Vehicule de luptă bazate pe BMD-3 (Partea 2) „Caracatiță”
Poveste Pistolul antitanc autopropulsat „Octopus-SD” este destul de complex, așa că ne limităm să menționăm doar etapele sale principale. În anii 1970 au fost efectuate lucrări de cercetare și dezvoltare pentru a crea o nouă generație de tunuri antitanc autopropulsate (SPTP). Interesul pentru un vehicul blindat autopropulsat cu un tun puternic antitanc a fost arătat, în special, de către trupele aeriene. O analiză a tendințelor de dezvoltare a vehiculelor blindate străine, efectuată la Institutul Central de Cercetare al 3-lea al Ministerului Apărării al URSS, a arătat că eficiența armelor antitanc disponibile în Forțele Aeropurtate nu mai este suficientă pentru a combate tancuri inamicul, pe care inevitabil îl va folosi pentru a combate atacurile aeriene. Dacă Forțele Terestre pot implica principalele tancuri de luptă în lupta împotriva vehiculelor blindate inamice, atunci acest lucru este imposibil la parașutiști. Posibilitati de transport militar aviaţie și echipamentele de aterizare permit utilizarea vehiculelor cu o greutate maximă de aproximativ 18 tone ca parte a unei aterizări cu parașuta.
Până la acel moment, cercetarea și dezvoltarea fusese deja finalizată pentru a crea un tanc ușor (cod „Judecător”), înarmat cu un tun cu răni de 100 mm și adaptat pentru aterizare în aer, VgTZ lucra la un tanc ușor pe tema „Yaht”. Dar proiectul unui tanc amfibiu ușor, după cum știți, a fost oprit în același timp în care au fost solicitate lucrările de proiectare și dezvoltare pentru BMD „Bakhcha”.
Între timp, cercetările efectuate de specialiștii TsNIITOCHMASH au arătat posibilitatea fundamentală de a trece de la un calibru de tun antitanc de 100 mm (bazat pe balistica și muniția pistolului cu țeavă în serie T-12) la un calibru de 125 mm. Experimentele cu un prototip pe șasiul BMP-2 au confirmat că un tun cu balistica unui tun de tanc D-125 cu țeava lină de 81 mm poate fi instalat pe un transportator ușor, sub rezerva unor rafinamente ale unității de artilerie. Din 1982, TsNIITOCHMASH cercetează posibilitatea creării unui tun antitanc autopropulsat aeropurtat, cel mai unificat în partea de artilerie cu un pistol de șevalet. Pe baza acestor rezultate, protocolul Comisiei Prezidiului Consiliului de Miniștri al URSS din 29 iulie 1983 a ordonat efectuarea de studii preliminare pentru a determina posibilitatea creării unui SPTP de 125 mm pentru Forțele Aeropurtate pe un unități de șasiu ale unui vehicul de luptă aeropurtat promițător.
Inițial, s-a presupus că SPTP nu va rezolva numai sarcinile de combatere a tancurilor și vehiculelor blindate inamice, ci și va trage asupra forței de muncă și a puterii sale de foc, sprijină unitățile aeropurtate cu foc direct în timpul atacului țintei, acționează direct în formațiunile de luptă. a vehiculelor de luptă aeropurtate în timpul atacului și la respingerea unui atac inamic în marș. Acest lucru impunea de la SPTP calitățile unui tanc ușor și încărcătura corespunzătoare de muniție, dar termenul de „tanc ușor” nu a mai fost folosit. Lucrarea a fost efectuată sub auspiciile GRAU, care, spre deosebire de GBTU, nu s-a putut ocupa de „tancuri”. Desigur, la cercetare au participat și specialiști de la VgTZ și OKB-9 din Uralmashzavod (planta nr. 9, Sverdlovsk, acum Ekaterinburg), producătorul tunului de tanc de 125 mm.
