Gheare plictisitoare ale „lupilor gri”
La 30 iulie 1944, vânătorul de mare MO-105 a murit în largul insulei Ruonti. Doar șapte dintre cei 26 de membri ai echipajului au supraviețuit. Când un MO-103 din apropiere a ridicat marinari sovietici din apă, i-au spus comandantului bărcii, locotenentul senior Alexander Kolenko, că explozia care a distrus barca s-a produs brusc, nu a fost observată nicio urmă de torpilă și nu erau mine în zona... „Sea Hunter” a devenit prima victimă în Marea Baltică a torpilelor germane „Zaunkonig” - „Wren”...
Germanii au adoptat torpile electrice „Zaukenig” cu un calibru de 533 mm în 1943. Faptul este că, până în acest moment, Aliații aduseseră apărarea antisubmarină la nivelul unei științe exacte, iar „lupii lui Dönitz” au început să moară - în masă, dar cel mai important - fără niciun rezultat. Drept urmare, s-a decis să se creeze o armă care să permită submarinelor să distrugă mai întâi navele de convoi și apoi să se ocupe cu calm de transporturi. Torpilele au fost livrate submarinelor care operau în Golful Biscaya în august 1943. Prima victimă a „wren” a fost fregata engleză Lagan, care a primit o torpilă în pupa pe 20 septembrie 1943.
„Sea Hunter” – mic, dar îndrăzneț!
Patru ore și jumătate mai târziu, acusticianul MO-103 a luat contact cu submarinul. Prima serie de cinci încărcături de adâncime nu a scufundat submarinul german, dar bulele au început să se ridice la suprafață, demascând barca și permițând o țintire mai precisă. A doua serie a trimis U-boot în jos. Șase membri ai echipajului, conduși de comandantul căpitanului de corvetă Werner-Karl Schmidt, au plutit la suprafață: când barca s-a scufundat, au lăsat aer sub presiune în timonerie, au deschis trapa superioară a timoneriei și au ieșit la suprafață cu bula rezultată.
Echipajul pe puntea U-250
După cum s-a dovedit din interogatoriul prizonierilor, submarinul care a scufundat MO-105 a fost U-250. Submarinul a intrat în serviciu pe 12 decembrie 1943 și până la 1 iulie a făcut parte din a 5-a flotilă (de antrenament) a Kriegsmarine. Dar cel mai important lucru pe care anchetatorii sovietici au reușit să-l afle de la submarinerul german a fost că U-boot-ul era înarmat cu torpile secrete. A devenit clar că barca trebuie ridicată!
Prima unitate sovietică de înotători de luptă - „compania cu destinație specială a Mării Baltice flota„a stabilit poziția submarinului scufundat. U-250 zăcea la o adâncime de 36 de metri, pe o chilă uniformă, cu o listă de 14 grade la tribord. Deasupra compartimentului diesel era o gaură mare, care a provocat moartea submarinului. Adâncimea a făcut posibilă ridicarea „femeii înecate”.
Toți supraviețuitorii echipajului U-250 (unul dintre cei salvați se află aparent în spital)
Cu toate acestea, acest lucru a fost înțeles nu numai de comandamentul sovietic, ci și de „oponenți”. Germanii au încercat să mineze locul morții submarinului, dar au pierdut doar barca torpilieră S-80, care a fost aruncată în aer de propria sa mină. Luftwaffe a bombardat zona zi și noapte, artilerie a interferat cu lucrările de la locul inundației U-250. Cu toate acestea, a fost efectuată o operațiune specială unică! Sub acoperirea unei cortine de fum au fost aduse sub barcă două pontoane de 200 de tone. Acest lucru trebuia făcut în timp ce respingea atacurile de la torpiloarele germane și sub focul bateriilor de coastă finlandeze. Când scafandrii au asigurat cabluri de oțel sub barcă, aerul a început să curgă în pontoane, iar barca a început să se legăneze din nou pe valuri. Operațiunea a fost aproape întreruptă de o furtună: vântul a dus barca pe pontoane până la coasta finlandeză, unde a eșuat. Marinarii sovietici au plutit în liniște întreaga structură noaptea și au remorcat-o într-un loc sigur.
