Industria aeronautică germană în perioada interbelică: bombardier de vânătoare cu rază lungă de acțiune Messerschmitt Bf. 110

114
Industria aeronautică germană în perioada interbelică: bombardier de vânătoare cu rază lungă de acțiune Messerschmitt Bf. 110

Primul Război Mondial (sau Marele Război) a fost o perioadă de dezvoltare tehnologică neobișnuit de rapidă. Tehnologia armatei suferise schimbări semnificative în deceniile care au precedat Marele Război, dar chiar și cei mai pricepuți gânditori din perioada antebelică din 1914 nu au fost în stare să prezică ritmul dezvoltării tehnologice în timpul războiului.

Personalul militar în timpul Primului Război Mondial a fost nevoit să se adapteze la apariția avioanelor, automobilelor, tancuri și gaze otrăvitoare ca noi tipuri arme. Comandanții, statele majore și ministerele militare au trebuit să încerce să stăpânească varietatea noilor echipamente și să le adapteze la condițiile operațiunilor de luptă. Perioada dintre războaiele mondiale a fost o perioadă de dezvoltare extraordinară a forțelor armate ale lumii. Primul Război Mondial s-a dovedit a fi un catalizator tehnologic pentru acest progres.



Armele precum tancul, care au apărut în timpul războiului, au cunoscut o dezvoltare rapidă în anii 1920 și 1930. Războiul a accelerat dezvoltarea tehnologiei automobilelor, în timp ce fiecare armată a experimentat cu motorizarea. Pe măsură ce Marea Britanie și Germania au dezvoltat radarul, radioul și electronicele au început să se dezvolte. Cea mai impresionantă dezvoltare a fost transformarea aeronavei dintr-o armă de sprijin utilă într-un activ militar puternic și decisiv.

De-a lungul anilor 1930, forțele aeriene ale marilor puteri militare au fost ocupate cu tranziția de la designul biplan la cel monoplan. Cea mai mare atenție a fost acordată avionului de luptă cu un singur motor, dar a apărut problema distanței de zbor. În acest sens, ministerul aviaţie (germană: Reichsluftfahrtministerium sau RLM) sub conducerea lui Hermann Goering a făcut o cerere pentru un nou avion de luptă multirol cu ​​o rază mare de zbor. Asa a aparut avionul de lupta Messerschmitt Bf. 110, cunoscut și sub numele de Me-110.

Dezvoltarea unei noi doctrine de război aerian


Hans von Seeckt cu ofițeri germani în timpul manevrelor din Turingia, 1925
Hans von Seeckt cu ofițeri germani în timpul manevrelor din Turingia, 1925

Imediat după Primul Război Mondial, armata germană, condusă de șeful Statului Major General Hans von Seeckt, a început un studiu pe scară largă a lecțiilor sale și dezvoltarea unei noi doctrine operaționale pentru forțele terestre și aeriene. În perioada 1919–1921 Cinci sute de ofițeri germani au fost desemnați pentru a servi în comitetele care au analizat fiecare aspect al războiului, de la operațiunile montane la lupte cu tancuri, bombardamente și apărare aeriană.

În anii 1920, în cadrul armatei germane a fost creată o forță aeriană secretă pentru a servi ca stat major al forțelor aeriene în așteptarea unei eventuale reînarmari și a creării unei forțe aeriene independente. Între 1919 și 1921, Statul Major Aerian a efectuat un studiu cuprinzător al Primului Război Mondial și a stabilit un set de principii pentru războiul aerian care a stat la baza doctrinei aeriene germane în perioada interbelică. Doctrina aeriană germană din anii 1920 a fost conturată în Directivele pentru războiul aerian operațional, scrise în 1926.

Concluzia Statului Major al Forțelor Aeriene din studierea Primului Război Mondial a fost că puterea aeriană este în mod inerent cea mai eficientă ofensiv, nu defensiv. Deși piloții germani au luptat într-un război aerian defensiv în timpul Primului Război Mondial, ei au descoperit că apărarea aeriană puternică nu a fost factorul decisiv în război.

Astfel, germanii au ajuns la concluzia că bombardierele erau principala armă a Forțelor Aeriene. Într-o campanie aeriană, prima prioritate a forțelor aeriene ar fi câștigarea superiorității aeriene.

Ca și în cazul Armatei, doctrina Forțelor Aeriene a cerut în esență două forțe aeriene: una care să sprijine armata, să zboare în misiuni de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune, misiuni de recunoaștere, să ofere protecție armatei pentru luptători și să conducă misiuni de atac la sol. Acestea din urmă urmau să devină forțe aeriene independente care operau sub conducerea strategică, dar nu operațională, a înaltului comandament.

Forțele aeriene independente aveau o misiune strategică care nu era doar să bombardeze fabricile industriale sau alte ținte adânci pe teritoriul inamic. O forță aeriană independentă, formată în principal din bombardiere și avioane cu rază lungă de acțiune, s-ar concentra asupra acelor ținte care ar avea cel mai semnificativ impact. Aceasta poate include bombardarea fabricilor de arme inamice, dar și atacuri directe asupra armatei inamice sau asupra transportului acesteia.

În 1935, Luftwaffe reconstituită a emis o nouă Carta 16, „Management of Air Warfare”, care a devenit principala reflectare a doctrinei războiului aerian Luftwaffe în al Doilea Război Mondial. Aici au fost conturate mai detaliat principiile de bază ale războiului aerian dezvoltate în 1926. Cu toate acestea, direcțiile de bază ale evoluției doctrinei au rămas neschimbate. Această stabilitate a fost foarte utilă în dezvoltarea armelor și echipamentelor.

Trebuie remarcat că nu numai că bombardamentul strategic nu era o prioritate de vârf în rândul misiunilor Luftwaffe, dar și Carta 16 includea interzicerea atacurilor teroriste asupra orașelor (sa afirmat că Luftwaffe își rezervă dreptul de a efectua atacuri aeriene de represalii „în acest scop”. de răzbunare" "). Adică, bombardarea strategică, deși nu a fost complet exclusă, avea în mod clar o prioritate mai mică decât sprijinul aerian tactic.

Doctrina germană prevedea escorta de vânătoare pentru bombardiere, astfel încât avionul de luptă cu rază lungă Messerschmitt Bf a fost dezvoltat în acest scop. 110.

Messerschmitt Bf. 110 și utilizarea lui la începutul celui de-al Doilea Război Mondial




La sfârșitul anilor 1930, multe puteri aeriene majore au încercat să creeze un avion de luptă cu rază lungă, cu două motoare, cu performanța unui interceptor cu un singur motor. Principala realizare a Germaniei în acest domeniu a fost Messerschmitt Bf. 110. În ciuda faptului că Bf. 110 s-a dovedit incapabil să se potrivească cu interceptoarele cu un singur motor, a devenit cel mai valoros avion de luptă de noapte al Luftwaffe, rămânând în serviciu până la sfârșitul războiului în Europa.

Bf. 110 a fost dezvoltat în 1934 în conformitate cu specificațiile tehnice ale Luftwaffe pentru crearea unui avion de luptă strategic cu rază lungă. Mașina era un monoplan cantilever cu o aripă joasă, din metal cu înveliș de duraluminiu. Fuzelajul este o monococă cu secțiune ovală, cu un baldachin alungit și vitrat, care adăpostește un echipaj de trei. Coada era montată deasupra spatelui fuzelajului și avea stabilizatoare de capăt și cârme. Aripa era o structură cu un singur spat, cu fante pe marginea anterioară și clapete pe marginea posterior. Elementele principale ale trenului de aterizare au fost retrase înapoi în nacelele motorului, iar roata din spate a fost pliată în spatele fuzelajului.

Aeronava a fost proiectată pe baza a două motoare Daimler-Benz DB 600, răcite cu lichid, cu doisprezece cilindri, cu un aranjament cu cilindri inversați, care tocmai începeau să fie produse. Primul prototip, Bf. 110 V1, și-a făcut primul zbor pe 12 mai 1936 de pe aerodromul Augsburg-Haunstetten. În ciuda vitezei mari, Bf. 110 prezenta o lipsă gravă de manevrabilitate.

