Urmărind camera de gazare
Aproape singura fotografie cunoscută pe scară largă a unei camere de gazare germană. Dar ar trebui să fie o mulțime de fotografii, cel puțin o sută.
В povestiri Furgonetele germane cu gaz, cunoscute și sub denumirea de „dube cu gaz”, folosite de naziști în teritoriile ocupate, un lucru m-a surprins întotdeauna: mulți oameni vorbesc despre ele, dar din anumite motive nu au fost furnizate urme materiale ale existenței lor, nici măcar fotografii. Părea ciudat. Cum de o mașină atât de vizibilă nu a ajuns niciodată în obiectivele camerelor foto și de film? Un fel de fantomă.
În general, a fost o omisiune foarte mare faptul că această mașină nu a fost capturată și conservată. Pentru că este o probă materială, o armă pentru săvârșirea unei infracțiuni. Acest lucru ar trebui tratat cu mai multă scrupulozitate.
Cu toate acestea, dispariția camerelor de gazare s-ar putea datora faptului că acestea au fost distruse în lupte și în timpul loviturilor aeriene asupra coloanelor și bombardamentelor orașelor. Sau au fost distruși chiar de SS, de teamă evidentă că invenția lor le va fi aplicată ei înșiși.
Dacă cel puțin o cameră de gazare germană a supraviețuit, cel puțin parțial, până în prezent - nu am auzit niciodată despre asta. Nu voi exclude posibilitatea ca acesta să fi fost păstrat: germanii sunt foarte cumpătași și au ascuns multe.
Totuși, după părerea mea, avem deja posibilitatea de a oferi acestei fantome mai multe caracteristici materiale pentru a investiga crimele naziștilor. Furgonetele cu gaz au lăsat încă în urmă o urmă fotografică din care se pot învăța în mod surprinzător de multe.
Filmări uimitoare
Wikipedia, în articolul corespunzător, susține că nu au supraviețuit fotografii sau filmări ale camerelor de gazare germane. Cu toate acestea, acest lucru nu este deloc adevărat.
Din momentul în care am devenit interesat de acest subiect, nu am crezut că camera de gazare nu a fost lăsată în fotografii și filme. Nemții au filmat o mulțime de lucruri. Există atât filmări oficiale, cât și arhive foto private, care în total sunt uriașe și se ridică probabil la câteva milioane de fotografii. De asemenea, în arhive sunt încă închise și fotografii clasificate, dintre care există și multe, în principal trofee ale serviciilor speciale sovietice. Deci a existat o probabilitate pur statistică ca duba cu gaz să apară pe cameră de mai multe ori.
Dar unde să caut? Reflectând asupra ei din punctul de vedere al experienței mele arhivistice, am ajuns la concluzia că este imposibil de determinat chiar și direcția aproximativă a căutării și, prin urmare, trebuie să mă bazez pe șansă și noroc. Principalul lucru este să nu te uiți.
Ocazia a apărut destul de repede. Film documentar „Pedeapsa cu suspendare. Istoria Diviziei 13 Nazi SS”, pe canalul Televiziunii Centrale de pe YouTube. Divizia a 13-a era musulmană, iar filmul vorbea mult despre muftiul Ierusalimului, Haj Amin al-Husseini, care s-a întâlnit cu Hitler.
Și în acest film a fost introdus un mic fragment în care a fost prezentată în sine această cameră de gaz. Durata fragmentului este de doar 5 secunde sau 120 de cadre. Film de 192 cm 35 mm.
A fost șocant! Du-te și găsește acest fragment scurt în mulți kilometri de știri despre trofee. Se pare că autorii documentarului nici nu și-au dat seama ce valoare au găsit în filmare.
Acestea nu sunt fotografii aleatorii; Înregistrările arată un soldat care pune un furtun flexibil de aproximativ un metru lungime pe țeavă. Apoi mașina pleacă și puteți vedea clar că există două țevi în spatele mașinii, care sunt conectate printr-un furtun flexibil.
Fotografii dintr-un știri găsit aleatoriu
Aceasta este cea mai importantă caracteristică distinctivă a camerei de gaz.
Tot ce știm despre istoria camerelor de gazare
În 1983, revista Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte a publicat un articol de Matthias Beer, Die Entwicklung der Gaswagen beim Mord an den Juden. Acesta este un fel de compendiu a ceea ce a putut fi scos din documentele supraviețuitoare despre camerele de gazare. Există foarte puține documente - doar 14.
