Industria aeronautică germană în perioada interbelică: bombardier de vânătoare cu rază lungă de acțiune Messerschmitt Bf. 110

Primul Război Mondial (sau Marele Război) a fost o perioadă de dezvoltare tehnologică neobișnuit de rapidă. Tehnologia armatei suferise schimbări semnificative în deceniile care au precedat Marele Război, dar chiar și cei mai pricepuți gânditori din perioada antebelică din 1914 nu au fost în stare să prezică ritmul dezvoltării tehnologice în timpul războiului.
Personalul militar în timpul Primului Război Mondial a fost nevoit să se adapteze la apariția avioanelor, automobilelor, tancuri și gaze otrăvitoare ca noi tipuri arme. Comandanții, statele majore și ministerele militare au trebuit să încerce să stăpânească varietatea noilor echipamente și să le adapteze la condițiile operațiunilor de luptă. Perioada dintre războaiele mondiale a fost o perioadă de dezvoltare extraordinară a forțelor armate ale lumii. Primul Război Mondial s-a dovedit a fi un catalizator tehnologic pentru acest progres.
Armele precum tancul, care au apărut în timpul războiului, au cunoscut o dezvoltare rapidă în anii 1920 și 1930. Războiul a accelerat dezvoltarea tehnologiei automobilelor, în timp ce fiecare armată a experimentat cu motorizarea. Pe măsură ce Marea Britanie și Germania au dezvoltat radarul, radioul și electronicele au început să se dezvolte. Cea mai impresionantă dezvoltare a fost transformarea aeronavei dintr-o armă de sprijin utilă într-un activ militar puternic și decisiv.
De-a lungul anilor 1930, forțele aeriene ale marilor puteri militare au fost ocupate cu tranziția de la designul biplan la cel monoplan. Cea mai mare atenție a fost acordată avionului de luptă cu un singur motor, dar a apărut problema distanței de zbor. În acest sens, ministerul aviaţie (germană: Reichsluftfahrtministerium sau RLM) sub conducerea lui Hermann Goering a făcut o cerere pentru un nou avion de luptă multirol cu o rază mare de zbor. Asa a aparut avionul de lupta Messerschmitt Bf. 110, cunoscut și sub numele de Me-110.
Dezvoltarea unei noi doctrine de război aerian

Hans von Seeckt cu ofițeri germani în timpul manevrelor din Turingia, 1925
Imediat după Primul Război Mondial, armata germană, condusă de șeful Statului Major General Hans von Seeckt, a început un studiu pe scară largă a lecțiilor sale și dezvoltarea unei noi doctrine operaționale pentru forțele terestre și aeriene. În perioada 1919–1921 Cinci sute de ofițeri germani au fost desemnați pentru a servi în comitetele care au analizat fiecare aspect al războiului, de la operațiunile montane la lupte cu tancuri, bombardamente și apărare aeriană.
În anii 1920, în cadrul armatei germane a fost creată o forță aeriană secretă pentru a servi ca stat major al forțelor aeriene în așteptarea unei eventuale reînarmari și a creării unei forțe aeriene independente. Între 1919 și 1921, Statul Major Aerian a efectuat un studiu cuprinzător al Primului Război Mondial și a stabilit un set de principii pentru războiul aerian care a stat la baza doctrinei aeriene germane în perioada interbelică. Doctrina aeriană germană din anii 1920 a fost conturată în Directivele pentru războiul aerian operațional, scrise în 1926.
Concluzia Statului Major al Forțelor Aeriene din studierea Primului Război Mondial a fost că puterea aeriană este în mod inerent cea mai eficientă ofensiv, nu defensiv. Deși piloții germani au luptat într-un război aerian defensiv în timpul Primului Război Mondial, ei au descoperit că apărarea aeriană puternică nu a fost factorul decisiv în război.
Astfel, germanii au ajuns la concluzia că bombardierele erau principala armă a Forțelor Aeriene. Într-o campanie aeriană, prima prioritate a forțelor aeriene ar fi câștigarea superiorității aeriene.
Ca și în cazul Armatei, doctrina Forțelor Aeriene a cerut în esență două forțe aeriene: una care să sprijine armata, să zboare în misiuni de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune, misiuni de recunoaștere, să ofere protecție armatei pentru luptători și să conducă misiuni de atac la sol. Acestea din urmă urmau să devină forțe aeriene independente care operau sub conducerea strategică, dar nu operațională, a înaltului comandament.
Forțele aeriene independente aveau o misiune strategică care nu era doar să bombardeze fabricile industriale sau alte ținte adânci pe teritoriul inamic. O forță aeriană independentă, formată în principal din bombardiere și avioane cu rază lungă de acțiune, s-ar concentra asupra acelor ținte care ar avea cel mai semnificativ impact. Aceasta poate include bombardarea fabricilor de arme inamice, dar și atacuri directe asupra armatei inamice sau asupra transportului acesteia.
În 1935, Luftwaffe reconstituită a emis o nouă Carta 16, „Management of Air Warfare”, care a devenit principala reflectare a doctrinei războiului aerian Luftwaffe în al Doilea Război Mondial. Aici au fost conturate mai detaliat principiile de bază ale războiului aerian dezvoltate în 1926. Cu toate acestea, direcțiile de bază ale evoluției doctrinei au rămas neschimbate. Această stabilitate a fost foarte utilă în dezvoltarea armelor și echipamentelor.
Trebuie remarcat că nu numai că bombardamentul strategic nu era o prioritate de vârf în rândul misiunilor Luftwaffe, dar și Carta 16 includea interzicerea atacurilor teroriste asupra orașelor (sa afirmat că Luftwaffe își rezervă dreptul de a efectua atacuri aeriene de represalii „în acest scop”. de răzbunare" "). Adică, bombardarea strategică, deși nu a fost complet exclusă, avea în mod clar o prioritate mai mică decât sprijinul aerian tactic.
Doctrina germană prevedea escorta de vânătoare pentru bombardiere, astfel încât avionul de luptă cu rază lungă Messerschmitt Bf a fost dezvoltat în acest scop. 110.
Messerschmitt Bf. 110 și utilizarea lui la începutul celui de-al Doilea Război Mondial