Au urmat încă două prototipuri, lansate pe 24 octombrie, respectiv 24 decembrie 1936. În primul rând, Bf. 110 V2, a fost livrat la Rechlin pentru testarea Luftwaffe pe 14 ianuarie 1937. Succesul acestor teste a determinat Ministerul Aerului (RLM) să atribuie un contract pentru patru avioane Bf pre-producție. 110A. Au fost fabricate între august 1937 și martie 1938, dar din cauza livrărilor lente ale motorului DB 600, au fost echipate cu motoare Junkers Jumo 210B, care produceau doar 610 CP pentru decolare. Cu. Bf. 110 A-0 avea patru mitraliere MG 7 de 9–17 mm în nas și o mitralieră MG 7 de 9–15 mm în partea din spate a cabinei.

La 19 aprilie 1938, primul dintre doi Bf. 110B-Os și-a făcut zborul de debut. Ambele aeronave erau echipate cu motoare Junkers Jumo 210G care produceau 670 CP. s., dar după ce livrările în masă ale DB 600A au început în vară, aeronavele au fost echipate cu această centrală electrică. Pentru Bf. 110B-Os a fost urmat de modelul de producție similar B-1. Această aeronavă avea armament similar cu A-0, dar avea două tunuri MG FF de 20 mm în nas în plus față de patru mitraliere MG 17 Bf. 110 B-2 a fost similar, iar B-3 a devenit un antrenor cu două locuri.

S-au produs relativ puțini Bf. 110B înainte ca mașina să fie înlocuită pe liniile de producție cu seria C îmbunătățită. Noul subtip s-a remarcat prin faptul că era echipat cu două motoare Daimler-Benz DB 601A cu o putere de 1 CP. Cu. Primul Bf. 100 au fost livrate Luftwaffe în februarie 110 și au fost în curând urmate de avioane de producție C-1939.


Campania împotriva Poloniei a început cu un atac masiv asupra aerodromurilor forțelor aeriene poloneze, cu Bf. 110 a zburat ca escortă pentru unitățile de bombardiere Luftwaffe. Luptătorii germani s-au dovedit a fi concurenți mai mult decât demni ai monoplanurilor cu aripi înalte ale forțelor aeriene poloneze și au întărit credința conducerii politice a Reichului în invincibilitatea Luftwaffe.

Bf. 110 a avut prima acțiune împotriva Royal Air Force pe 18 decembrie 1939, când 22 de Wellington au încercat să recunoască armat Helgoland Bight. Şaisprezece Bf. 110 și treizeci și patru de Bf. 109 i-a interceptat, ducând la o luptă prelungită.

Drept urmare, doar zece Wellington au reușit să se întoarcă pe țărmurile britanice, iar două dintre ele s-au prăbușit la aterizare. În următorii trei ani, nicio forță majoră de bombardiere aliată nu a intrat în spațiul aerian german în timpul zilei.

Referinte:
James S. Corum. O ciocnire a culturilor militare: abordări germane și franceze ale tehnologiei între războaie mondiale. O lucrare pentru Simpozionul Academiei USAF, septembrie 1994.
Smith, JR; Kay, Anthony L. Aeronavele germane ale celui de-al Doilea Război Mondial. Londra, 1972.
Corum, J. S. Rădăcinile Blitzkrieg: Hans von Seeckt și reforma militară germană. – SUA: University Press of Kansas, 1994.
114 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. -18
    13 iulie 2024 04:30
    Germanii au dat îndrumări în viitor cu privire la modul de a ucide oameni. receptor SUA....
    1. +7
      13 iulie 2024 07:09
      receptor

      Kostya, cum poți auzi? Recepție...3...2...1
    2. +1
      13 iulie 2024 13:09
      Citat din RVAPatriot
      Nemții au dat direcție

      Interzicerea bombardamentelor în orașe
      1. 0
        13 iulie 2024 23:47
        Pe măsură ce au dat direcția, au luat-o înapoi bombardând Rotterdam.
  2. +8
    13 iulie 2024 05:06
    În ciuda vitezei mari, Bf. 110 prezenta o lipsă gravă de manevrabilitate.

    Undeva am văzut informații că în mâinile unui pilot priceput, 110 nu era mai manevrabil pe planurile orizontale decât 109. Raza mică de viraj a fost obținută prin eliberarea gazului motorului intern (față de arc) cu post-ardere simultană. a celui extern.
    1. +6
      13 iulie 2024 07:33
      în mâinile unui pilot priceput, 110 era pe orizontală, ca și cum nu era mai manevrabil decât 109
      Exact asta se află în mâinile unui pilot priceput! Un pilot priceput ar putea face față cu ușurință lui Messerschmitts într-un vechi I-16. Dar numai cel priceput
      1. +6
        13 iulie 2024 08:47
        Exact asta se află în mâinile unui pilot priceput! Un pilot priceput ar putea face față cu ușurință lui Messerschmitts într-un vechi I-16. Dar numai cel priceput

        Salut Michael!
        Am avut ocazia să comunic cu un pilot care a început să servească pe MiG-15 și a ajuns să piloteze MiG-25. Sub 100 de grame cu castraveți, a spus povești nu mai rele decât un lup de mare, dar o serie de momente s-au scufundat în sufletul meu.
        De exemplu, „Cea mai dreaptă bătălie a fost înainte de apariția rachetelor aer-aer. Doar Tu, mașina ta și Majestatea Sa șansa. Știi ce e asta? Nu? Acesta este El, mașina lui și Majestatea Sa este ocazia! Toată lumea a înțeles cazul lui - ești tu, dar... nu este niciodată ușor și simplu. În Coreea, mi s-a spus că într-o luptă unu-la-unu, avioanele americane „Stars” au fost doborâte de artișari-operatori radio ai „Ilov” (IL-10) și, dimpotrivă, „Corsarii cu elice” au luat avionul. „MiG-uri”. Astăzi (asta este în anii XNUMX) nu există adevăr pe cer, totul este decis de mașină, doar alegi cum... și apeși butonul... ei bine, decolare și aterizare. Mâine, mă tem, nu va mai fi loc pe cer pentru un pilot.
        1. +5
          13 iulie 2024 10:53
          După părerea mea, războiul din Vietnam și Orientul Mijlociu sunt ultimele pagini ale romantismului. Mig 19 vs F-105, Mig 21 vs B-52. Intuiția designului, originalitatea erau toate prezente atunci. Acum optimizare și modele computerizate. Avioanele și-au pierdut individualitatea.
          1. +3
            13 iulie 2024 11:03
            După părerea mea, războiul din Vietnam și Orientul Mijlociu, ultimele pagini ale romantismului
            Bine zis! Salutările mele! hi
          2. +1
            13 iulie 2024 14:47
            Potrivit tatălui meu, care a zburat din 1945, romantismul în aviație s-a încheiat în a doua jumătate a anilor '30.
          3. 0
            14 iulie 2024 00:51
            Citat din: mr.Zinger
            Acum optimizare și modele computerizate. Avioanele și-au pierdut individualitatea.