Acest articol a subliniat faimoasa istorie a camerelor de gazare. Prima mostră a apărut la sfârșitul anului 1939 și a fost folosită pentru a extermina bolnavii mintal din Polonia ocupată. Era o rulotă acoperită Kaisers-Kaffee în care bolnavii erau așezați, închisi și alimentați cu monoxid de carbon pur din cilindri. Această cameră de gazare mobilă a fost folosită de Sonderkommando al SS-Untersturmführer Herbert Lange din decembrie 1939 până în iulie 1940.
În august 1941, după ce Reichsführer SS Heinrich Himmler a vizitat Baranovichi și Minsk, unde a observat execuțiile, interesul pentru camerele de gazare a apărut din nou. Cu toate acestea, a fost imposibil să se utilizeze designul testat, deoarece s-a dovedit a fi imposibilă transportul buteliilor de monoxid de carbon pe teritoriul sovietic ocupat.
Inventatorul modelului german al camerei de gazare a fost șeful departamentului VD 2 (chimie și biologie) al Institutului de Tehnologie Criminală al Poliției de Securitate (Sipo), SS Untersturmführer, doctor-inginer Albert Widmann. La 18 septembrie 1941, la Mogilev, a efectuat un experiment prin construirea unei camere de gaze improvizate într-una dintre clădiri, în care gazele de eșapament ale unei mașini și apoi ale unui camion erau alimentate printr-un furtun și o țeavă. Zece minute mai târziu, prizonierii au murit.
Rezultatele experimentului au fost raportate șefului RSHA, SS Obergruppenführer Reinhard Heydrich, care la începutul lunii octombrie 1941 a ordonat construirea camerelor de gazare. Primele mașini construite au fost mai întâi testate de chimiști la Institutul de Tehnologie Criminală și apoi la lagărul de la Sachsenhausen.
Din noiembrie 1941, camerele de gazare au fost folosite în mai multe locuri, mai întâi în Poltava și apoi din decembrie 1941 în Chelmno, lagărul morții comandat atunci de Lange. În Chelmno, au fost folosite două camere de gazare bazate pe camioane Opel-Blitz. La sfârșitul anului 1941, încă două camere de gazare bazate pe camioane Diamond au fost trimise de la Berlin la Riga.
Au fost realizate în total șase camere de gazare: două în Chelmno, două în Riga și câte una în două Einsatzgruppen.
La începutul anului 1942, s-a decis construirea unei serii mai mari de camere de gazare bazate pe șasiul camionului austriac Sauer BT 4500.
Sauer BT 4500 în versiune cargo
Comanda a fost acceptată de compania berlineză Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH, care producea caroserii autobuzelor. Companiei i s-au comandat 30 de mașini, dintre care, după cum se știe din documente, până la sfârșitul lunii iunie 1942 au fost fabricate și livrate clienților 20 de mașini.
Unele camere de gazare au mers la Chelmno, unde la sfârșitul lunii mai sau începutul lunii iunie 1942 una dintre camerele de gazare a explodat din cauza presiunii excesive din interior. În rest, societatea a făcut unele modificări, a căror natură nu a fost păstrată în acte. Probabil au instalat supape de evacuare.
Camerele de gazare din această serie au fost folosite în Chelmno, Belgrad, Riga, precum și în regiunea Donbass și Krasnodar. Adesea erau trimiși din loc în loc și se întorceau la Berlin, Cracovia sau Breslau.
Asta e tot ce a găsit Beer în documentele germane care au supraviețuit. Sincer vorbind, nu este mult, iar povestea în sine se dovedește fără sfârșit. Aparent, nu există nici măcar o listă mai mult sau mai puțin completă a stocurilor în care s-au folosit palete de gaz.
Deși, nu se poate exclude că un astfel de document ar fi putut fi păstrat undeva, de exemplu, ar fi fost depus în dosarul greșit. Sau pur și simplu a fost trecută cu vederea de către cercetătorii care nu știau ce este un S-Wagen, unul dintre denumirile camerelor de gazare din documentele germane.
Prin urmare, în opinia mea, investigația ulterioară este o analiză a fotografiilor. Pentru a face acest lucru trebuie să știi ce să cauți.
