Domnilor, suntem într-o... depresie profundă!
În general, site-ul Marinei Regale a Marii Britanii este un spatiu foarte interesant, dar problema este că, din anumite motive, nu primesc străini acolo. Iar la a doua vizită, am fost aruncat nepoliticos din bucătărie ca o pisică. Nu este nevoie, spun ei, ca un utilizator din regiunea ta să stea pe aici. Nu e bun.
Ei bine, acum au un utilizator nou acolo, John Silver din Liverpool. Îi poți citi. Și căpitanul Smollett va fi la îndemână.
Dar acestea sunt toate versuri și despre asta vorbesc acum la Royal flota, lectură interesantă. Și ei au probleme pe deasupra și le discută nu mai puțin pasional decât vorbim noi despre problemele noastre.
Și cea mai mare problemă care îngrijorează cercurile navale și navale este în primul rând capacitatea de luptă a Marinei Regale, deoarece amenințarea de război între Israel și Hezbollah în Liban, pe lângă luptele în curs de la Marea Roșie, testează capacitatea Statelor Unite și aliații săi să răspundă. Să spunem doar că prima reacție a condus mulți amirali în reverie albastră din mai multe motive, inclusiv financiare. Dar finanțele sunt încă o terță parte, să începem cu componentele militare și politice.
Aici trebuie doar să vă uitați la desfășurarea forțelor navale în regiune, care este cea mai „fire” pentru KVMF.
Impas în Marea Roșie
După mai bine de opt luni de operațiuni de foarte mare intensitate, portavionul american Dwight Eisenhower a fost retras din Marea Roșie și este pe drum spre casă. Trebuie remarcat faptul că echipajul Eisenhower a petrecut mai multe zile în desfășurare decât orice alt portavion american în ultimii 5 ani. Și, în general, a fost înțelept să nu împingeți nava și echipajul într-o a treia desfășurare la rând. Deci nu este departe de a pierde eficacitatea luptei.
Locul lui Eisenhower ar urma să fie luat de portavionul USS Theodore Roosevelt, staționat în prezent în Busan, Coreea de Sud. După antrenamentul cu coreenii, va face o trecere de aproximativ o săptămână până la Marea Roșie. Retragerea unui bun major al SUA din teatrul Pacificului este cu siguranță, dacă nu o victorie strategică pentru chinezi, o dovadă a nivelului de pregătire pentru luptă a restului flotei de transportatoare americane. Un nivel destul de trist, trebuie să spun.
De asemenea, distrugătorul HMS Diamond se întoarce acasă, fiind plecat din Marea Britanie din noiembrie 2023. S-ar fi așteptat ca nava să se întoarcă la Portsmouth cât mai curând posibil după ce a primit-o de la Houthis în iunie a acestui an, dar distrugătorul va vizita Palma de Mallorca. Experiența a arătat că, după o perioadă deosebit de stresantă în timpul intervenției chirurgicale, este o bună practică să le oferi oamenilor timp să se relaxeze și să se adapteze la viața normală înainte de a ajunge acasă.
În general, la fel ca în vremurile bune - trei zile pentru a jefui orașul.
Aceste mișcări nu sunt un semn de „înfrângere”, așa cum au descris unii, ci mai degrabă o rotație de rutină a navelor la sfârșitul desfășurărilor lungi. Cu toate acestea, nu există nicio îndoială că forțele navale ale coaliției din Marea Roșie sunt în prezent întinse, deoarece „Marina SUA pur și simplu nu are suficiente portavioane disponibile, iar partenerii săi europeni sunt și mai epuizați”.
Digresiune lirică: ar fi interesant de știut în ce campanii la distanță și operațiuni de luptă au reușit să se uzeze cele mai noi portavioane britanice? Ei bine, știm că tristul jgheab de sub steagul Franței poate fi mutat doar pentru reparații. Bine, unde au reușit să lupte navele italiene? Totul pare foarte ciudat.