Experiența creării unui rezervor ușor a oferit totuși baza pentru începerea lucrărilor la SPTP. Prin GBTU și GRAU, un prototip al tancului „Obiect 934” („Judecător”) a fost transferat către TsNIITOCHMASH. Pe acest șasiu în 1983-1984. și a făcut o probă experimentală dintr-un tun antitanc autopropulsat aeropurtat de 125 mm. Instalarea unui tun într-o timonerie fixă (ca și în tunurile autopropulsate antitanc sovietice anterioare, inclusiv ASU-57 și SU-85 aeropurtate) a fost abandonată, precum și instalarea de la distanță a armelor. Noul SPTP a fost dezvoltat cu instalarea unui tun într-o turelă blindată rotativă cu echipaj. În versiunea cu turelă, pistolul a fost echipat inițial cu o frână de gura și un stabilizator cu două planuri. Cu toate acestea, frâna de gură a trebuit să fie exclusă - nu atât din cauza obuzelor cu un palet detașabil și coadă detașabilă (această problemă a fost rezolvată de profilul corespunzător frânei de gură), ci din cauza prezenței unui tir ATGM în încărcătura de muniție: eliberarea de gaze pulbere fierbinți de pe geamurile laterale ale frânei ar putea duce la pierderea controlului rachetelor. Frâna de bot a creat, de asemenea, un val de bot îndreptat către laterale și spate și, de fapt, arma trebuia să opereze în formațiunile de luptă ale parașutilor, eventual cu aterizarea pe armură. În plus, în cadrul acestei cercetări a fost fundamentată compoziția complexului de instrumente și schema acționărilor de ghidare stabilizate în sistemul de control al incendiului.
Tragerile experimentale efectuate în 1984 la Institutul 38 de Cercetare din Kubinka au arătat că supraîncărcările maxime care acționează asupra echipajului (membrii echipajului) în timpul împușcării, deplasările unghiulare ale carenei și presiunea în exces în zona trunionului nu depășeau limitele permise, deșeurile reziduale și penetrarea suspensiei au fost absente, în timp ce precizia focului a fost la nivelul sistemelor standard de rezervoare.
Prin decizia Comisiei Militaro-Industriale a Consiliului de Miniștri al URSS din 20 iunie 1985, ROC a fost solicitată să creeze un tun antitanc autopropulsat de 125 mm, căruia i s-a atribuit codul „Sprut-SD”. ". VgTZ a fost numit contractant principal; TsNIITOCHMASH (Klimovsk, Regiunea Moscova) și VNIITRANSMASH (Leningrad) au fost încredințate cu coordonarea științifică și tehnică a lucrărilor și participarea la evaluarea tehnică și economică. Noua mașină a primit indexul „Obiect 952”.
Biroul de proiectare nr. 9 din Uralmashzavod, Biroul central de proiectare al producției Asociația Krasnogorsk Plant im. S.A. Zverev”, Biroul Central de Proiectare „Peleng” (Minsk), Institutul de Cercetare „Signal” din întreaga Rusie (Kovrov), Biroul de proiectare a instrumentelor (Tula), Uzina de construcții navale Volgograd, NIMI (Moscova). În februarie 1986, Uzina de agregate din Moscova „Universal” a primit o sarcină tactică și tehnică pentru crearea de ajutoare de aterizare care asigură aterizarea SPTP-ului Sprut-SD cu un echipaj de trei în interior. La lucrări au participat și institutele de cercetare ale Ministerului Apărării.
OKB-9 "Uralmashzavod" a fost angajat simultan într-o versiune autopropulsată remorcată a tunului antitanc de 125 mm "Sprut-B"; a fost dat în exploatare în 1989 sub denumirea 2A-45M. S-a luat în considerare și instalarea unui pistol de 125 mm pe șasiul pe roți GAZ-5923, viitorul BTR-90.
De la deschiderea ROC pe tema „Octopus-SD” până la adoptarea SPTP pentru serviciu, nu au trecut nici mai mult, nici mai puțin de douăzeci de ani. Printre principalele motive pentru un astfel de decalaj temporar se numără prăbușirea URSS și prăbușirea economiei țării, care au fost menționate de mai multe ori. Pe lângă eliminarea ordinului de stat și o scădere bruscă a finanțării pentru industria de apărare, colapsul fostelor legături de producție a avut și cel mai negativ impact. Astfel, dispozitivul de ghidare a vederii „Bug” a fost dezvoltat în Belarus, unde sentimentele separatiste au predominat de ceva timp.
Și totuși, prin decretul guvernului Federației Ruse din 26 septembrie 2005 nr. 1502-r și prin ordinul ministrului apărării al Federației Ruse din 9 ianuarie 2006, antitanc autopropulsat de 125 mm pistolul 2S25 „Sprut-SD” a fost pus în funcțiune. Comanda pentru SPTP 2S25 a fost primită de VgTZ.
Desigur, vehiculele de tip 2S25 Sprut-SD nu sunt capabile să înlocuiască tancurile de luptă principale. Totuși, vehiculele de categorie ușoară din punct de vedere al masei, asemănătoare tancurilor în ceea ce privește puterea de foc, dar cu mobilitate aeriană mare și posibilitatea de a ateriza din aer sau din mare, sunt necesare forțelor de reacție rapidă în conflictele moderne. Lucrările la ele au loc de mult timp în diferite țări, dar în Sprut-SD, aproape pentru prima dată în practica mondială, a fost implementat un sistem de arme aeropurtate cu puterea de foc a tancului de luptă principal (în majoritatea dezvoltărilor străine din această categorie, tunurile, deși de calibre „tanc”, sunt folosite balistice).
