Suntem ofițeri ai Forțelor Aeriene Indiene. Interviu cu P.Lall, un celebru pilot indian al Su-30MKI
Pe 6 februarie 2013, a noua aviaţie Expoziție Aero India. Și deși câștigătorul licitației internaționale pentru avionul de luptă mediu multirol MMRCA (Medium Multirole Combat Aircraft) a fost determinat (rafale-ul francez a devenit), rivalitatea acerbă pe piața locală continuă între producătorii din întreaga lume.
La expoziția din 2013, echipajele luptătorilor Rafale (francezii au adus trei mașini - două duble și una simplă), F-16C (două avioane ale Forțelor Aeriene ale SUA), LCA Tejas (dezvoltate și produse local, trei avioane cu un singur loc au zburat). la expoziție și un model la scară mare al Sparks a fost expus pentru public), Su-30MKI (Forțele Aeriene Indiene au prezentat patru dispozitive și, la rândul lor, au folosit trei dintre ele în programul de zbor) și Su-27 (echipa acrobatică a Forțelor Aeriene Ruse „Russian Knights” pe două „Sparks” ale Su-27UB a ansamblului Irkutsk și trei Su-27 cu un singur loc din Komsomol). Piloții noștri au ajuns la locul de desfășurare a Aero India 2013 - Baza Aeriană Yelahanka - în seara zilei de vineri, 8 februarie, și au susținut spectacole demonstrative sâmbătă și duminică. În ajunul apariției lor, am discutat cu P. Lall, un celebru pilot indian al Su-30MKI. Conversația noastră a avut loc pe o platformă statică, lângă Su-30MKI, o aeronavă SB173 cu o rachetă uriașă BrahMos suspendată sub fuzelaj.
- Stăm lângă aeronava Su-30MKI cu o rachetă de croazieră BrahMos de trei tone. Poți să decolați și, cel mai important, să aterizați cu așa sau cutare încărcătură?
- Cred ca da. Racheta este cu adevărat mare, dar chiar și ținând cont de masa sa, greutatea la aterizare a aeronavei și locația centrului de greutate sunt în limitele permise. Din câte văd, cu o astfel de suspensie ca la SB173, unghiul de înclinare la atingere nu este limitat suplimentar.
- Costumul tău de zbor este împodobit cu o emblemă pe care scrie „Sukhoi 30 MKI: 1000HOURS+”. Se pare că ai petrecut mai mult de o mie de ore în cabina de pilotaj a lui Su-30MKI. P. Lall este singurul pilot al Forțelor Aeriene Indiene care a zburat atât de mult?
- Nu, nu singurul. Cred că alți 10-15 dintre compatrioții mei au un timp de zbor pe acest tip de aeronave care depășește o mie de ore de zbor.
- Printre piloții ruși, unul dintre cele mai mari raiduri pe Su-30MKI / MKM are un pilot de testare, Eroul Rusiei Vyacheslav Yuryevich Averyanov. Ești familiar cu el?
Da, îl cunosc personal. Slava a luat parte la procesul de pregătire a piloților indieni și a venit în India în urmă cu șapte sau opt ani. În acel moment, împreună cu alți instructori din Rusia, Averianov pregătea primul grup de piloți indieni care să zboare cu un nou tip de aeronavă pentru ei. Atunci l-am cunoscut. Îl consider unul dintre cei mai buni piloți de testare ai Sukhoi Design Bureau. Desigur, a stăpânit perfect aeronava Su-30MKI. A fost o plăcere pentru mine să zbor ca parte a echipajului și să comunic între zboruri.
- Ce simți când zbori cu Su-30MKI?
