Caii de bătaie ai Marinei Ruse
„Ai văzut vreodată un dragă mine în luptă? Aceasta este o mare de foc!” Această anecdotă, care este bine cunoscută de oricine a servit pe dragătorii de mine, conține un indiciu al corpului de lemn care distinge aceste nave de omologii lor. Astăzi, dragătorii de mine din Proiectul 12700 „Alexandrite” au carcase din fibră de sticlă, dar motivul pentru aceasta este același - mine magnetice...
A mea armă nu și-a dovedit imediat potențialul de luptă. Chiar și în timpul descoperirii către New Orleans din 1862, amiral flota Sindicatul David Farragut putea comanda: „Viteză maximă înainte! Nu-mi pasă de mine!” Pulberea neagră slabă care era folosită la acea vreme pentru umplerea minelor nu putea, de fapt, să provoace daune grave fundului gros de lemn al unei nave, legat cu cupru de la murdărie.
Farragut știa acest lucru din experiența Războiului Crimeei: câmpurile de mine din Kronstadt, de care au dat peste trei sau patru nave cu aburi britanice (Merlin, Firefly, Voltur și Bulldog - primele două cu siguranță, a doua - probabil), nu au deteriorat navele. cât – orice daune semnificative – s-a spart trapa de sticlă, ghiulele au zburat din cuiburi. În plus, minele de atunci erau extrem de nesigure: din 210 de mine degajate de britanici, doar 75 s-au dovedit a fi funcționale.
Moartea navei de luptă Petropavlovsk, conform unui artist japonez
Dar deja în timpul războiului ruso-japonez, minele marine și-au arătat puterea. Rușii au fost primii care și-au testat puterea, pierzând cuirasatul Petropavlovsk cu amiralul Makarov la bord la 31 martie 1904 în fața minelor japoneze.
Dar în curând marinarii noștri au avut și o șansă de răzbunare: zilele de la 30 aprilie până la 4 mai 1904 au intrat în istorie ca „zile întunecate ale flotei japoneze”. În aceste cinci zile, pe minele rusești, descendenții samuraiului au pierdut 2 din șase nave de luptă și, în plus - un crucișător, o navă de mesagerie, două canoniere și două distrugătoare. Un singur strat de mine „Amur” a provocat pierderi mai mari flotei Mikado decât întreaga escadrilă rusă din Pacific!
Apariția unor noi arme periculoase a dus la apariția unei noi clase de nave care să le combată. Chiar și în timpul războiului din Crimeea, pentru măturarea minelor au fost folosite o pereche de bărci, în spatele pupei căreia era târâtă o frânghie de-a lungul fundului, smulgând minele de pe mine. În timpul războiului ruso-japonez, distrugătoarele învechite au fost folosite în același scop.
Înainte de declanșarea Primului Război Mondial, First Sea Lord Sir Arthur Wilson a sugerat că traulele de pescuit ar fi cele mai potrivite nave pentru combaterea minelor. Prin urmare, pescarii care au prins cod în canal au fost înscriși în rezerva Royal Navy, au primit traule de mină, uniforme și plată pentru marinarii militari.
Dragă mine de clasă Flower
Britanicii consideră că dragătorii de mine din clasa Flower sunt primele dragători de mine special construite. „Florile” erau construite la șantierele navale civile navele aveau o cocă întărită în prova – în caz de lovire a unei mine.
După cum sa dovedit imediat, dragătorii de mine sunt capabili nu numai să lupte împotriva amenințării minei, ci și a multor sarcini conexe: dragătorii de mine au însoțit convoaiele și au luptat cu submarine. Adesea, dragatoarele de mine, datorită aspectului lor civil, au devenit „nave capcană”: armele existente erau ascunse în spatele suprastructurilor false, iar submarinul care a ieșit la suprafață pentru a scufunda „comerciantul” cu artilerie a fost întâmpinat cu foc de la 4,7. tunuri de inch ale „Florii”.
Primul dragă mine rus - „Albatros”
Istoricii ruși notează că a considera „Florile” ca fiind primii dragători de mine este puțin... prezumtiv. Pentru că dragătorul de mine Albatross a fost așezat la Odesa în 1909 și lansat în 1910. La care oponenții răspund că inițial Albatros-ul a fost listat ca navă portuară.
În general, această dispută nu are un sfârșit și nu se găsește niciun sfârșit. Deci, merită să trecem la fapte, de care nimeni nu se îndoiește...
Proiectul de dragă mine sovietic „3”
În URSS, primele dragămine au fost proiectate în 1931. Proiectului constructorului naval L.V Dikovich i s-a atribuit indicele „3”. BTShch - „trăgător de mine de mare viteză”, trebuia să aibă o deplasare totală de 430 de tone, să transporte o centrală diesel dintr-o pereche de „Kolomenets” cu șase cilindri - 42-BMRN-6 și un set de diverse traule, inclusiv șarpe. și electromagnetice – pentru combaterea minelor de proximitate.
Armament: un tun de 100 mm la prova, un tun de 45 mm în spatele suprastructurii și o pereche de mitraliere grele pe aripile podului (un dragă mine de dinainte de război ar fi luptat cu BEC). Proiectul a fost aprobat în 1932, dar... În 1933, s-a decis revizuirea proiectului, făcându-se unele modificări la forma carenei, îmbunătățind locuibilitatea și instalând câteva mecanisme noi. Proiectul îmbunătățit a primit indicele „53”.
Dar nici saga cu îmbunătățiri nu s-a încheiat aici: în 1937, a fost dezvoltat proiectul „53U” - „extindet”. După cum sugerează și numele, noua versiune a BTSH a fost mai largă decât predecesorii săi.
