U-boot: începutul

Adesea, comandantul unui submarin este un om de luptă. Nu în sensul că nu va fi suficient pentru mai mult de o bătălie, ci în faptul că din întregul său serviciu în povestiri A mai rămas o singură luptă. Astfel, Alexander Marinesko este amintit pentru scufundarea Wilhelm Gustlov (această campanie a fost a cincea lui Alexandru Ivanovici și a primit Ordinul lui Lenin pentru a doua), iar Nikolai Lunin pentru atacul asupra Tirpitzului (în ciuda faptului că a avut deja a acceptat eroul K-21 al Uniunii Sovietice).
Otto Weddigen este din aceeași galaxie, deși cariera sa de submarinist nu a durat mult.

Otto Eduard Weddigen s-a născut la 15 septembrie 1882 în vechiul oraș hanseatic Herford (Renania de Nord-Westfalia), în familia unui producător de țesături de in. Avea 11 ani și era cel mai mic copil din familie, așa că nu putea conta pe capitalul familiei și a ales să servească în marina. flota.
Cert este că serviciul armatei din Germania la începutul secolului XX era dens populat de reprezentanți ai familiilor aristocratice și era nesăbuit să conteze pe o carieră acolo pentru un băiat dintr-o familie burgheză, iar marina... Pentru al Doilea Reich, era un lucru nou și nu avea tavane de sticlă.
În 1902 a devenit fenrik (ceva între un midshipman și un sublocotenent), iar în 1904 un locotenent. În 1906, s-a transferat la escadrila din Asia de Est staționată la Qingdao, a servit ca ofițer de pază pe cannoniera fluvială Vaterland, unde a primit gradul de locotenent, apoi a servit pe canoniera navală Tiger. Călătoria din Asia de Est s-a încheiat în 1908, când Otto Eduard s-a întors în Germania.

Întoarcerea sa a coincis cu apariția submarinelor la Kaiserlich Marina. Weddigen nu a stat deoparte de ultimul cuvânt al tehnologiei din acea vreme. Curând pleca deja pe mare cu primele U-boot - U-1, U-2, U-4... Mai întâi - ca ofițer de pază, apoi - prima sa barcă - a devenit comandantul U-4 în 1910. Și deja în 1911 a primit comanda celui mai nou U-9, pe care era destinat să pătrundă în istorie.
Geografia este o doamnă volubilă: astăzi este Gdansk - Polonia, iar în 1910 Danzig era un oraș german. Aici, la Șantierul Naval Imperial a fost construită o serie de patru U-boot - de la al nouălea la al doisprezecelea. Acestea erau submarine perfecte pentru vremea lor: cu cocă dublă, 493 tone - deplasare la suprafață, 610 - sub apă, viteză pe motoarele cu kerosen - 14,2 noduri, pe motoare electrice - 8,1 noduri, armament - 2 tuburi torpile la prova, unul la pupa , tun revolver de 37 mm pe punte.

Trebuie spus că la acea vreme nu existau victorii pentru submarine (ei bine, nu lua în serios poveștile americanilor despre un sloop federal scufundat de un submarin confederat în timpul luptei lor civile), așa că amiralii priveau oțelul de sus. scoici. Este o navă de luptă: te uiți la ea și sufletul tău se bucură – iată – putere, iată – putere!
Prin urmare, atunci când, în timpul exercițiilor din mai 1913, locotenentul comandant Otto Weddigen pe U-9, după ce a tras patru torpile, a scufundat condiționat trei nave de luptă - Ost-Friesland, Thuringia și Friedrich der Gross - a provocat un șoc. A mai rămas puțin peste un an până la Primul Război Mondial...

Chiar la începutul războiului, zece submarine germane, inclusiv U-9, au plecat în prima lor campanie de luptă. „Orice început este dificil” (Aller Anfang ist schwer!) este analogul german al proverbului nostru „Prima clătită este cocoloașă”. Se simte foarte bine în legătură cu această campanie: din zece submarine, opt s-au întors la baza din Wilhelmshaven.
Nimeni nu a câștigat, iar U-9 nu face excepție. Barca a fost andocata timp de o săptămână pentru a repara pagubele de luptă pe care le-a primit, iar Weddingen a decis că, din moment ce avea o săptămână liberă, merită să o cheltuiască cu folos și... S-a căsătorit! Despre prietena din copilărie Irma Brenda.
Nunta a avut loc la Wilhelmshaven pe 18 septembrie, iar pe 20 septembrie U-9 a plecat din Helgoland spre vest...
Misiunea lui Weddigen a fost recunoașterea: tocmai potrivit pentru un submarin mic cu trei tuburi torpilă. Dar două zile mai târziu, la 18 mile de Hoek van Holland, paznicul a raportat că siluetele a trei nave erau vizibile la orizont.
Acestea erau trei crucișătoare blindate britanice - Cressy, Hog și Abukir. Navele nu sunt vechi - au fost construite în 1900, dar sunt învechite din punct de vedere moral: clasa de crucișătoare blindate în sine a rămas o relicvă a vremurilor pre-Tsushima până în 1914. Prin urmare, o formație separată a fost formată din crucișătoare, utilizate pentru serviciul de patrulare și patrulare, „detașamentul de croazieră C” - din fericire, navigabilitatea navelor era mult mai mare decât cea a distrugătoarelor.
Inteligența Marinei Regale, care nu își făcea iluzii cu privire la valoarea crucișătoarelor blindate în luptă reală, ia dat numele de „escadrilă vie”.
La 22 septembrie 1914, „escadrila vie” a efectuat patrulare între câmpurile minate de pe coasta Angliei și coasta olandeză. Detașamentul s-a deplasat cu o viteză de 10 noduri, în formație frontală, cu o distanță între nave de 2 mile. Crucișătorul în zig-zag antisubmarin nu a fost folosit, escorta distrugătoarelor s-a dus la bază: vremea a fost așa-așa, pentru crucișător nu a fost nimic, dar pentru distrugător au fost o mulțime de momente neplăcute.
În timp ce echipajele navelor britanice se înfiorară, Weddigen a ordonat „Urgent scufundare!” şi începu să se apropie de detaşament.