            Acum, un programator de automatizare va introduce un program eficient într-o dronă de luptă, iar pierderile inamicului vor fi de 20:1. În principiu, la început, automatizarea a înlocuit forța musculară umană și capacitatea sa de a tăia armura inamicului cu capacitatea de a ținti cu precizie și rapiditate. Acum este suficient doar să găsești obiectivul. În curând, un programator va trebui pur și simplu să creeze un algoritm pentru căutarea eficientă a unei ținte, iar războiul va fi câștigat nu de un general din Statul Major, ci de un inginer practic instruit în toate științele moderne.
        2. +3
          13 iulie 2024 10:54
          Cea mai dreaptă luptă a fost înainte de apariția rachetelor aer-aer. Doar tu, mașina ta
          Bătăliile aeriene din Primul și al Doilea Război Mondial aminteau oarecum de turneele cavalerești din Evul Mediu, când curajul și calmul se întreceau împotriva aceluiași calm și curaj. Și toate acestea cu respect reciproc! Astăzi (asta este în anii 2000) nu există adevăr pe cer, totul este decis de mașină, tu doar alegi cum... și apeși butonul, Sunt de acord cu asta!
          Mâine, mă tem, nu va mai fi loc pe cer pentru un pilot.
          Chiar dacă sunt deja pensionar, mi se pare că și acum un pilot pe cer este din ce în ce mai puțin solicitat a face cu ochiul
        3. +1
          13 iulie 2024 18:01
          În Coreea, mi s-a spus că într-o luptă unu-la-unu, avioanele americane „Stars” au fost doborâte de artișari-operatori radio ai „Ilov” (IL-10) și, dimpotrivă, „Corsarii cu elice” au luat avionul. „MiG-uri”.
          Dacă te gândești că au fost nord-coreeni în aceste Il-10, și în aceste MiG-15, atunci totul este corect. MiG-15-urile noastre nu au suferit pierderi de la Corsari. Iar eficacitatea Il-10 coreeană se explică prin aroganța excesivă a americanilor, care credeau că mitraliera UBT nu era capabilă de nimic. Dar în zadar.
      2. +7
        13 iulie 2024 09:06
        Un pilot priceput de pe I-16 nu i-a putut permite lui Messer să-l doboare, dar este ușor să-i faci față - acesta este din tărâmul poveștilor.
        1. -1
          13 iulie 2024 14:19
          Un pilot priceput de pe I-16 nu i-a putut permite lui Messer să-l doboare, dar este ușor să-i faci față - acesta este din tărâmul poveștilor
          I-16-urile erau superioare luptătorilor germani în manevrabilitate și urcare, dar au rămas în urmă în viteză. Un plus pentru Messerschmitt este armamentul său de tun, dar ținând cont de timpul mediu petrecut în obiective, mitralierele I-16 și-au făcut treaba mult mai eficient. Numărul de luptători germani doborâți în lupte aeriene cu I-16 este de aproximativ o mie și jumătate și asta vorbește de la sine. Aici putem spune că adversarii „măgarului” erau avioane dintr-o generație complet diferită și tehnologii diferite. Și în numele meu voi spune că comentariul tău inventat este tocmai din tărâmul poveștilor
          1. +2
            13 iulie 2024 14:44
            „un comentariu inventat este tocmai din tărâmul poveștilor” - acestea sunt amintirile unui pilot de luptă care a luptat în 1948 - 1949. I-a spus asta tatălui meu, care tocmai intrase în regiment ca tânăr locotenent.
            „Ținând cont de timpul mediu petrecut în vizor, mitralierele I-16 și-au făcut treaba mult mai eficient” - experiența mondială spune contrariul, toate țările lumii, la începutul celui de-al doilea război mondial, au abandonat calibrul puștii opri
            1. +1
              13 iulie 2024 14:46
              De la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, toate țările lumii au abandonat calibrul puștii
              Pentru că an de an, rezervările au crescut
              1. +2
                13 iulie 2024 15:01
                Pentru că puterea distructivă a unui glonț de pușcă este mult mai slabă decât a unui glonț de calibru mare și este incomensurabilă cu un proiectil care explodează, pentru că avioanele au devenit integral metalice, pentru că tancurile au devenit protejate, pentru că avioanele au devenit mai mari și mult mai durabile, deoarece motoarele au devenit mai puternice și a devenit posibilă creșterea armamentului avioanelor și a multor altele De aceea.
                Dacă măgarul ar fi cel puțin ușor comparabil în caracteristicile sale cu Messer, nimeni nu l-ar scoate din producție.
                1. -5
                  13 iulie 2024 15:22
                  pentru că avioanele au devenit integral metalice
                  Pentru un glonț de mitralieră simplu de calibrul 7,62, nervurile sau cordonele din aluminiu sunt la fel de ușor de pătruns ca și cele din lemn. Un tun împotriva unui luptător blindat și o mitralieră împotriva unui bombardier
                  1. +3
                    13 iulie 2024 15:42
                    „O armă împotriva unui luptător blindat și o mitralieră împotriva unui bombardier” - pur și simplu nu există cuvinte pentru cât de magnific este! Sunt impresionat! Un dialog suplimentar este inutil.
                    1. -2
                      13 iulie 2024 18:29
                      Un dialog suplimentar este inutil
                      Eu sunt surprins de asta
          2. +6
            13 iulie 2024 18:04
            I-16-urile erau superioare luptătorilor germani în manevrabilitate și urcare,
            Lipsește un adjectiv din prima afirmație. I-16 era superior Me-109 in orizontală manevrabilitate. Și a doua afirmație. despre „câștigarea în altitudine” este pur și simplu greșită. Me-109 a fost superior I-16 în manevra verticală, ceea ce a fost o consecință a raportului său mai mare tracțiune-greutate.
            1. 0
              24 octombrie 2024 11:14
              Citat: Aviator_
              Me-109 a fost superior I-16 în manevra verticală, ceea ce a fost o consecință a raportului său mai mare tracțiune-greutate.

              I-16 tip 24 1880 kg M-631100/1000/900 CP, Bf109F2 3120 kg, 1270/1085 CP???? solicita
              Problema lui I-16 este aerodinamica sa dezgustătoare și elicea nepotrivită, care sunt compensate semnificativ de sursa sa puternică de alimentare.
          3. +3
            13 iulie 2024 22:17
            Numărul de luptători germani doborâți în lupte aeriene cu I-16 este de aproximativ o mie și jumătate și asta vorbește de la sine.

            Heh heh.

            Oamenii care, folosind numai I-16, au distrus toți luptătorii germani la începutul Barbarossa, ne spun că Hartmann a mințit cu pretențiile sale pentru cei doborâți.
          4. +3
            13 iulie 2024 23:58
            I-16 tip 27 și tip 28 aveau tunuri.
          5. 0
            14 iulie 2024 01:00
            Citat: olandezul Michel
            Un pilot priceput de pe I-16 nu i-a putut permite lui Messer să-l doboare, dar este ușor să-i faci față - acesta este din tărâmul poveștilor
            I-16-urile erau superioare luptătorilor germani ca manevrabilitate și urcare, dar au rămas în urmă în viteză.
            Prin urmare, Messer ar putea impune o bătălie pe I-16 sau I-15 pe verticală, forțând luptătorii inamici să stea în cerc. Apelați la ajutor și fie doborâți inamicul cu atacuri verticale, fie așteptați ca inamicul să rămână fără combustibil în timp ce zburați în cerc (elipsă) cu o retragere pe aerodromul dvs. Forțele Armate ale Armatei Roșii au acum aerocobra, La-5, Yak și benzină de aviație pentru luptă la viteză normală, cu un raport de 2:1 în favoarea Forțelor Armate ale Armatei Roșii, victoriile Luftwaffe au devenit imposibile din 1943 și, prin urmare, victoriile în stilul Blitzkrieg Wehrmacht la sol.
    2. +3
      13 iulie 2024 08:27
      în mâinile unui pilot priceput, 110 era pe orizontală, ca și cum nu era mai manevrabil decât 109
      - se pare că au încercat să ducă bătălii aeriene pe verticale în al Doilea Război Mondial.
      1. +1
        13 iulie 2024 23:59
        Cel care avea avantaje pe verticale a avut ocazia să forțeze această bătălie asupra inamicului.
  3. +7
    13 iulie 2024 05:18
    Citat: Viktor Biryukov
    Armata germană condusă de șeful Statului Major General Hans von Seeckt
    După Primul Război Mondial, în Germania nu a existat niciun stat major
    1. +6
      13 iulie 2024 06:05
      salut firma sincera!
      Chiar dacă Bf. 110 s-a dovedit incapabil să se potrivească cu interceptoarele cu un singur motor, a devenit cel mai valoros avion de luptă de noapte al Luftwaffe, rămânând în serviciu până la sfârșitul războiului în Europa.