- Zbor cu acest tip de zece ani deja (n.red.: ținând cont de Su-30K), dar de fiecare dată când efectuez un nou zbor experimentez sentimente profunde. Familia de a patra generație de avioane Su-30 a parcurs un drum lung în dezvoltare înainte de apariția versiunii avansate a Su-30MKI. Aceasta este o mașină unică. Mă bucur că India a primit această aeronavă, că a fost făcută special pentru cerințele noastre și astăzi este operată în număr mare în unități de luptă. Probabil știți că Forțele Aeriene Indiene și Aviația Navală operează mai multe tipuri de luptători, printre care se numără modele de proiectare și producție locale, construite sub licență străină, precum și achiziționate în Rusia, Franța și Marea Britanie. De fiecare dată când alegem un tip de aeronavă ne facem solicitări foarte serioase, alegem dintre ofertele diverșilor furnizori. Su-XNUMXMKI a fost ales deoarece reprezenta o combinație foarte bună de putere de luptă și potențial de dezvoltare ulterioară. Veți înțelege despre ce vorbesc uitându-vă în cabina aeronavei și familiarizându-vă cu sistemele sale de bord și cu arsenalul de arme. Cabina este echipată cu afișaje color multifuncționale pe indicatoare cu cristale lichide, aeronava are sisteme avansate la bord. Cred că sistemele de avioane sunt cele mai bune dintre toate cele folosite pe avioanele de luptă din a treia și a patra generație. Am luat această convingere din propria mea experiență de a pilota acest tip de aeronave. Este important de menționat că mașina continuă să se îmbunătățească: sunt în curs de îmbunătățiri pentru a-și menține nivelul ridicat.
- Vă rugăm să ne spuneți despre programul demonstrativ de zbor Su-30MKI la Aero India 2013. Executați Cobra lui Pugachev și alte manevre „periculoase”?
Împreună cu mine la baza aeriană Yelahanka mai sunt cinci piloți - subalternii mei. Aici, la expoziție, nu vom efectua nicio manevră periculoasă. Conform cerințelor pentru programul de zboruri demonstrative la un spectacol aerian, piloții trebuie să reziste, în anumite limite, la parametrii de zbor - altitudine, viteză și așa mai departe. Desigur, atunci când manevrele acrobatice sunt efectuate la joasă altitudine, echipajul nu are loc de eroare. Dacă se întâmplă acest lucru, lipsa spațiului liber nu lasă timp să ne gândim la cum să reacționăm la o evoluție periculoasă a situației. Prin urmare, fiecare manevră efectuată necesită concentrare și precizie din partea piloților. Programul meu de zboruri demonstrative la această expoziție nu include manevra Cobra. În general, „Cobra” este o manevră care poate fi efectuată pe acest tip, iar pentru această capacitate luptătorul Su-30MKI este numit „super manevrabil”. Desigur, execuția „Cobra” necesită o îndemânare sporită a pilotului în comparație cu alte manevre. În ciuda absenței acestei manevre în programul meu, ea conține totuși multe manevre acrobatice complexe. În plus, demonstrez intrarea și ieșirea unei aeronave într-o rotire plată folosind vectorizarea de tracțiune.
- Multe mii de vizitatori vă urmăresc zborurile la expoziție. Mulți dintre cei cu care am vorbit îi admiră pe piloții militari indieni...
- Într-adevăr, o carieră militară în India este foarte onorabilă. Așa s-a întâmplat în această țară de la formarea Forțelor Armate ale Republicii. Slujirea în ele a fost întotdeauna considerată o chestiune de prestigiu, iar ofițerii se bucurau de mare onoare și respect. Această stare de lucruri continuă și astăzi. Fiți atenți la câți copii și adolescenți au venit astăzi la Aero India! Și câți mai urmăresc cu mare interes zborurile, situate de-a lungul perimetrului gardului aerodromului! Unii dintre acești băieți visează să devină piloți, să servească în Forțele Aeriene. Alții vor să fie ofițeri, să servească în Forțele Terestre, în Marina. În general, o carieră militară este o cale glorioasă, dar, în același timp, necesită un efort mare. Cred că asta îi atrage pe tinerii din țara mea către serviciul militar.
- Este ușor pentru un tânăr să intre într-o școală de zbor, să devină pilot militar al Forțelor Aeriene Indiene?
