Cum și-au tăiat dinții lupii gri
U-31 în 1915, echipajul său v-ar putea spune cât de periculos este să nu închideți supapele de oxigen. Dacă aș fi supraviețuit...
Submarinele germane au înțepat atât de rău flotelor aliații din timpul Primului Război Mondial, că în Tratatul de la Versailles al Germaniei postbelice, construirea acestui tip de nave de război era categoric interzisă. Dacă navele de suprafață erau limitate în ceea ce privește armamentul și deplasarea, atunci a fost impusă o interdicție completă asupra bărcilor. Dar, după cum știți, vânătoarea este mai rea decât captivitatea, iar restricțiile sunt necesare doar pentru a le ocoli...
Karl Dönitz, nu încă mare amiral, dar ofițer de pază pe U-39
Războiul s-a încheiat în noiembrie 1918 și deja în 1919, viitorul mare amiral Karl Dönitz, conform memoriilor sale, a avut o conversație interesantă cu șeful departamentului de personal, căpitanul de corvetă Otto Schultz, care anterior comandase o flotilă de submarine în Marea Nordului:
-Ai de gând să stai cu noi, Dönitz?
- Crezi că vom avea iar submarine?
- Desigur, cred că da. Interdicția de la Versailles nu va dura pentru totdeauna. Peste doi ani, sper să avem din nou submarine...
Și trebuie să dăm nemților cuvenitul: nu au amânat problema. Deja în 1924, căpitanul 3rd Rank Canaris (același!) a plecat în Japonia cu scopul de a organiza acolo construcția de submarine pentru Germania. Nu a funcționat - Orientul Îndepărtat este prea departe, a trebuit să căutăm locuri mai aproape.
Adevărat, înainte de a începe construcția, era necesar să se proiecteze submarine, ceea ce era și interzis, dar... În 1922, o nouă companie de construcții navale, IvS, s-a autoorganizat în Olanda. Abrevierea înseamnă „biroul de inginerie de construcții navale”. Compania a început să dezvolte proiecte submarine, precum și să monitorizeze construcția de submarine germane în diferite țări ale lumii.
U-99 al lui Otto Kretschmer, cel mai de succes submariner al celui de-al Doilea Război Mondial
Și era ceva la care să fii atent! Germanii au construit submarine în Spania și Turcia, Finlanda și Olanda. Ambarcațiunile însele au mers să servească în flotele altor țări, iar germanii au primit experiență și proiecte gata făcute. Până în 1934, „biroul de inginerie pentru economie și tehnologie” asociat cu IVS (știau să codifice!) avea proiecte pregătite pentru submarine mici și mijlocii cu o deplasare de 250 și 750 de tone. În curând vor deveni submarine din seria II și VII... Părți din submarine au fost produse în străinătate și introduse ilegal, folosind documente false au fost livrate în Germania. Tot ce a mai rămas de făcut a fost asamblarea și testarea!
Echipajul Red Banner S-56 are suficiente aventuri pentru doi căpitan Nemos!
De asemenea, merită menționată cooperarea dintre Reichsmarine și RKKF. În iulie 1926, două misiuni navale germane au fost trimise în URSS. Unul dintre ei era condus de amiralul în retragere Spindler. RGVA a păstrat un document în care se discută problemele cooperării dintre URSS și Germania în chestiuni de construcții militare de nave, în special, există un citat interesant al lui Spindler din negocierile dintre părțile sovietice și germane:
„Suntem interesați ca Rusia să aibă submarine bune. Pentru a face acest lucru, vom fi bucuroși să împărtășim bogatia noastră de experiență în submarine, astfel încât să putem profita de realizările dumneavoastră în viitor. Acum ne este imposibil, oricât ne-am dori, să cerșim de la buget sumele necesare pentru comandarea submarinelor, întrucât bugetul nostru nu este secret, ci trece public prin Reichstag... Prin urmare, acum 1 an și jumătate am abandonat ideea de a comanda submarine din Rusia”.