      Probabil, până la urmă, prioritatea erau luptătorii de noapte bazați pe Junkers-88.
      1. +7
        13 iulie 2024 07:35
        Schnaufer a zburat cu bf110, a obținut 121 de victorii aeriene și a devenit major la vârsta de 22 de ani.
        Și nu este nimic de care să devină.
        Din păcate, astăzi sunt așa în toate secțiunile.
        1. -1
          13 iulie 2024 08:24
          Schnaufer a zburat cu bf110, 121 de victorii aeriene, a devenit major la vârsta de 22 de ani

          Victoria asupra unui bombardier greu și stângaci, chiar dacă este însoțită de luptători la fel de grei, nu este o victorie atât de mare. Deși, desigur, el este, fără îndoială, un...
          1. +7
            13 iulie 2024 09:11
            „victoria nu este atât de mare” - Bombardierele grele nu au zburat singure și când zeci sau chiar sute de mitraliere trag în același timp în tine... ei bine, în general, înțelegi.
            1. +2
              13 iulie 2024 16:35
              Citat: Serghei Valov
              Bombardierele grele nu zburau singure, dar când zeci sau chiar sute de mitraliere trag în tine în același timp...

              Ei au fost escortați de luptători la fel de grei, supraîncărcați cu tancuri montate. În plus, înainte de a începe să tragi, chiar dacă, după cum spui, simultan cu zeci sau chiar sute de mitraliere, apoi mai întâi trebuie să vedeți un obiect în care puteți trage. Și de când Messerschmitt Bf. 110 După o serie de eșecuri în timpul interceptărilor în timpul zilei, a renăscut ca un luptător de noapte și a putut fi văzut doar noaptea.

              Dar iată-mă Messerschmitt Bf. 110 avea propriul sistem de ghidare la bord, folosind locatoare și același instrument de căutare a direcției de căldură la bord, care au fost folosite cu destul de mult succes în întuneric. Pe lângă orice altceva, voi adăuga aici și un dispozitiv de identificare. prieten sau dușman. Astfel, la întâlnirea cu această mașină, pierderile de bombardiere grele ale britanicilor și americanilor au devenit atât de vizibile încât, la un moment dat, comandamentul aerian a abandonat de ceva vreme chiar practica raidurilor masive de noapte în Germania...
              1. +3
                13 iulie 2024 16:53
                Tot ce scrii este corect, dar eu vorbeam despre altceva. Ceea ce vreau să spun este că doborarea unui bombardier greu nu este o sarcină simplă și, cu siguranță, nu este caracterizată drept „nu atât de grozav”.
                Ei bine, deci, o mică dispută - tancurile nu sunt MONTATE, ci SUSPENDATE.
                1. +1
                  13 iulie 2024 17:00
                  Citat: Serghei Valov
                  Vorbesc despre faptul că doborârea unui bombardier greu nu este o sarcină simplă și, cu siguranță, nu este caracterizată drept „nu atât de grozav”.

                  În timpul zilei - da! Dar noaptea este încă greu pentru trăgător să vadă obiectul. Si aici Messerschmitt Bf. 110, folosindu-se de localizare de la bord împreună cu un dispozitiv de găsire a direcției căldurii, putea să vadă cu ușurință un bombardier greu și să-l atace la momentul potrivit...

                  Citat: Serghei Valov
                  Rezervoarele nu sunt MONTATE, ci SUSPENDATE.

                  Da, e o greseala...
                  1. +2
                    13 iulie 2024 17:17
                    — Da, o greşeală. - S-a întâmplat.
                    „Aș putea să văd cu ușurință un bombardier greu și să-l atac la momentul potrivit...” - ușor în teorie, în viață totul este diferit. Chiar și acum, interceptarea pe timp de noapte este o treabă foarte dificilă, dar acum imaginați-vă că aveți un avantaj foarte mic în viteză, echipamente radar foarte brute și nesigure, că pentru a atinge cu încredere o țintă trebuie să ajungeți la o sută de metri de aceasta, că o mare de foc se revarsă ca răspuns, că nu poți ținti conform vederii radar din acea vreme, asta însemna să tragi „în acea direcție”.
                    Puteți încerca să căutați în literatură și să vedeți raportul pierderilor inamicului în timpul raidurilor de zi și de noapte. Dar aceasta nu este o treabă de cinci minute.
          2. +3
            13 iulie 2024 09:19
            Din punctul meu de vedere, cel mai ușor lucru într-o luptă de noapte este să doborâți acrobația nocturnă și căutarea este mult mai dificilă.
            1. +2
              13 iulie 2024 16:39
              Citat din: mr.Zinger
              Din punctul meu de vedere, cel mai ușor lucru într-o luptă de noapte este să doborâți acrobația nocturnă și căutarea este mult mai dificilă.

              În cazul Messerschmitt Bf. 110 folosind un sistem de ghidare cu un localizator și un ghidaj de direcție a căldurii, detectarea bombardierelor pe cerul nopții a fost relativ simplă, la fel de simplă ca doborarea lor...
      2. +2
        13 iulie 2024 16:14
        prioritatea era urechea non-219, un interceptor de noapte foarte bun
  4. +4
    13 iulie 2024 05:58
    Este un fapt curios că, în ciuda talentelor enorme care vizează îmbunătățirea tuturor tipurilor de tehnologie, un întreg popor complet dezvoltat „nu a observat” că, în urma celui de-al Doilea Război Mondial, va trebui să plătească despăgubiri până la sfârșitul secolului al XX-lea. și stai liniștit, ca șoarecii...
    Și deodată vin bani de undeva și nimeni nu trebuie să plătească nimic.... Nu-i așa că e ciudat?
    Dar, în cele din urmă, o asemenea idioție i-a dus la dezastru și toate talentele, lucrările și viețile lor s-au prăbușit.

    O prostie asemănătoare, doar răsturnată, a cuprins și popoarele slave din URSS în anii 80... Și-au luat și și-au ruinat propria țară, iar fiecare individ este pur și simplu un temerar și un mare om...

    Se pare că turma umană nu are deloc inteligență, deși indivizii individuali pot fi cei mai deștepți. Fapt foarte interesant.
    1. +1
      13 iulie 2024 06:13
      Americanii au dat împrumuturi pentru ca Germania să poată plăti despăgubiri, și nu pentru că unii evrei-masoni au venit deja cu ceva, ci pentru că Statele Unite au avut un real surplus de dolari după cel de-al Doilea Război Mondial și au trebuit să-i pună undeva.
      Ei bine, von Seeckt este un tip grozav, a fost în condiții mai proaste decât Ministerul nostru Apărării în 90 dintre ele, totuși, s-a gândit și a acționat, deși germanii cred că rândul lui nu i-a ieșit, dar dacă ceea ce nu a funcționat Ei bine, de ce aveau nevoie.
    2. Alf
      0
      13 iulie 2024 18:48
      Citat: ivan2022
      Se pare că turma umană nu are deloc inteligență, deși indivizii individuali pot fi cei mai deștepți.

      Doar nu spune această frază în fața lui Shpakovski, el le spune deja tuturor că a venit cu o formulă cam 80%... și 20% care sunt deștepți și, bineînțeles, se numără printre cei 20%. .. E surprinzător că chiar se demnează să comunice cu noi...
  5. +7
    13 iulie 2024 06:51
    Echipat cu un radar, care desigur merită un articol separat, această aeronavă (opțiune G-4) s-a dovedit a fi un interceptor de noapte foarte eficient, dar sistemul radar extern și rezervoarele externe de combustibil de la bord au creat o rezistență aerodinamică serioasă și au limitat semnificativ viteza maximă a aeronavei. Mai jos, într-una dintre fotografii, emblema escadronului este clar vizibilă - câinele ține un câine îndesat în gură I-16. Într-o altă fotografie, opritoarele de flăcări ale eșapamentului motorului și o matrice radar sunt clar vizibile...

