Război tribal în colțul îndepărtat al Libiei
Astăzi, în Libia, este a doua aniversare a evenimentelor din februarie. În special pentru cititorii noștri, am decis să punem acest material.
Anul trecut, aproape toate luptele din războiul civil libian au avut loc în nordul țării, într-o fâșie relativ îngustă de-a lungul coastei mediteraneene. Luptele în adâncurile țării, în Munții de Vest, s-au desfășurat doar vara, dar și relativ aproape de malul mării.
Din sudul țării pe tot parcursul războiului au existat practic nu Știri neprimite. Cu toate acestea, în februarie 2012, din orașul Al-Kufra (pe Google Maps - al-Jawf) din „colțul” extrem de sud-est al Libiei, au început să vină rapoarte despre ciocniri grele și chiar incursiuni ale mercenarilor străini din vecinătate. ţări.
Rapoartele erau atât de contradictorii încât a devenit clar că fără o călătorie personală acolo era imposibil să ne formam o imagine clară a ceea ce se întâmplă.
A venit în ajutor vechiul meu prieten din Benghazi, Mohammed Khamis, un fost pilot de elicopter, absolvent al Școlii de Zbor Frunze, care, în timpul studiilor, s-a găsit soție rusă:
- Eu însumi vin din Al-Kufra, toate rudele mele locuiesc acolo. Ce se întâmplă acolo, știu de prima mână. Deci, dacă doriți, închiriați o mașină nouă de încredere și mergeți acolo.
- E periculos să mergi acolo. Cunoscuții mei din Benghazi spun că este mai bine să te înscrii în coloana armatei. Și chiar mai bine - urcați cumva într-un avion de transport militar care zboară acolo din Benghazi.
- E o prostie. Conducerea unei mașini este periculos nu din cauza tâlharilor de drumuri, care nu sunt acolo, ci pentru că nu există un drum ca atare la 200 km de Al-Kufra însuși. Prin urmare, este mai bine să pleci noaptea, pentru a ajunge oricum în oraș înainte de întuneric. Dar trebuie să mergeți acolo doar cu mașina, pentru că drumul este cheia înțelegerii vieții nu numai în Kufra, ci și în sudul Libiei.
În Benghazi, închirierea mașinii costă 20 de dinari pe zi (aproximativ 16 USD). Dar dacă aveți nevoie de Kufra, atunci trebuie să plătiți toate cele 50 - pentru amortizare suplimentară.
ROL SUD
trasa
Am plecat din Benghazi la 5 dimineața. Alături de noi în companie a fost și fiica lui Muhammad Amir și a jurnalistei americane Claire Gillis. Distanța de la Benghazi la Kufra este aceeași ca de la Benghazi la Tripoli - 1050 km. Diferența dintre drumurile din estul și vestul Libiei constă acum în faptul că în Benghazi și până la Ajdabiya, punctele de control sunt deja goale. În timp ce în partea de vest pe drumuri există o verificare non-stop a mașinilor și documentelor. Adică, situația de securitate din partea de vest a țării, inclusiv din Tripoli, este aproximativ aceeași cu cea din Benghazi în urmă cu șase luni.
Ajdabiya este un oraș cheie în Estul Libiei. Din ea razele diverg drumuri către Tripoli, Benghazi, Tobruk și granița cu Egiptul, iar spre sud - orașele Ujla, Jala, Kufra și mai departe către Ciad și Sudan.
Și astăzi nu mergem spre vest, ci spre sud.
