Au trecut aproape patruzeci de ani de când stația orbitală militară sovietică Almaz a fost pusă în funcțiune în regim cu echipaj. Adevărat, trebuie remarcat imediat că faptul că stația lansată în spațiu este Almaz, precum și pentru care este destinată de fapt, publicul a aflat mult mai târziu. Și apoi, în 1974, a fost făcută o declarație oficială despre lansarea unei stații orbitale numită Salyut-3, pe care cosmonauții sovietici erau implicați în cercetări și experimente exclusiv în scopuri pașnice.
Oamenii de știință visau de mult timp la momentul în care va fi posibilă aranjarea unor așezări spațiale întregi pe orbită în jurul planetei. Unul dintre primii oameni de știință care a descris în detaliu nu atât stația spațială cât și condițiile de viață din această stație a fost K. Ciolkovsky.
Încă din 1923, omul de știință german Oberth Hermann și-a publicat lucrarea intitulată „Racheta în spațiul planetar”. În această lucrare, pentru prima dată, au fost făcute propuneri privind crearea unei stații spațiale cu echipaj pentru observarea Pământului și a schimbărilor meteorologice, folosindu-l ca satelit de comunicații, și a unei stații de alimentare pentru nave spațiale. Omul de știință era sigur de necesitatea creării unei stații gravitaționale artificiale la bord, astfel încât echipajul să poată lucra normal.
La cinci ani de la apariția lucrării lui Herman, în 1928, într-una dintre publicațiile germane au apărut un număr mare de articole dedicate stațiilor orbitale. Autorul tuturor acestor lucrări a fost Guido von Pirquet. Spre deosebire de opera lui Herman. În aceste articole nu a existat o singură propunere privind proiectarea stației în sine, dar au prezentat o analiză serioasă a caracteristicilor necesare pe care trebuie să le aibă o navă spațială pentru a efectua un zbor cu succes către planete și pe orbita joasă a Pământului.
În 1928, exista chiar și o carte întreagă dedicată în întregime stațiilor orbitale. Autorul său a fost căpitanul armatei austriece Potochnik, care a luat pseudonimul Herman Nordung. Autorul era sigur că stația ar trebui să aibă în structură trei compartimente (compartiment de cazare, observator și centrală), interconectate prin intermediul unor furtunuri de aer și cabluri electrice. Cartea propunea, de asemenea, punerea pe orbită a laboratorului spațial cu o perioadă orbitală de 24 de ore.
Apropo, în majoritatea cărților despre zborul spațial apărute în anii 30, au fost menționate stațiile spațiale. Dar, în același timp, majoritatea autorilor erau siguri că apariția stațiilor va deveni posibilă doar dacă o persoană va putea trece dincolo de atmosferă. Prin urmare, li s-a acordat puțină atenție, principala problemă a fost cum să depășim gravitația pământului.
Apoi a început al Doilea Război Mondial, care a forțat oamenii de știință să abandoneze stațiile orbitale timp de șase ani lungi. Și în această perioadă de timp, menționarea lor a putut fi găsită doar în cărțile de science fiction. Datorită acestui fapt, după război, experții au revenit la ideea de a crea o stație orbitală. Și aceste idei au început să dobândească trăsături reale odată cu apariția erei spațiale.
În Uniunea Sovietică, una dintre primele dezvoltări în acest domeniu a fost un program de creare a unei stații orbitale cu echipaj, numită „Almaz”, al cărei concept a fost formulat la începutul lunii octombrie 1964, în timpul unei reuniuni a conducerii întreprinderii de către designerul general OKB-52. Vladimir Chelomey. Se presupunea că stația va rezolva probleme de apărare, științifice și economice naționale. Cu toate acestea, în primul rând, designerul a văzut în el un instrument suficient de puternic pentru efectuarea de recunoaștere operațională a spațiului.