Vehiculul de luptă 2S25 este aranjat conform schemei clasice, cu o locație frontală a compartimentului de control, una din mijloc - un compartiment de luptă cu plasarea armelor și a membrilor echipajului într-o turelă rotativă și un spate - MTO. Comandantul și tunarul sunt așezați în turn în poziție de luptă; la aterizare și în poziția de depozitare, acestea sunt amplasate pe scaune universale în compartimentul de comandă - respectiv, la dreapta și la stânga șoferului.
Pistolul 125A2 cu țeava lină de 75 mm montat în turelă oferă putere de foc la nivelul tancurilor din familiile T-72, T-80, T-90. Lungimea țevii pistolului este de 6000 mm, greutatea pistolului este de 2350 kg. Pentru tragere, se poate folosi întreaga gamă de cartușe separate cu manșon pentru tunurile de tanc de 125 mm, inclusiv focuri cu obuze de subcalibru perforatoare cu un palet detașabil și cu 9M119 ATGM (împușcătură 3UBK14) lansată prin țeava tunului. . Control ATGM - semi-automat, prin fascicul laser. Pătrunderea armurii - 700-770 mm cu protecție dinamică de depășire. Rata de foc - 7 rds / min.
Instalarea unui tun balistic înalt de 125 mm, conceput pentru un vehicul de luptă cu o greutate de aproximativ 40 de tone, pe un produs cu o greutate de 18 tone și chiar într-o versiune cu turelă, a necesitat o serie de soluții speciale de proiectare. Pe lângă dublarea lungimii reculului - până la 740 mm (comparativ cu 310-340 mm pentru tunul de 125 mm al tancului de luptă principal), coca vehiculului de transport în sine a fost, de asemenea, retrasă datorită funcționării suspensie hidropneumatică a șasiului. Înainte ca impulsul de recul să acționeze asupra echipajului și a mecanismelor, tunul se retrage față de turelă, iar carena se retrage față de ramurile inferioare ale șenilelor care se sprijină pe sol. Se dovedește un fel de dublă derulare, absorbind energia de recul a unui pistol puternic - așa cum s-a făcut mai devreme, de exemplu, în transportoarele de artilerie feroviară. Caracteristica neliniară și intensitatea energetică ridicată a suspensiei pneumatice a șasiului, precum și cursa dinamică mare a rolelor, au jucat aici un rol. Când coca se rostogolește înapoi, se „ghemuiește” oarecum, în timp ce lungimea suprafeței de sprijin a șenilelor crește, ceea ce contribuie la stabilitatea SPTP-ului la tragere.
O mitralieră PKT (PKTM) de 7,62 mm cu o încărcătură de muniție de 2000 de cartușe de muniție încărcate în panglici este asociată cu un tun. Unghiuri de îndreptare verticale - de la -5 la + 15 °, atunci când vă întoarceți spre spate - de la -3 la + 17 °. Instalarea armelor este stabilizată în două planuri. Sistemul de control al focului include un telemetru laser și un computer balistic digital.
SPTP 2S25 "Octopus-SD" cu tren de aterizare P260M
Locul de muncă al tunarului este echipat cu un complex de instrumente 1A40-1M, un vizor de noapte TO1-KO1R Buran-PA (complex) și dispozitive de supraveghere TNPO-170. Postul comandantului este echipat cu un dispozitiv combinat de ghidare a vederii 1K13-ZS cu un câmp vizual stabilizat în două avioane, o ramură de noapte, un telemetru cu laser, un canal de informații de control ATGM, un dispozitiv balistic de rezervă cu canale de comunicație cu un trăsurător. calculator balistic cu vizor, un sistem de introducere a unghiurilor de vizare și a plumbului lateral în poziția pistolului în raport cu linia de vedere, un panou de control autonom pentru încărcătorul automat și unități de ghidare cu posibilitatea de transfer rapid al controlului complexului la comanda comandantului de la pistoler la comandant si invers. Acest lucru asigură interschimbabilitatea comandantului și a trăgatorului. Mărirea canalului de zi al vederii 1K13-3S a comandantului este de 1x, 4x și 8x, canalul de noapte este de 5,5x. Pentru o vedere circulară, comandantul este deservit de dispozitive de observare cu periscop TNPO-170, TNPT-1.