Cu toate acestea, pe baza rezultatelor negocierilor, partea sovietică a remarcat:
„...Forțele tehnice germane: a) Pot da proiectelor lor, dezvoltate de asociația a trei mari șantiere navale IVS, o soluție. la Haga. Oficial, ei rămân aici pe margine pentru a nu trezi suspiciunile Antantei. b) Îl pot trimite la științific. tehnologie. Comitetul și Construct. un birou de specialiști proprii, dar care sunt în rezervă, deoarece personalul flotei este foarte mic. c) Un schimb de submarine este posibil. d) Teh. forțele pot funcționa doar periodic...”
(RGVA. F. 33988. Op. 3a. D. 78. L. 68). Drept urmare, germanii nu au construit submarine în URSS, dar cooperarea științifică și tehnică a fost foarte activă. Acest lucru a dus la apariția în URSS a submarinelor de tip „C” - „Stalinets” (sau „Medium”), care aveau diferențe extrem de ușoare față de seria germană VII.
A fost posibil să se păstreze un astfel de secret pentru ca nimic să iasă la iveală? Desigur că nu! A ieșit la iveală: în 1927, Reichstag-ul a investigat „scandalul Lotman” în timpul anchetei, au ieșit la suprafață fapte privind construcția submarinelor germane în șantierele navale din Turcia. Șeful comandamentului naval al Republicii Weimar, Hans Adolf Zenker, a fost făcut extrem și trimis la pensie. Ministrul Apărării și câțiva ofițeri superiori au fost înlăturați din posturile lor, iar amiralul Erich Raeder a devenit comandant șef al Reichsmarinei. Cu toate acestea, era conștient de toate evoluțiile secrete și a contribuit pe deplin la ele.
Ei bine, azi sunt 50-60, iar mâine sunt 500-600...
În mod ciudat, cei care au suferit ulterior cel mai mult din cauza acțiunilor „lupilor Dönitz” - britanicii - au jucat alături de germani. În 1935, a fost semnat un acord bilateral între Anglia și Germania, care permitea germanilor să aibă o flotă de submarine egală cu cea engleză. De ce? După cum se precizează în memorandumul Amiralității Britanice: „În acest caz, Germania va avea 50-60 de submarine: o situație care poate provoca o oarecare îngrijorare, dar este destul de evident din atitudinea reprezentanților germani că este vorba de o chestiune de „egalitate”. , adică este mai degrabă un antrenament al imaginației lor, decât o dorință reală de a avea o flotă de submarine atât de mare”...
Ei bine, în curând, principalul oficial de conducere al Marinei, mai târziu „directorul ministerial” Friedrich Schürer, a început să-și antreneze în mod activ imaginația. Fructul imaginației sale sălbatice a fost cel mai faimos submarin al celui de-al Doilea Război Mondial, produs în cantitate de 703 carene - seria U-boot VII. Proiectul a fost aprobat la 10 ianuarie 1935.
Lupii cenușii se întorc de la vânătoare
Dacă luăm cifrele goale, noul submarin nu era foarte diferit de însoțitorii săi din Primul Război Mondial, în special de tipul UB III, care a fost luat ca bază pentru noul proiect. TTD-ul bărcilor din seria VII diferă în funcție de modificare, dintre care au fost șapte: deplasarea la suprafață - 626-769 tone, deplasarea subacvatică - 745-871 tone, lungimea liniei de plutire - 64,5-67,1 metri, lățime secțiunea mediană - 5,85 -6,2 metri . Centrală electrică - două motoare diesel F46 de la F. Krupp Germaniawerft AG cu o capacitate de 1160 CP. Cu. pe tip A si 1400 l. Cu. pe toate tipurile ulterioare, sau motoarele similare M6V 40/46 turbo Buchi de la MAN și două motoare electrice de 375 de cai putere de la Siemens, AEG sau Brown-Bavery. Armament: patru tuburi torpile la prova, unul la pupa, tun SKC/35 - 88 mm/L45. Barca se putea scufunda la o adâncime de 230-260 de metri (funcționează 220-250 de metri), naviga cu o viteză de 16,7-18,7 noduri cu motoare diesel și 7,3-8 noduri cu motoare electrice. Echipaj 48-52 persoane, autonomie - 45 zile.