- Nu pot spune că e ușor. Probabil dificil. Cert este că cei care doresc trebuie să treacă printr-o selecție atentă la intrarea în Academia Forțelor Aeriene. În primul rând, procesul de selecție se desfășoară din motive de sănătate și, în al doilea rând, în funcție de cunoștințele dobândite într-o școală de învățământ general și, desigur, în conformitate cu conformitatea profesiei de zbor - capacitățile funcționale de bază ale solicitantului, necesare pentru a controla aeronava, sunt verificate. La înscrierea în numărul de cadeți, procesul de selecție nu se oprește. Continuă în timpul studiilor la Academie. În primul rând, cadeții urmează un antrenament inițial pe teren. Apoi vine momentul învățării elementelor de bază ale profesiei de zbor, stăpânirea diferitelor tipuri de aeronave. Pe măsură ce cursul progresează, cadeții susțin examene foarte dificile. Pentru a le rezista, nu trebuie doar să aveți pregătirea fizică și cunoștințele necesare, ci și să mențineți o minte sănătoasă în corp - toate acestea sunt necesare pentru a controla aeronava. De fapt, pregătirea de pilotaj presupune și multe provocări, atât din punct de vedere fizic, cât și intelectual. Dacă ați depășit toate barierele și ați îndeplinit cu succes toate sarcinile, atunci, de regulă, în termen de doi până la patru ani puteți deveni pilot de luptă militar și puteți începe să serviți într-una dintre unitățile Forțelor Aeriene.
- În dreapta locului unde are loc conversația noastră, este expusă o copie de zbor a aeronavei Light Combat Aircraft „Tejas”. Se știe că India a investit resurse uriașe în dezvoltarea propriului avion de luptă ușor. Dacă primiți o misiune de a conduce o unitate echipată cu un LCA, cum ați reacționa la o astfel de sarcină?
- Cred că după Su-30MKI nu voi avea probleme cu dezvoltarea acestui tip de aeronave (râde). Încă nu am putut testa Tejas în aer, dar cred că avionul se dovedește a fi destul de bun. În momentul actual, această mașină nu a primit încă tot setul de tehnologii și funcționalități pe care Forțele Aeriene Indiene dorește să le vadă în ea. În prezent, Ministerul Apărării și industrie depun eforturi suplimentare pentru a aduce aeronava la nivelul cerințelor clienților.
- Ce tehnologii înalte ale aeronavei LCA puteți evidenția?
- De exemplu, pot evidenția tehnologia de procesare a informațiilor și prezentarea acesteia către pilot prin intermediul afișajelor multifuncționale. De asemenea, pe această aeronavă sunt folosite cele mai recente computere de bord cu design propriu, alte dispozitive și sisteme de nivel înalt. Acestea sunt instalate pe aeronavă, astfel încât pilotul să poată îndeplini cel mai bine misiunea de luptă atribuită. Designul și soluțiile tehnologice încorporate în Tejas ne permit să vorbim despre posibilitatea utilizării cu succes de către pilot a afișajelor multifuncționale și a unui indicator pe fundalul parbrizului, informațiile care sunt afișate pe acestea.
- Se știe din rapoartele din presa indiană că cerințele pentru Super 30, un Su-30MKI modernizat, sunt în curs de dezvoltare. Ce vrei să vezi într-un avion îmbunătățit?
- În prezent se formează opțiuni pentru modernizarea profundă a Su-30MKI. La mine, mi se pare necesar să înlocuiesc indicatorul existent pe fundalul parbrizului (HUD) cu un model mai avansat, cu unghiuri de vizualizare extinse. În plus, este posibil, folosind tehnologii avansate, să creșteți capacitățile funcționale ale aeronavei, capacitățile sale de luptă. Acest lucru poate fi realizat în parte prin îmbunătățirea software-ului, precum și prin integrarea de noi arme, cum ar fi rachetele BrahMos și altele.
- Ce ați prefera să vedeți pe Super 30 - un model HUD îmbunătățit sau un indicator de vedere montat pe cască (HPI)?
