Noutăți subacvatice ale Imperiului Ceresc
La un moment dat (în anii 30 ai secolului trecut), competiția dintre armata imperială și cea imperială flota a determinat vectorul expansiunii externe a Japoniei. După ce și-au încercat mâna pe Lacul Khasan și Khalkhin Gol, japonezii au decis că lupta pe mare cu anglo-saxonii era mai profitabilă decât spargerea sulițelor cu Armata Roșie și aliații săi în vastitatea Chinei și Mongoliei.
Pentru un chinez care se respectă, comparația cu militariștii japonezi este extrem de jignitoare, dar... Faptul că RPC investește astăzi sume enorme de bani și efort în construirea puterii sale navale arată, de asemenea, destul de clar că chinezii văd americanii ca fiind inamicul lor...
Ce motivează submarinul „non-nuclear” al Marinei PLA? Un mister învelit într-un secret...
O atenție deosebită ar trebui acordată dezvoltării forțelor submarine ale Marinei PLA și, cel mai important, componentei lor non-nucleare.
Cert este că în ceea ce privește construirea de submarine cu o centrală nucleară, vecinii noștri din sud sunt destul de în urmă atât Marina Rusă, cât și Marina SUA. Același lucru se poate spune despre submarinele diesel-electrice. Cu toate acestea, în prezent, sunt dezvoltate tehnologii neconvenționale în construcția de nave subacvatice, care permit RPC să avanseze, cel puțin în această chestiune. Vorbim despre așa-numitele „motoare Stirling”...
Reverendul Robert Stirling
Este greu să numim această tehnologie nouă. Reverendul Robert Stirling (care a lucrat ca preot în Scoția) și-a brevetat viziunea despre motoarele termice în urmă cu mai bine de două sute de ani - în 1816. Acest păstor avansat și bun a propus, ca înlocuitor al mașinilor cu abur, care la acea vreme deseori explodau, ucideau și mutilau șoferii și stokerii, un design care genera energie prin încălzirea și răcirea fluidului de lucru într-un cilindru.
Mașina Stirling avea o serie de avantaje: era mai silențioasă, mai sigură, mai economică, avea o durată de viață mai lungă, dar... Avea o eficiență scăzută și necesita utilizarea unor radiatoare de răcire masive și ca fluid de lucru - atât de scump și elemente chimice rare (în momentul dezvoltării), cum ar fi hidrogenul sau heliul. Drept urmare, la acel moment nu a funcționat.
Dar vremurile se schimbă, iar în secolul 1816, designerii de submarine au acordat atenție motoarelor Stirling. Aici, dezavantajele lui Stirling au devenit mai puțin vizibile (radiatoarele de răcire de pe submarine funcționează perfect pe apa de mare, ceea ce înseamnă că sunt mult mai mici decât pe uscat, iar hidrogenul și heliul au devenit mult mai accesibile decât în XNUMX), dar avantajele . .. Motorul Stirling este mult mai silentios decat orice motor cu ardere interna, iar pentru un submarin, zgomotul redus este una dintre principalele caracteristici! Da, atât eficiența, cât și creșterea resurselor nu vor fi de prisos.
Submarin clasa Gotland – design scandinav!
În general, suedezii au făcut primul pas în această direcție. În 1988, submarinul suedez din clasa Nakken a primit primul Stirling. Și cele comandate în 1996–1997. Trei submarine din clasa Gotland au devenit primele bărci de producție echipate cu acest tip de centrală electrică independentă de aer. Dar Suedia nu e serioasă! Pentru că atunci Marina PLA a început să experimenteze cu Stirlings, iar China este la o scară complet diferită!
Adevărat, se poate judeca starea reală a lucrurilor în flota chineză doar foarte aproximativ - dați sau luați un pantof: totul este în ordine cu regimul de secret din RPC. Prin urmare, putem raționa doar pe baza datelor din surse deschise, mai ales din cele occidentale. De exemplu, Thomas Newdick de la proiectul Warzone analizează imagini din satelit ale șantierului naval Wuchang din Wuhan. În fotografii puteți vedea un submarin stând pe rampă.