Dar acestea sunt doar numere! În realitate, capacitățile de luptă ale noilor bărci erau mult mai mari decât cele ale submarinelor din Primul Război Mondial. Calibrul torpilelor a crescut de la 450-500 mm la 533-550 mm, aprovizionarea cu torpile - de la 6-8 la 10-16, numărul de mine care puteau fi luate la bord, de la 12-16 la 32-40 ( în cazuri deosebit de grave şi până la 75!). Calibru pistol - de la 32-65 mm la 88 mm. Dar principalul lucru este că timpul de scufundare a devenit de 1,5-2 ori mai scurt și s-a ridicat la aproximativ un minut. Adâncimea de scufundare s-a triplat și ea. În general, „băieții Dönitz” au primit, deși nu ideal, un submarin de încredere, navigabil și secret. Principalul avantaj al acestor submarine a fost raportul optim preț-calitate: erau potrivite pentru construcția în masă în timpul războiului.
În această versiune, pistolul de 88 mm a fost deja abandonat...
Bărcile au fost modernizate în mod regulat. Principala inovație a fost „snorkelul” - un dispozitiv pentru funcționarea unui motor diesel sub apă, care permitea submarinelor să încarce bateriile fără a ieși la suprafață. A apărut atât un radar, cât și un sistem care a făcut posibilă găsirea direcției radarelor inamice, tunul de 88 mm a fost abandonat în favoarea tunurilor antiaeriene de mare viteză de 20 mm - aviaţie aliații au început să bea prea mult sânge „lupilor cenușii”.
Cu toate acestea, în strategia navală a celui de-al Treilea Reich, principala povară a luptei împotriva comunicațiilor inamice trebuia să cadă asupra navelor de suprafață. Experiențele submarinașilor din Primul Război Mondial au fost considerate atipice și întâmplătoare. Celebrul teoretician naval viceamiral Wolfgang Wegener a scris: „Numai datorită faptului că planul de operațiuni german a exclus flota din război, parcă ar fi înghețat, submarinul a putut... să treacă în prim-plan și să devină singurul arme împotriva Angliei”. Cu toate acestea, Herr Wolfgang nu a fost original în acest sens - în Marea Britanie, submarinele erau, de asemenea, considerate de mulți ca fiind arme învechite. Eșecul acestor opinii a devenit clar abia după începutul războiului...
U-995 a avut noroc - a devenit monument!
Înainte de război, Dönitz a susținut că pentru a învinge Anglia avea nevoie de 300 de submarine - 100 în poziții, 100 în bază și 100 în tranzit. În realitate, Germania a intrat în război cu 57 de submarine, dintre care 30 mici, seria II, nedestinate operațiunilor în Atlantic, iar 9 mari, seria IX. 18 submarine din seria VII au devenit principala forță de lovitură a Kriegsmarine și baza pentru construcția altor 685, care au suportat greul Bătăliei de la Atlantic. „Sevens” au trimis 6 portavioane la fund (alte două au fost avariate), 2 cuirasate, 5 crucișătoare, 52 de distrugătoare, mii de transporturi cu o deplasare totală de 13 milioane de tone. S-au pierdut 546 de submarine de acest tip: U-27 seria VIIA a devenit primul submarin al celui de-al III-lea Reich care a murit, U-287 seria VIIC a fost ultimul, aruncat în aer de o mină la 16 mai 1945 - după ce războiul a fost pierdut de către Germania...
PS Soarta a patru submarine din seria VII s-a dovedit a fi fericită: U-1057, U-1058, U-1064 și U-1305 au ajuns în Marina URSS și au servit în flota baltică până în decembrie 1955.
informații