Un deșert gol începe aproape imediat de la Ajdabiya. Pe parcurs erau camioane cu mărfuri, dar majoritatea camioanelor transportau țevi de foraj. Intensitatea traficului pe acest traseu a fost evidentiata de depozitele de cauciucuri de camioane abandonate, care s-au intins din Ajdabiya pe 50 de kilometri.Pe drum am intalnit o turma de camile. În Libia, din transportul negustorilor - corabia deșertului, cămilele s-au transformat într-o sursă exclusivă de lână, lapte și carne.
oaze
Din punct de vedere istoric, mișcarea de-a lungul rutelor caravanelor a fost redusă la aruncări de la o oază la alta. Pe drumul către Kufra, există doar două astfel de orașe oază - Ujla și Jalu. Acestea sunt orașe grădină. Jalu este principala plantație de tomate din Benghazi. Oaza arată ca o pată verde în mijlocul deșertului - plantații de palmieri înconjurate de garduri din ramuri de palmier, protejând de nisip. Cu toate acestea, în deșertul gol, tocmai în aceste părți se află principala bogăție a Libiei - câmpuri de petrol, unde vizitatorii obișnuiți nu au voie - este necesar un permis special. În Djalo mi-a atras atenția un bărbat cu salopeta semnătură a lui Halliburton. Nu este un fapt însă că lucrează în Halliburton, ar fi putut cumpăra o salopetă de la piață.
MARE RÂU FĂCUT DE OM
Prim-plan al megaproiectului ciclopic Gaddafi
Poate că a fost Marele Râu Artificial Gaddafi. Gaddafi a ordonat construirea unei conducte uriașe aproape de la marginea cea mai suică a deșertului până la coastă.
Asfaltul s-a terminat tocmai în acele locuri în care se puneau țevi uriașe de 4 metri diametru.
La punctul N 27.96352 E 21.58587 există o fabrică pentru producerea acestor conducte. De la Ajdabiya la Jalo, alimentarea cu apă trece deja în subteran, iar la suprafață ies doar trape tehnologice.
Fabrica de țevi pare părăsită, cu rânduri de țevi de jur împrejur.
Să mergem mai departe. Muhammad spune:
Asta am vrut sa va arat si eu. Urmează două tabere de constructori. Conducta a fost pusă de constructori turci. Anul trecut, după începerea revoluției, toți muncitorii au fost evacuați urgent de aici. Iar localnicii au distrus toate echipamentele de aici, au scos tot ce era de valoare, l-au dus în Ciad și Sudan, au jefuit și au ars orașele.
Și aici totul a murit - atât sistemul de alimentare cu apă, cât și construcția drumului.
În Kufra, mai ales sunt nemulțumiți de noul guvern, deoarece noul guvern a înghețat complet construcția drumului. Dar drumul, se pare, a fost amânat până la finalizarea conductei.
Această instalație sanitară nu este necesară în Kufra, ca și în alte orașe oază precum Tazirbu. Geografia oazelor libiene poate fi studiată din etichetele de pe sticlele de apă potabilă - în multe orașe această apă este îmbuteliată din surse proaspete locale.
- Considerăm că Marele Râu creat de om este una dintre cele mai mari realizări ale lui Gaddafi. Dar timp de un an în Libia, am auzit doar păreri sceptice. Cu ce este legat?
- Gaddafi a construit această conductă în primul rând ca un monument al lui însuși. Lacurile subterane din deșert au fost descoperite de geologi sub rege. Când și-au dat seama de costuri, au decis că jocul nu merită lumânarea. Este mai oportun să construiești stații de desalinizare în fiecare oraș mare din Libia, care sunt situate chiar pe malul mării. Mai mult, având o sursă de energie din petrol și gaze.
Dar Gaddafi a decis altfel și a început să construiască o conductă de apă cu o lungime totală de câteva mii de kilometri. De fapt, nu este complet clar de ce, deoarece conductele sunt proiectate pentru o durată de viață de numai 40 de ani. Orașele nu au nevoie de cantități atât de mari de apă; întregul calcul era pe plantarea de verdeață în deșert și cultivarea produselor agricole. Din aer, puteți vedea cercuri verzi uriașe în mijlocul deșertului, care sunt situate în grupuri unul lângă celălalt.
- În URSS, s-au încântat și de ideea de a transforma râurile siberiene în regiunile deșertice ale Asiei Centrale pentru a furniza apă plantațiilor de bumbac. Dar aceasta a fost abandonată în a doua jumătate a anilor 80 din cauza costurilor exorbitante și a daunelor imprevizibile ale mediului.