Prima torpilă a fost trasă la ora 6:25. A lovit partea stângă a crucișătorului Abukir. A lovit cu succes: focarele motoarelor cu abur au fost umplute cu apă, nava a pierdut viteză și a primit o listă de 20 de grade, care nu a putut fi eliminată nici măcar prin contrainundarea compartimentelor de pe partea tribord.
Comandantul a ordonat abandonarea navei, dar troliile cu abur nu au funcționat și doar o singură barcă a fost coborâtă. Marinarii au început să sară peste bord, dar nu au fost luate măsuri pentru apărarea antisubmarină asupra celorlalte crucișătoare: britanicii au decis că nava a lovit o mină, iar periscopul U-9 observat de semnalizatorii de la Abukir a fost considerat o piesă de lemn de plutire.
Cu toate acestea, comandantul crucișătorului și-a dat seama rapid că a făcut o greșeală și a ordonat să fie ridicat un semnal care să interzică altor nave să se apropie de Abukir care se scufunda. Avertismentul a fost ignorat: comandantul Porcului a hotărât că, dacă se apropie de fratele său care se îneca din partea opusă, barca nu îl va ataca. „Cressy” s-a apropiat și de „Aboukir” din tribord și a început să coboare bărcile.
Dar Weddigen ocolise deja nava care se scufundase de la prova și la 6:55, de la 300 de metri, trase o torpilă spre Hog. Bărcile cu cei salvați de pe Abukir tocmai se apropiau de navă când torpila a lovit zona magazinelor de la pupa cu muniția principală de calibru. Explozia a fost teribilă la doar 10 minute după lovirea torpilei, crucișătorul s-a răsturnat.
Cam în același timp, Abukir s-a răsturnat și el. Merită să aducem un omagiu pregătirii echipajelor navelor britanice: după ce a fost lovit de o torpilă, U-9 a fost aruncat la suprafață. S-a scufundat imediat din nou, dar tunerii porcului care se scufundă au reușit să tragă în ea!
Comandantul Cressy a văzut periscopul U-9 la o distanță de 300 de metri, după care a ordonat să deschidă focul. Barca apărută la suprafață a dispărut, iar britanicii au decis că a fost scufundată: aplauze s-au auzit pe puntea lui Cressy.
În plus, crucișătorul a încercat să bată barca, deși fără succes. Între timp, comandantul german a fost din nou în poziție pentru atac.
Deoarece acustica nu mergea prea bine în timpul Primului Război Mondial, Weddigen nu a coborât periscopul. Semnaliștii englezi l-au observat de la 500-600 de metri, iar crucișătorul a început o manevră evazivă. Dar nu a avut timp să termine: la 7:20 U-9 a tras în el două torpile, dintre care una a lovit tribord.
Pagubele au fost minore, dar comandantul submarinului a ocolit crucișătorul de cealaltă parte și a tras ultima torpilă - nu mai erau mine Whitehead pe submarin. De data aceasta lovitura a avut succes: după 15 minute Cressy s-a scufundat.
În raportul său, Otto Weddigen a fost extrem de modest, a remarcat că rezultatul obținut a fost mai mult noroc decât pricepere (ipocrit!), și a adus un omagiu curajului britanic.
1 de marinari britanici au fost uciși, 459 de membri ai echipajului de crucișător au fost salvați. Royal Navy nu mai suferise astfel de pierderi din vremea lui Trafalgar, dar Trafalgar a fost o victorie!
Palma sa dovedit a fi dureroasă. Presa engleză a dat vina pe Amiraalitate pentru tot. Acolo au transferat vina asupra defunctului comandant al „Aboukir” J. Drummond.
Și întreaga echipă U-9 a primit Crucea de Fier de gradul 2, Weddigen a primit Crucea de Fier de gradul I pentru scufundarea a trei crucișătoare, imaginea crucii de fier a fost permisă să fie aplicată pe ruc submarinului în sine.
Dar Otto Edward nu s-a odihnit pe asta: la 15 octombrie a aceluiași an, a scufundat crucișătorul blindat englez Hawk și trei transporturi, pentru care a primit Blue Max - Ordinul Prusac de Merit (Pour le Merrite). Și - noul submarin U-29, pe care a murit: la 18 martie 1915, a intrat sub atacul de berbec al Dreadnought-ului în timp ce încerca să atace cuirasatul Neptune.

Chiar și în timpul vieții sale, Otto Eduard Weddigen a devenit o legendă: portretele sale îi priveau pe germani din farfurii, căni de bere, plăcuțe de perete și busturi.
În 1927, a fost lansat filmul U-9 Weddigen, cu vedeta de atunci Karl de Vogt. În Renania, filmul a fost interzis de la autoritățile de ocupație (ceea ce a alimentat doar entuziasmul), dar a fost lansat sub titlul „Frate” („Știi ce este puterea, frate? În torpile C35/84A!”! ).
O atenție deosebită a fost acordată popularizării imaginii lui Weddigen în timpul celui de-al Treilea Reich, câteva zeci de străzi din Germania, o piscină în aer liber din Herford și un debarcader submarin din Kiel au fost numite după el. Și apoi...
Apoi faima a început să scadă. Ultima carte despre el a fost scrisă în 1953. Astăzi, suveniruri cu portrete ale veșnicului tânăr submarinist pot fi găsite doar la piețele de vechituri și magazinele de antichități...
informații