De ce în 1940 nu a fost posibil să se facă un luptător universal din Yak-1 conform conceptului propus de Polikarpov

În septembrie 1940, Nikolai Polikarpov, care a condus OKB-51, a început să lucreze la un vânător cu un tun de 37 mm. Vehiculul universal cu aripi trebuia să rezolve trei misiuni principale de luptă: luptă aeriană, distrugerea țintelor terestre și escorta bombardierelor.
Ca armament pentru o astfel de aeronavă, proiectantul a propus utilizarea unui tun Sh-37 cu 50 de cartușe de muniție, precum și două mitraliere sincrone ShVAK cu 2400 de cartușe de muniție.
În același timp, accentul în proiectarea luptătorului a fost pus nu numai pe arme puternice, ci și pe o rază lungă de zbor cu viteză și manevrabilitate mare.
Drept urmare, aeronava trebuia să fie apropiată în ceea ce privește caracteristicile de zbor de MiG-1 și I-185, dar, în același timp, le depășește în ceea ce privește armamentul și raza de acțiune.
Conform calculelor proiectantului, luptătorul universal trebuia să atingă o viteză maximă de 535 km/h la o altitudine de 7400-6700 de metri cu un interval de viteză de 1450 km.
Deja la începutul anului 1940, șeful Forțelor Aeriene Rychagov s-a adresat lui Shakhurin și Beria cu o cerere de a începe proiectarea preliminară a luptătorilor moderni cu tunuri de 37 mm.
La sfârșitul lunii decembrie, Alexander Yakovlev și proiectanții Uzinei nr. 31 au încercat să găsească o modalitate de a instala pistolul Shpitalny de 37 mm pe luptătorul Yak-1.
În timpul discuției despre proiect, s-a dovedit că designul aeronavei în aceste scopuri ar trebui schimbat serios. Faptul este că greutatea tunului Sh-37 cu 50 de cartușe de muniție și două mitraliere ShKAS cu o încărcătură completă de muniție de 2400 de cartușe, precum și a unui cărucior și amortizoare de recul, a fost de 3,2 ori mai mare decât greutatea tuturor. arme standard Yak-1. Excesul de greutate a fost de aproximativ 243 kg.
Dar asta nu este tot. Dimensiunile semnificative ale tunului Sh-37 au necesitat ca cabina să fie deplasată spre coada aeronavei pentru a menține alinierea.
În plus, din cauza creșterii semnificative a greutății, a fost necesară întărirea șasiului și utilizarea roților principale cu pneumatice mai mari. Acest lucru a presupus nu numai o rearanjare a aspectului șasiului, ci și consolidarea aripii, precum și modificări radicale ale designului acesteia.
Drept urmare, Yakovlev a decis că instalarea unui tun pe Yak-1 nu era practică și a inclus în planul experimental de construcție a aeronavei pentru 1941 dezvoltarea unei aeronave speciale cu un tun de 37 mm.
informații