Submarine Amur 950, perspective pe piața de arme
Aceleași mașini japoneze care au pornit totul...
În 1985, lumea a fost șocată de un scandal: după cum sa dovedit, între 1981 și 1983, compania japoneză Toshiba Machine a vândut URSS opt mașini de frezat CNC MVR-110. Numărul mic de mașini nu trebuie să deruteze pe nimeni: fiecare dintre ele avea 10 metri înălțime, 22 de metri lățime și cântărea 220 de tone. Mașină serioasă! Ce i-a revoltat atât de tare pe americani încât au făcut un scandal de talie mondială dintr-o afacere obișnuită? Faptul este că mașinile achiziționate erau destinate procesării de înaltă precizie a elicelor noilor submarine sovietice...
„Vârtejurile ostile suflă peste noi...”, „Varshavyanka” nu este doar un cântec!
Nivelul ridicat de zgomot al submarinelor sovietice a fost dezavantajul lor serios. A devenit deosebit de vizibil după ce Statele Unite au desfășurat antene uriașe ale sistemului sonar SOSUS în Oceanul Mondial, ceea ce a făcut posibilă urmărirea submarinelor. Și problema a început să fie rezolvată. Unul dintre rezultatele muncii inginerilor sovietici pentru a rezolva această problemă a fost submarinele diesel ale Proiectului 1982 „Halibut”, care au început să intre în serviciu în 877, care trebuiau să fie puse în funcțiune cu marinele țărilor din Pactul de la Varșovia și prin urmare, a primit porecla neoficială „Varshavyanka”. În NATO, aceste bărci au primit și o poreclă neoficială - „Gaura Neagră”, deoarece zgomotul lor a scăzut cu un ordin de mărime și detectarea unei astfel de bărci a devenit extrem de dificilă chiar și cu utilizarea sistemului SOSUS...
Yuri Nikolaevich Kormilitsin, tatăl proiectului
Barca a fost dezvoltată de Biroul de Design Rubin sub conducerea designerului Yuri Kormilitsin. Rezultatul i-a satisfăcut pe deplin pe amiralii sovietici: conform caracteristicilor sale, Varshavyanka avea garanția de a câștiga un duel cu torpile împotriva oricărui alt submarin. Aceste submarine au devenit reprezentanți ai celei de-a treia generații de submarine diesel-electrice în domeniul intern flota. Dar constructorii de nave nu s-au odihnit pe lauri, iar Halibut a fost semnificativ modernizat. Lucrarea a fost stimulată de faptul că bărcile trebuiau să fie construite pentru export - în „anii 90 sălbatici”, munca la astfel de proiecte era plătită în valută și era extrem de prestigioasă.
„Sankt Petersburg” - submarinul principal al seriei
Submarinele diesel-electrice rezultate au fost numite proiectul 677 „Lada”, iar versiunea de export a fost numită proiectul 677E „Amur”. Barca a fost dezvoltată de aceeași echipă de la Rubin Design Bureau sub conducerea aceluiași Yuri Kormilitsin. A fost dezvoltată o întreagă „gamă de modele”: „Amur 550”, „Amur 750”, „Amur 950”, „Amur 1450”, „Amur 1650”, „Amur 1850”...
Submarinele diferă ca deplasare, variind de la 550/700 de tone la 1850/2600 de tone, viteză, rază de croazieră, autonomie și adâncime de scufundare. Cele mai populare modele au fost „Amur 950” și „Amur 1650”. Astăzi merită să ne concentrăm pe primul dintre ele...
„Proiectul 677” - anatomie
După cum se precizează pe site-ul United Shipbuilding Corporation, submarinul este conceput pentru a distruge submarinele inamice, navele de suprafață, navele, țintele terestre și pentru a efectua recunoașteri. Deplasarea normală a submarinului este de 1065 de tone, lungime - 56,8 metri, lățime -5,65 metri. Adâncimea de scufundare a lui Amur 950 este de 300 de metri, viteza maximă de scufundare este de 20 de noduri, intervalul de croazieră la viteză economică este de 300 de mile, iar rezistența este de 30 de zile. Dimensiunea echipajului este deosebit de surprinzătoare - doar 19 persoane, ceea ce indică un grad ridicat de automatizare (de fapt, pe site-ul Rubin se spune despre acest lucru: „un sistem cuprinzător de control automat al luptei care oferă un grad ridicat de automatizare în controlul submarinelor și utilizarea arme").