Încărcătorul automat al pistolului include: un transportor rotativ cu 22 de focuri (obuzele și încărcăturile sunt plasate în casete), un mecanism cu lanț pentru ridicarea casetei cu elemente de împușcătură, un mecanism pentru prinderea și îndepărtarea paleților uzați, un lanț (bidirecțional). ) pilon de elemente de împușcare de la casetă la pistol, o trapă de ejectare a paleților de antrenare a capacului și tavă mobilă, opritor pistol electromecanic la unghiul de încărcare și unitate de comandă. Pentru a obține un recul sporit, încărcătorul automat are un cadru de ridicare a casetei lărgit, în interiorul căruia se află părți ale mecanismului de prindere și îndepărtare a paleților uzați în timpul reculului. Mecanismul de prindere și scoatere a paletului este situat pe partea de capăt a clapei pistolului cu posibilitatea de a întârzia paletul. Mecanismul este proiectat astfel încât să fie posibilă blocarea temporară a părții din spate a părții de capăt a clapei pistolului și, în timpul mișcării ulterioare a paletului uzat, suflarea zonei clapei cu aer din sistemul de curățare. Acesta din urmă are o conductă de aer de la dispozitivul de filtrare-ventilație la zona de culcare a pistolului și la locurile de muncă ale echipajului folosind un dispozitiv de aer rotativ. Forma și dimensiunile transportorului autoîncărcător permit membrilor echipajului să se deplaseze în interiorul vehiculului de la compartimentul de luptă la compartimentul de control de-a lungul părților laterale ale carenei.
SPTP 2S25 „Sprut-SD” după aterizare
Corpul și turela SPTP 2S25 sunt realizate din aliaj de blindaj de aluminiu, partea frontală a turelei este întărită cu plăci de oțel. Pe turn este montată o instalație de 81 mm a sistemului 902V „Cloud”. SPTP este echipat cu un sistem de protecție împotriva arme distrugere în masă.
MTO este echipat cu un motor diesel multicombustibil în patru timpi 2V-06-2S, care dezvoltă o putere de 510 CP și o transmisie hidromecanică interconectată cu acesta. Transmisia include un mecanism de direcție hidrostatic și oferă cinci viteze înainte și aceeași viteză înapoi.
Trenul de rulare include șapte roți de drum, patru role de sprijin pe o parte, roata motoare este montată în spate. Puterea specifică mare a motorului (28,3 CP/t), combinată cu suspensia hidropneumatică și presiunea specifică scăzută la sol, au oferit mașinii caracteristici bune de conducere.
Sprut-SD depășește obstacolele de apă fără dispozitive suplimentare, două tunuri de apă asigură mișcarea la plutire. Vehiculul are o navigabilitate bună: cu valuri de până la 3 puncte, poate nu numai să depășească obstacolele de apă în mișcare, ci și să efectueze foc țintit în sectorul înainte de foc egal cu ±35 °.
SPTP 2S25 „Octopus-SD” este transportat cu avioane militare de transport. Aterizarea aeriană se realizează cu parașuta.
Caracteristicile tactice și tehnice ale 2S25 "Octopus-SD"
Greutate brută, t ................................................. ..... optsprezece
Echipaj, oameni ............................................................... ...........3
Transport aerian .............. cu aeronave de tip Il-76 (M, MD), An-22
Înălțimea la spațiul de lucru, mm ................................................ ... ......2720 (eliberator de vânt - 2980)
Lungime cu tunul înainte, mm ................................. 9771
Lungimea corpului, mm.............................................7070
Lățimea, mm ................................................. .....3152
Spațiu liber, mm............................................. 100— 500 (de lucru - 420)
Armament pentru arme:
- marca ................................................. ........2А75
- calibru (mm), tip .............. 125, cu alezaj neted
- încărcare ......................................separată, automată
- cadența de foc, rds/min ....................... 7
mitralieră:
-brand ...............................PKT( PKTM)
- calibru, mm ................................................. ...7,62
Unghiurile de vizare a armei:
- pe orizont .............................................. ...360'
- vertical înainte ..................... De la -5' la +15'
- vertical spate (spata) ...... De la -3' la +17'
Set de cărți:
- împușcături la armă ..................... 40 (din care 22 - în încărcătorul automat)
- tipuri de lovituri ................ fragmentare puternic explozivă, cumulativ, sub-calibru perforator, ATGMZUBK14 (lansat prin țeava pistolului)
- cartușe ............................................... . ....2000