    P.S. subiect - Industria aeronautică germană în perioada interbelică, pe care autorul a preluat-o, este fără îndoială interesant și îndrăzneț, despre care poți scrie și scrie, doar că este implementat, fără supărare pe autor, într-un singur loc...
    1. +1
      13 iulie 2024 11:00
      Un astfel de avion a aterizat de urgență în Elveția, iar germanii pregăteau o întreagă operațiune pentru a-l distruge într-o țară neutră.
      1. +4
        13 iulie 2024 16:43
        Citat din: mr.Zinger
        Un astfel de avion a aterizat de urgență în Elveția, iar germanii pregăteau o întreagă operațiune pentru a-l distruge într-o țară neutră.

        Pentru a preveni ca valorosul și secretul locator să cadă în mâinile aliaților, aceștia au schimbat această mașină cu 12 bucăți. Messerschmitt Bf109... a face cu ochiul
  6. +7
    13 iulie 2024 07:03
    a făcut o cerere pentru un nou avion de luptă multirol cu ​​o rază mare de zbor. Asa a aparut avionul de lupta Messerschmitt Bf. 110, cunoscut și sub numele de Me-110.

    Deci a apărut? Prin valul baghetei magice a lui Goering?

    monoplan cu aripi joase,

    Poate tot cel de jos?

    cu copertina prelungita si vitrata, in

    Alți scriitori o numesc lanternă... traducere Google, nu?

    Această aeronavă avea armament similar cu A-0, dar transporta două tunuri MG FF de 20 mm

    Același lucru, dar armele...
    De ce acest articol? Wikipedia are o descriere mai detaliată.
    De ce nu este scris despre motivul pentru care 110th a devenit un luptător de noapte și că a vânat cu succes Po-2-urile noastre? Nu văd rostul acestui articol despre VO
  7. +11
    13 iulie 2024 07:09
    Coada era montată deasupra spatelui fuzelajului și avea stabilizatoare de capăt și cârme. Aripa era o structură cu un singur spat, cu fante pe marginea anterioară și clapete pe marginea posterior. Elementele principale ale trenului de aterizare au fost retrase înapoi în nacelele motorului, iar roata din spate a fost pliată în spatele fuzelajului.

    De ce a abordat autorul un subiect despre care, în primul rând, a fost discutat în detaliu de multe ori și, în al doilea rând, despre care nu știe absolut nimic. De aici toate prostiile de traducere automată ca
    Coada era montată deasupra spatelui fuzelajului și avea stabilizatoare de capăt și cârme. Aripa era o structură cu un singur spat, cu fante pe marginea anterioară și clapete pe marginea posterior. Elementele principale ale trenului de aterizare au fost retrase înapoi în nacelele motorului, iar roata din spate a fost pliată în spatele fuzelajului.

    Nu există fante în marginea anterioară a aripii. Bf 110 avea șipci automate Handley Page instalate pe marginea anterioară a aripii, ocupând 40% din anvergură. Un clapetă cu fante și un eleron au fost instalate pe marginea de fugă a aripii.
    Imediat după Primul Război Mondial, armata germană, condusă de șeful Statului Major General Hans von Seeckt

    Von Seeckt nu era șeful statului major, nu exista o astfel de structură în Germania de la Weimar, el era șeful forțelor terestre (Chef der Heeresleitung).
    1. +3
      13 iulie 2024 19:09
      Citat din Frettaskyrandi
      Nu există fante în marginea anterioară a aripii.

      Urechile englezești ies în afară. Evident, în original era șipcă de vârf.
    2. 0
      13 iulie 2024 21:24
      Citat din Frettaskyrandi
      Nu există fante în marginea anterioară a aripii.

      Permite-mi. Și prin ce trag toate tunurile cu aripi și mitralierele?
      1. 0
        14 iulie 2024 17:32
        Indiferent de situatie. Trunchiurile ies dincolo de dimensiunile marginii anterioare a aripii.
        1. +1
          14 iulie 2024 17:54
          Nu intotdeauna. Iată trei exemple, Hurricane, Wildcat, Devuatin-520.
          1. 0
            14 iulie 2024 19:27
            Ai perfecta dreptate, au fost si exceptii.
  8. +2
    13 iulie 2024 07:23
    Pentru aviația din Al Doilea Război Mondial recomand airpages.ru Nu veți regreta!
    1. Alf
      0
      13 iulie 2024 18:49
      Citat din andrewkor
      Pentru aviația din Al Doilea Război Mondial recomand airpages.ru Nu veți regreta!

      Da, iar Airvan nu este rău.
      1. Alf
        +1
        13 iulie 2024 19:01
        Citat: Alf
        Citat din andrewkor
        Pentru aviația din Al Doilea Război Mondial recomand airpages.ru Nu veți regreta!

        Da, iar Airvan nu este rău.

        Airvar.
  9. +5
    13 iulie 2024 09:18
    „22 Wellingtons au încercat recunoașterea armată a Helgoland Bight” - totul în această frază este fermecător, atât recunoașterea armată, cât și recunoașterea cu 22 de vehicule, de exemplu. de către forțele de escadrilă. Și toată lumea spune inteligență artificială, inteligență artificială. Iată-l înaintea noastră în forma sa pură.
    1. Alf
      +5
      13 iulie 2024 18:50
      Citat: Serghei Valov
      Și toată lumea spune inteligență artificială, inteligență artificială. Iată-l înaintea noastră în forma sa pură.

      De obicei, inteligența artificială este folosită atunci când nu este suficientă.
    2. +3
      14 iulie 2024 03:59
      De fapt, aceasta a fost o încercare de a ataca navele de luptă germane în Golful Helgoland.
  10. -1
    13 iulie 2024 10:28
    Un concept dubios, eficiență de luptă foarte mediocră și nici un raport preț/calitate. Dar l-au produs până la sfârșitul războiului, ceea ce înseamnă că au văzut rostul. „Pionul” nostru a fost creat aparent pe baza.
    1. +5
      13 iulie 2024 16:25
      eficacitate de luptă foarte mediocră

      Am ajuns. Cel mai eficient luptător de noapte din istorie, deși nu cel mai avansat din punct de vedere tehnic.
      nici un raport preț/calitate

      Există ceva de comparat?
      1. -1
        13 iulie 2024 16:47
        eficacitate de luptă foarte mediocră

        Am ajuns. Cel mai eficient luptător de noapte din istorie, deși nu cel mai avansat din punct de vedere tehnic.
        nici un raport preț/calitate

        Există ceva de comparat?

        Nu știu cifrele lui de performanță. Îl poți compara cu același Bf-109. Prețul de emisiune este de 90, respectiv 210 mii mărci.
        Acum află pe cine vrei să întâlnești pe cer, unul 110 sau două 109. Chiar și noaptea. a face cu ochiul
        1. +3
          13 iulie 2024 17:01
          În a doua jumătate a războiului, germanii au avut o problemă cu piloții, printre alte probleme.
          Conceptul de luptător de noapte la acea vreme însemna că pilotul pilota folosind instrumente și avea nevoie de un operator radar care să-l elibereze de sarcina de muncă.
          O parte semnificativă a luptătorilor de noapte au fost din cei rămași, nu din mulțimea de „distrugători” de zi - adică au găsit utilizare pentru mașinile deja produse.
          Conversia 110 în noapte este mult mai ușoară
          Raza de zbor a lui 110 este vizibil mai mare decât a lui 109. Acest lucru este important pentru o lumină de noapte

          Din toate acestea, este clar că 110th este mult mai eficient ca luptător de noapte
          1. -3
            13 iulie 2024 20:19
            În a doua jumătate a războiului, germanii au avut o problemă cu piloții, printre alte probleme.
            Conceptul de luptător de noapte la acea vreme însemna că pilotul pilota folosind instrumente și avea nevoie de un operator radar care să-l elibereze de sarcina de muncă.
            O parte semnificativă a luptătorilor de noapte au fost din cei rămași, nu din mulțimea de „distrugători” de zi - adică au găsit utilizare pentru mașinile deja produse.
            Conversia 110 în noapte este mult mai ușoară
            Raza de zbor a lui 110 este vizibil mai mare decât a lui 109. Acest lucru este important pentru o lumină de noapte

            Din toate acestea, este clar că 110th este mult mai eficient ca luptător de noapte

            Mă îndoiesc de eficiența lui ca luptător în general.
            E greu. El e mare. E neîndemânatic. Armă? Foka nu este mai rău.
            Din amintirile piloților noștri despre întâlnirea cu el, am avut impresia că l-au perceput mai degrabă ca pe un bombardier. Ne era teamă, da, dar nu există nicio comparație cu 109. Există imediat o luptă aeriană cu drepturi depline.
      2. +1
        15 iulie 2024 08:04
        Cel mai de succes luptător de noapte din istorie

        Există ceva de comparat?