Orașul jefuit și abandonat al companiei turcești de construcții TEKFEN se află la punctul N 25.06897 E 22.95279, dar nu este vizibil pe Google Earth - un sondaj vechi.
Chiar mai departe - ultima secțiune a țevii. Există o macara uriașă, într-un șanț - un excavator și inele așezate pe un kilometru lungime, dacă nu mai mult.
Kufra - 110 km. Din acest loc, un drum de pământ cu pietriș rulat pur și simplu se transformă într-o direcție și începe un deșert negru, cu dealuri de bazalt și praf de bazalt scapat de stânci ieșind de sub nisip, ceea ce dă impresia că „ceva a luat foc” Aici.
tâlhari de privighetoare
Muhammad continuă:
- 200 km până la Kufra, unde se termină drumul normal, a existat mereu un post extrem al poliției rutiere și al serviciilor de securitate. Pâinea lor verifică și colectează tribut de la camioanele de tranzit care merg spre Kufra. Șoferii au fost nevoiți să descarce complet conținutul remorcilor la sol și să prezinte marfa pentru inspecție. A costat 400 de dinari pentru a nu se descărca și a merge mai departe fără inspecție.
Este imposibil să ignori poliția din acest loc, pentru că nu poți alerga departe de-a lungul unui astfel de drum - vor ajunge rapid din urmă.
Dar polițiștii de frontieră și vameșii libieni au scos și mai mult profit. Cu un salariu de 500 de dinari, au luat 2000 de dinari din fiecare camion. Toată lumea a plătit, deoarece valoarea de piață a mărfurilor în Sudan era în medie de 250 de dinari. Sistemul a fost complet corupt de sus în jos - de la Biroul Vamal din Portul Benghazi, Administrația Magazinului Social, care distribuia alimente vrac în stânga, transportatorii Ajdabiya, care aveau monopolul transportului maritim, până la ultimul vameș de la granița de sud. .
Controlul asupra frontierei a fost întotdeauna mai degrabă condiționat. Câteva elicoptere au decolat de pe aerodrom pentru a zbura peste graniță, dar în căldura verii nu au putut decolare în timpul zilei din cauza temperaturii ridicate.
- Au egiptenii și un canal de contrabandă atât de puternic?
Nu, egiptenii, care sunt 80 sau 90 de milioane de oameni, au și ei o armată mare și au suficiente trupe pentru a le bloca complet granița cu Sudanul. Dar Libia nu. Pentru că tot traficul trece prin noi.
TUBU ȘI CALL
apel
Contrabanda din Kufra era ocupată de oamenii Zwai, care sunt marea majoritate în Kufr. Contrabanda le-a fost dată la cheremul hrănirii ca privilegii pentru loialitatea lui Gaddafi. Prin urmare, orașul este format de fapt din susținătorii săi, care acum pur și simplu au schimbat steagul. Dar, în același timp, în 2011, întreaga lor afacere a scăzut complet. Zwai din Ajdabiya a susținut revoluția după execuțiile manifestanților de acolo în februarie anul trecut.
Însuși tribul Zwai din Kufra sunt foști comercianți de sclavi care au venit din Ciad în urmă cu aproximativ 200 de ani, care s-au stabilit și s-au căsătorit cu femei de culoare pe care le-au prins pentru vânzare.
(Alte surse spun că tribul de păstori nomazi Zwai a apărut în sudul Libiei în 1840 și a alungat tribul Tubu de acolo, confiscând plantațiile de palmieri din oaze și transformând tuba în muncitori asupriți. Nota autorului)
tubă
Tubu, care numără între 12000 și 350 în total, trăiesc în principal în Ciad, în jurul Munților Tibești. Dar zona generală a așezării lor se întinde din sudul Egiptului, nordul Sudanului, prin Ciad, inclusiv, până în Niger.
În Kufra, populația totală este de aproximativ 60 de mii, deși conform cifrelor oficiale. Dintre acestea, tuba - doar 4 mii. Acesta este ceea ce a rămas din ei timp de 160 de ani, deși teritoriile lor în prima jumătate a secolului al XIX-lea s-au extins până la Djalo.