Semne de instalare
Cea mai importantă caracteristică care deosebește camera de gaz de orice alt vehicul sunt două țevi în spate, în partea inferioară a caroseriei, cu un furtun de conectare flexibil atașat la ele. O țeavă era conectată la țeava de evacuare, iar din cealaltă era o țeavă care ducea în corp, probabil cu găuri. Când erau conectate cu un furtun flexibil, gazele de eșapament care conțin monoxid de carbon au pătruns în corp.
Aceasta nu poate fi considerată o decizie întâmplătoare. Cred ca furtunul flexibil a fost introdus la cererea clientului. Când furtunul este pus, mașina se transformă într-o cameră de gaze pe roți. Când furtunul este scos, mașina este absolut sigură și poate fi folosită pentru a transporta mărfuri sau persoane. Punerea furtunului s-a produs în mod evident sub ordinul și controlul ofițerului și numai în timpul acțiunii.
Am dat peste mărturia unuia dintre complici, care a spus că a călărit în camera de gazare între acțiuni, fără nicio teamă pentru viața ei.
Acest semn este decisiv în identificarea unei mașini ca cameră de gazare. De aici rezultă că, în primul rând, trebuie să căutați fotografii în care camioane cu o caroserie similară ar fi împușcate din spate.
A doua trăsătură este forma caracteristică a unui corp acoperit care nu avea ferestre sau alte deschideri. Compania din Berlin a încercat să facă caroseria etanșă, dar, după cum s-a dovedit, au exagerat. Acest lucru a dus la explozia menționată mai sus.
Interesant este că firma austriacă a realizat autobuze pe șasiul aceluiași camion. Dar oamenii SS nu erau interesați de autobuze și au comandat o caroserie special concepută
Dar de aici rezultă că corpul camerei de gazare, care inițial a fost realizat ermetic, a fost îngrijit și minuțios în execuție, nu avea ferestre, deschideri, ventilație etc., ceea ce ar trebui să fie clar vizibil în toate fotografiile, chiar dacă acestea au fost filmate de la distanta sau masina avariata sau distrusa.
Dacă căutați fotografii care au fost lovite accidental de o dubă cu gaz, este mai bine să vă concentrați pe acest semn și apoi, cu o analiză mai amănunțită a fotografiei, să căutați și alte semne de confirmare.
Oricine are timp și dorință să se uite la fotografii vechi germane poate lua parte la urmărirea camerei de gazare. Dintr-o arhivă foto extinsă, trebuie să le găsiți și să le selectați pe cele cu camioane cu caroserii cele mai asemănătoare cu camera de gazare dorită.
Depinde cat de norocos esti. Undeva aceste mașini pot fi fotografiate de la margine, de departe, într-o coloană, și undeva de aproape și cu toate detaliile interesante, precum colorarea sau plăcuțele de înmatriculare distinse. Numărul, de exemplu, este ca cel al unei camere de gazare pe un buletin de știri - acest lucru este important. Aceasta este o oportunitate de a stabili căreia ia fost repartizată mașina și cine a fost șoferul.
În dreapta sus puteți vedea numărul: „SS-132661”. Este posibil ca alte camere de gazare să aibă numere care au precedat sau urmat în ordine.
Dar chiar dacă nu există detalii interesante vizibile în fotografie, atunci trebuie să acordați atenție legendelor, unde și când a fost făcută. Dacă nu există semnătură, atunci trebuie să acordați atenție echipamentului militar și mărcilor de identificare ale acestuia. După ce ați stabilit din ce parte este acest echipament, vă puteți da seama aproximativ locul și momentul fotografierii.
În general, chiar dacă duba cu gaz a intrat în cadru de la distanță, este totuși o urmă de care trebuie luată în considerare, iar pentru aceasta trebuie să știi unde și când a fost făcută fotografia.
În cele din urmă, ar trebui să ajungi cu o hartă care să indice locurile în care furgonetele cu gaz au fost surprinse de o cameră foto sau de film. Aceasta este deja cheia pentru a găsi informații și documente despre crimele comise de naziști. Este posibil ca astfel să fie descoperite crime care au rămas necunoscute și nedocumentate, chiar și multe decenii mai târziu.
Daca gaseste cineva ceva, posteaza-l in comentarii.
informații