O atenție sporită a experților și a publicului din întreaga lume a fost atrasă de evenimentul care a avut loc pe 23 noiembrie 2012. Dai Mingmen, pilot de transport aviaţie China, a devenit primul povestiri Pilot chinez care a decolat și a aterizat pe puntea unui portavion. Unii observatori au numit acest eveniment un punct de cotitură în programul de componente bazat pe transportatori al Chinei. flota. Alții, dimpotrivă, au spus că semnificația testelor din noiembrie este exagerată și nu sunt capabile să aibă un impact semnificativ asupra stabilității regionale. De fapt, decolarea și aterizarea pe un portavion marchează una dintre numeroasele repere prin care China a trecut în drumul său spre a deveni o putere maritimă cu drepturi depline. Viitorul componentei de portavion a flotei chineze depinde, în primul rând, de locul pe care îl va ocupa în strategia militaro-politică a Beijingului.
De la Melbourne la Nimitz?
În 1928, Chen Shaoguan, care la acea vreme era ministrul Marinei, s-a oferit să aloce 20 de milioane de yuani pentru a construi primul portavion din China. Cu toate acestea, acest plan nu a fost implementat. De atunci, conducerea militară și politică a Chinei a afirmat în repetate rânduri necesitatea construirii portavioanelor, dar de fiecare dată aceste planuri au rămas doar pe hârtie.
Primii pași reali către crearea portavioanelor sunt asociați cu Liu Huaqing, care a condus Marina Armatei Populare de Eliberare a Chinei (PLA) în 1982-1988. Este general acceptat că Liu Huaqing este „părintele” flotei moderne chineze. În 1970, în calitate de adjunct al șefului de stat major al Marinei, a organizat lucrările la un studiu de fezabilitate pentru construcția unui portavion. În 1985, Australia a vândut Chinei portavionul ușor Melbourne pentru casare. Marinarii și constructorii de nave chinezi au avut o oportunitate unică de a explora nava, care a dat o nouă viață programului Marinei Chineze.
După prăbușirea Uniunii Sovietice, China a reușit să achiziționeze crucișătoarele sovietice de transport de avioane dezafectate ale proiectului (denumite în continuare pr.) 1143 Kyiv și Minsk, precum și crucișătorul neterminat pentru transportul de avioane pr. 11436 Varyag. După ce a fost reamenajat la un șantier naval din Dalian, Varyag a fost redenumit Liaoning în septembrie 2012 și a intrat în flotă în octombrie, devenind primul portavion din China. Liaoning a făcut primele teste pe mare în august 2011.
În paralel, China implementa un program de creare a aeronavelor bazate pe transportatori. În 2001, Ucraina a achiziționat aeronava T-10K-3, un prototip al avionului de luptă rusesc Su-33, care a devenit baza programului de vânătoare chinezesc. Avionul de vânătoare J-15 a zburat pentru prima dată în august 2009, iar avionul de vânătoare cu două locuri J-15S în noiembrie 2012.
Informațiile despre starea actuală a programului de portavion al Chinei sunt controversate. Potrivit unor estimări, până la mijlocul anilor 2020, flota chineză intenționează să primească până la patru portavioane cu design propriu, inclusiv două nave nenucleare similare cu Proiectul Liaoning 089 și două portavioane nucleare mai mari Proiectul 085. Implementarea unui astfel de program va necesita investiții semnificative din partea Chinei, concentrarea unui număr mare de personal cu înaltă calificare și soluționarea unui număr de probleme tehnice complexe.
Printre cele mai importante probleme nerezolvate, merită evidențiată construcția unui număr suficient de distrugătoare de apărare aeriană și nave de aprovizionare, crearea unei infrastructuri adecvate și pregătirea unui număr mare de marinari și piloți de transport. Dacă China decide să construiască portavioane nucleare multifuncționale comparabile cu tipul american Nimitz, atunci va trebui să creeze o aeronavă de avertizare timpurie (AWACS) bazată pe portavion, catapulte și, de asemenea, să decidă asupra alegerii unei centrale nucleare.
China se luptă activ cu Coreea de Sud pentru titlul de cea mai importantă putere mondială în domeniul construcțiilor navale. Astfel, în 2011, China a reprezentat 29% din comenzile noi și 39% din navele construite. Construcția navală chineză a obținut un succes impresionant: programul de creare a unui distrugător modern de apărare aeriană pr. 052C și, în ciuda numeroaselor probleme tehnice, programul de construcție a submarinelor nucleare multifuncționale (PLA) de generația a treia a pr. 095 sunt în curs de desfășurare. implementat cu succes.
Bugetul militar al Chinei 2000-2011 a crescut cu aproape 12% anual (ajustat pentru inflație). Potrivit estimărilor Departamentului de Apărare al SUA, în 2011, cheltuielile militare totale ale RPC au depășit semnificativ suma anunțată oficial de 90 de miliarde de dolari și s-au ridicat la 120-180 de miliarde de dolari.Cheltuielile pentru achiziționarea de arme și echipamente militare se presupune că sunt de aproximativ o treime din bugetul militar. Se poate presupune că aproximativ 20–30% sunt cheltuite pentru achiziționarea de arme pentru flotă, ceea ce se ridică la 8–18 miliarde de dolari.
Costul construirii unui grup de atac de portavion (AUG), care include un portavion similar Liaoning, o aripă aeriană cu drepturi depline și nave de escortă, este de aproximativ 10 miliarde de dolari. Astfel, construirea a patru AC-uri pe o perioadă de 12 ani va necesita aproximativ 3,5 miliarde de dolari anual. Dacă ritmul actual de creștere a cheltuielilor militare ale Chinei continuă, atunci Marina PLA își va putea permite astfel de cheltuieli.