De la Gaddafi, ei au primit doar persecuții suplimentare de la Zwai, pe care Gaddafi mizase. Ciocnirile între Tubu și Zwai au avut loc în fiecare an în Kufra, dar au avut loc la nivel de lupte în masă și înjunghiuri. arme Niciuna dintre părți nu a avut-o în mâini. Când a început revoluția, Zwai au fost împărțiți în cei care s-au îngrășat cu contrabandă și l-au susținut pe Gaddafi și cei care au susținut opoziția.
Tuba, pe de altă parte, a avut propriile lor scoruri cu Gaddafi și a trecut complet de partea revoluției. Dar, cel mai important, rudele lor, care locuiesc de-a lungul graniței în Ciad și Niger și controlează deșertul, au blocat rutele pentru transferul mercenarilor de culoare din Ciad și Niger prin deșert în Libia pentru a-l ajuta pe Gaddafi.
Cea mai mare ironie este că, spre deosebire de Tawerga sau Mashashiya, care au luptat pentru Gaddafi și au plătit pentru asta expulzând întreaga populație din orașele lor, XNUMX% susținători ai revoluției încearcă din Kufra - tuba. Și mai mult, întregul proces este condus de fostul Gaddafi, care a schimbat steagul. Eu însumi sunt în afara apelului, dar ceea ce este, este.
Bun venit în Kufra
Ultimii 20 de km până la Kufra, conduceam doar pe nisip, ghicind direcția de pe piste proaspete și camioane care veneau din sens opus.
Am avut probleme la punctul de control. Membrii poliției locale de serviciu la punctul de control nu le-au plăcut hârtiile pentru mașină. În mașină a sărit un luptător, care a ordonat să meargă la sediul detașamentului și mai departe - la „Consiliul militar” local. La „sediu” ne-au luat actele pentru mașină și pașapoartele. În „Consiliul Militar” mi-au ordonat să mă prezint la interogatoriu dimineața – să explic cum au ajuns în oraș fără permisiunea specială.
Anul trecut, aproape toate luptele din războiul civil libian au avut loc în nordul țării, într-o fâșie relativ îngustă de-a lungul coastei mediteraneene. Luptele în adâncurile țării, în Munții de Vest, s-au desfășurat doar vara, dar și relativ aproape de malul mării.
Din sudul țării pe tot parcursul războiului au existat practic nu Știri neprimite. Cu toate acestea, în februarie 2012, din orașul Al-Kufra (pe Google Maps - al-Jawf) din „colțul” extrem de sud-est al Libiei, au început să vină rapoarte despre ciocniri grele și chiar incursiuni ale mercenarilor străini din vecinătate. ţări.
Rapoartele erau atât de contradictorii încât a devenit clar că fără o călătorie personală acolo era imposibil să ne formam o imagine clară a ceea ce se întâmplă.
A venit în ajutor vechiul meu prieten din Benghazi, Mohammed Khamis, un fost pilot de elicopter, absolvent al Școlii de Zbor Frunze, care, în timpul studiilor, s-a găsit soție rusă:
- Eu însumi vin din Al-Kufra, toate rudele mele locuiesc acolo. Ce se întâmplă acolo, știu de prima mână. Deci, dacă doriți, închiriați o mașină nouă de încredere și mergeți acolo.
- E periculos să mergi acolo. Cunoscuții mei din Benghazi spun că este mai bine să te înscrii în coloana armatei. Și chiar mai bine - urcați cumva într-un avion de transport militar care zboară acolo din Benghazi.
- E o prostie. Conducerea unei mașini este periculos nu din cauza tâlharilor de drumuri, care nu sunt acolo, ci pentru că nu există un drum ca atare la 200 km de Al-Kufra însuși. Prin urmare, este mai bine să pleci noaptea, pentru a ajunge oricum în oraș înainte de întuneric. Dar trebuie să mergeți acolo doar cu mașina, pentru că drumul este cheia înțelegerii vieții nu numai în Kufra, ci și în sudul Libiei.
