Internetul este plin de mesaje despre noi programe militare care vor fi implementate în următorii ani. S-ar părea că scaunul ministrului apărării a fost trimis în vacanță pentru a-și scrie memoriile. An, nu. „Serdyukovshchina” în armata rusă continuă. Dacă echipa fostului ministru al Apărării a gravitat spre achiziționarea de echipamente militare străine, atunci conducerea actuală a departamentului militar este gata să colecteze gunoiul din gropile de gunoi, să nuanțeze, să recondiționeze și să treacă drept noi arme. Corupția, nepotismul și lobby-ul pentru interesele comerciale personale ale grupurilor militar-industriale au prins deja rădăcini în departamentul militar atât de mult încât nici noul ministru S. Shoigu nu are timp să răspundă intereselor egoiste ale oficialilor de securitate din orașele mici. Citez informații care circulă pe site-urile publicațiilor militare.
„Forțele aeriene ruse intenționează să adopte o nouă aeronavă de atac, al cărei concept ar fi similar cu Su-25-urile deja folosite. Acest lucru, potrivit Flightglobal, a fost anunțat de asistentul ministrului apărării al Rusiei, fostul comandant șef al Forțelor Aeriene, Alexander Zelin. Potrivit acestuia, achiziționarea noului avion este inclusă în programul de armare de stat al Rusiei pentru 2011-2020; adoptarea sa este aşteptată la sfârşitul deceniului.
Noua aeronavă va primi un radar îmbunătățit. În designul său, vor fi folosite unele elemente de tehnologie stealth. În plus, noul avion de atac va folosi tehnologia de decolare scurtă. În viitor, va trebui să înlocuiască Su-25SM modernizat în trupe, dintre care 30 de militari au primit deja. În viitorul apropiat, este planificată să se actualizeze alte 80 de Su-25 la versiunea SM.
Potrivit ziarului Military Industrial Courier, Zelin a spus anterior că Ministerul rus al Apărării a renunțat la ideea de a crea un nou avion de atac bazat pe aeronava de antrenament de luptă Yak-130.
„La un moment dat, au fost create dezvoltările unui astfel de avion. A primit numele de Yak-131, dar a trebuit să fie abandonat. Armamentul și sarcina de luptă a acestei aeronave ușoare de luptă erau potrivite pentru misiunile prevăzute, dar protecția pilotului s-a dovedit a fi insuficientă ”, a spus Zelin, menționând că o aeronavă cu un singur loc ar trebui folosită ca avion de atac, în contrast. la Yak-130 cu două locuri.
Anterior, a fost raportat că până în 2020, Forțele Aeriene Ruse intenționează să adopte Su-25 modernizat. Aeronava va fi echipată cu sistemul de vizualizare și navigație PrNK-25SM „Bars” cu noi sisteme de procesare și afișare a informațiilor, navigație prin satelit și pe distanță scurtă, o stație de informații electronice, un sistem de control arme. În plus, Su-25SM va primi un sistem de colectare, procesare și înregistrare a informațiilor de zbor Karat-B-25.
În decembrie 2010, au avut loc testele aeronavei de atac de antrenament de luptă Su-25UBM modernizate. Această aeronavă este o modernizare profundă a antrenamentului de luptă Su-25UB, capabilă să efectueze misiuni de luptă în orice moment al zilei și în orice vreme.”
Nu știi cum să reacționezi la aceste informații. Dacă conducerea Forțelor Aeriene URSS, reprezentată de mareșali aviaţie Ефимова и Кутахова, в начале 1970-х годов ещё можно понять, когда они выдавали техническое задание на проектирование штурмовика для непосредственной поддержки войск. То сегодняшнее руководство министерства обороны и командование ВВС России, чем руководствовалось, когда они заказывает авиапрому такой штурмовик? Доверили оформление задания случайным людям, попавшим в главкомат ВВС? Лётчики-фронтовики Ефимов и Кутахов в 1970-х годах находились под впечатлением самолёта их молодости, штурмовика Ил-2. А, что сегодняшнее руководство ВВС РФ не имеет достоверной информации об испытаниях, уже с палубы авианосцев США, перспективных штурмовиков-drone? 20-ти тонные махины, разработанные по технологиям 6-го поколения, с принципиально новым вооружение, готовятся разместиться не только на сухопутных авиабазах ВВС США, но и на авианосцах. Или интересы авиационных чиновников не совпадают с интересами защитников Родины?