Luptă fără luptă
Conducerea chineză a indicat în mod repetat că Liaoning-ul va fi folosit exclusiv pentru testare și antrenament. Asemenea declarații pot fi luate cu scepticism, dar în orice caz, Chinei îi va trebui cel puțin cinci ani pentru a crea un AUG cu drepturi depline condus de Liaoning. Acest timp va fi necesar pentru finalizarea și construirea numărului necesar de aeronave și elicoptere de transport, pentru a antrena marinari și piloți și pentru a asigura o plutire suficientă a navelor AUG. Dar chiar și transformarea Liaoning-ului în nava amiral a unui AUG complet pregătit pentru luptă nu va reprezenta o amenințare militară serioasă pentru Marina SUA, principalul adversar al Chinei în oceane.
Trebuie înțeles că, pentru a implementa planurile chinezești de „spărgere” a Primului Lanț de Insule, crearea unui AUG este redundantă. Chiar și în scenariul apocaliptic al lui J. Kraska, rolul portavioanelor chineze este secundar, iar amenințarea cheie la adresa puterii navale americane vine din „sistemele de restricție de acces” (anti-acces / refuzul zonei): rachete antinavă de croazieră și balistice, non -submarine nucleare, mine etc.
În același timp, nici două sau trei AUG-uri construite în jurul unor nave similare Liaoning-ului nu sunt suficiente pentru a înfrunta Statele Unite în marea liberă. Superioritatea calitativă a supercarrier-urilor americane, a aeronavelor și submarinelor bazate pe portavioane, vasta experiență dobândită de marinarii americani și piloții bazați pe portavioane vor transforma AUG-urile chineze în pradă ușoară. De aceea, amiralul R. Willard, fostul șef al Comandamentului Pacific al SUA, a remarcat că amenințarea portavioanelor chineze este de natură pur „simbolică”. „Liaoning” și portavioanele similare cu acesta vor fi private de aeronave AWACS și limitate semnificativ în ceea ce privește greutatea maximă la decolare a aeronavelor. Acest lucru limitează capacitatea lor de a menține dominația navală și puterea de proiect în operațiunile offshore, în comparație cu supercarrier-urile americane.
În cazul unei ciocniri militare în oceane cu aproape orice stat, altul decât Statele Unite, un portavion poate oferi Chinei un avantaj semnificativ. Așa se explică de ce, spre deosebire de Statele Unite, multe state din regiunea Asia-Pacific își exprimă îngrijorarea cu privire la programul de portavion al Chinei. Cea mai probabilă formă de utilizare a portavioanelor chineze într-un conflict cu un inamic comparabil sau mai slab va fi asigurarea apărării aeriene pentru un grup de nave, ceea ce va permite altor nave din acesta să-și folosească eficient armele de rachete pentru a combate ținte de suprafață și de coastă.
Unul dintre modalitățile prin care portavioanele chineze pot fi folosite în luptă ar putea fi să conducă operațiuni militare trecătoare de o scară limitată și cu obiective politice și militare limitate. Implementarea politicii de fapt împlinit („fait accompli”) în conflictele locale poate duce la faptul că China va putea obține relativ rapid o victorie militară, să-și atingă obiectivele politice și să evite intervenția armată a unei terțe părți. Cu toate acestea, este probabil ca China să folosească portavioane pentru a-și atinge obiectivele politice fără o ciocnire militară reală.
Odată cu reducerea bugetului militar al SUA și cu refuzul Washingtonului de a intra într-un conflict serios cu Beijingul, portavioanele pot deveni un element important al presiunii politice a Chinei asupra Taiwanului și asupra acelor țări cu care China are dispute teritoriale în Marea Chinei de Est și Marea Chinei de Sud. La un moment dat, puterea Chinei poate atinge un asemenea nivel încât orice încercare de a menține un echilibru de putere fie va fi sortită eșecului în avans, fie va implica astfel de costuri care vor forța Beijingul să facă concesii.
O astfel de politică ar putea duce la consecințe extrem de negative pentru China însăși. Astfel, conducerea Vietnamului este preocupată de puterea navală în creștere și de ambițiile RPC. Având în vedere experiența tristă a relațiilor cu China din anii 1970 și 1980, a început să achiziționeze în mod activ echipamente navale din Rusia, precum și să consolideze legăturile cu India și Statele Unite.
Portavioanele pot fi, de asemenea, utilizate în alte situații decât jocul cu sumă zero, de exemplu, ca instrument de diplomație navală pentru a crește ponderea Chinei pe scena mondială, a consolida legăturile existente și a crea noi legături interstatale în domeniul militar-tehnic și militar-politic. sfere. După cum arată experiența Marinei SUA, portavioanele pot fi utilizate în mod eficient în furnizarea de asistență umanitară și ajutor în caz de dezastre. Cu aproximativ 65 de milioane de cetățeni chinezi care călătoresc și lucrează în afara RPC, portavioanele s-ar putea dovedi a fi un instrument indispensabil pentru efectuarea operațiunilor de evacuare pentru acești oameni din țările care se confruntă cu o criză militară sau de altă natură.
Un portavion pregătit pentru luptă, aflat în patrulare în oceane, va servi ca o demonstrație clară a puterii economice, militare și tehnologice a Chinei nu numai pentru alte state, ci și pentru populația Chinei însăși. Îmbunătățirea imaginii PCC în rândul chinezii de rând și creșterea sentimentelor patriotice sunt câteva dintre argumentele în favoarea construirii unor astfel de nave. Este destul de probabil ca, în următorul deceniu, sarcinile non-militare pe timp de pace să devină principalele pentru componenta emergentă de portavion a flotei chineze.