În Benghazi, închirierea mașinii costă 20 de dinari pe zi (aproximativ 16 USD). Dar dacă aveți nevoie de Kufra, atunci trebuie să plătiți toate cele 50 - pentru amortizare suplimentară.
ROL SUD
trasa
Am plecat din Benghazi la 5 dimineața. Alături de noi în companie a fost și fiica lui Muhammad Amir și a jurnalistei americane Claire Gillis. Distanța de la Benghazi la Kufra este aceeași ca de la Benghazi la Tripoli - 1050 km. Diferența dintre drumurile din estul și vestul Libiei constă acum în faptul că în Benghazi și până la Ajdabiya, punctele de control sunt deja goale. În timp ce în partea de vest pe drumuri există o verificare non-stop a mașinilor și documentelor. Adică, situația de securitate din partea de vest a țării, inclusiv din Tripoli, este aproximativ aceeași cu cea din Benghazi în urmă cu șase luni.
Ajdabiya este un oraș cheie în Estul Libiei. Din ea razele diverg drumuri către Tripoli, Benghazi, Tobruk și granița cu Egiptul, iar spre sud - orașele Ujla, Jala, Kufra și mai departe către Ciad și Sudan.
Și astăzi nu mergem spre vest, ci spre sud.
Un deșert gol începe aproape imediat de la Ajdabiya. Pe parcurs erau camioane cu mărfuri, dar majoritatea camioanelor transportau țevi de foraj. Intensitatea traficului pe acest traseu a fost evidentiata de depozitele de cauciucuri de camioane abandonate, care s-au intins din Ajdabiya pe 50 de kilometri.Pe drum am intalnit o turma de camile. În Libia, din transportul negustorilor - corabia deșertului, cămilele s-au transformat într-o sursă exclusivă de lână, lapte și carne.
oaze
Din punct de vedere istoric, mișcarea de-a lungul rutelor caravanelor a fost redusă la aruncări de la o oază la alta. Pe drumul către Kufra, există doar două astfel de orașe oază - Ujla și Jalu. Acestea sunt orașe grădină. Jalu este principala plantație de tomate din Benghazi. Oaza arată ca o pată verde în mijlocul deșertului - plantații de palmieri înconjurate de garduri din ramuri de palmier, protejând de nisip. Cu toate acestea, în deșertul gol, tocmai în aceste părți se află principala bogăție a Libiei - câmpuri de petrol, unde vizitatorii obișnuiți nu au voie - este necesar un permis special. În Djalo mi-a atras atenția un bărbat cu salopeta semnătură a lui Halliburton. Nu este un fapt însă că lucrează în Halliburton, ar fi putut cumpăra o salopetă de la piață.
MARE RÂU FĂCUT DE OM
Prim-plan al megaproiectului ciclopic Gaddafi
Poate că a fost Marele Râu Artificial Gaddafi. Gaddafi a ordonat construirea unei conducte uriașe aproape de la marginea cea mai suică a deșertului până la coastă.
Asfaltul s-a terminat tocmai în acele locuri în care se puneau țevi uriașe de 4 metri diametru.
La punctul N 27.96352 E 21.58587 există o fabrică pentru producerea acestor conducte. De la Ajdabiya la Jalo, alimentarea cu apă trece deja în subteran, iar la suprafață ies doar trape tehnologice.
Fabrica de țevi pare părăsită, cu rânduri de țevi de jur împrejur.
Să mergem mai departe. Muhammad spune:
Asta am vrut sa va arat si eu. Urmează două tabere de constructori. Conducta a fost pusă de constructori turci. Anul trecut, după începerea revoluției, toți muncitorii au fost evacuați urgent de aici. Iar localnicii au distrus toate echipamentele de aici, au scos tot ce era de valoare, l-au dus în Ciad și Sudan, au jefuit și au ars orașele.
Și aici totul a murit - atât sistemul de alimentare cu apă, cât și construcția drumului.