Specialiștii sovietici studiază U-250 în docul Kronstadt
Pe 14 septembrie, U-250 a fost livrat la Kronstadt. Prada s-a dovedit a fi cu adevărat regală! La bordul submarinului au găsit documente secrete, hărți ale câmpurilor minate, o mașină de criptare Enigma, dar, cel mai important, o torpilă TV Zaunkonig intactă. Cu toate acestea, submarinul însuși a stârnit interesul inginerilor sovietici de construcții navale: bărcile din seria VIIC nu erau noi la acea vreme, dar erau în mod constant modernizate. Comandantul șef al Marinei, amiralul Flotei Uniunii Sovietice Nikolai Kuznetsov, a ordonat chiar să întrerupă dezvoltarea unui nou proiect al submarinului mediu sovietic - 608 și să înceapă dezvoltarea Proiectului 613 - luând în considerare cont de experiența germană. Chiar și uniformele și indemnizațiile submarinarilor germani, precum și tunurile antiaeriene automate de 20 mm instalate pe navă, au stârnit interes.
Tunuri antiaeriene automate de 20 mm U-250. Pentru submarinerii sovietici, un astfel de set de arme de artilerie era nou
U-250 a fost introdus în Marina URSS sub numele TS-14 și a fost desemnat „navă experimentală”, iar „Wren” a fost studiat cu atenție. Cu toate acestea, nu numai specialiștii sovietici au studiat torpila: Churchill i-a scris o scrisoare personală lui Stalin cu o solicitare de a transfera TV „Zaunkonig” în Anglia pentru studiul și dezvoltarea de contramăsuri. Prim-ministrul britanic și-a exprimat chiar disponibilitatea de a trimite un avion pentru torpilă, în orice moment și loc pe care cel mai bun prieten al sportivilor sovietici le consideră acceptabile. Puteți înțelege descendentul ducilor de Marlborough: până în toamna anului 1944, „wren” subțisese complet rândurile navelor de convoi engleze.
Iosif Vissarionovici nu și-a refuzat aliatul, dar nu au primit copia „sa” a „varului”: Stalin a răspuns că transportul unei mărfuri atât de valoroase peste ocean era prea periculos, așa că era mai bine ca specialiștii britanici să vină în URSS. Pe baza muncii lor, a fost creat un simulator de geamanduri, poreclit de marinarii englezi „foxer” - „smecher” (canadienii preferau să-l numească „pisica”). „Sly” a fost târât în spatele pupei navei și, în același timp, a scos toate zgomotele pe care elicele navei și mașina le făceau, doar mai puternice. „Foxerul” avea dezavantajele sale - nu putea fi folosit la o viteză mai mare de 15 noduri, iar zgomotul pe care îl producea a înecat nu numai zgomotul elicelor navei, ci și hidroacustica navei. Dar având în vedere că înainte de asta, singura modalitate de a lupta cu „wren” era resetarea mișcării la zero, progresul este evident!
Locotenentul senior Alexander Petrovici Kolenko, comandantul MO-103, prin ale cărui eforturi U-250 a mers să hrănească lampreele baltice
Ce a fost torpila TV „Zaunkonig”? A fost o modernizare a torpilei electrice G7e, echipată cu un cap de orientare acustic. Capul era format din două hidrofoane distanțate, captând ținta într-un sector de 30 de grade. În total, capul a inclus 26 de relee, 11 lămpi, 1760 de contacte și 330 de metri de cablaj. Intervalul de orientare depindea de nivelul de zgomot emis de țintă, dar era de obicei de 300-450 de metri. Un dezavantaj semnificativ a fost capacitatea de a îndrepta „wren” către elicele submarinului însuși, precum și fiabilitatea scăzută a unei torpile care era prea complexă pentru baza elementară a anilor 40 ai secolului XX. În timpul războiului, germanii au folosit 640 de astfel de torpile, dar doar 58 au lovit ținta...
informații