Ei bine, mi-aș dori pe amândouă. În ceea ce privește vizorul montat pe cască, cred că introducerea unor astfel de dispozitive este drumul în care merge întreaga lume. Când întorc capul la stânga sau la dreapta pentru a vedea spațiul aerian din cockpit, prezența NPI-ului mă va ajuta să navighez mai bine în spațiu. NPI oferă mai multă flexibilitate la efectuarea manevrelor. În același timp, NPI trebuie să fie bine proiectat și construit. Selectarea corectă a parametrilor este importantă pentru a asigura pilotul la NPI; prelucrarea informatiilor afisate sa se faca cu o calitate foarte inalta. Pilotul nu trebuie să fie supraîncărcat cu informații „de prisos” - trebuie să i se acorde doar minimul necesar. În acest sens, NPI-ul nu va înlocui HUD-ul. De aceea mi-ar plăcea să văd atât un NPI bun, cât și un HUD bun în cabina unui avion Super 30.
- Cu toate acestea, o vizor montat pe cască este, de regulă, o greutate suplimentară pe capul pilotului ...
- Da, ai dreptate - nu vrei să „purtați” greutate suplimentară pe cap, mai ales când zburați cu o suprasarcină mare. Suntem obișnuiți cu Casca de protecție rusească (ZSH). Pentru a trage o concluzie despre adecvarea unui NPI, trebuie mai întâi să îl încerc și să îl compar cu ZSh. Dacă greutatea este comparabilă sau doar puțin mai mare, atunci sunt dispus să „plătesc prețul” pentru o astfel de inovație.
- Ce așteaptă indienii de la „Cavalerii ruși”?
- Cred că toți oamenii care s-au adunat astăzi în număr mare pe teritoriul Bazei Forțelor Aeriene Yelahanka așteaptă cu nerăbdare sosirea piloților ruși și performanțele lor aici la spectacolul aerian. Grupul zboară pe aeronave excelente Su-27, care au caracteristici de înaltă performanță și o colorare frumoasă. Am auzit că piloții „Cavalerilor ruși” sunt „piloți” excelenți, că performanțele lor au fost admirate de spectatorii din Rusia și din multe țări.
- Vrei să te întâlnești cu piloți ruși, să vorbești cu ei pe subiecte generale?
- Da, eu și subalternii mei am dori să organizăm o întâlnire cu piloții grupului Cavalerilor Ruși. Vreau să vorbesc cu ei despre subiecte profesionale, având în vedere că sunt avioane care zboară cu design similar cu cele operate de Forțele Aeriene Indiene. Multe sisteme de bord ale Su-27 și Su-30MKI sunt similare. Probabil, controlul aeronavei are multe în comun. Va fi interesant să vorbim cu ei despre particularitățile pilotajului Su-27, pentru a înțelege cum diferă de mașinile noastre. Cred că, la rândul lor, piloții Forțelor Aeriene Ruse vor fi interesați să asculte comentariile noastre despre particularitățile pilotajului Su-30MKI. Sper că vom găsi subiecte de comunicare și schimb de experiență.
- Ce cuvinte ați dori să le transmiteți piloților „Cavalerilor ruși” înainte de întâlnire?
- Înainte de a spune ceva, mai întâi le-aș ruga să-mi urmărească spectacolul pe Su-30MKI aici, la emisiunea aeriană.
- Insinuezi că aeronava ta este mai nouă și mai manevrabilă?
- (râde) În general, lăsați-i să se uite și apoi vorbim!
- Ați atins cote mari în arta de a pilota Su-30MKI. Care este următorul tău obiectiv în viață? Poate vrei să stăpânești noi tipuri de aeronave? Aterizare pe un portavion? Să devii mareșal aerian?
- (zâmbește) ... Noi, ofițerii Forțelor Aeriene Indiene, ne străduim să facem bine munca care ne-a fost încredințată - profesional la orice nivel. La nivelul meu, încerc să îndeplinesc în mod clar toate sarcinile, sarcinile și sarcinile care mi-au fost date. Eu însumi pilotez un avion, îmi întrețin și îmi îmbunătățesc propriul antrenament de zbor și luptă. În plus, sunt angajat în pregătirea personalului care mi-a fost încredințat - tineri piloți. În prezent sunt pe deplin concentrat pe această muncă. Și apoi - să vedem ce se va întâmpla, care va fi rezultatul muncii mele în funcția mea.
