare. În ilustrație - Seafox Mark I

Copiii lui Israel

Principala companie israeliană de arme este Rafael Advanced Defense Systems Ltd, înființată în urmă cu peste 60 de ani ca divizie a Ministerului Apărării, iar în 2002 a devenit o companie independentă. Rafael produce focoase, torpile, vehicule terestre, sisteme de detectare pe computer - tot ceea ce dorește sufletul unui militarist. În 2007, compania a lansat barca fără pilot Protector („Defender”) în producție de masă. Până în prezent, aceasta este singura barcă de luptă fără pilot din lume care este produsă în loturi industriale și este oficial în serviciu.

Protector a fost conceput ca o platformă anti-terorism cu un nivel foarte ridicat de autonomie. În mod ideal, o persoană nu ar trebui să ia parte deloc la munca Defenderului, cel mult - să controleze o duzină de bărci în același timp, uitându-se la monitoare și datele de telemetrie. Desigur, o barcă nu poate lupta în marea liberă, dar pentru operațiunile de coastă și fluviale pare a fi o armă ideală. Zashchitnik este echipat cu un sistem de ochire electro-optic (know-how Rafael) și o mitralieră Mk 7,62 Typhoon grea de 49 mm montată pe un suport articulat. Barca poate selecta independent ținte și le poate distruge, dar cel mai adesea mitraliera este controlată de un operator uman, indiferent de „Apărător”. Până în prezent, compania comercializează cu succes „Apărători”: bărci au fost achiziționate nu numai de armata israeliană, ci și de forțele armate din Singapore și Marina SUA. Trebuie remarcat faptul că americanii au luat parte la dezvoltarea Protectorului - în special, Lockheed Martin a oferit o oarecare asistență.

În legătură cu producția „Apărătorul” pe bandă rulantă în comunitatea mondială, au apărut numeroase dispute și dezbateri. Principala problemă a fost responsabilitatea pentru armele instalate pe navă și pentru posibilele victime în cazul utilizării cu succes a acesteia. Cine va fi de vină: pilotul ambarcațiunii, operatorul mitralierei, comandantul echipei de drone, producătorul ambarcațiunii? Sau poate nimeni? Într-adevăr, în modul automat, barca însăși decide dacă atacă sau nu. Problema rămâne încă nerezolvată. Cu toate acestea, Protector nu a ucis încă pe nimeni în doi ani de funcționare, așa că nu au existat precedente. În Statele Unite, Defenders sunt doar testați, nu se grăbesc să pună noul produs în funcțiune.

Pe lângă Rafael, alte câteva companii israeliene și-au dezvoltat propriile proiecte pentru bărci fără pilot. Separat, este de remarcat compania Elbit, care a introdus barca automată Silver Marlin în 2007. De fapt, o astfel de dezvoltare era așteptată de la Elbit mult mai devreme decât de la Rafael. Cu toate acestea, Elbit este specializată în vehicule aeriene fără pilot - UAV-urile multifuncționale și de recunoaștere ale acestei companii sunt întotdeauna un succes la expoziții și la cerere.

Silver Marlin este deja pe linia de asamblare, deși Elbit nu are multe comenzi. Barca de zece metri este concepută pentru a îndeplini sarcini de patrulare, detectarea și distrugerea diferitelor tipuri de ținte, protejarea împotriva pirateriei și terorismului, precum și modificări ale minei și de salvare. Raza de acțiune a bărcii este de 500 km; este echipat cu o mitralieră de 7,62 mm și un sistem de țintire cu laser. Detectarea unei alte nave este posibilă la o distanță de aproximativ 15 km. De ce Silver Marlin este mai puțin faimos? în legile pieţei. Rafael tocmai a reușit să-și avanseze dezvoltarea mai devreme.

