Conceptul de navă de aterizare MRSS de la Steller Systems
Aterizare de pe navele Fearless
Royal Navy plănuiește să-și actualizeze și să-și îmbunătățească capacitățile amfibii pe termen lung. În acest scop, acum este lansat programul MRSS, în urma căruia flota va primi șase nave de debarcare ale noului proiect. Programul este în prezent în stadiul de acceptare a cererilor, iar primul participant a fost deja anunțat. Compania Steller System va concura pentru contracte cu proiectul său Fearless.
Context și soluții
În prezent, forțele amfibii KVMS includ doar cinci fanioane principale. Acestea sunt două nave de debarcare universale din clasa Albion și trei nave de debarcare de pe Bay Ave. Transportul Argus poate fi folosit și în operațiuni amfibii. În plus, există un număr semnificativ de ambarcațiuni de debarcare potrivite pentru utilizare în anumite operațiuni.
Conform planurilor actuale, navele de tip Albion și Bay vor rămâne în funcțiune până în anii treizeci, după care vor avea nevoie de înlocuire din cauza învechirii și uzurii fizice. În acest sens, până de curând, comandamentul KVMF și Ministerul Apărării în ansamblu lucrau la planuri de viitor.
Model de navă de expoziție
În 2021, Ministerul Apărării și-a anunțat pentru prima dată intenția de a dezvolta și construi o nouă serie de nave de aterizare. Acest program a fost numit MRSS (Multi-Role Support Ship), iar dezvoltarea sa preliminară a început. Deja în 2022, programul a întâmpinat probleme. Ministerul Apărării a scos-o din planurile de dezvoltare ale KVMF, în timp ce Amiraalitatea a continuat să insiste asupra necesității sale.
Departamentul militar nu a fost mulțumit, în primul rând, de costul ridicat al programului promițător. În acest sens, s-a propus unirea forțelor cu Marina Olandeză și crearea unei nave de debarcare „comună”. Cercetarea în colaborare a continuat până în primăvara anului 2024, iar această versiune a programului MRSS a fost în cele din urmă abandonată. Motivul pentru aceasta a fost diferențele semnificative în cerințele flotelor celor două țări, care nu ar permite unificarea proiectelor și economisirea pe aceasta.
Începutul lucrării
Astfel, Marea Britanie se regăsește din nou singură și își lansează propriul proiect. Începutul primei faze competitive a programului MRSS la mijlocul lunii mai a fost anunțat personal de ministrul Apărării Grant Shapps în timpul expoziției Combined Naval Event 2024 de la Londra.
În prezent, Amiraalitatea colectează cereri de la potențialii participanți la program. Apoi va avea loc partea de concurs, în cadrul căreia cel mai de succes proiect preliminar va fi selectat pentru dezvoltare ulterioară. Competiția va avea loc în viitorul apropiat, iar procesul de proiectare a navei de debarcare se va întinde până la sfârșitul deceniului.
Secțiune de arc cu arme de artilerie și rachete
La sfârșitul anilor douăzeci, KVMF va comanda un lot din primele trei nave de debarcare de un nou tip. Ele sunt planificate să fie primite și puse în funcțiune în 2033-34. Atunci poate apărea un contract suplimentar pentru următoarele clădiri în valoare de până la 3 unități. Drept urmare, la sfârșitul anilor treizeci, flota britanică vrea să primească până la șase nave noi de debarcare. Pe măsură ce sunt construite, KVMF va șterge tipurile vechi de fanioane și va avea loc o tranziție completă la nave noi.
Planurile KVMF atrag, în mod previzibil, atenția organizațiilor de construcții navale și vor participa la competiția MRSS. Astfel, la recenta expoziție Combined Naval Event 2024, Steller Systems și-a anunțat dorința de a se alătura programului. În plus, ea a arătat pentru prima dată conceptul navei sale numită Fearless, care va fi prezentat în curând competiției. Este poziționată ca o navă de atac de coastă, dar ca aspect și capacități este aproape de navele de aterizare.
Steller Systems a devenit prima companie care și-a anunțat public apartenența la MRSS. Cu toate acestea, ea nu va rămâne singura participantă la program. Al doilea candidat la victorie ar putea fi o navă de aterizare pe platforma ELIDA de la BMT Group. Prevail Partners își arată, de asemenea, interes pentru program și este gata să dezvolte nava necesară. Nu se știe care proiect va interesa în cele din urmă clientul și va trece la construcție.
Proiectul „Fără frică”
Steller Systems a dezvoltat viitorul proiect Fearless în trecutul recent. Probabil, dezvoltarea navei de aterizare a început după primele anunțuri despre programul MRSS. Până în prezent, acest proiect a ajuns la punctul de a fi pregătit pentru demonstrație la evenimente publice. În timpul unei expoziții recente, compania de dezvoltare a arătat pentru prima dată un model care reflectă principalele caracteristici ale navei și a numit, de asemenea, unele dintre caracteristicile sale.