La expoziția din 2013, echipajele luptătorilor Rafale (francezii au adus trei mașini - două duble și una simplă), F-16C (două avioane ale Forțelor Aeriene ale SUA), LCA Tejas (dezvoltate și produse local, trei avioane cu un singur loc au zburat). la expoziție și un model la scară mare al Sparks a fost expus pentru public), Su-30MKI (Forțele Aeriene Indiene au prezentat patru dispozitive și, la rândul lor, au folosit trei dintre ele în programul de zbor) și Su-27 (echipa acrobatică a Forțelor Aeriene Ruse „Russian Knights” pe două „Sparks” ale Su-27UB a ansamblului Irkutsk și trei Su-27 cu un singur loc din Komsomol). Piloții noștri au ajuns la locul de desfășurare a Aero India 2013 - Baza Aeriană Yelahanka - în seara zilei de vineri, 8 februarie, și au susținut spectacole demonstrative sâmbătă și duminică. În ajunul apariției lor, am discutat cu P. Lall, un celebru pilot indian al Su-30MKI. Conversația noastră a avut loc pe o platformă statică, lângă Su-30MKI, o aeronavă SB173 cu o rachetă uriașă BrahMos suspendată sub fuzelaj.
- Stăm lângă aeronava Su-30MKI cu o rachetă de croazieră BrahMos de trei tone. Poți să decolați și, cel mai important, să aterizați cu așa sau cutare încărcătură?
- Cred ca da. Racheta este cu adevărat mare, dar chiar și ținând cont de masa sa, greutatea la aterizare a aeronavei și locația centrului de greutate sunt în limitele permise. Din câte văd, cu o astfel de suspensie ca la SB173, unghiul de înclinare la atingere nu este limitat suplimentar.
- Costumul tău de zbor este împodobit cu o emblemă pe care scrie „Sukhoi 30 MKI: 1000HOURS+”. Se pare că ai petrecut mai mult de o mie de ore în cabina de pilotaj a lui Su-30MKI. P. Lall este singurul pilot al Forțelor Aeriene Indiene care a zburat atât de mult?
- Nu, nu singurul. Cred că alți 10-15 dintre compatrioții mei au un timp de zbor pe acest tip de aeronave care depășește o mie de ore de zbor.
- Printre piloții ruși, unul dintre cele mai mari raiduri pe Su-30MKI / MKM are un pilot de testare, Eroul Rusiei Vyacheslav Yuryevich Averyanov. Ești familiar cu el?
Da, îl cunosc personal. Slava a luat parte la procesul de pregătire a piloților indieni și a venit în India în urmă cu șapte sau opt ani. În acel moment, împreună cu alți instructori din Rusia, Averianov pregătea primul grup de piloți indieni care să zboare cu un nou tip de aeronavă pentru ei. Atunci l-am cunoscut. Îl consider unul dintre cei mai buni piloți de testare ai Sukhoi Design Bureau. Desigur, a stăpânit perfect aeronava Su-30MKI. A fost o plăcere pentru mine să zbor ca parte a echipajului și să comunic între zboruri.
- Ce simți când zbori cu Su-30MKI?