        Cu nimic. Numai Reich-ul s-a confruntat cu raiduri masive de noapte.
        deși nu cel mai avansat din punct de vedere tehnic.

        Dacă vă amintiți toate capodoperele zburătoare ale acelui război, doar B-29 și-a făcut treaba. Într-o oarecare măsură, japonezii timpurii. 110 era o aeronavă normală în nișa sa. Nu grozav, nu groaznic.

        Grozav a fost acceptabil P-61. Ei bine, cui a renunțat la un bărbat atât de frumos?
        1. 0
          15 iulie 2024 14:00
          În general, capodoperele aduc rareori o contribuție decisivă.
          Și astfel, bombardierele 8VA au obținut cel mai vizibil rezultat în acel război, mult mai semnificativ decât al 29-lea.
          Iar 110-a pur și simplu a efectuat o vărsare de sânge groaznică, dar nu a avut nicio șansă să oprească ofensiva aeriană
          Grozav a fost acceptabil P-61. Ei bine, cui a renunțat la un bărbat atât de frumos?

          Tantari, bufniță vultur
    2. Alf
      +3
      13 iulie 2024 18:53
      Citat din Arzt
      „Pionul” nostru a fost creat aparent pe baza.

      Sclipitor! Deschidere! Dar, așa cum spune o națiune, „există nuanțe” - nimeni nu a ascuns reproiectarea Pe-2 a avionului de luptă la mare altitudine Vi-100 încă din cel de-al 19-lea an. Chiar și oficial.
      1. -1
        13 iulie 2024 20:09
        Sclipitor! Deschidere! Dar, așa cum spune o națiune, „există nuanțe” - nimeni nu a ascuns reproiectarea Pe-2 a avionului de luptă la mare altitudine Vi-100 încă din cel de-al 19-lea an. Chiar și oficial.

        De unde a venit VI-100? De la Sharaga TsKB-29. I-au scos pe toți din lagăre, i-au adus pe strada Radio și au zburat cu avioane din Germania.
        Iată exemple pentru voi, băieți, faceți același lucru sau mai bine. râs

        „La Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, piloții noștri au transportat din Germania Junkers Yu-87 și Yu-88, Messerschmitts Me-109 și Me-110, Dornier Do-217, Heinkel-111, avioanele de atac Henschel și un ofițer de legătură „Fiesler-Storch” și „Focke-Wulf” ne-a prezentat, poate nu fără să se gândească, „Uite cu ce te vom bate”.

        L. Kerber. „Și lucrurile se îndreptau spre război”
        1. Alf
          0
          13 iulie 2024 20:11
          Citat din Arzt
          Sclipitor! Deschidere! Dar, așa cum spune o națiune, „există nuanțe” - nimeni nu a ascuns reproiectarea Pe-2 a avionului de luptă la mare altitudine Vi-100 încă din cel de-al 19-lea an. Chiar și oficial.

          De unde a venit VI-100? De la Sharaga TsKB-29. I-au scos pe toți din lagăre, i-au adus pe strada Radio și au zburat cu avioane din Germania.
          Iată exemple pentru voi, băieți, faceți același lucru sau mai bine. râs

          „La Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, piloții noștri au transportat din Germania Junkers Yu-87 și Yu-88, Messerschmitts Me-109 și Me-110, Dornier Do-217, Heinkel-111, avioanele de atac Henschel și un ofițer de legătură „Fiesler-Storch” și „Focke-Wulf” ne-a prezentat, poate nu fără să se gândească, „Uite cu ce te vom bate”.

          „La Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, piloții noștri au transportat din Germania Junkers Yu-87 și Yu-88, Messerschmitts Me-109 și Me-110, Dornier Do-217, Heinkel-111, avioanele de atac Henschel și un ofițer de legătură „Fiesler-Storch” și „Focke-Wulf” ne-a prezentat, poate nu fără să se gândească, „Uite cu ce te vom bate”.

          L. Kerber. „Și lucrurile se îndreptau spre război”

          De fapt, toată lumea știe asta.
      2. +3
        13 iulie 2024 20:17
        Sclipitor! Deschidere! Dar, așa cum spune o națiune, „există nuanțe” - nimeni nu a ascuns reproiectarea Pe-2 a avionului de luptă la mare altitudine Vi-100 încă din cel de-al 19-lea an. Chiar și oficial.

        Da, te poți bifa în siguranță din 80% și te poți include în 20%... conform lui Shpakovski. Perla ta este mai înaltă decât Alpha, am fost deosebit de mulțumit - a trecut mult timp de când ai târât un „profesor” într-o cușcă lângă pantaloni. E atât de nostalgic!!!
        Acum la obiect.
        La fel ca prototipul de luptă Pe-3 al cărui prototip a decolat în august 1941. Am dat un raport despre Pe-3 înapoi în școală, bazat pe o carte din 1959 despre aviație.
        1. Alf
          0
          13 iulie 2024 20:23
          Citat: Kote Pane Kokhanka
          Da, te poți bifa în siguranță din 80% și te poți include în 20%... conform lui Shpakovski. Perla ta este mai înaltă decât Alpha, am fost deosebit de mulțumit - a trecut mult timp de când ai târât un „profesor” într-o cușcă lângă pantaloni. E atât de nostalgic!!!

          E bine de batjocorit! Pur și simplu nu suport boii care au degetele în evantai și se pun deasupra oamenilor.
          Odată, Nashe Vse a scris că a existat un ordin din 41, conform căruia piloții noștri trebuie să bombardeze și să tragă asupra unităților noastre în retragere. Când l-am rugat să confirme ASTA cu ceva, Caliber a început să scoată scuze de genul „Covid și nimeni nu iese afară”. Asta a fost în anul 20. Când am început să-l întreb din nou după sfârșitul plandemiei, el mai întâi „aproape”, „deja acum”, apoi a dispărut în tăcere.
          1. +1
            14 iulie 2024 15:01
            Nu-mi bat joc de Alfa, ci de ei. Îmi amintesc această poveste, precum și câteva altele - în care Vyacheslav Olegovich nu s-a comportat în cel mai bun mod.
            Acum cinci ani, am încetat să mă lupt cu el și am început să-l critic pe fond. Înainte de aceasta, acest lucru a fost făcut de Zhenya Funk, Anton Badenov și Viktor Popov. Acum mulți oameni fac asta și, în mod ciudat, Shpakovski a început să prețuiască opinia membrilor forumului. Cel puțin jocul „aruncă cu piatra în profesor” a căzut de mult în uitare. De ce să răsturnăm vechiul? Astăzi, Vyacheslav este unul dintre cei cinci autori VO care nu se ferește de feedback și unul dintre cei trei își recunoaște greșelile. Fiind o persoană care se autodepreciază, știu că asta valorează mult.
            Cu sinceră Alpha, respect pentru tine!
            R.s. Vă citesc comentariile de mulți ani și nu am observat niciodată vreo sete de sânge în voi. Deci, fără tăieturi, comentariul despre avion a fost esențial valoros. hi
            1. Alf
              +1
              14 iulie 2024 19:52
              Citat: Kote Pane Kokhanka
              Nu-mi bat joc de Alfa, ci de ei. Îmi amintesc această poveste, precum și câteva altele - în care Vyacheslav Olegovich nu s-a comportat în cel mai bun mod.
              Acum cinci ani, am încetat să mă lupt cu el și am început să-l critic pe fond. Înainte de aceasta, acest lucru a fost făcut de Zhenya Funk, Anton Badenov și Viktor Popov. Acum mulți oameni fac asta și, în mod ciudat, Shpakovski a început să prețuiască opinia membrilor forumului. Cel puțin jocul „aruncă cu piatra în profesor” a căzut de mult în uitare. De ce să răsturnăm vechiul? Astăzi, Vyacheslav este unul dintre cei cinci autori VO care nu se ferește de feedback și unul dintre cei trei își recunoaște greșelile. Fiind o persoană care se autodepreciază, știu că asta valorează mult.
              Cu sinceră Alpha, respect pentru tine!
              R.s. Vă citesc comentariile de mulți ani și nu am observat niciodată vreo sete de sânge în voi. Deci, fără tăieturi, comentariul despre avion a fost esențial valoros. hi