Partea din spate a suprastructurii cu sisteme de artilerie și hangar
„Nava de sprijin cu mai multe misiuni” Steller Systems seamănă puțin cu o navă de asalt amfibie modernă tipică. Este construit pe baza unui corp alungit de latime crescuta cu volum interior maxim. Se raportează că carena este realizată folosind pachetul de soluții proprietar HullTune, care oferă un echilibru optim de volume, stabilitate, caracteristici hidrodinamice etc.
Corpul găzduiește o suprastructură cu aspect tradițional, împărțită în două unități. Prora conține podul și alte încăperi și unități importante, iar hangarul de la pupa este organizat. Sub hangar și heliport există o punte pentru amplasarea echipamentelor; încărcarea şi descărcarea se efectuează prin rampa de pupa.
Lungimea totală a navei va ajunge la 170 m Lățimea carenei și pescajul nu sunt raportate. Deplasarea totală – 15 mii de tone.
Nu este specificat tipul centralei electrice. Nava primește două arbori de elice și o pereche de elice de cârmă de pupa. Viteza maximă este de așteptat să atingă 30 de noduri. În același timp, aspectul special al propulsoarelor va îmbunătăți semnificativ manevrabilitatea.
Rampa de pupa
„Fearless” va putea transporta câteva elicoptere și UAV-uri, precum și mai multe bărci. Este prevăzut spațiu pentru a găzdui mai multe containere standard cu echipamentul sau armele necesare. suprafata totala rezervor punțile și alte locuri pentru plasarea mărfurilor ajunge la 800 mp. Pentru comparație, Albion UDC are 500 mp pentru încărcare. Rampa de pupa este proiectată pentru echipamente cu o greutate de până la 30 de tone dacă Fearless va putea transporta personal și în ce cantități nu este raportat.
Proiectul Fearless prevede utilizarea diferitelor arme. Se propune amplasarea unei instalații Mk 127 de 4 mm pe castelul pruncios al navei pentru sprijinirea cu foc a forței de aterizare și alte sarcini. Pe acoperișul hangarului există o instalație Super Rapid de 76 mm pentru combaterea țintelor de aer și de suprafață. Apărarea aeriană cu rază scurtă de acțiune va include o pereche de sisteme Phalanx CIWS și sisteme laser DragonFire. În fața suprastructurii, se propune amplasarea unui lansator vertical universal cu patru celule de rachetă. Este probabil să fie folosit în scopuri de apărare aeriană, deși nu poate fi exclusă desfășurarea sistemelor de lovitură.
Nivelul conceptului
În general, proiectul Fearless de la Steller Systems nu este fundamental diferit de o serie de alte dezvoltări din domeniul navelor de aterizare. În același timp, se pare că compania de dezvoltare a încercat să regândească principiile de bază ale acestei clase și să implementeze idei noi. Cu toate acestea, există puține astfel de inovații, iar impactul lor asupra rezultatului general este discutabil.
Avantajele evidente ale proiectului propus sunt capacitatea semnificativă a navei și capacitatea acesteia de a sprijini operarea ambarcațiunilor de debarcare de diferite tipuri. De asemenea, merită remarcată gama extinsă de arme pentru sprijinirea cu foc a forțelor de aterizare și autoapărare. În primul rând, în acest context, este interesant să folosiți un lansator universal, care nu este tipic pentru un aeropurtat. flota.
Dezvoltatorul numește Fearless o navă de atac litoral. În același timp, proiectul oferă doar capacități limitate pentru atacuri asupra țintelor de coastă sub forma mai multor rachete. Eficiența funcției de șoc cu un astfel de design este discutabilă. De asemenea, dubioasă este și rampa îngustă de la pupa, care limitează viteza de debarcare a echipamentelor și poate interfera cu îndeplinirea funcției principale.
Trebuie remarcat faptul că KVMF nu și-a dezvăluit încă cerințele pentru nava promițătoare MRSS. Prin urmare, nu este clar în ce măsură proiectul Fearless corespunde dorințelor și planurilor unui potențial client. Nu poate fi exclus ca unele dintre caracteristicile sale să nu se potrivească flotei, iar câștigătorul concursului va fi proiectul unei alte companii.
O viziune pentru viitor
Astfel, Marina Britanică face planuri pentru a-și dezvolta forțele de debarcare cu 10-15 ani înainte. Cercetările teoretice pe tema MRSS au început cu câțiva ani în urmă, dezvoltarea competitivă a proiectelor începe acum, iar nava principală este așteptată în prima jumătate a anilor treizeci. Ultimul fanion din serie va fi construit la începutul anilor patruzeci.
Una dintre companiile britanice de construcții navale și-a exprimat deja dorința de a participa la programul MRSS și și-a prezentat proiectul Fearless. Mai multe alte organizații își manifestă interesul față de competiție, dar încă nu și-au depus ideile. Este evident că își vor dezvălui proiectele competitive în viitorul foarte apropiat, iar apoi va fi posibilă compararea diferitelor abordări pentru rezolvarea problemelor comune.
informații