- Zbor cu acest tip de zece ani deja (n.red.: ținând cont de Su-30K), dar de fiecare dată când efectuez un nou zbor experimentez sentimente profunde. Familia de a patra generație de avioane Su-30 a parcurs un drum lung în dezvoltare înainte de apariția versiunii avansate a Su-30MKI. Aceasta este o mașină unică. Mă bucur că India a primit această aeronavă, că a fost făcută special pentru cerințele noastre și astăzi este operată în număr mare în unități de luptă. Probabil știți că Forțele Aeriene Indiene și Aviația Navală operează mai multe tipuri de luptători, printre care se numără modele de proiectare și producție locale, construite sub licență străină, precum și achiziționate în Rusia, Franța și Marea Britanie. De fiecare dată când alegem un tip de aeronavă ne facem solicitări foarte serioase, alegem dintre ofertele diverșilor furnizori. Su-XNUMXMKI a fost ales deoarece reprezenta o combinație foarte bună de putere de luptă și potențial de dezvoltare ulterioară. Veți înțelege despre ce vorbesc uitându-vă în cabina aeronavei și familiarizându-vă cu sistemele sale de bord și cu arsenalul de arme. Cabina este echipată cu afișaje color multifuncționale pe indicatoare cu cristale lichide, aeronava are sisteme avansate la bord. Cred că sistemele de avioane sunt cele mai bune dintre toate cele folosite pe avioanele de luptă din a treia și a patra generație. Am luat această convingere din propria mea experiență de a pilota acest tip de aeronave. Este important de menționat că mașina continuă să se îmbunătățească: sunt în curs de îmbunătățiri pentru a-și menține nivelul ridicat.
- Vă rugăm să ne spuneți despre programul demonstrativ de zbor Su-30MKI la Aero India 2013. Executați Cobra lui Pugachev și alte manevre „periculoase”?
Împreună cu mine la baza aeriană Yelahanka mai sunt cinci piloți - subalternii mei. Aici, la expoziție, nu vom efectua nicio manevră periculoasă. Conform cerințelor pentru programul de zboruri demonstrative la un spectacol aerian, piloții trebuie să reziste, în anumite limite, la parametrii de zbor - altitudine, viteză și așa mai departe. Desigur, atunci când manevrele acrobatice sunt efectuate la joasă altitudine, echipajul nu are loc de eroare. Dacă se întâmplă acest lucru, lipsa spațiului liber nu lasă timp să ne gândim la cum să reacționăm la o evoluție periculoasă a situației. Prin urmare, fiecare manevră efectuată necesită concentrare și precizie din partea piloților. Programul meu de zboruri demonstrative la această expoziție nu include manevra Cobra. În general, „Cobra” este o manevră care poate fi efectuată pe acest tip, iar pentru această capacitate luptătorul Su-30MKI este numit „super manevrabil”. Desigur, execuția „Cobra” necesită o îndemânare sporită a pilotului în comparație cu alte manevre. În ciuda absenței acestei manevre în programul meu, ea conține totuși multe manevre acrobatice complexe. În plus, demonstrez intrarea și ieșirea unei aeronave într-o rotire plată folosind vectorizarea de tracțiune.
- Multe mii de vizitatori vă urmăresc zborurile la expoziție. Mulți dintre cei cu care am vorbit îi admiră pe piloții militari indieni...
- Într-adevăr, o carieră militară în India este foarte onorabilă. Așa s-a întâmplat în această țară de la formarea Forțelor Armate ale Republicii. Slujirea în ele a fost întotdeauna considerată o chestiune de prestigiu, iar ofițerii se bucurau de mare onoare și respect. Această stare de lucruri continuă și astăzi. Fiți atenți la câți copii și adolescenți au venit astăzi la Aero India! Și câți mai urmăresc cu mare interes zborurile, situate de-a lungul perimetrului gardului aerodromului! Unii dintre acești băieți visează să devină piloți, să servească în Forțele Aeriene. Alții vor să fie ofițeri, să servească în Forțele Terestre, în Marina. În general, o carieră militară este o cale glorioasă, dar, în același timp, necesită un efort mare. Cred că asta îi atrage pe tinerii din țara mea către serviciul militar.
- Este ușor pentru un tânăr să intre într-o școală de zbor, să devină pilot militar al Forțelor Aeriene Indiene?