La 27 octombrie 1965 a apărut ordinul ministrului ingineriei mecanice generale al Uniunii Sovietice. În același timp, au început lucrările la crearea sistemului. Proiectul stației de proiect a fost finalizat în 1966. În același timp, Ministerul Apărării a ales Almaz pentru implementare ca sistem de informații. Iar Decretul Consiliului de Miniștri și al Comitetului Central al PCUS din 14 august 1967 a determinat momentul dezvoltării și calculului tactic și tehnic.
Inițial, a fost planificată lansarea stației împreună cu vehiculul de întoarcere pentru echipaj. Această decizie a avut un mare avantaj, deoarece munca la bord putea începe imediat. Dar foarte curând a devenit evident că această opțiune avea și un dezavantaj foarte semnificativ - prezența unui aparat greu în stație a redus semnificativ greutatea echipamentului de recunoaștere care era necesar pentru cercetare.
Prin urmare, în cele din urmă, proiectul final al Almaz a constat dintr-o unitate de bază fără vehicul de întoarcere, precum și o navă de transport de aprovizionare care a fost echipată cu acest vehicul. Proiectul a fost aprobat în 1967 de Comisia Interdepartamentală.
De menționat că toate echipamentele care au fost dezvoltate pentru complex erau cele mai complexe și mai avansate la acea vreme. Deci, de exemplu, s-a planificat realizarea unei camere unice ca mijloc principal de observare, cu un diametru al oglinzii de aproximativ 2 metri și o distanță focală de aproximativ 10 metri.
S-a presupus că Almaz va funcționa într-un mod cu echipaj. Și echipajul se va schimba la fiecare trei luni. Trei astronauți au lucrat în etape. În prima etapă, unul dintre cosmonauți a lucrat cu o cameră, celălalt a fost angajat în antrenament pe simulatoare, iar al treilea se odihnea. Modificările au fost făcute la fiecare 8 ore. În plus, nava de aprovizionare pentru transport trebuia să livreze la stație consumabilele necesare, în special alimente, apă și film. În timp ce nava era încă în proces de fabricație, aceste funcții erau planificate să fie atribuite navei spațiale Soyuz.
Fiind angajați în dezvoltarea stației lor, specialiștii sovietici erau bine conștienți că în Statele Unite ale Americii, în aceeași perioadă de timp, s-au angajat în crearea sateliților interceptori și a sateliților inspectori. Prin urmare, dezvoltatorii Almaz au început să se gândească la necesitatea de a crea protecție împotriva atacurilor inamice. Stația a fost echipată aviaţie Tunul Nudelman-Richter PR-23, a cărui rază de tragere era de aproximativ 3 kilometri, iar cadența de foc a fost de aproximativ 950 de cartușe pe minut. În același timp, în spațiu, recul în timpul tragerii a fost compensat prin includerea motoarelor de orientare rigidă sau a motoarelor de susținere. Această armă a fost exclusiv un instrument de apărare și folosește-o ca arme nimeni nu plănuia să atace stațiile spațiale și navele inamice. În plus, a fost foarte greu să faci asta. Prin urmare, în documente a rămas o singură mențiune despre un test real al pistolului. Acest lucru s-a întâmplat la sfârșitul lunii ianuarie 1975, când lucrările la toate programele au fost finalizate la bordul stației Almaz-2 (Saliut-3). Apoi a fost trasă o singură salvă.
Dar asta mai târziu, pentru că la sfârșitul anilor 60, zborul Salyut-3 nici nu a fost visat. Apoi, întrebările principale au fost oarecum diferite. La începutul anului 1970, au fost fabricate două blocuri de zbor și opt bancuri ale stației și, în plus, sistemele de bord erau dezvoltate activ. S-a început și pregătirea cosmonauților pentru Almaz, care s-a desfășurat la Centrul de pregătire a cosmonauților.
Primul grup de cosmonauți pentru stație a fost format în 1966. Acesta a inclus L. Demin, L. Vorobyov, V. Lazarev și A. Matinchenko. Grupul era condus de pilotul-cosmonautul sovietic P. Belyaev, care la acel moment fusese deja în spațiu pe Voskhod-2. Cu toate acestea, din moment ce Almaz exista doar pe hârtie, pregătirea era teoretică.