Submarinele Proiectului 039A sunt construite la acest șantier naval, dar noua clădire are diferențe clare față de acest proiect. Astfel, autorul subliniază că barca este semnificativ mai lungă decât submarinele Project 039A și are, de asemenea, cârme în formă de x noi (și nu au fost încă văzute în Marina PLA). Autorul estimează că submarinul are o lungime de aproximativ 82,4–94,5 metri (272–279 ft), față de 76,7 metri (253 ft) pentru Proiectul 039A.
Submarinul Project 613 – rădăcinile sovietice ale submarinului chinez...
Merită să facem o digresiune aici.
Inițial, forțele submarine ale Marinei PLA au fost construite pe baza submarinelor de design sovietic. La început, acestea au fost ambarcațiuni ale Proiectului 613 (în China - tip 03) - o versiune sovietică a seriei germane XXI, care nu a avut timp să intre în serviciu în masă până la 9 mai 1945. Ulterior, au fost înlocuite cu submarine diesel-electrice ale Proiectului 633 (033 „Wuhan” conform clasificării chineze). Reelaborarea chineză a acestui proiect a devenit cunoscută sub numele de Tip 035 „Ming”. În cele din urmă, prima dezvoltare independentă a inginerilor chinezi au fost submarinele Type 039 Song...
Submarinul Hangor este o versiune de export (pentru marina pakistaneză) a submarinului chinezesc de tip 039.
Noua barcă (prima copie a fost lansată în 1999) avea o carenă în formă de lacrimă cu un strat de cauciuc, motoare montate pe amortizoare din cauciuc... Cu toate acestea, prima clătită, se pare, s-a dovedit a fi cocoloase - doar un submarin era construit după desenele originale.
Seria principală de șapte submarine, desemnată 039G, a fost îmbunătățită semnificativ. Cum? Poți judeca doar după forma gardului de doborâre - chinezii știu să păstreze secretele militare. Ei bine, pentru că testele primei opțiuni au fost lungi și dureroase. Următoarea versiune a proiectului, tipul 039A, nu are cârme orizontale. Dar... Toate aceste bărci, se pare, sunt diesel-electrice.
Dar în 2023, au existat rapoarte că cel mai puternic motor Stirling din lume a fost creat în China. Ei scriu că motorul producea o putere de 102 kW, depășind pragul de 100 de wați pentru prima dată. Motorul folosește heliu la o presiune de 15 MPa ca fluid de lucru. Profesorul Hu Jianying notează că eficiența conversiei termoelectrice a fost de 28% la o temperatură a fluidului de lucru de 523 de grade Celsius, iar dacă temperatura poate fi ridicată la 600 de grade, atunci eficiența va crește la 34 la sută.
Submarin de tip 039G la dig. Stirling sau diesel?
Chinezii și-au testat deja „Stirlingul” la propria lor stație orbitală, ceea ce înseamnă... Este mai scump să lansezi un design netestat în spațiu - prețul unui kilogram de marfă lansat pe orbită este usturător. Prin urmare, se vorbește că următoarea generație de submarine, desemnată provizoriu ca tip 039C, va avea un motor Stirling. Sau poate că a fost deja instalat - pe submarinele existente de tip 039 - ar fi trebuit chinezii să dea viață cumva motorul care a fost lansat în spațiu?
Celulele VLS sunt una dintre opțiunile de sarcină utilă pentru submarinele de tip 039
Cu toate acestea, este posibil ca prelungirea carenei noului submarin al Marinei PLA văzută pe imaginile satelitare să fie asociată cu instalarea unui alt dispozitiv nou-fangled pe acesta - celulele verticale de lansare a rachetelor (VLS). Astfel de celule se găsesc pe ultimul submarin israelian din clasa Dolphin II, Dragonul. Inginerii din Coreea de Sud experimentează, de asemenea, celule VLS, după ce au plasat șase celule pentru lansarea rachetelor balistice SLBM pe submarinul lor Dosan Angh Changho (dar în ele pot fi încărcate și rachete de croazieră).
Submarinul "Soryu" - samurai cu ioni de litiu...