Operațiunea europeană Aspides în Marea Roșie implică în prezent patru nave de război din Franța, Belgia, Grecia și Italia, susținute de unitatea de sprijin olandeză HNLMS Karl Doorman. Contraamiralul Griparis, responsabil de operațiune, spune că are nevoie de cel puțin două ori mai multe nave pentru a controla o zonă atât de mare.
Odată cu înlăturarea unui portavion și a trei distrugătoare, Marina SUA are doar două distrugătoare de clasă Arleigh Burke alocate Operațiunii Prosperity Sentinel, în timp ce Royal Navy este temporar absentă cu totul așteaptă sosirea distrugătorului USS Duncan.
Între timp, absența unui portavion în Marea Roșie, chiar și pentru câteva săptămâni, facilitează foarte mult operațiunile militare ale Houthis. Cu toate acestea, F/A-18-urile navei au fost un mijloc foarte bun de a răspunde rapid la desfășurarea de către Houthis. rachetă complexe de pe litoral și a făcut posibilă lovirea lor, atât preventiv, cât și după utilizarea efectivă.
Houthiii au remarcat absența lui Eisenhower trăgând cu două rachete către nava comercială Tudor, care de fapt nu a fost apărat de nimeni. Drept urmare, Tudorul s-a scufundat, ucigând patru membri ai echipajului său. Nu este clar că rata de succes a Houthiilor este relativ scăzută având în vedere numărul de muniții desfășurate, dar au reușit să le folosească, lovind aproximativ 30 de nave comerciale. De ce să ușureze viața inamicului luând navele la odihnă și nu trimițându-le înlocuitori în același timp - aceasta este o întrebare care rămâne încă fără răspuns.
Cu traficul prin Marea Roșie în scădere cu aproximativ 60-70%, efectele inflaționiste vor fi resimțite în economia globală. Mulți oameni înțeleg acest lucru. Reprezentanții industriei de transport maritim comercial solicită din ce în ce mai mult o soluție la această problemă. Un răspuns mai puternic și mai coordonat, mai degrabă decât grupuri operative separate ale SUA/Marea Britanie, Europa, India și Japonia, ar putea ajuta la rezolvarea situației actuale dacă țările s-ar implica mai mult în aceasta.
Dacă houthii ar fi tras cu aeronave comerciale, reacția globală ar fi fost mult mai pronunțată. Dar din moment ce marinarii negustori, în mare parte din țările sărace ale lumii, sunt atacați, iar mărfurile sunt asigurate în mod fiabil de companii relevante precum Lloyd, atunci există o anumită toleranță a comunității mondiale la atacuri izolate.
Într-adevăr, o navă de marfă uscată construită în 1978 și patru marinari din cine știe ce țară - ei bine, este o astfel de pierdere din partea celor care determină operațiuni de mai multe miliarde de dolari.
"Tudor"
În plus față de solicitarea logistică strategică pe care o creează, este o campanie costisitoare pentru flotele care sunt variabil lipsite de nave. Între noiembrie 2023 și mai 2024, Marina SUA a declarat că a cheltuit aproape XNUMX miliard de dolari în muniții pentru a contracara activitățile Houthi. De aceea, nu există nicio dorință de a trimite trupe în Yemen și nu există răspunsuri simple la o criză fără sfârșit.
Estul Mediteranei în prag
În timp ce Hamas a fost „învins” (dacă le place să considere grupul distrus, asta nu este o întrebare), la fel cum a fost cu ISIS (adică în cuvinte), pacea în regiune este departe de a fi atinsă, deoarece analiștii occidentali sunt serioși. cred că lucrurile ar putea merge la Hezbollah, care este înarmat mult mai bine decât Hamas și face deja „repetiții”, testând până în dinti apărarea israeliană.
Aceasta ar putea fi o problemă mult mai serioasă pentru regiune și amenință un alt dezastru umanitar. Nu este clar dacă ar exista vreo intervenție militară directă occidentală într-un astfel de conflict, dar cel puțin o operațiune de evacuare a necombatanților poate fi necesară urgent. Hezbollah este de fapt o continuare a Gărzii Revoluționare Iraniene (cum numesc britanicii IRGC - aprox.), numărând aproximativ 100 de luptători și bine echipați. arme, inclusiv rachete antinavă și balistice.