- Nu pot spune că e ușor. Probabil dificil. Cert este că cei care doresc trebuie să treacă printr-o selecție atentă la intrarea în Academia Forțelor Aeriene. În primul rând, procesul de selecție se desfășoară din motive de sănătate și, în al doilea rând, în funcție de cunoștințele dobândite într-o școală de învățământ general și, desigur, în conformitate cu conformitatea profesiei de zbor - capacitățile funcționale de bază ale solicitantului, necesare pentru a controla aeronava, sunt verificate. La înscrierea în numărul de cadeți, procesul de selecție nu se oprește. Continuă în timpul studiilor la Academie. În primul rând, cadeții urmează un antrenament inițial pe teren. Apoi vine momentul învățării elementelor de bază ale profesiei de zbor, stăpânirea diferitelor tipuri de aeronave. Pe măsură ce cursul progresează, cadeții susțin examene foarte dificile. Pentru a le rezista, nu trebuie doar să aveți pregătirea fizică și cunoștințele necesare, ci și să mențineți o minte sănătoasă în corp - toate acestea sunt necesare pentru a controla aeronava. De fapt, pregătirea de pilotaj presupune și multe provocări, atât din punct de vedere fizic, cât și intelectual. Dacă ați depășit toate barierele și ați îndeplinit cu succes toate sarcinile, atunci, de regulă, în termen de doi până la patru ani puteți deveni pilot de luptă militar și puteți începe să serviți într-una dintre unitățile Forțelor Aeriene.
- În dreapta locului unde are loc conversația noastră, este expusă o copie de zbor a aeronavei Light Combat Aircraft „Tejas”. Se știe că India a investit resurse uriașe în dezvoltarea propriului avion de luptă ușor. Dacă primiți o misiune de a conduce o unitate echipată cu un LCA, cum ați reacționa la o astfel de sarcină?
- Cred că după Su-30MKI nu voi avea probleme cu dezvoltarea acestui tip de aeronave (râde). Încă nu am putut testa Tejas în aer, dar cred că avionul se dovedește a fi destul de bun. În momentul actual, această mașină nu a primit încă tot setul de tehnologii și funcționalități pe care Forțele Aeriene Indiene dorește să le vadă în ea. În prezent, Ministerul Apărării și industrie depun eforturi suplimentare pentru a aduce aeronava la nivelul cerințelor clienților.
- Ce tehnologii înalte ale aeronavei LCA puteți evidenția?
- De exemplu, pot evidenția tehnologia de procesare a informațiilor și prezentarea acesteia către pilot prin intermediul afișajelor multifuncționale. De asemenea, pe această aeronavă sunt folosite cele mai recente computere de bord cu design propriu, alte dispozitive și sisteme de nivel înalt. Acestea sunt instalate pe aeronavă, astfel încât pilotul să poată îndeplini cel mai bine misiunea de luptă atribuită. Designul și soluțiile tehnologice încorporate în Tejas ne permit să vorbim despre posibilitatea utilizării cu succes de către pilot a afișajelor multifuncționale și a unui indicator pe fundalul parbrizului, informațiile care sunt afișate pe acestea.
- Se știe din rapoartele din presa indiană că cerințele pentru Super 30, un Su-30MKI modernizat, sunt în curs de dezvoltare. Ce vrei să vezi într-un avion îmbunătățit?
- În prezent se formează opțiuni pentru modernizarea profundă a Su-30MKI. La mine, mi se pare necesar să înlocuiesc indicatorul existent pe fundalul parbrizului (HUD) cu un model mai avansat, cu unghiuri de vizualizare extinse. În plus, este posibil, folosind tehnologii avansate, să creșteți capacitățile funcționale ale aeronavei, capacitățile sale de luptă. Acest lucru poate fi realizat în parte prin îmbunătățirea software-ului, precum și prin integrarea de noi arme, cum ar fi rachetele BrahMos și altele.
- Ce ați prefera să vedeți pe Super 30 - un model HUD îmbunătățit sau un indicator de vedere montat pe cască (HPI)?
