Flota engleză și probleme de aprovizionare
Chatham Dockyard în 1790.
Când vorbim despre flotelor diferite țări - ne asigurăm că le clarificăm afilierea - de exemplu, Marina Imperială Rusă, Marina Regală Olandeză etc., și numai o flotă a lumii, conform tradiției, nu necesită clarificări - aceasta este Marina Regală sau Marina Regală.
Este clar că vorbim de britanici, dar trebuie spus că multe țări au participat la crearea flotei lor furnizând resursele necesare.
Care tari? Ce loc ocupau în general proviziile pentru flotă în comerțul Angliei?
Să vorbim despre asta.
Copac
Într-unul dintre articole, am vorbit deja despre faptul că până la mijlocul secolului al XVII-lea, în Anglia au început probleme serioase cu lemnul, iar până în anii 1730, toți stejarii disponibili fuseseră efectiv tăiați. Nu, păduri de stejari au mai rămas, desigur, dar de-a lungul coastei și râurilor nu existau practic păduri convenabile pentru transportul la șantierul naval.
Dar anii 1730 sunt din nou o nouă confruntare cu Franța și Spania, aceasta este protecția și extinderea comunicațiilor maritime.
Ce ar trebuii să fac? Aceasta înseamnă că lemnul de navă trebuie cumpărat de undeva. Și ai nevoie de mult. Să ne amintim că construcția unei nave de luptă cu 74 de tunuri necesită aproximativ 3 de încărcături de lemn, iar nava trebuia reparată la fiecare doi-trei ani, iar aceasta risipă din nou lemne. Ei bine, o dată la 000 ani - lemn adânc, care a necesitat 10-2 de încărcări.
Dar existau nave de un rang superior. De exemplu, Blenheim cu 90 de tunuri, construit în 1761, a luat 3 de încărcături de lemn. 773 de tunuri Royal George (construit în 100) – 1756 de încărcături.
Pentru a fi clar, 3 de încărcături de cherestea înseamnă 000 de bușteni, un număr comparabil de stejari au crescut pe 2 de acri (000 de hectare). În 57, Royal Nevi era format din 23 nave de toate tipurile, dintre care 1803 erau nave cu 608 de tunuri. În 81, dimensiunea flotei a crescut la 74 de nave de toate tipurile, inclusiv 1813 de nave cu 920 de tunuri. În 143, consumul de lemn de către flotă era de 74 de încărcături anual, în 1801 a crescut la 36 de încărcături, iar în 000 - la 1803 de încărcături.
Din nou, să explicăm.
De exemplu, 53 de încărcături în 000 înseamnă 1810 de stejari care trebuie să crească undeva (și un stejar durează mult să crească), apoi trebuie tăiați și livrați în Anglia. Britanicii s-au gândit mult la acest subiect, iar Marea Baltică a devenit principala regiune care în cele din urmă a început să aprovizioneze Royal Navy cu cherestea de stejar și de nave. Principalele porturi de export de stejar baltic au fost Danzig, Stettin, Königsberg și Memel, precum și porturile suedeze și norvegiene.
Mai mult, în perioada 1756-1764, principala țară de export de stejar a fost Norvegia, de unde proveneau 4/5 din tot lemnul achiziționat de britanici în Marea Baltică. Cu toate acestea, prin anii 1760, cheresteaua a început să se epuizeze în Norvegia și, pentru a nu pierde o astfel de sursă profitabilă de bani, comercianții danezo-norvegieni (la acea vreme Norvegia aparținea Danemarcei) au început să cumpere bușteni de stejar în Germania și Polonia. .
Britanicii, în principiu, au fost mulțumiți de asta, deși au cumpărat stejar polonez și prusac, atât de la producători înșiși, cât și de la revânzători danezi. Mici achiziții de stejar au fost, de asemenea, efectuate în Riga rusă, dar au fost strict limitate de guvernul rus. În Arhangelsk, britanicii au cumpărat zada.
În porturile rusești, achizițiile se făceau în principal din pin și molid, din care se făceau catarge. În anii 1750, molizii norvegieni erau considerați subțiri și fragili în comparație cu cei ruși în marina engleză, au primit chiar și porecla „sulițele lui Satana”.
Exporturile de lemn în interesul Royal Navy au reprezentat aproximativ 1/6 din toate exporturile engleze și au fost recunoscute ca o întreprindere strategică pe care se bazează măreția Angliei.
Alexandru Vladimirov. Nava Grove
Odată cu începutul Blocadei continentale (1807–1812), porturile baltice au devenit în mare parte închise comercianților englezi și au trecut la exportul de cherestea din Canada. Dacă de acolo au fost exportate 1807 de încărcături de cherestea în 27, atunci în 000 erau deja 1808 de încărcături, iar în 57 – 000 de încărcături. În același timp, exporturile din Marea Baltică au scăzut de la 1809 de încărcături în 93 la 000 de încărcături în 200. De fapt, Anglia a avut schimburi comerciale doar cu Suedia, iar aceste 000 de încărcături sunt 1807% suedeze.