              În general, nu este nimic de răspuns. sunt de acord în tăcere.hi
  11. +5
    13 iulie 2024 10:51
    Citat din Luminman
    Schnaufer a zburat cu bf110, 121 de victorii aeriene, a devenit major la vârsta de 22 de ani

    Victoria asupra unui bombardier greu și stângaci, chiar dacă este însoțită de luptători la fel de grei, nu este o victorie atât de mare. Deși, desigur, el este, fără îndoială, un...

    Distrugerea unui bombardier este sarcina principală a unui luptător.
    Să luăm B-29
    Bombe: cădere liberă:
    40×227 kg
    12×454 kg
    8×907 kg
    4×1814 kg
    1. +2
      13 iulie 2024 16:51
      Citat din Zufei
      Distrugerea unui bombardier este sarcina principală a unui luptător.

      Dacă vorbim despre Messerschmitt Bf. 110, apoi ca luptător de noapte a depășit toate așteptările, spargând bombardierele britanice și americane ca pe nebuni. Mă voi cita din nou:

      Citat din Luminman
      Astfel, la întâlnirea cu această mașină, pierderile de bombardiere grele ale britanicilor și americanilor au devenit atât de vizibile încât, la un moment dat, comandamentul aerian a abandonat de ceva vreme chiar practica raidurilor masive de noapte în Germania...
  12. +2
    13 iulie 2024 12:48
    Citat: Nagant
    Undeva am văzut informații că, în mâinile unui pilot priceput, 110 nu era mai manevrabil pe planurile orizontale decât 109. S-a obținut o rază de viraj mică.

    Nu există scăpare - masele sunt împrăștiate (motoare cred că germanii și-au dat seama în timp și au folosit Me-110 nu ca un avion de luptă pur, ci ca un bombardier ușor sau un avion de luptă de noapte (încă poți zbura bombardiere). hi
    1. Alf
      +1
      13 iulie 2024 18:56
      Citat: fa2998
      Cred că germanii și-au dat seama la timp și au folosit Me-110 nu ca un pur luptător,

      La sfârșitul anului 40, când bătălia Marii Britanii s-a încheiat și comanda Luftwaffe a făcut bani. Deși nu, chiar și în timpul Bătăliei, când a fost emis ordinul de a acoperi bombardierele Me-110 cu avioane de vânătoare Me-109...
  13. +2
    13 iulie 2024 12:55
    Citat din Zufei
    Să luăm B-29

    Cred că încă 29 au luptat în întreținere, peste 17 au luptat împotriva germanilor și britanicilor cu flota lor.
    RS Deci britanicii au folosit în principal bombardamentele nocturne. hi
    1. 0
      13 iulie 2024 13:09
      Mai precis, principalul bombardier american a fost B-24 Liberator. Superfortress, da, nu a fost folosită în Europa. Dacă nu a zburat în Anglia pentru a fi fotografiată ca parte a dezinformarii inamicului.
      1. +2
        13 iulie 2024 16:15
        Mai precis, principalul bombardier american a fost B-24 Liberator

        Nu a fost. 8VA a avut 27 de grupuri B-17 față de 21 de grupuri B-24.
        1. -1
          13 iulie 2024 16:25
          Conversație lungă.

          Dar, după cum spui, o cetate este o cetate.
          1. 0
            13 iulie 2024 16:27
            Dar cum spui

            Ce? Asta e tot? Ești bolnav?)
            1. +1
              13 iulie 2024 16:29
              Trebuie să mă uit după date, dar sunt prea leneș. Eliberarea eliberatorului a fost mai mare, raportul interval/sarcină a fost mai bun, așa că materialul lui Spaatz s-a schimbat probabil în timp.
        2. +1
          13 iulie 2024 18:48
          B-24 18800 bucăți
          B-17 12700 bucăți
    2. +1
      13 iulie 2024 18:43
      Nu am văzut niciodată informații despre B 29 în Europa.
      1. -1
        13 iulie 2024 22:09
        Din câte îmi amintesc, a fost dus în Europa pentru a se arăta în fața informațiilor germane. Acum nu puteți căuta manual.
  14. +2
    13 iulie 2024 15:38
    „Mitralieră 7–9 mm MG 17” - mitralieră calibrul 7,92 mm
    1. +5
      13 iulie 2024 16:08
      Mitralieră MG 7" 9–17 mm - mitralieră calibrul 7,92 mm

      Autorul articolului nici măcar nu a editat traducerea automată, așa că virgula a devenit o cratimă. Ruşine
      1. Alf
        +6
        13 iulie 2024 18:58
        Citat din Konnick
        Autorul articolului nici măcar nu a editat traducerea automată, așa că virgula a devenit o cratimă. Ruşine

        Nu împușca pianistul, el cântă cât poate de bine. Deși...ar fi mai bine să nu te joci deloc.
        1. +2
          14 iulie 2024 04:03
          Ei bine, unii meșteri nici măcar nu au mâinile la pian....)))
          1. Alf
            0
            16 iulie 2024 19:13
            Citat: Grancer81
            Ei bine, unii meșteri nici măcar nu au mâinile la pian....)))

            Nu in acest caz...
  15. +6
    13 iulie 2024 15:56
    Citat din Cartalon
    Americanii au dat împrumuturi pentru ca Germania să poată plăti reparații și nu pentru că unii francmasoni evrei erau deja

    O înțelegere foarte simplificată, ca o „casnică”, a situației cu reparații.
    Citiți memoriile lui Hjalmar Shakht („Finanțatorul șef al celui de-al treilea Reich”), totul este scris acolo extrem de sincer (% din bancherii germani de origine evreiască era destul de mare sub Hitler).

    „De câte ori încercam să ajung la un ministru sau o persoană încoronată, un secretar evreu îmi bloca drumul fără acordul lor, nu puteam ajunge la cei de la putere. Prin urmare, am ajuns la concluzia că ei erau care deținea puterea în Europa.”
    G. Ford.
  16. -4
    13 iulie 2024 18:16
    Citat: olandezul Michel
    Exact asta se află în mâinile unui pilot priceput! Un pilot priceput ar putea face față cu ușurință lui Messerschmitts într-un vechi I-16. Dar numai cel priceput

    Ei bine, da, m-am descurcat ușor, dar cum poate fi cu o diferență de viteză de 100 km/h și în greutatea unei a doua salve de 10?
    Ai un avatar frumos, chiar ți se potrivește.
    1. +2
      13 iulie 2024 18:38
      Comentariile tale sunt atât de stupide încât este imposibil fără iluminare! Mâna doar întinde mâna pentru a preda ABC-ul sau pentru a-l trimite mai întâi la școala primară. a face cu ochiul
  17. -3
    13 iulie 2024 18:21
    Citat: ivan2022
    Se pare că turma umană nu are deloc inteligență, deși indivizii individuali pot fi cei mai deștepți. Fapt foarte interesant.