Dar există și alte opțiuni pentru utilizarea volumului suplimentar obținut prin prelungirea carenei submarinului. Astfel, japonezii, pe ambarcațiunile lor de tip Soryu, experimentează utilizarea bateriilor litiu-ion ca baterie. Este posibil ca un compartiment suplimentar în submarinul chinez să fie folosit pentru aceste baterii, ceea ce va crește semnificativ durata de viață a bărcii sub apă. Sau pentru a găzdui echipamente de recunoaștere sau sabotori subacvatici.
Cea mai ușoară cale este cu cârmele în formă de x: se crede că îmbunătățesc manevrabilitatea submarinului și, de asemenea, reduc zgomotul acestuia. Este demn de remarcat faptul că submarinele chineze au caracteristici foarte mediocre în ceea ce privește zgomotul, prin urmare, cel mai probabil, utilizarea unor astfel de cârme, anterior necaracteristice submarinelor construite în China, vizează în mod special îmbunătățirea acestei caracteristici. Același lucru este valabil și pentru utilizarea unui motor Stirling în locul unui motor diesel tradițional.
Dacă ar fi șantiere navale, ar fi bărci!
Vysotsky a cântat „Urăsc bârfele sub formă de versiuni”. Având în vedere regimul de secretizare exemplar din Marina PLA, tot ceea ce se poate extrage din imaginile din satelit ale noului submarin este aceeași bârfă sub formă de versiuni. Nici nu se știe dacă un nou tip de submarin a fost capturat de un satelit curios, sau dacă este vorba despre o altă modernizare de tip 039 cu următoarea literă după cifre.
Un lucru poate fi spus cu o acuratețe de invidiat - RPC acordă o atenție sporită dezvoltării forțelor sale navale. Fiecare dintre cele 13 șantiere navale chineze este acum mai puternic decât toate șantierele navale americane la un loc. Este clar că majoritatea construiesc nave comerciale pentru a asigura funcționarea comerțului în prima economie a lumii, dar...
Nu există nici cea mai mică îndoială că, dacă este necesar, RPC va putea coace nave de război ca niște prăjituri calde. Calitatea lor de astăzi, pentru a spune ușor... nu poate fi numită o capodopera. Dar nu există calitate care să nu poată fi copleșită de cantitate. Și Marina PLA nu va avea probleme cu asta!
Pentru un chinez care se respectă, comparația cu militariștii japonezi este extrem de jignitoare, dar... Faptul că RPC investește astăzi sume enorme de bani și efort în construirea puterii sale navale arată, de asemenea, destul de clar că chinezii văd americanii ca fiind inamicul lor...
Ce motivează submarinul „non-nuclear” al Marinei PLA? Un mister învelit într-un secret...
O atenție deosebită ar trebui acordată dezvoltării forțelor submarine ale Marinei PLA și, cel mai important, componentei lor non-nucleare.
Cert este că în ceea ce privește construirea de submarine cu o centrală nucleară, vecinii noștri din sud sunt destul de în urmă atât Marina Rusă, cât și Marina SUA. Același lucru se poate spune despre submarinele diesel-electrice. Cu toate acestea, în prezent, sunt dezvoltate tehnologii neconvenționale în construcția de nave subacvatice, care permit RPC să avanseze, cel puțin în această chestiune. Vorbim despre așa-numitele „motoare Stirling”...
Reverendul Robert Stirling
Este greu să numim această tehnologie nouă. Reverendul Robert Stirling (care a lucrat ca preot în Scoția) și-a brevetat viziunea despre motoarele termice în urmă cu mai bine de două sute de ani - în 1816. Acest păstor avansat și bun a propus, ca înlocuitor al mașinilor cu abur, care la acea vreme deseori explodau, ucideau și mutilau șoferii și stokerii, un design care genera energie prin încălzirea și răcirea fluidului de lucru într-un cilindru.
Mașina Stirling avea o serie de avantaje: era mai silențioasă, mai sigură, mai economică, avea o durată de viață mai lungă, dar... Avea o eficiență scăzută și necesita utilizarea unor radiatoare de răcire masive și ca fluid de lucru - atât de scump și elemente chimice rare (în momentul dezvoltării), cum ar fi hidrogenul sau heliul. Drept urmare, la acel moment nu a funcționat.