În 1968, în grupul de cosmonauți pentru Almaz au fost incluși și V. Rozhdestvensky, V. Preobrazhensky, A. Fedorov, V. Shcheglov, E. Khludeev și O. Yakovlev, iar la sfârșitul aceluiași an G. Dobrovolsky și V. Zholobov. În anul următor, V. Isakov, S. Gaidukov, V. Kozelsky s-au alăturat grupului. P. Popovich a devenit șeful centrului de pregătire a cosmonauților. În 1970, a fost înlocuit de G. Shonin, iar V. Alekseev, Yu. Glazkov, M. Burdaev, V. Zudov, A. Petrushenko, M. Lisun, G. Sarafanov, N. Porvatkin au fost transferați la „diamant” grup , EStepanov.
Astfel, la începutul anului 1971, grupul „diamantului” a devenit cel mai numeros din centrul cosmonauților militari pe toată perioada existenței sale. Acesta este o dovadă a cât de mare importanță a fost acordată acestui program militar extrem de secret. În viitor, au existat schimbări constante în componența echipajelor, așa că nu există nicio modalitate de a spune despre toate.
În ceea ce privește crearea complexului în sine, acesta a fost realizat în condiții dificile. De aceea, printre principalele probleme care au îngrijorat armata a fost problema livrării prompte a datelor de informații pe Pământ. În astfel de scopuri, nu era foarte convenabil să folosești o navă de transport, deoarece momentul aterizării lor coincidea rar cu nevoile militare.
Pentru a rezolva această problemă, a fost începută dezvoltarea „capsulelor de coborâre a informațiilor”, care, după cum credeau majoritatea experților, ar putea deveni exact obiectul pentru care a fost construită întreaga stație. Echipajul a trebuit să echipeze capsula cu un film și să o tragă prin camera de lansare la momentul potrivit. Prelucrarea filmului a fost realizată deja în condiții terestre.
La prima vedere, totul părea ca și cum totul era prevăzut în proiectul Almaz: condiții de lucru acceptabile, echipamente puternice de recunoaștere și un mijloc de livrare promptă a informațiilor. Mai mult, racheta care trebuia să ducă stația în spațiu era de mult gata și zbura cu succes.
Dar în 1970, într-un moment în care Almaz era aproape gata, unele lucrări la complex au fost transferate către RSC Energia (la acea vreme - TsKBEM). Această întreprindere s-a angajat în grabă în crearea unei stații orbitale pe termen lung, care, sub numele de „Saliut”, a deschis epoca stațiilor orbitale. Și lucrările la Almaz s-au oprit. Din acest motiv, soarta ulterioară a complexului nu a fost foarte favorabilă. Cu toate acestea, în 1973, prima stație orbitală Almaz a fost gata. A fost dusă la Baikonur. Și pentru ca potențialii adversari (a se citi - americanii) să nu ghicească care este adevăratul scop al aparatului, s-a decis să i se dea numele Salyut-2.
Inițial a fost planificat ca echipajul să fie trimis în spațiu la zece zile după zborul stației. Cu toate acestea, chiar înainte de începerea lansării, a venit un mesaj urgent de la Energia că lansarea este amânată din motive tehnice. Care au fost exact aceste motive, încă nu se știe. Întrucât vehiculul de lansare fusese deja alimentat, conducerea a decis să nu amâne lansarea, ci să prelungească durata zborului autonom al stației. Astfel, pe 3 aprilie 1973, stația orbitală Almaz, care se numea Salyut-2, a fost lansată pe orbită. Timp de două săptămâni, a fost cu succes în spațiu, dar în noaptea de 15 aprilie, compartimentele au fost depresurizate, iar datele de telemetrie au încetat să mai vină în curând. Dispozitivul în sine a început să piardă rapid din altitudine. Există sugestii că depresurizarea s-a produs ca urmare a ciocnirii stației cu fragmente de resturi spațiale, care au apărut din cauza exploziei de reziduuri de combustibil în treapta a treia a vehiculului de lansare Proton-K, cu ajutorul căruia stația a fost pus pe orbită. Desigur, în această situație, startul echipajului a fost anulat. Și la sfârșitul lunii aprilie, stația a ars în straturile dense ale atmosferei. Prin urmare, echipajul, care se pregătea pentru zborul către Salyut-2, a început pregătirile pentru zborul către Salyut-3.