După participarea la exercițiul NATO BALTOPS, portavionul Wasp a fost anulat de la participarea programată la Săptămâna Kiel și a traversat Strâmtoarea Gibraltar pe 26 iunie.
Strike Force Wasp include navele de asalt amfibie New York și Oak Hill, care transportă aproximativ 2000 de soldați de la Unitatea 24 Expediționară Marină.
"Oak Hill"
"New York"
Aceste forțe pot avea un impact minim asupra situației, cum ar fi o piesă centrală ideală pentru o operațiune de evacuare civilă.
Dar nu mai mult.
Liderul Hezbollah Hassan Nasrallah a amenințat recent că va ataca Ciprul. Națiunea insulară divizată nu este membru NATO și are capacități de apărare limitate. Ca orice altă bază RAF (cu excepția Mount Pleasant din Insulele Falkland), RAF Akrotiri nu are sisteme de apărare aeriană.
Navele de război ar fi probabil cea mai bună soluție pentru a proteja bazele britanice de la Akrotiri și Dhekelia și insula în ansamblu, cel puțin pe termen scurt.
Dar pentru asta chiar ai nevoie de nave! Și de unde le poți obține dacă, după cum se spune, abia ai suficient pentru tine?
Ei bine, distrugătorul HMS Duncan a părăsit Gibraltar pentru Golful Souda pentru a efectua verificări de rutină de pregătire înainte de desfășurarea în teatrul de operațiuni.
Trebuia să înlocuiască Diamond în Marea Roșie, dar prezența lui pare să fie mai urgentă în Mediterana, cel puțin pentru moment. În timp ce conflictul de la Marea Roșie a justificat investițiile în platforme de apărare aeriană de vârf, deficitul de distrugătoare (decizia de a construi 6 în loc de 12 în 2007) chiar începe să muște.
În prezent, Royal Navy nu poate menține mai mult de unul dintre distrugătoarele sale de tip 45 în desfășurari în străinătate și chiar are nevoie de cel puțin două sau mai multe. Această situație se poate îmbunătăți ușor în următorul an sau doi, pe măsură ce mai multe nave de tip 45 vor fi disponibile. în forma sa planificată în prezent.
Dintr-o varietate de motive care nu pot fi corectate rapid, performanța majorității forțelor de suprafață ale Marinei Regale în 2024 a fost nesatisfăcătoare. În total, cele cinci submarine moderne din clasa Astute au petrecut aproximativ 90 de zile pe mare anul acesta. Din fericire, veteranul de 33 de ani al HMS Triumph a fost mai activ și a ajuns în Gibraltar pe 21 iunie.
Barca era de așteptat să navigheze spre estul Mediteranei în a doua jumătate a anului, unde în cazuri extreme rachetele sale Tomahawk ar putea fi folosite pentru a distruge ținte care reprezintă o amenințare pentru Marea Britanie sau aliații săi. Din păcate, acest lucru nu s-a întâmplat, iar Triumph s-a întors la Devonport pe 3 iulie.
În general, desigur, folosirea unui submarin nuclear pentru a lupta împotriva formațiunilor precum Hezbollah și Hamas înseamnă de fapt utilizarea rachetelor de croazieră împotriva unui roi de lăcuste.
Așadar, singura navă care reprezintă astăzi Marina Regală în Marea Mediterană în zona Gaza este nava de aprovizionare Cardigan Bay, care, pe lângă proviziile armatei, livrează și ajutor umanitar Gaza.
Ministerul Apărării a fost inițial extrem de reticent să publice orice detalii sau imagini cu Cardigan Bay în timpul lucrărilor. Nu s-a menționat nicio navă de când a fost anunțat în aprilie că va oferi locuințe personalului american care lucrează la debarcaderul din Gaza.
O navă de debarcare a armatei americane livrează personal în Golful Cardigan, lângă coasta Israelului, mai 2024.