În timp ce neajunsurile din proiectul 53U erau eliminate, următoarea modernizare era gata - proiectul 58. În total, înainte de război au fost construite 8 dragămine ale proiectului 3, 9 - 53, 6 - 53U și 7 proiect 58. În timpul războiului , toate dragătorii de mine au fost înarmați suplimentar cu o pereche de Oerlikon de 20 mm și o pereche de mitraliere de 12,7 mm.
Curătorii de mine domestici s-au dovedit, de asemenea, a fi nave universale. Ce au făcut în timpul războiului? Au escortat convoai, au luptat cu submarine și au debarcat trupe. În această calitate, au fost deosebit de eficiente: în URSS nu existau nave de debarcare special construite la acea vreme, forțele de debarcare au fost debarcate din torpiloare și vânători pe mare.
În comparație cu ei, BTShch a fost doar o navă de luptă! Fiecare dragă mine era capabil să ia la bord 10 tunuri de 45 mm cu limbers sau până la 600 de parașutiști cu arme, muniție și rații uscate timp de 5 zile.
Dragă mine „Bugel” a murit în Marea Baltică în 1941
Să spui că 30 de dragători de mine pentru patru flote nu este mult, să nu spui nimic! În 1942, înțelegerea slăbiciunii forțelor de curățare a minelor ale RKKF a condus la proiectarea dragătorilor de mine Proiectul 253.
Proiectul a fost trimis pentru implementare la Leningrad, unde au decis că este prea complex pentru condițiile orașului asediat și au proiectat o versiune simplificată - proiectul 253L. Primul dragă mine de raid a fost construit în 4 luni și 20 de zile și livrat flotei în noiembrie 1943. În total, au fost construite 36 de carcase de dragămine ale acestui proiect și alte 56 au fost construite conform proiectului modernizat 253LP.
Curători de mine din clasa Admirabilului american
În plus, Lend-Lease a ajutat: în 1945, americanii au transferat în URSS 24 de dragători de mine din clasa Admirable (cu o deplasare de 625 de tone) și 31 de dragători de mine cu motor auxiliar cu o deplasare de 270 de tone - ceea ce nu se poate face de dragul. de implicare a unui aliat în coaliția anti-Hitler în războiul cu Japonia!
Barcă sovietică cu dragă mine
Dar acestea sunt toate nave solide! Și majoritatea minelor în timpul războiului și a traulelor postbelice au fost curățate de dragătorii de mine. Ce fel de pasăre este aceasta? Ai putea lua orice barcă, de orice design (în principal R și KM, dar ar putea fi și o plasă cu plasă), înarmați-o cu un traul și un DShK și - voila! S-a dovedit a fi o barcă pentru mine.
Improvizația s-a dovedit a fi foarte reușită - bărci de mine (germanii le numeau „flota Tulkin”) au avut ocazia să participe la operațiuni de aterizare, inclusiv la cele de mare amploare precum cea Kerch-Feodosia. Ei au reprezentat, de asemenea, cele mai multe dintre pierderi: aproximativ patruzeci de bărci dragămine au pierit numai în Marea Baltică (este greu de numărat cu exactitate: unele dintre bărci au crescut după moarte, au fost restaurate și... au murit din nou).
Tractor de mine de bază al proiectului 12650 „Leonid Sobolev”
După război, a fost luată în considerare experiența luptei cu mine și insuficiența forțelor de curățare a minelor în 1941, iar dragătorii de mine au devenit una dintre cele mai masive nave din URSS! Au fost împărțiți în raid, bază și mare.
Prima serie de dragămine maritime a Proiectului 254 a intrat în serviciu după război. Deplasarea totală a acestor nave a fost de 569 de tone, armamentul a fost 2x2 tunuri antiaeriene V-37 de 11 mm și 2x2 mitraliere de 12,7 mm, 10 încărcături de adâncime, 10-16 mine și, desigur, traule: de contact, non -de contact, acustice, electromagnetice... Seria a fost impresionanta - 295 de cazuri cu toate modificarile!
Deplasarea dragătorilor de mine din acest proiect nu a fost suficientă pentru operațiunile în zona mării îndepărtate și, pe lângă cel de-al 254-lea proiect, au fost puse în funcțiune și dragătorii de mine din cel de-al 264-lea proiect. Deplasarea totală a crescut la 890 de tone, armament - 2x2 suporturi de tun ZIF-57 ghidate de radar și 31x2 mitraliere de 2 mm 25M-2M.
Pe lângă armament, navigabilitatea a crescut semnificativ: 10 zile față de 7 pentru proiectul anterior. Au fost construite în total 24 de nave, alte 14 au fost finalizate ca nave de salvare - proiectul a fost declarat învechit. De când a apărut Proiectul 266 „Acvamarine” - 52 de nave.
Interesant este că unele dintre navele acestui proiect (cunoscute și ca Proiectul 1251) au fost fabricate cu o cocă din fibră de sticlă. Anul era 1968, progresele în tehnologia materialelor polimerice la acea vreme nu erau cele mai impresionante, așa că plasticul a făcut loc lemnului dovedit - dragatoarele de mine Project 12650 Yakhont aveau o cocă din lemn.
Proiectul 12700 dragă mine „Alexander Obukhov”
În general, cele mai noi dragători de mine Project 12700 care intră în prezent în serviciu cu Marina Rusă au un pedigree lung și complex.
Nu m-am referit aici la dragătorii de mine fără echipaj cu experiență din Proiectul 1253, sau dragatoarele de mine fluviale din Proiectul 151, sau cele mai mari serii de dragători de mine din Proiectul T376. La sfârșitul anilor 50 și începutul anilor 60, dezvoltarea tehnologiei nu a permis extinderea masivă a construcției de nave din fibră de sticlă. Astăzi a venit vremea lor.
Și da, ei sunt viitorul.
informații