La sfârșitul anilor 1930, multe puteri aeriene majore au încercat să creeze un avion de luptă cu rază lungă, cu două motoare, cu performanța unui interceptor cu un singur motor. Principala realizare a Germaniei în acest domeniu a fost Messerschmitt Bf. 110. În ciuda faptului că Bf. 110 s-a dovedit incapabil să se potrivească cu interceptoarele cu un singur motor, a devenit cel mai valoros avion de luptă de noapte al Luftwaffe, rămânând în serviciu până la sfârșitul războiului în Europa.
Bf. 110 a fost dezvoltat în 1934 în conformitate cu specificațiile tehnice ale Luftwaffe pentru crearea unui avion de luptă strategic cu rază lungă. Mașina era un monoplan cantilever cu o aripă joasă, din metal cu înveliș de duraluminiu. Fuzelajul este o monococă cu secțiune ovală, cu un baldachin alungit și vitrat, care adăpostește un echipaj de trei. Coada era montată deasupra spatelui fuzelajului și avea stabilizatoare de capăt și cârme. Aripa era o structură cu un singur spat, cu fante pe marginea anterioară și clapete pe marginea posterior. Elementele principale ale trenului de aterizare au fost retrase înapoi în nacelele motorului, iar roata din spate a fost pliată în spatele fuzelajului.
Aeronava a fost proiectată pe baza a două motoare Daimler-Benz DB 600, răcite cu lichid, cu doisprezece cilindri, cu un aranjament cu cilindri inversați, care tocmai începeau să fie produse. Primul prototip, Bf. 110 V1, și-a făcut primul zbor pe 12 mai 1936 de pe aerodromul Augsburg-Haunstetten. În ciuda vitezei mari, Bf. 110 prezenta o lipsă gravă de manevrabilitate.
Au urmat încă două prototipuri, lansate pe 24 octombrie, respectiv 24 decembrie 1936. În primul rând, Bf. 110 V2, a fost livrat la Rechlin pentru testarea Luftwaffe pe 14 ianuarie 1937. Succesul acestor teste a determinat Ministerul Aerului (RLM) să atribuie un contract pentru patru avioane Bf pre-producție. 110A. Au fost fabricate între august 1937 și martie 1938, dar din cauza livrărilor lente ale motorului DB 600, au fost echipate cu motoare Junkers Jumo 210B, care produceau doar 610 CP pentru decolare. Cu. Bf. 110 A-0 avea patru mitraliere MG 7 de 9–17 mm în nas și o mitralieră MG 7 de 9–15 mm în partea din spate a cabinei.
La 19 aprilie 1938, primul dintre doi Bf. 110B-Os și-a făcut zborul de debut. Ambele aeronave erau echipate cu motoare Junkers Jumo 210G care produceau 670 CP. s., dar după ce livrările în masă ale DB 600A au început în vară, aeronavele au fost echipate cu această centrală electrică. Pentru Bf. 110B-Os a fost urmat de modelul de producție similar B-1. Această aeronavă avea armament similar cu A-0, dar avea două tunuri MG FF de 20 mm în nas în plus față de patru mitraliere MG 17 Bf. 110 B-2 a fost similar, iar B-3 a devenit un antrenor cu două locuri.
S-au produs relativ puțini Bf. 110B înainte ca mașina să fie înlocuită pe liniile de producție cu seria C îmbunătățită. Noul subtip s-a remarcat prin faptul că era echipat cu două motoare Daimler-Benz DB 601A cu o putere de 1 CP. Cu. Primul Bf. 100 au fost livrate Luftwaffe în februarie 110 și au fost în curând urmate de avioane de producție C-1939.

Campania împotriva Poloniei a început cu un atac masiv asupra aerodromurilor forțelor aeriene poloneze, cu Bf. 110 a zburat ca escortă pentru unitățile de bombardiere Luftwaffe. Luptătorii germani s-au dovedit a fi concurenți mai mult decât demni ai monoplanurilor cu aripi înalte ale forțelor aeriene poloneze și au întărit credința conducerii politice a Reichului în invincibilitatea Luftwaffe.
Bf. 110 a avut prima acțiune împotriva Royal Air Force pe 18 decembrie 1939, când 22 de Wellington au încercat să recunoască armat Helgoland Bight. Şaisprezece Bf. 110 și treizeci și patru de Bf. 109 i-a interceptat, ducând la o luptă prelungită.
Drept urmare, doar zece Wellington au reușit să se întoarcă pe țărmurile britanice, iar două dintre ele s-au prăbușit la aterizare. În următorii trei ani, nicio forță majoră de bombardiere aliată nu a intrat în spațiul aerian german în timpul zilei.
Referinte:
James S. Corum. O ciocnire a culturilor militare: abordări germane și franceze ale tehnologiei între războaie mondiale. O lucrare pentru Simpozionul Academiei USAF, septembrie 1994.
Smith, JR; Kay, Anthony L. Aeronavele germane ale celui de-al Doilea Război Mondial. Londra, 1972.
Corum, J. S. Rădăcinile Blitzkrieg: Hans von Seeckt și reforma militară germană. – SUA: University Press of Kansas, 1994.
informații