Avioanele din familiile Su-25, Su-25T, TM, Su-39, Su-25M3 aparțin aeronavei de generația a 3-a, iar orice aeronavă creată pe baza lor este alaltăieri. Chiar și programul companiei MiG pe tema UAV-ului Skat strike este ieri! Și conducerea Forțelor Aeriene propune să îngroape dezvoltarea aeronavelor de atac odată pentru totdeauna, de dragul intereselor egoiste, comerciale ale cuiva. Ce evoluții promițătoare există! Dă-ne acum, astăzi, să „tăiem” bugetul militar! Nu vor mai exista astfel de bani care au fost alocați pentru achiziționarea de arme până în 2020! Lumea din culise sugerează că în 2018 va izbucni o nouă criză economică globală, așa că trebuie să ajungem la timp!
Schema Ostapov Benders de la oficialii Forțelor Aeriene Ruse și din industria aviației este simplă. Acești nefericiți intrigători, ținând cont de faptul că Su-25UB se află încă pe transportorul fabricii de avioane Ulan-Uda, au decis să repete experiența companiei Sukhoi în promovarea lor Su-27UB. Acest lucru este de înțeles. Până la urmă, foștii manageri ai companiei Sukhoi sunt cei care guvernează în holdingul de aviație de stat (UAC) și nu au timp să vină cu noi forme de „retragere” de bani din bugetul apărării. Dar, dacă în cazul Su-27UB - Su-30MKI, necinstiții de la compania Sukhoi i-au „încălțat” pe indieni strecurându-le un proiect brut, atunci aici sunt în joc banii contribuabililor, adică banii mei. Și nu vreau ca baronii de arme din orașele mici și escrocii în yarmulkes să se îmbogățească pe cheltuiala mea. Ne-am săturat de defecțiunile nesfârșite ale aeronavei de pasageri Superjet - un produs dubios al biroului de proiectare. Uscat! Bombardierul de primă linie absolut netehnologic Su-34, a cărui producție în masă încă nu este capabilă să stăpânească uzina de aviație din Novosibirsk! (prototipul bombardierului a fost arătat încă din 1992 conducerii de vârf a țării). Luptătorul polivalent Su-35 care nu vrea să zboare stabil! (primul zbor al aeronavei prototip a avut loc în mai 1985!) Fosterlings de la compania Sukhoi au primit deja întreaga comunitate de aviație rusă: biroul de proiectare a aeronavelor care poartă numele. Tupolev, designerii de avioane Yakovlev și Ilyushin trag o existență mizerabilă. Și toate acestea se întâmplă sub pretextul de a oferi dezvoltării industriei aeronautice un nou dinamism și inovație. Păcat că nefericiții reformatori nu au cunoștințe elementare în dezvoltarea aviației interne și nu sunt la curent cu realizările deosebite ale acestor birouri de proiectare a aeronavelor! Ei bine, industria aviației moderne nu trage pe producția anuală de aproape 800 de avioane și 600 de elicoptere! Producția de anul trecut de aproximativ 300 de elicoptere este prezentată de autoritățile tandem ca un fel de descoperire în dezvoltarea aviației! Cine altcineva ar crede?
Dacă așa-numita aeronavă Su-39 și-ar fi luat locul în regimentele Forțelor Aeriene la începutul anilor 1990, s-ar fi dezvoltat până în anii 2000, atunci imaginea dezvoltării aeronavelor de atac ar fi fost complet diferită. Și vor să ne ofere un Su-25 ușor colorat în 2020! Asta este exagerat! Care este schema necinstiților? Pentru 2013 vor să facă un proiect al unui nou avion de atac. În 2014, sângerări nazale, o mașină brută va fi lansată. În 2015, vor încerca să efectueze teste în fabrică. În 2016, vor elimina (!) Deficiențele și vor elibera un lot inițial de 4-5 vehicule pentru teste de stat. În 2017, vor depune toate eforturile pentru a împinge aeronava de atac prin teste de stat și vor începe producția la scară mică a 10-12 aeronave pe an. Dar în 2018, va izbucni o nouă criză economică globală. Și țara nu va fi pregătită să atace avioanele. Adevărat, necinstiții din aviație în acest timp vor avea deja timp să „stăpânească” miliarde de credite pentru dezvoltarea aeronavelor de atac. Iar faptul că Forțele Aeriene nu vor primi avioane de atac nu mai este preocuparea lor. Chiar și pentru un specialist care nu este în aviație, este clar că în producția unui nou avion de atac, prețul acesteia va depăși scara pentru 30 de milioane de dolari SUA. Acesta este cu un lot comandat pentru Forțele Aeriene Ruse de 80-90 de avioane! Dar mai puțin? La urma urmei, potențialul de export al viitoarei mașini este zero!