    Spune-mi, care te consideri a fi, primul sau al doilea?
  18. Alf
    +6
    13 iulie 2024 18:41
    În următorii trei ani, nicio forță majoră de bombardiere aliată nu a intrat în spațiul aerian german în timpul zilei.

    Comandamentul Forțelor Aeriene a 8-a și a 9-a SUA a râs zgomotos undeva...
    1. +1
      14 iulie 2024 04:06
      Dar echipajele nu erau foarte bune... Nu râdeau și nu toată lumea putea face 25 de misiuni de luptă.
      1. Alf
        +1
        14 iulie 2024 19:54
        Citat: Grancer81
        Dar echipajele nu erau foarte bune... Nu râdeau și nu toată lumea putea face 25 de misiuni de luptă.

        Dar adevărul rămâne că au zburat și nu au cerut permisiunea.
        1. 0
          18 iulie 2024 03:25
          A existat un ordin, așa că au zburat nerespectarea ordinelor de luptă a fost pedepsită în ARMATA SUA.
    2. MSN
      0
      16 iulie 2024 16:56
      Comandamentul Forțelor Aeriene a 8-a și a 9-a SUA a râs zgomotos undeva...

      Din decembrie 1939 până în 1943, și acesta este începutul ofensivei aeriene strategice a SUA în Europa „la lumina zilei”, câți ani au trecut?
      1. Alf
        +1
        16 iulie 2024 19:20
        Citat din msn
        Comandamentul Forțelor Aeriene a 8-a și a 9-a SUA a râs zgomotos undeva...

        Din decembrie 1939 până în 1943, și acesta este începutul ofensivei aeriene strategice a SUA în Europa „la lumina zilei”, câți ani au trecut?

        O contraîntrebare: când s-a stabilit ferm Comandamentul Strategic al Forțelor Aeriene ale SUA în Marea Britanie? Tocmai la sfârșitul lui '42. Ne-am așezat, ne-am uitat în jur și am început să rostogolim Reich-ul în moloz. Și au zburat unde și cum au vrut.
        Și bombardierii britanici pot fi numiți strategi, ei bine, cu o întindere foarte mare.
        1. MSN
          +1
          16 iulie 2024 20:24
          O contraîntrebare: când s-a stabilit ferm Comandamentul Strategic al Forțelor Aeriene ale SUA în Marea Britanie? Tocmai la sfârșitul lui '42. Ne-am așezat, ne-am uitat în jur și am început să rostogolim Reich-ul în moloz. Și au zburat unde și cum au vrut.

          Nu înțeleg de ce este necesară această întrebare, dar bine. Timp de 42 de ani, avioanele au fost transferate peste ocean cu o pierdere de aproximativ 5% (se așteptau 10% - pierderi grele în timpul unei misiuni de luptă în 1943, au început raiduri masive de zi). Câți ani au trecut din decembrie 1939?
          Cât despre zborul oriunde au vrut. Raid asupra fabricilor de rulmenți din Schweinfürth și Regensburg în august. 36 de cetăți au fost doborâte în raidul de la Schweinfurt (16% pierderi - pierderi inacceptabile) și 24 de cetăți au fost doborâte în raidul de la Regensburg. Raidurile asupra Germaniei au fost oprite. Până în octombrie. În octombrie, un nou raid pe Schweinfurt - „Joia Neagră”. Din cele 291 de Cetăți, 77 au fost doborâte - 26,4%. Până la apariția Mustangilor, inima Germaniei nu a mai fost invadată.
          1. Alf
            0
            16 iulie 2024 20:27
            Citat din msn
            Nu înțeleg de ce este necesară această întrebare, dar bine.

            Ei bine, spuneți doar că britanicii nu s-au amestecat.
            1. MSN
              +2
              16 iulie 2024 20:40
              Ei bine, spuneți doar că britanicii nu s-au amestecat.

              Din decembrie 1939, raidul eșuat de la Wellington, până în vara anului 1943, a trecut începutul (și sfârșitul rapid) raidurilor în masă. trei ani și jumătate . Articolul vorbește despre trei ani de purtare. Articolul este tradus o porcărie, desigur, dar puteți face socoteala în comentarii. Încet și calm.
  19. +1
    13 iulie 2024 20:55
    Citat: Dozorny severa
    Citat: olandezul Michel
    Exact asta se află în mâinile unui pilot priceput! Un pilot priceput ar putea face față cu ușurință lui Messerschmitts într-un vechi I-16. Dar numai cel priceput

    Ei bine, da, m-am descurcat ușor, dar cum poate fi cu o diferență de viteză de 100 km/h și în greutatea unei a doua salve de 10?
    Ai un avatar frumos, chiar ți se potrivește.


    Și de ce în dispută ar trebui să trecem la personalități, nume și avatare? Acest lucru nu vă adaugă autoritate.
  20. +1
    13 iulie 2024 20:57
    Citat: olandezul Michel
    Comentariile tale sunt atât de stupide încât este imposibil fără iluminare! Mâna doar întinde mâna pentru a preda ABC-ul sau pentru a-l trimite mai întâi la școala primară. a face cu ochiul


    Nici măcar nu te face să arăți „așa”. Deși nu ai fost primul care a început.
  21. +3
    13 iulie 2024 21:05
    O altă încercare a autorului de a trece o traducere automată drept opera sa?
    Stimați administratori ai site-ului Military Review, vă rugăm să introduceți opțiunea de „vot negativ” a articolelor!
    1. 0
      14 iulie 2024 04:08
      Ar fi mai bine să rescrieți articole din reviste de aviație ale URSS precum „Aripile patriei etc.
  22. -4
    13 iulie 2024 21:15
    S-a dovedit a fi un luptător foarte rău.
    1. Alf
      -1
      14 iulie 2024 19:55
      Citat: Viktor Sergheev
      S-a dovedit a fi un luptător foarte rău.

      Nu este atât de mult că luptătorul s-a dovedit a fi rău, dar conceptul s-a dovedit a fi defect de la bun început.
  23. os1
    0
    22 iulie 2024 17:39
    Doar că nu este 110 rahat pentru germani să se laude râs
  24. 0
    15 august 2024 10:56
    Marea Britanie și Germania au dezvoltat radare,

    De ce ți-ai uitat francezii? Britanicii au fost pionierul magnetronului centimetru în Franța deja învinsă. Au fost exportate prin Elveția și Spania. „Crucea Biscaiei a fost, de asemenea, de producție și design francez.”
  25. 0
    15 august 2024 11:02
    Monoplane forțelor aeriene poloneze cu aripi înalte și

    Așa s-a ars Stirlitz până la moarte râs! Este rău când autorul este, așa cum se spune, „în afara subiectului”. Tradus în rusă tehnică, acesta este un monoplan de umbrelă.
    Înțeleg că autorul nu este un cititor, dar ar putea fi parcurs Murzilki pentru vârsta de școală primară?
  26. 0
    15 august 2024 11:10
    Citat: Viktor Sergheev
    S-a dovedit a fi un luptător foarte rău.

    Știi, te rog să fiu de acord cu tine. După părerea mea, al 110-lea a fost distrus de dorința caracteristică germană de perfecțiune și de excesul de capacități. În loc să schimbe pur și simplu motoarele pe bătrân, au început mai întâi cu 210, cu care nu au făcut nici măcar o școală, ci doar o greșeală de grădiniță neînțelegând alinierea și eficiența cozii. Când toate acestea au fost corectate pe 410, era deja prea târziu pentru a bea Borjomi.
    Prin instalarea modificărilor ulterioare ale lui 110xx Daimler-Benz pe 6, a fost posibil să obțineți un avion complet pregătit pentru luptă și, cel mai important, să îl obțineți la timp.
    În general, dacă ne abatem de la subiect, atunci probabil că nicio țară care participă la un război nu a irosit atât de multe resurse în căutarea perfecțiunii.