SAM 3 (Suedia)
Suedia este al treilea producător de drone cu păsări de apă după Israel și Statele Unite. Din 2002, una dintre cele mai mari companii de construcții navale din lume, Kockums, dezvoltă și testează ambarcațiuni fără pilot din seria Piraya (piranha). „Piranhas” - mici și ușoare, doar 300 kg în greutate și 4 m lungime - sunt concepute pentru recunoaștere, nu pentru scopuri de luptă (deși sunt echipate cu mitraliere ușoare). Pe aceeași bază tehnologică, kockums produce în serie drone deja adoptate pentru serviciu - dragămine SAM 3. Primul SAM a fost dezvoltat încă din 1982, iar modelul modern este un triumf al tehnologiei militare. Conform principiului de funcționare, SAM 3 nu este diferit de un dragător de mine convențional cu o echipă umană. Dar este complet automatizat, capabil să găsească și să colecteze în mod independent mine marine, fără a pune oamenii în pericol.

Cine are nevoie de drone?

Este pur și simplu imposibil să acoperiți întreaga piață modernă a bărcilor de luptă fără pilot într-un articol. În principiu, aproape toate dezvoltările sunt la fel de asemănătoare cu două picături de apă și au părăsit brevetul Tesla în urmă cu o sută de ani doar datorită dezvoltării sistemelor și tehnologiilor informatice. Nu a apărut nimic nou revoluționar.

Cine ar putea avea nevoie de drone și de ce departamentele militare sunt atât de reticente în a aborda acest subiect? Steven Phillips, directorul general al companiei britanice Autonomous Surface Vehicles, a răspuns la această întrebare cu destul de mult scepticism: „Ca să fiu sincer, astăzi nu este nevoie să folosim bărci scumpe fără pilot. De ce să inventezi o bicicletă dacă patrularea este realizată mult mai bine de bărci echipate cu o echipă profesionistă? Pentru nevoile de apărare pasivă, sunt destul de suficiente. Da, desigur, este nevoie de radare, camere de supraveghere – dar pot fi amplasate și pe coastă. Bărci fără pilot vor fi necesare în cazul izbucnirii unor ostilități grave și a unui pericol real pentru viața umană, dar atâta timp cât situația este stabilă, acestea pot aștepta în rezervă ... "

Este greu de spus dacă alte state vor prelua inițiativa Israelului. Singapore a achiziționat deja o serie de drone mortale. Statele Unite se pregătesc pentru asta, dar nu se aude aproape nimic despre restul. Deși existența „primelor rândunele” - Rafael și Elbit - sugerează că bătăliile navale fără participarea umană au un viitor mare...

OWL MK II (SUA)
Barcă fără pilot dezvoltată de compania americană Wamilton. Spre deosebire de concurenții săi mai avansați, Owl ("Bufniță") necesită control obligatoriu al operatorului. Raza de îndepărtare de la operator este de aproximativ 15 km. La sfârșitul anului 2010, este programată o demonstrație a „Bufniței” către Departamentul de Apărare al SUA. Lungimea bufniței - 3 m, lățime - unu și jumătate. Scopul principal al dronei este de a transporta o cameră video, un sonar sau un dispozitiv de ascultare, adică ținte de recunoaștere. Viteza bărcii - până la 40 de noduri (75 km / h). Până în prezent, se dezvoltă un design mai avansat al bărcii, capabil să primească comenzi de la satelit și să nu aibă nevoie de un operator care „se ascunde undeva în apropiere”

În 2005, compania americană internațională a dezvoltat și a făcut publicitate pe scară largă un sistem care vă permite să transformați aproape orice barcă de o dimensiune adecvată într-un vehicul de recunoaștere fără pilot. Setul includea microfoane, camere video, radar, sonar, sistem de poziționare globală, echipamente pentru operator și software aferent. În primul rând, dezvoltarea a fost îndreptată împotriva răspândirii pirateriei în apele de coastă din Asia și Africa. O idee grozavă s-a dovedit a fi neviabilă - producția sistemului a fost redusă