În Kufra, mai ales sunt nemulțumiți de noul guvern, deoarece noul guvern a înghețat complet construcția drumului. Dar drumul, se pare, a fost amânat până la finalizarea conductei.
Această instalație sanitară nu este necesară în Kufra, ca și în alte orașe oază precum Tazirbu. Geografia oazelor libiene poate fi studiată din etichetele de pe sticlele de apă potabilă - în multe orașe această apă este îmbuteliată din surse proaspete locale.
- Considerăm că Marele Râu creat de om este una dintre cele mai mari realizări ale lui Gaddafi. Dar timp de un an în Libia, am auzit doar păreri sceptice. Cu ce este legat?
- Gaddafi a construit această conductă în primul rând ca un monument al lui însuși. Lacurile subterane din deșert au fost descoperite de geologi sub rege. Când și-au dat seama de costuri, au decis că jocul nu merită lumânarea. Este mai oportun să construiești stații de desalinizare în fiecare oraș mare din Libia, care sunt situate chiar pe malul mării. Mai mult, având o sursă de energie din petrol și gaze.
Dar Gaddafi a decis altfel și a început să construiască o conductă de apă cu o lungime totală de câteva mii de kilometri. De fapt, nu este complet clar de ce, deoarece conductele sunt proiectate pentru o durată de viață de numai 40 de ani. Orașele nu au nevoie de cantități atât de mari de apă; întregul calcul era pe plantarea de verdeață în deșert și cultivarea produselor agricole. Din aer, puteți vedea cercuri verzi uriașe în mijlocul deșertului, care sunt situate în grupuri unul lângă celălalt.
- În URSS, s-au încântat și de ideea de a transforma râurile siberiene în regiunile deșertice ale Asiei Centrale pentru a furniza apă plantațiilor de bumbac. Dar aceasta a fost abandonată în a doua jumătate a anilor 80 din cauza costurilor exorbitante și a daunelor imprevizibile ale mediului.
Orașul jefuit și abandonat al companiei turcești de construcții TEKFEN se află la punctul N 25.06897 E 22.95279, dar nu este vizibil pe Google Earth - un sondaj vechi.
Chiar mai departe - ultima secțiune a țevii. Există o macara uriașă, într-un șanț - un excavator și inele așezate pe un kilometru lungime, dacă nu mai mult.
Kufra - 110 km. Din acest loc, un drum de pământ cu pietriș rulat pur și simplu se transformă într-o direcție și începe un deșert negru, cu dealuri de bazalt și praf de bazalt scapat de stânci ieșind de sub nisip, ceea ce dă impresia că „ceva a luat foc” Aici.
tâlhari de privighetoare
Muhammad continuă:
- 200 km până la Kufra, unde se termină drumul normal, a existat mereu un post extrem al poliției rutiere și al serviciilor de securitate. Pâinea lor verifică și colectează tribut de la camioanele de tranzit care merg spre Kufra. Șoferii au fost nevoiți să descarce complet conținutul remorcilor la sol și să prezinte marfa pentru inspecție. A costat 400 de dinari pentru a nu se descărca și a merge mai departe fără inspecție.
Este imposibil să ignori poliția din acest loc, pentru că nu poți alerga departe de-a lungul unui astfel de drum - vor ajunge rapid din urmă.
Dar polițiștii de frontieră și vameșii libieni au scos și mai mult profit. Cu un salariu de 500 de dinari, au luat 2000 de dinari din fiecare camion. Toată lumea a plătit, deoarece valoarea de piață a mărfurilor în Sudan era în medie de 250 de dinari. Sistemul a fost complet corupt de sus în jos - de la Biroul Vamal din Portul Benghazi, Administrația Magazinului Social, care distribuia alimente vrac în stânga, transportatorii Ajdabiya, care aveau monopolul transportului maritim, până la ultimul vameș de la granița de sud. .
Controlul asupra frontierei a fost întotdeauna mai degrabă condiționat. Câteva elicoptere au decolat de pe aerodrom pentru a zbura peste graniță, dar în căldura verii nu au putut decolare în timpul zilei din cauza temperaturii ridicate.