Model de port-rachetă de buzunar
Cea mai importantă caracteristică a submarinului este armele sale. Numărul de tuburi torpilă a fost redus de la 6 la 4, dar!... 10 celule de instalare verticală de lansare sunt instalate în spatele timoneriei submarinului, făcând din submarinul diesel-electric un adevărat transportator de rachete subacvatice. Deși mic. Înainte de asta, doar submarinele nucleare aveau astfel de arme. Care rachete Poate fi încărcat în celule UVP? În versiunea pentru flota internă - „Calibru”, în versiunea pentru flote străine - ruso-indian „Brahmos”. Acest lucru permite ambarcațiunii să tragă la o distanță de până la 1600 de kilometri la ținte terestre și până la 800 de kilometri la ținte maritime.
Am plecat la mare pentru a servi oamenii...
Dar asta este acum. Și în viitor, onixurile hipersonice pot fi încărcate în celule. Prezența unui UVP vă permite să variați armamentul submarinului în funcție de misiune. Tragem în ținte terestre adânc în continent? Încărcăm 14 tuburi torpilă „Calibru” în celule și tuburi torpilă, numai bărcile nucleare pot trage mai multe! Trebuie să avem de-a face cu grupul de atac al portavionului - Onyxes (sau Brahmoses) vor face o treabă grozavă...
Care este avantajul submarinelor diesel-electrice față de un submarin cu propulsie nucleară? Da, în același zgomot scăzut! Cert este că reactoarele nucleare, turbinele, generatoarele de abur și toate celelalte echipamente asociate cu un motor nuclear sunt zgomotoase. În plus, barca în sine, pe care sunt instalate toate aceste lucruri, nu poate fi mică, iar cu cât submarinul este mai mare, cu atât face mai zgomot. Proiectul Amur 950 oferă o serie de soluții pentru a reduce nivelul de zgomot deja scăzut al submarinului.
Submarinul Proiect 677 pe rampă
În primul rând, barca, pentru prima dată din anii 40 ai secolului trecut, a fost construită folosind un design cu o singură cocă. Deoarece combinația „cocă puternică + carenă ușoară” zumzăie ca o chitară, bărcile monococă sunt mult mai silențioase. Cel mai probabil, în același scop pe Amur 950, în loc de cârme orizontale pe prova, acestea sunt instalate pe timonerie.
În al doilea rând, opțional, este oferită posibilitatea utilizării unei centrale electrice independente de aer (VNEU). Ce va fi folosit ca VNEU? Sursele oficiale rămân tăcute, dar pe internet se menționează generatoare electrochimice montate într-un singur modul-compartiment cu recipiente pentru reactivi. În orice caz, utilizarea VNEU va permite ambarcațiunii să nu iasă la suprafață timp de săptămâni, iar acest lucru va crește și mai mult stealth - una dintre principalele caracteristici ale submarinului. Și, da, locația sa într-un compartiment-modul special va face posibilă instalarea VNEU chiar și pe o barcă care nu a fost echipată anterior cu el - în timpul reparațiilor, vor tăia pur și simplu un compartiment suplimentar în carenă...
Cu toate acestea, precauția designerilor autohtoni în legătură cu VNEU poate fi înțeleasă. Aceste instalații nu sunt foarte populare în întreaga lume datorită fiabilității lor scăzute. Prin urmare, o combinație fiabilă de „diesel + baterie și motor electric”, care poate fi înlocuită cu VNEU la cererea clientului, oferă submarinelor un avantaj semnificativ pe piața armelor.
Proiect 677 barca în doc
Care este starea submarinelor Proiectului 677 din Marina Rusă? Prima carenă - „Sankt Petersburg”, a fost pusă în funcțiune în 2010, dar în prezent este retrasă din flotă, potrivit TASS, intenționează să o anuleze - modernizarea necesită prea mulți bani. Al doilea corp, „Kronstadt” - a intrat în serviciu pe 31 ianuarie 2024, servește în Flota Nordului. „Velikiye Luki” este supus testelor din fabrică și va fi transferat în Marina în acest an. Vologda și Yaroslavl sunt construite la șantierele navale ale Amiralității. De fapt, serviciul de succes al submarinelor în Marina Rusă va fi cea mai bună publicitate de pe piața externă, pentru care sunt destinate submarinele Amur 950.
informații