Tendința globală în dezvoltarea aeronavelor de atac devine deosebită. Raza de acțiune a așa-numitelor aeronave de atac grele a fost redusă drastic. Doar câteva țări mai au avioane grele de atac în Forțele Aeriene și Aviația Marinei. Forțele aeriene americane păstrează doar ultimele modificări ale A-10, iar apoi până la sfârșitul anului 2015, când vor fi înlocuite cu F-35. Aviația US Navy a abandonat de mult avioanele de atac A-6, A-7, înlocuindu-le cu Superhornets. Dar această aeronavă nu va rămâne mult timp pe punțile portavioanelor americane și va fi înlocuită și cu F-35 și X-47B. Dar strategii Ministerului rus al Apărării încearcă să facă o nouă aeronavă de atac cu o încărcătură de bombă deja de 6 tone, iar aceasta este o tranziție de la clasa de avioane de atac ușoare-medii la cele grele. Dar potențialii noștri parteneri nu au nevoie de avioane grele de atac! Este puțin probabil ca China, India, Vietnam sau Venezuela să vrea să cumpere un nou avion de atac.
La urma urmei, piața globală de avioane de atac este saturată de noi tipuri de avioane de atac ușoare. Nu este un secret pentru nimeni că aeronava de atac engleză Hawk cu diverse modificări, italianul Aeromachhi M 346 și chinezul L-15 conduc spectacolul. Acestea din urmă sunt creația comună a companiei de aviație. Yakovlev și industria aviației locale. Este inutil să concuram cu aeronavele chineze de atac ușor pe piața internațională a aviației: își vând mașini proprii, deși nu atât de bune, dar la un preț de 10 milioane de dolari SUA per aeronavă (în configurația minimă, cu neghidat). arme). Avionul nostru de antrenament de luptă Yak-130 costă aproximativ 15-16 milioane de dolari SUA. Transformarea sa într-un avion ușor de atac, chiar și cu producția ulterioară și promovarea pe piața internațională cu potențial de a produce 150-200 de vehicule, va forța să se mențină prețurile la nivelul de 20-22 de milioane de dolari SUA. Deși atât Hawk, cât și aeronava de atac italiană sunt mai scumpe.
O altă întrebare este că sistemele de arme care nu sunt disponibile pe aeronavele străine de atac ușor pot fi instalate pe un avion de atac ușor bazat pe Yak-130. Da, iar primirea lor în viitor până în 2020 nu este prevăzută. Prin urmare, propun comunității generale de aviație din Rusia să ia în considerare și să discute alte proiecte ale unei aeronave de atac promițătoare pe care industria noastră de aviație este capabilă să le producă înainte de 2020. Să începem cu proiectul avionului de atac Yak-131 respins de Ministerul Apărării din RF. În absența unor publicații deschise despre acest proiect, voi încerca să sugerez ce s-ar putea face de la aeronava de antrenament de luptă Yak-130 într-o scurtă cursă.
La începutul anilor 2000, i-am scris proiectantului șef al companiei Yakovlev despre o așa-numită „aeronava de mobilizare” promițătoare, bazată pe Yak-130. Deoarece în ultimii 60 de ani aviația noastră a participat doar la conflicte de intensitate scăzută, utilizarea aeronavelor moderne SU-27, Mig-29, Su-34 în care este costisitoare și nu este recomandabilă. În scrisoarea respectivă, am cerut să iau în considerare posibilitatea creării unei aeronave ieftine, cum ar fi un avion de luptă ușor, un avion de atac ușor, un RPV de lovitură și un avion de război electronic. Propunerile mele au găsit sprijin în biroul de proiectare. Mai mult, specialiștii firmei deja lucrau la aceste proiecte chiar și fără îndemnul meu. Au trecut mai bine de 10 ani de atunci, dar chiar și versiunea de antrenament de luptă a aeronavei Yak-130 este cu greu pusă pe aripă. Și apoi există cerința ciudată a Forțelor Aeriene ca aeronavele ușoare de atac să rezerve cabina de pilotaj, ca în avioanele de atac grele. Absurd, spui tu! Dar nu. Ideea perpetuării aeronavei de atac Il-2 pentru totdeauna, totuși, ca parte a forțelor armate moderne, s-a stabilit ferm în comanda Forțelor Aeriene.