Dar vremurile se schimbă, iar în secolul 1816, designerii de submarine au acordat atenție motoarelor Stirling. Aici, dezavantajele lui Stirling au devenit mai puțin vizibile (radiatoarele de răcire de pe submarine funcționează perfect pe apa de mare, ceea ce înseamnă că sunt mult mai mici decât pe uscat, iar hidrogenul și heliul au devenit mult mai accesibile decât în XNUMX), dar avantajele . .. Motorul Stirling este mult mai silentios decat orice motor cu ardere interna, iar pentru un submarin, zgomotul redus este una dintre principalele caracteristici! Da, atât eficiența, cât și creșterea resurselor nu vor fi de prisos.
Submarin clasa Gotland – design scandinav!
În general, suedezii au făcut primul pas în această direcție. În 1988, submarinul suedez din clasa Nakken a primit primul Stirling. Și cele comandate în 1996–1997. Trei submarine din clasa Gotland au devenit primele bărci de producție echipate cu acest tip de centrală electrică independentă de aer. Dar Suedia nu e serioasă! Pentru că atunci Marina PLA a început să experimenteze cu Stirlings, iar China este la o scară complet diferită!
Adevărat, se poate judeca starea reală a lucrurilor în flota chineză doar foarte aproximativ - dați sau luați un pantof: totul este în ordine cu regimul de secret din RPC. Prin urmare, putem raționa doar pe baza datelor din surse deschise, mai ales din cele occidentale. De exemplu, Thomas Newdick de la proiectul Warzone analizează imagini din satelit ale șantierului naval Wuchang din Wuhan. În fotografii puteți vedea un submarin stând pe rampă.
Submarinele Proiectului 039A sunt construite la acest șantier naval, dar noua clădire are diferențe clare față de acest proiect. Astfel, autorul subliniază că barca este semnificativ mai lungă decât submarinele Project 039A și are, de asemenea, cârme în formă de x noi (și nu au fost încă văzute în Marina PLA). Autorul estimează că submarinul are o lungime de aproximativ 82,4–94,5 metri (272–279 ft), față de 76,7 metri (253 ft) pentru Proiectul 039A.
Submarinul Project 613 – rădăcinile sovietice ale submarinului chinez...
Merită să facem o digresiune aici.
Inițial, forțele submarine ale Marinei PLA au fost construite pe baza submarinelor de design sovietic. La început, acestea au fost ambarcațiuni ale Proiectului 613 (în China - tip 03) - o versiune sovietică a seriei germane XXI, care nu a avut timp să intre în serviciu în masă până la 9 mai 1945. Ulterior, au fost înlocuite cu submarine diesel-electrice ale Proiectului 633 (033 „Wuhan” conform clasificării chineze). Reelaborarea chineză a acestui proiect a devenit cunoscută sub numele de Tip 035 „Ming”. În cele din urmă, prima dezvoltare independentă a inginerilor chinezi au fost submarinele Type 039 Song...
Submarinul Hangor este o versiune de export (pentru marina pakistaneză) a submarinului chinezesc de tip 039.
Noua barcă (prima copie a fost lansată în 1999) avea o carenă în formă de lacrimă cu un strat de cauciuc, motoare montate pe amortizoare din cauciuc... Cu toate acestea, prima clătită, se pare, s-a dovedit a fi cocoloase - doar un submarin era construit după desenele originale.
Seria principală de șapte submarine, desemnată 039G, a fost îmbunătățită semnificativ. Cum? Poți judeca doar după forma gardului de doborâre - chinezii știu să păstreze secretele militare. Ei bine, pentru că testele primei opțiuni au fost lungi și dureroase. Următoarea versiune a proiectului, tipul 039A, nu are cârme orizontale. Dar... Toate aceste bărci, se pare, sunt diesel-electrice.