Sub numele celui de-al treilea Salyut, a fost lansat primul model operațional al stației militare Almaz. S-a întâmplat pe 25 iunie 1974. Și deja pe 4 iulie, primul echipaj format din Yu. Artyukhin și P. Popovich a sosit la bord. Timp de două săptămâni au lucrat la bordul navei Almaz, după care s-au întors pe Pământ. Zborul a mers relativ bine. Al doilea echipaj format din G. Sarafanov și L. Demin a început pe 15 iulie la bordul Soyuz-15. De asemenea, ar fi trebuit să andocheze cu stația militară și să lucreze la bord timp de 25 de zile. Totuși, de data aceasta totul a mers prost. Când etapa de întâlnire pe distanță lungă a fost începută în a doua zi, cosmonauții și-au dat seama că sistemul de propulsie funcționa cu mari defecțiuni: în loc de accelerare, decelerare și invers. Nu a fost făcută nicio încercare de a corecta problemele la motor. În plus, alimentarea cu combustibil se epuiza. Prin urmare, astronauții au decis să înceapă negocierile cu Pământul, drept urmare au primit un ordin de pregătire pentru aterizare. Dar evenimentele ulterioare au evoluat nefavorabil. Când motorul de frână era deja gata să fie pornit, giroscoapele se învârteau. Cosmonauții monitorizau cu cronometrul și ampermetrul de la bord, când deodată ampermetrul a început să depășească scala. Oamenii erau conștienți că nimic nu se putea întâmpla cu aterizarea, dar au decis să-și asume o șansă. Au avut noroc: motorul a reușit să împingă nava din orbită. Și chiar și o furtună în timpul aterizării li s-a părut astronauților un adevărat fleac. Drept urmare, după aterizare, a fost efectuat un debriefing. Este clar că membrii echipajului au fost făcuți vinovați, deși în realitate ei înșiși au devenit victime ale circumstanțelor. După eșec, funcționarea navei spațiale Salyut-3 în modul cu echipaj cu echipaj a fost încheiată, iar zborul pe Soyuz-16 de către V. Zholobov și B. Volynov a fost anulat.
Lansarea noului Almaz a avut loc pe 22 iunie 1976. De data aceasta s-a numit Salyut-5. Două echipaje au lucrat la bordul navei simultan: Soyuz-21 V. Zholobov și B. Volynov și Soyuz-24 Y. Glazkov și V. Gorbatko. Cu toate acestea, ca și data anterioară, munca la bordul navei nu a fost lipsită de probleme.
Sonda spațială Soyuz-21 a fost lansată pe 6 iulie 1976. Trebuia să rămână în spațiu timp de 60 de zile. Mai mult, armata dorea să mărească durata zborului la 90 de zile, dar acest lucru a fost imposibil din motive obiective. Zborul navei a fost de recunoaștere, astfel încât sarcinile astronauților includ înlocuirea regulată a filmului în cameră și dezvoltarea acestuia. În prima lună de funcționare totul a fost în regulă, dacă nu țineți cont de mirosul neplăcut din compartimentele stației. Astronauții erau siguri că motivul constă în pătrunderea vaporilor de combustibil otrăvitori în atmosferă, precum și în materialul pielii interioare a navei. În plus, nu a afectat în niciun fel munca zilnică. Cu toate acestea, problemele au început curând. În a 42-a zi, a sunat brusc un semnal de alarmă, lumina și majoritatea instrumentelor de bord s-au stins. Astronauții nu au înțeles ce se întâmplă și cât de grav ar putea fi. Situația s-a înrăutățit în fiecare minut. Sistemul de regenerare a aerului a încetat să funcționeze și au existat din ce în ce mai puține rezerve de oxigen. În ciuda acestui fapt, membrii echipajului au reușit să readucă nava la normal.