Întreaga lume se pregătește pentru războaie fără contact, pentru utilizarea vehiculelor aeriene de atac fără pilot, pentru combaterea vehiculelor blindate pe câmpul de luptă folosind doar arme ghidate cu rază lungă de acțiune. Și generalii Forțelor Aeriene Ruse vor din nou să forțeze aeronavele de atac să „calcă” rezervoare și vehicule de luptă de infanterie pe câmpul de luptă de la o distanță de 3-5 km, punând în pericol viața piloților. Dar nici măcar armura de titan nu va proteja împotriva MANPAD-urilor NATO „grele” moderne, ca să nu mai vorbim de rachetele sistemelor de apărare aeriană GEM, SAMP / T, THAAD sau MEADS ale forțelor terestre. Experiența utilizării aeronavelor de atac rusești Su-25 în conflictul militar cu Georgia din 2008 a arătat neputința lor deplină, chiar și în fața MANPADS-urilor NATO. Și soarta piloților doborâți de aceste sisteme de apărare aeriană georgiană este încă complet tăcută. La urma urmei, în toți acești ani, propaganda oficială a promovat utilizarea aeronavei de atac Su-25 pe cerul Afganistanului. Dar acolo aviația a fost folosită împotriva partizanilor care nu aveau sisteme moderne de apărare aeriană!
Cum poți explica că principala armă a noului avion de atac va fi sistemul de rachete antitanc 9K121 Vikhr, cu o rază maximă de tragere a rachetelor de 10 km!? Dar complexul a fost creat, deja în 1982! Acest ATGM nu mai este potrivit pentru elicoptere, nu atât pentru avioane de atac!
ATGM-ul american Hellfire lansat de pe elicopterul de atac AN-64 Apache sau UAV-ul multifuncțional Predator are o rază de zbor de 16-18 km! Deja astăzi, nu până în 2020! O imagine sumbră. Dar tocmai de la 3,5 km piloții de elicopter sunt antrenați pe Mi-28N pentru a lansa ATGM Whirlwind pe vehicule puternic blindate la terenurile de antrenament (Vezi programul Polygon, TV Rossiya-2, un raport de la baza aeriană Korenovskaya, 2013). , februarie). Și marinul american cu Stinger MANPADS, ce va face în acel moment? Va permite elicopterului Mi-28N să tragă calm pe Bradley și Abram? Sau pur și simplu va distruge un elicopter rusesc de la o distanță de 5-6 km cu un Stinger? Dar Stinger MANPADS costă 70 - 000 de dolari, iar o aeronavă de atac rusă promițătoare, dacă va fi distrusă de acesta din urmă, va depăși 80 de milioane de dolari. Aritmetica nu este în favoarea mea...
Dar în 2003, o versiune de aviație a sistemului de rachete antitanc Hermes-A a fost testată în Rusia. „Hermes” deschide noi zone de arme antitanc - transferul focului său în adâncurile zonei de acțiune a unităților inamice și posibilitatea de a respinge un atac în orice sector de apărare fără a schimba poziția de tragere. Raza de tragere a rachetelor sale este de 15 km, 40 km și 100 km. Cu o greutate a rachetei în TPK de 107 kg, aeronava de atac Yak-131 poate prelua 24 de rachete. O pereche de avioane de atac Yak-131 într-o singură ieșire are capacitatea de a distruge până la o brigadă de tancuri pe câmpul de luptă fără a intra în zona de apărare aeriană. Dar, pe lângă acest ATGM, există și un complex de aviație cu o rachetă multifuncțională Kh-38, care are o rază de lansare de 40 km. Bomba aeriană KAB-250 își așteaptă și modernizarea, ceea ce ar trebui să ducă la o creștere a intervalului de planificare la 10-15 km. Utilizarea ghidajului folosind GLONASS va îmbunătăți acuratețea și raza de acțiune a bombei modernizate. Chiar și aceste sisteme de arme vor depăși abilitățile aeronavei de atac Yak-131 cu un ordin de mărime în fața creativității promițătoare a oficialilor din aviație de a-și promova ala-Su-25M3 / 39M! În plus, ieșirea Yak-131 va fi de câteva ori mai ieftină decât Su-39M. Și greutatea unei aeronave de atac promițătoare va crește de la 17 la 19 tone, cu o greutate la decolare a Yak-131 în intervalul de 6,5-7 tone și un consum de combustibil cu 7-10% mai mic. Și vor îndeplini sarcini similare, cu șanse egale.
Atunci de ce să îngrădiți pădurea, domnilor, generali? Cine îmi va răspunde de ce banii mei vor fi cheltuiți atât de mediocru?