Cât a costat acest export anual de cherestea în Marea Britanie?
În 1801, exportul de cherestea pentru marina s-a ridicat la 682 de lire sterline, reprezentând 000% din valoarea totală a importurilor. În 2,14, suma se ridicase la 1810 de lire sterline și reprezenta 808% din valoarea totală a importurilor.
Separat, de menționat lemnul de catarg, ale cărui exporturi au crescut de la 4 de bușteni în 472 la 1803 de bușteni în 23, în ultima cifră 053 de catarge fiind exportați din Marea Baltică, restul din Canada.
Rășină și gudron
Rășina a fost apoi împărțită în alb (lucru alb) și negru (lucru negru). Gudronul alb era un amestec de ulei de balenă, gudron de pin și sulf. Rășina a fost încălzită până la fierbere și s-au adăugat ulei de balenă și sulf. Rezultatul a fost un chit eficient, care a protejat și împotriva viermilor de lemn (de fapt, de aceea s-a adăugat sulf).
Dar, în anii 1770, balenele din nordul Mării Baltice și de pe coasta Norvegiei erau crescute și transformate în gudron negru - în esență un amestec de rășină de pin și gudron.
Până la începutul secolului al XVIII-lea, rășina suedeză era considerată rășina de cea mai înaltă calitate din Anglia. Britanicii au încercat așa și acela pentru a scăpa de dependența lor de rășina suedeză, au încercat să înceapă producția de rășină în cele Treisprezece Colonii, dar din când în când s-au întors pe piața suedeză, deoarece nu au putut găsi material de mai bună calitate.
Găleată de lucruri negre pentru utilizare pe o navă
Dar în 1703, compania suedeză Stockholm Tar a refuzat să furnizeze rășina și tocmai în acel moment Anglia și Franța au luptat în Războiul de Succesiune Spaniolă, iar Amiraalitatea a considerat că aceasta reprezenta o amenințare pentru securitatea Angliei. Prin urmare, în următorii 4 ani, producția de rășină a fost stabilită în coloniile americane, care a acoperit în mare măsură nevoia. Cu toate acestea, calitatea rășinii americane nu a rezistat criticilor, așa că rășina americană a fost înlocuită curând cu cele daneze-norvegiene și ruse.
În medie, costul importului de rășină și gudron a fost de aproximativ 84 de lire sterline, cu excepția anului 000, când rășinile au fost achiziționate cu 1703 de lire ridicole.
Cânepă
Cânepa a fost o resursă critică pentru Royal Navy, deoarece a fost folosită pentru a face frânghii. Până în secolul al XVIII-lea, sau mai degrabă până în 1714, cânepa a fost achiziționată în Suedia, dar după ce regele suedez Carol al XII-lea a interzis comerțul cu Anglia, britanicii au achiziționat un lot de testare de cânepă în Rusia și s-a dovedit a fi mult mai bună ca calitate. De aceea aproape 90% din cânepa din flota britanică era de origine rusă. S-au făcut mici achiziții și în Germania și Polonia.
De exemplu, în 1806, 86% din cânepa din Anglia era importată din Rusia, 10% din Prusia și 6% din Polonia. Încercările de achiziție de cânepă în Spania, Franța și coloniile nu au făcut decât să întărească britanicii în opinia că nu exista alternativă la cânepa rusească - frânghie din cânepă rusească servită la tropice până la 3 ani, la latitudinile nordice - 5 ani. O frânghie din cânepă franceză sau spaniolă în Marea Caraibilor a eșuat după un an, la latitudinile nordice - după doi ani.
Ei bine, în 1807, după ce Rusia s-a alăturat blocadei continentale, au început mari dificultăți în Anglia. Dacă în 1807 cânepa a fost achiziționată în porturile rusești pentru 639 de lire sterline, atunci în 507 - doar aproximativ 1808 de mii de lire sterline.
Funie de cânepă.
Problema era destul de acută, dar, din fericire pentru britanici, depozitele lor erau la acea vreme pline cu cânepă și au putut să caute cu calm alternative la bunurile rusești sau să spere că după ceva timp situația se va îmbunătăți. S-a schimbat până în 1810, când Rusia, ocolind blocada continentală, a început să trimită cânepă în Anglia.
Cât despre cost.
În 1801, Marea Britanie a cumpărat cânepă în valoare de 636 de lire sterline, sau 000% din valoarea tuturor importurilor. În 2, cheltuielile au crescut la 1810 de lire sterline, reprezentând 752% din totalul importurilor.