Mâinile legate. ambele.
Portavionul britanic Queen Elizabeth este încă departe de a fi pregătit. Surse diferite oferă intervale de timp diferite, de la săptămâni la luni. Dar există incertitudine. Nava soră „Prince of Wales” este în continuă întreținere, dar teoretic ar trebui să fie gata de plecare în 72 de ore dacă totul merge așa cum trebuie.
Dar dacă există o nevoie rapidă de a crește puterea navală a Marii Britanii în estul Mediteranei sau urmează un apel pentru sprijinul SUA, portavioanele au încă puține de oferit. Eficiența portavioanelor britanice este undeva la egalitate cu omologul lor francez.
Dar cu alte clase de nave totul este și foarte trist! Distrugătoarele, al căror număr este mic (șase) sunt într-adevăr supraîncărcate, flota de fregate care transportă rachete ale Marinei Regale este, de asemenea, mică: 3 din cele 9 nave de tip 23 rămase de pe listă sunt în prezent active și pregătite pentru luptă.
Adică, orice desfășurare a portavionului britanic depinde acum mai mult ca oricând de dorința și capacitatea Aliaților de a oferi nave de escortă pentru protecția lor. Marea Britanie va fi forțată să fie ruptă între protejarea granițelor și îndeplinirea sarcinilor în alte regiuni. Dar 6 distrugătoare și 3 fregate nu sunt numărul de nave cu care poți rezolva probleme la distanță.
Și, prin urmare, mulți experți britanici notează că țara nu are de ales decât să suporte această situație cel puțin până la începutul anilor 2030, când încep să se realizeze beneficiile flotei actualizate de fregate. Adică atunci când navele care se află și astăzi în șantierele navale încep să intre în serviciu.
Accentul pe rezolvarea viitoarelor probleme politice interne și externe nu este favorabil pentru luarea deciziilor decisive la Londra. Un atac asupra Israelului de către Hezbollah ar putea fi prima criză cu care va trebui să se confrunte un guvern laburist care va ajunge la putere după 4 iulie. Susținătorii laburiști sunt susceptibili să protesteze cu voce tare împotriva oricăror acțiuni care ar putea fi interpretate drept „pro-Israel”, indiferent de adevăratele interese ale Regatului Unit.
Întrebarea este că nu Londra va fi cea care va decide unde se află adevăratele interese ale Marii Britanii.
Noul guvern va descoperi, de asemenea, cum decenii de reduceri de finanțare și întârzieri în achiziții au limitat sever capacitatea Marinei de a răspunde la crize și amenințări tot mai mari.
În interiorul Royal Navy, toată lumea înțelege problemele pe care le creează politicienii. Dar deciziile pentru Marina Regală nu se iau în Comitetul Amiralității, ci în locuri complet diferite.
Dar cândva, Royal Navy a fost o forță care a insuflat frică tuturor oponenților.
Cu aproximativ 110 ani în urmă, înainte de declanșarea Primului Război Mondial, Royal Navy era formată din 20 de dreadnoughts, 9 crucișătoare de luptă, 45 de nave de luptă/armadillo vechi, 25 de crucișătoare blindate și 83 de crucișătoare ușoare, 289 de distrugătoare și torpiloare, 76 de submarine.
Starea actuală a „Royal Navy” a două subportavioane, șase distrugătoare, nouă fregate și cinci submarine nu este nici măcar o umbră a „Mistress of the Seas”, este o fantomă jalnică, translucidă. Imposibilitatea de a desfășura cel puțin o navă în fiecare dintre cele două mări, unde astăzi este necesară prezența formațiunilor navale ale blocului NATO.
Dar totul este destul de clasic: marinarii sunt jigniți, politicienilor nu le pasă. La urma urmei, spre deosebire de Sir Winston Churchill, ei nu au servit în marina. Și pentru că ceea ce mulți în Marea Britanie consideră o depresie profundă este de fapt rezultatul muncii unor astfel de politicieni.
informații