- Au egiptenii și un canal de contrabandă atât de puternic?
Nu, egiptenii, care sunt 80 sau 90 de milioane de oameni, au și ei o armată mare și au suficiente trupe pentru a le bloca complet granița cu Sudanul. Dar Libia nu. Pentru că tot traficul trece prin noi.
TUBU ȘI CALL
apel
Contrabanda din Kufra era ocupată de oamenii Zwai, care sunt marea majoritate în Kufr. Contrabanda le-a fost dată la cheremul hrănirii ca privilegii pentru loialitatea lui Gaddafi. Prin urmare, orașul este format de fapt din susținătorii săi, care acum pur și simplu au schimbat steagul. Dar, în același timp, în 2011, întreaga lor afacere a scăzut complet. Zwai din Ajdabiya a susținut revoluția după execuțiile manifestanților de acolo în februarie anul trecut.
Însuși tribul Zwai din Kufra sunt foști comercianți de sclavi care au venit din Ciad în urmă cu aproximativ 200 de ani, care s-au stabilit și s-au căsătorit cu femei de culoare pe care le-au prins pentru vânzare.
(Alte surse spun că tribul de păstori nomazi Zwai a apărut în sudul Libiei în 1840 și a alungat tribul Tubu de acolo, confiscând plantațiile de palmieri din oaze și transformând tuba în muncitori asupriți. Nota autorului)
tubă
Tubu, care numără între 12000 și 350 în total, trăiesc în principal în Ciad, în jurul Munților Tibești. Dar zona generală a așezării lor se întinde din sudul Egiptului, nordul Sudanului, prin Ciad, inclusiv, până în Niger.
În Kufra, populația totală este de aproximativ 60 de mii, deși conform cifrelor oficiale. Dintre acestea, tuba - doar 4 mii. Acesta este ceea ce a rămas din ei timp de 160 de ani, deși teritoriile lor în prima jumătate a secolului al XIX-lea s-au extins până la Djalo.
De la Gaddafi, ei au primit doar persecuții suplimentare de la Zwai, pe care Gaddafi mizase. Ciocnirile între Tubu și Zwai au avut loc în fiecare an în Kufra, dar au avut loc la nivel de lupte în masă și înjunghiuri. arme Niciuna dintre părți nu a avut-o în mâini. Când a început revoluția, Zwai au fost împărțiți în cei care s-au îngrășat cu contrabandă și l-au susținut pe Gaddafi și cei care au susținut opoziția.
Tuba, pe de altă parte, a avut propriile lor scoruri cu Gaddafi și a trecut complet de partea revoluției. Dar, cel mai important, rudele lor, care locuiesc de-a lungul graniței în Ciad și Niger și controlează deșertul, au blocat rutele pentru transferul mercenarilor de culoare din Ciad și Niger prin deșert în Libia pentru a-l ajuta pe Gaddafi.
Cea mai mare ironie este că, spre deosebire de Tawerga sau Mashashiya, care au luptat pentru Gaddafi și au plătit pentru asta expulzând întreaga populație din orașele lor, XNUMX% susținători ai revoluției încearcă din Kufra - tuba. Și mai mult, întregul proces este condus de fostul Gaddafi, care a schimbat steagul. Eu însumi sunt în afara apelului, dar ceea ce este, este.
Bun venit în Kufra
Ultimii 20 de km până la Kufra, conduceam doar pe nisip, ghicind direcția de pe piste proaspete și camioane care veneau din sens opus.
Am avut probleme la punctul de control. Membrii poliției locale de serviciu la punctul de control nu le-au plăcut hârtiile pentru mașină. În mașină a sărit un luptător, care a ordonat să meargă la sediul detașamentului și mai departe - la „Consiliul militar” local. La „sediu” ne-au luat actele pentru mașină și pașapoartele. În „Consiliul Militar” mi-au ordonat să mă prezint la interogatoriu dimineața – să explic cum au ajuns în oraș fără permisiunea specială.
informații