Pudra
După cum toată lumea înțelege, praful de pușcă a fost esențial pentru marina.
Ce era pulberea neagră de atunci?
Acesta este salpetru, cărbune și sulf, amestecate în proporții de 75%, 15% și 10%. Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, India era principalul furnizor de salpetru pentru Marea Britanie, sulful era achiziționat din provinciile austriece din Italia, iar cărbunele era propriul său, de origine engleză.
Cu toate acestea, aici este problema - vremea în Anglia este umedă, ploioasă, cărbunele a fost creat prin arderea obișnuită a lemnului, deci nu a fost de cea mai bună calitate, ceea ce i-a determinat pe britanici în anii 1760 la dificultăți semnificative în producția de praf de pușcă. În multe feluri, problema a fost rezolvată simplu - fabricile de praf de pușcă au fost mutate în India. Cei care au rămas în Anglia au furnizat pe deplin armata insulei și unele dintre navele mici ale flotei cu praf de pușcă.
fier
Începând cu secolul al XVII-lea, principalele achiziții de fier pentru nevoile flotei se făceau în Suedia. În secolul al XVIII-lea, Spania, Rusia și coloniile americane s-au alăturat exportatorilor de fier.
Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, achizițiile de fier în Rusia au crescut, deoarece fierul rusesc, deși de calitate inferioară, era de aproape 6 ori mai ieftin decât suedez. Rusia a ajuns pe locul doi la exporturile de fier în Anglia, după Suedia.
Suedezii exportau fier în tije. Rușii sunt în porci. Abia în anii 1780 Rusia a început să furnizeze și fier de bară, dar chiar și cea de-a doua calitate a fierului suedez era considerat în Anglia a fi de o calitate mai bună decât fierul din orice altă țară.
În 1801, valoarea exporturilor de fier era de 331 de lire sterline sau 000% din totalul exporturilor. În 1,04, valoarea a scăzut la 1810 de lire sterline sau 197% din toate exporturile.
De ce sa întâmplat asta?
Cert este că chiar în Anglia există o mulțime de minereu de fier. Dar cu lemnul și cărbunele, după cum ne amintim, au fost mari dificultăți. De la începutul secolului al XVIII-lea, britanicii au încercat să înlocuiască cărbunele cu piatră, din fericire au o mulțime de zăcăminte din acesta din urmă. Dar cărbunele nu ardea la fel de lin ca cărbunele de lemn, iar fierul s-a dovedit chiar mai rău decât cel rusesc și american.
Fier de calcat.
Abia în anii 1760 a fost dezvoltată tehnologia de producere a cocsului din cărbune, iar prin anii 1780, metalurgia feroasă engleză a început în sfârșit să producă niște volume semnificative. Ei bine, până în 1810 Anglia înlocuia treptat exportul de fier străin cu al său.
Cu toate acestea, achizițiile de fier străin nu au fost întrerupte, deoarece britanicii au reexportat fier în coloniile proprii și străine (în primul rând în America Spaniolă). De aceea, conform statisticilor companiei suedeze Jernkontoret, exporturile de fier în Anglia aproape s-au dublat de la 1806 (224 de tone) la 000 (1823 de tone).
Concluzie
Este clar că nu am menționat mult mai multe produse care ar putea fi luate în considerare. De exemplu, după 1780 și introducerea placajului din tablă de cupru în flota engleză, exportul de cupru a început să joace un rol deosebit, pe care, ca urmare, britanicii l-au transportat din Suedia și Norvegia.
Dar chiar și cele de mai sus arată cu ce dificultăți s-a confruntat Imperiul Britanic la construirea primei flote puternice și, în același timp, cum Amiraalitatea și guvernul au reușit să rezolve cu succes problemele de aprovizionare pentru flotă și construcția de nave, în esență, din resurse străine.
Literatură:
1. Robert G. Albion „Forests and Sea Power: The Timber Problem of the Royal Navy 1652–1862” - Cambridge, MA: Harvard University Press, 1926.
2. HSK Kent „War and Trade in Northern Seas: Anglo-Scandinavian Economic Relations in the mid-Eighteenth Century” - Cambridge, Marea Britanie: Cambridge University Press, 1973.
3. Richard Harding „Seapower and Naval Warfare 1650–1830” - Londra: University College Press, 1999.
4. Joseph J. Malone, „England and the Baltic Naval Stores Trade in the Seventeenth and Eighteenth Centuries”, Mariner's Mirror No. 58 (noiembrie 1972): 384–385.
5. NAM Rodger „The Command of the Ocean: A Naval History of Britain, 1649–1815” - New York: W. W. Norton & Company, 2004.
6. Russell M. Oster „Great Britain in the Age of Sail: Scarce Resources, Ruthless Actions and Consequences” – Maxwell Air Force Base, Alabama, 2015.
informații