Dar accidentul nu putea trece fără urmă. Zholobov a început să sufere de dureri de cap și insomnie. Nici un singur medicament din trusa de prim ajutor de la bord nu a ajutat. În fiecare zi, astronautul s-a înrăutățit. Pentru o anumită perioadă de timp, nu s-a raportat nimic despre boala lui Zholobov, dar curând, într-una dintre ședințe, cosmonautul însuși s-a plâns de stare de rău. Au început negocierile, în urma cărora, în a 49-a zi, s-a primit ordin de întoarcere.
În debriefing-ul zborului, s-au făcut multe speculații cu privire la ceea ce s-a întâmplat de fapt la bordul navei. Cei mai mulți erau înclinați să creadă că echipajul este incompatibil din punct de vedere psihologic și că până la sfârșitul celei de-a doua luni de ședere în spațiu, membrii echipajului s-au certat atât de mult, încât unii au început chiar să se gândească la folosirea armelor. Cu toate acestea, este întotdeauna mult mai ușor să dai vina pe factorul uman decât să faci un efort și să asigurăm zborurile.
Următorul zbor al lui Almaz a avut loc în octombrie 1976. Echipajul, format din V. Zudov și V. Rozhdestvensky, trebuia să efectueze cercetări atmosferice, precum și să verifice funcționalitatea sistemelor de susținere a vieții stației. Și numai după aceea a fost posibilă începerea unei lucrări de recunoaștere de două luni la bordul navei. A doua zi dupa lansare a inceput apropierea statiei si a navei. Totul a decurs conform programului, echipamentul a funcționat fără defecțiuni. Dar când au rămas aproximativ două sute de metri între obiecte, s-a întâmplat ceva care a fost o mare surpriză atât pentru echipaj, cât și pentru conducerea Pământului: parametrii mișcării navei în raport cu stația, stabiliți în program, nu se potriveau cu realul. valorile. Toate acestea au fost motivul pentru accelerarea proceselor de management, care au necesitat o intervenție imediată. Deoarece echipamentul de măsurare nu funcționa corespunzător, s-a dat ordin de anulare a andocării și de pregătire pentru întoarcere. Și două zile mai târziu, nava, părăsind orbita, a făcut o stropire pe lacul Tengiz (apropo, singurul din întreg istorie cosmonautică sovietică). Astronauții au așteptat nouă ore pentru a fi salvați de pe un dispozitiv de aterizare care eșuase.
Mai departe, Yu. Glazkov și V. Gorbatko au vizitat stația. Ulterior, a fost planificat ca o altă expediție formată din A. Berezovy și M. Lisun să meargă la gară. Lansarea a fost planificată pentru martie 1977. Cu toate acestea, din cauza anumitor circumstanțe, operațiunea în modul Salyut-5 cu echipaj a fost încheiată, iar la începutul lunii august 1977, stația s-a scufundat în Oceanul Pacific.
Astfel s-a încheiat istoria stației orbitale numite Almaz. Desigur, au existat și proiecte pentru o stație de a doua generație, prevăzute de decretul Consiliului de Miniștri și al Comitetului Central al PCUS al Uniunii Sovietice, dar asta e cu totul altă poveste.
Materiale folosite:
http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/molodtsov/01/07.html
http://www.cosmoworld.ru/spaceencyclopedia/publications/index.shtml?zhelez_56.html
http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/k-r/1992/1-almaz.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7_(%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C)
http://alternathistory.org.ua/kosmicheskaya-pushka-pod-bryukhom-almaza