Ei bine, mi-aș dori pe amândouă. În ceea ce privește vizorul montat pe cască, cred că introducerea unor astfel de dispozitive este drumul în care merge întreaga lume. Când întorc capul la stânga sau la dreapta pentru a vedea spațiul aerian din cockpit, prezența NPI-ului mă va ajuta să navighez mai bine în spațiu. NPI oferă mai multă flexibilitate la efectuarea manevrelor. În același timp, NPI trebuie să fie bine proiectat și construit. Selectarea corectă a parametrilor este importantă pentru a asigura pilotul la NPI; prelucrarea informatiilor afisate sa se faca cu o calitate foarte inalta. Pilotul nu trebuie să fie supraîncărcat cu informații „de prisos” - trebuie să i se acorde doar minimul necesar. În acest sens, NPI-ul nu va înlocui HUD-ul. De aceea mi-ar plăcea să văd atât un NPI bun, cât și un HUD bun în cabina unui avion Super 30.
- Cu toate acestea, o vizor montat pe cască este, de regulă, o greutate suplimentară pe capul pilotului ...
- Da, ai dreptate - nu vrei să „purtați” greutate suplimentară pe cap, mai ales când zburați cu o suprasarcină mare. Suntem obișnuiți cu Casca de protecție rusească (ZSH). Pentru a trage o concluzie despre adecvarea unui NPI, trebuie mai întâi să îl încerc și să îl compar cu ZSh. Dacă greutatea este comparabilă sau doar puțin mai mare, atunci sunt dispus să „plătesc prețul” pentru o astfel de inovație.
- Ce așteaptă indienii de la „Cavalerii ruși”?
- Cred că toți oamenii care s-au adunat astăzi în număr mare pe teritoriul Bazei Forțelor Aeriene Yelahanka așteaptă cu nerăbdare sosirea piloților ruși și performanțele lor aici la spectacolul aerian. Grupul zboară pe aeronave excelente Su-27, care au caracteristici de înaltă performanță și o colorare frumoasă. Am auzit că piloții „Cavalerilor ruși” sunt „piloți” excelenți, că performanțele lor au fost admirate de spectatorii din Rusia și din multe țări.
- Vrei să te întâlnești cu piloți ruși, să vorbești cu ei pe subiecte generale?
- Da, eu și subalternii mei am dori să organizăm o întâlnire cu piloții grupului Cavalerilor Ruși. Vreau să vorbesc cu ei despre subiecte profesionale, având în vedere că sunt avioane care zboară cu design similar cu cele operate de Forțele Aeriene Indiene. Multe sisteme de bord ale Su-27 și Su-30MKI sunt similare. Probabil, controlul aeronavei are multe în comun. Va fi interesant să vorbim cu ei despre particularitățile pilotajului Su-27, pentru a înțelege cum diferă de mașinile noastre. Cred că, la rândul lor, piloții Forțelor Aeriene Ruse vor fi interesați să asculte comentariile noastre despre particularitățile pilotajului Su-30MKI. Sper că vom găsi subiecte de comunicare și schimb de experiență.
- Ce cuvinte ați dori să le transmiteți piloților „Cavalerilor ruși” înainte de întâlnire?
- Înainte de a spune ceva, mai întâi le-aș ruga să-mi urmărească spectacolul pe Su-30MKI aici, la emisiunea aeriană.
- Insinuezi că aeronava ta este mai nouă și mai manevrabilă?
- (râde) În general, lăsați-i să se uite și apoi vorbim!
- Ați atins cote mari în arta de a pilota Su-30MKI. Care este următorul tău obiectiv în viață? Poate vrei să stăpânești noi tipuri de aeronave? Aterizare pe un portavion? Să devii mareșal aerian?
- (zâmbește) ... Noi, ofițerii Forțelor Aeriene Indiene, ne străduim să facem bine munca care ne-a fost încredințată - profesional la orice nivel. La nivelul meu, încerc să îndeplinesc în mod clar toate sarcinile, sarcinile și sarcinile care mi-au fost date. Eu însumi pilotez un avion, îmi întrețin și îmi îmbunătățesc propriul antrenament de zbor și luptă. În plus, sunt angajat în pregătirea personalului care mi-a fost încredințat - tineri piloți. În prezent sunt pe deplin concentrat pe această muncă. Și apoi - să vedem ce se va întâmpla, care va fi rezultatul muncii mele în funcția mea.
informații