Dar în 2023, au existat rapoarte că cel mai puternic motor Stirling din lume a fost creat în China. Ei scriu că motorul producea o putere de 102 kW, depășind pragul de 100 de wați pentru prima dată. Motorul folosește heliu la o presiune de 15 MPa ca fluid de lucru. Profesorul Hu Jianying notează că eficiența conversiei termoelectrice a fost de 28% la o temperatură a fluidului de lucru de 523 de grade Celsius, iar dacă temperatura poate fi ridicată la 600 de grade, atunci eficiența va crește la 34 la sută.
Submarin de tip 039G la dig. Stirling sau diesel?
Chinezii și-au testat deja „Stirlingul” la propria lor stație orbitală, ceea ce înseamnă... Este mai scump să lansezi un design netestat în spațiu - prețul unui kilogram de marfă lansat pe orbită este usturător. Prin urmare, se vorbește că următoarea generație de submarine, desemnată provizoriu ca tip 039C, va avea un motor Stirling. Sau poate că a fost deja instalat - pe submarinele existente de tip 039 - ar fi trebuit chinezii să dea viață cumva motorul care a fost lansat în spațiu?
Celulele VLS sunt una dintre opțiunile de sarcină utilă pentru submarinele de tip 039
Cu toate acestea, este posibil ca prelungirea carenei noului submarin al Marinei PLA văzută pe imaginile satelitare să fie asociată cu instalarea unui alt dispozitiv nou-fangled pe acesta - celulele verticale de lansare a rachetelor (VLS). Astfel de celule se găsesc pe ultimul submarin israelian din clasa Dolphin II, Dragonul. Inginerii din Coreea de Sud experimentează, de asemenea, celule VLS, după ce au plasat șase celule pentru lansarea rachetelor balistice SLBM pe submarinul lor Dosan Angh Changho (dar în ele pot fi încărcate și rachete de croazieră).
Submarinul "Soryu" - samurai cu ioni de litiu...
Dar există și alte opțiuni pentru utilizarea volumului suplimentar obținut prin prelungirea carenei submarinului. Astfel, japonezii, pe ambarcațiunile lor de tip Soryu, experimentează utilizarea bateriilor litiu-ion ca baterie. Este posibil ca un compartiment suplimentar în submarinul chinez să fie folosit pentru aceste baterii, ceea ce va crește semnificativ durata de viață a bărcii sub apă. Sau pentru a găzdui echipamente de recunoaștere sau sabotori subacvatici.
Cea mai ușoară cale este cu cârmele în formă de x: se crede că îmbunătățesc manevrabilitatea submarinului și, de asemenea, reduc zgomotul acestuia. Este demn de remarcat faptul că submarinele chineze au caracteristici foarte mediocre în ceea ce privește zgomotul, prin urmare, cel mai probabil, utilizarea unor astfel de cârme, anterior necaracteristice submarinelor construite în China, vizează în mod special îmbunătățirea acestei caracteristici. Același lucru este valabil și pentru utilizarea unui motor Stirling în locul unui motor diesel tradițional.
Dacă ar fi șantiere navale, ar fi bărci!
Vysotsky a cântat „Urăsc bârfele sub formă de versiuni”. Având în vedere regimul de secretizare exemplar din Marina PLA, tot ceea ce se poate extrage din imaginile din satelit ale noului submarin este aceeași bârfă sub formă de versiuni. Nici nu se știe dacă un nou tip de submarin a fost capturat de un satelit curios, sau dacă este vorba despre o altă modernizare de tip 039 cu următoarea literă după cifre.
Un lucru poate fi spus cu o acuratețe de invidiat - RPC acordă o atenție sporită dezvoltării forțelor sale navale. Fiecare dintre cele 13 șantiere navale chineze este acum mai puternic decât toate șantierele navale americane la un loc. Este clar că majoritatea construiesc nave comerciale pentru a asigura funcționarea comerțului în prima economie a lumii, dar...
Nu există nici cea mai mică îndoială că, dacă este necesar, RPC va putea coace nave de război ca niște prăjituri calde. Calitatea lor de astăzi, pentru a spune ușor... nu poate fi numită o capodopera. Dar nu există calitate care să nu poată fi copleșită de cantitate. Și Marina PLA nu va avea probleme cu asta!
informații