Protecția armurii:
- frontal ................... din foc de mitraliere de 12,7 mm (în sectorul ± 40 ')
- circulare ........................ din foc arme de 7,62 mm
motor:
- tip................................................ .diesel in patru timpi 6 cilindri cu turboalimentare cu turbina cu gaz, injectie directa, racire cu lichid
- marca ................................................. ..2V-06-2С
- putere, CP (kW) ...............................510(375)
Transmisie .......................... hidromecanica, cu mecanism de rotatie hidrostatic
Suspensie role de șenile ...............pneumatice individuale
Caterpillar ........................ din oțel, cu coamă dublă, angrenaj lanternă, cu balamale succesive cauciuc-metal
Lățimea ecartamentului principal
omizi, mm ................................................. ....380
Motor de apă, tip ...... hidrojet
Viteza maximă, km / h:
- pe autostradă .............................................. ...70—71
- plutitor................................................ ..........zece
Viteza medie de uscare
drum de pământ, km/h ............................... 47-49
Accident vascular cerebral:
- pe autostrada, km ................................................ .. ....500
- pe un drum de pământ, km ................................ 350
- plutitor, h ................................................. ..... ........ zece
Presiune specifică la sol, kg/cm2 ..................0,53
Inițial, aterizarea a fost planificată cu ajutorul mijloacelor cu jet-parașute. Dezvoltarea, care a primit denumirea P260, a fost realizată de uzina Universal (Moscova) împreună cu Institutul de Cercetare a Ingineriei Parașutilor (Moscova, sistem de parașute) și NPO Iskra (Perm, motoare cu rachete cu pulbere). Au luat ca bază sistemele cu jet de parașute P235 dezvoltate pentru aterizarea BMP-3; ca unitate de bază de rachetă, a fost luat în considerare un motor de rachetă cu frână produs de NPO Iskra, împrumutat de la sistemul de aterizare moale al navei spațiale de coborâre de tip Soyuz. Designul tehnic al PRS P260 pentru Sprut-SD a fost revizuit și apărat în 1986.
Deși au fost fabricate mai multe prototipuri ale PRS și a fost efectuat un ciclu complet de teste preliminare la sol, o analiză a performanței PRS a dezvăluit un număr mare de deficiențe, în primul rând în complexitatea și designul greoi al unității de casete PRS, producția ridicată. costul și complexitatea operațiunii. În procesul testelor preliminare de zbor, au fost dezvăluite probleme în funcționarea sistemului de parașute selectat. În plus, PRS necesita o calificare superioară a personalului de serviciu. Iar situația economică dificilă din țară care s-a dezvoltat în timpul „reformelor pieței” nu a permis nici măcar testarea instalațiilor P260 cu sisteme de propulsie cu frână.
Drept urmare, printr-o decizie comună a Forțelor Aeriene, Forțelor Aeropurtate și MKPK „Universal” din 30 mai 1994, varianta PRS a fost anulată și a fost aprobată dezvoltarea mijloacelor Sprut-PDS în varianta unui multi-dom. sistem strapdown parașuta cu amortizare de aer, cât mai unificat în ceea ce privește principiile de funcționare, componente și componente cu ajutoare de aterizare în serie PBS-950 pentru BMD-3. Versiunea cu parașuta a echipamentului de aterizare Sprut-PDS a fost desemnată P260M. Diferențele în designul P260M față de PBS-950 se datorează unei creșteri a masei și dimensiunilor obiectului de aterizare în sine.
Baza instalațiilor P-260M a fost sistemul de parașută cu 14 domuri MKS-350-14M (bazat pe o unitate unificată cu o parașută cu o suprafață de 350 m2) cu un sistem de parașută de evacuare VPS-14 și amortizare cu aer forțat. cu o unitate mecanică de presurizare (unificată cu PBS-950) . Înălțimea minimă de aterizare trebuia mărită de la trei sute de metri indicați în TTZ la patru sute de metri.
Din nou, s-a manifestat prăbușirea sistemului integrat de dezvoltare a obiectelor de arme ale Forțelor Aeropurtate, mijloacele lor de aterizare și aeronavele aviației militare de transport: până la adoptarea SPTP 2S25 Sprut-SD, echipamentul P260M era doar în curs de teste de proiectare de zbor și aeronava modernizată Il-76MD-90 — teste de zbor.
Finalizarea designului 2S25 „Octopus-SD”, care a afectat contururile exterioare ale mașinii, a impus modificări la echipamentul de aterizare. În momentul de față, ajutoarele de aterizare P260M în variantele pentru aterizarea „Obiectului 952” și „Obiectului 952A” au fost aduse în faza de testare de stat.
Caracteristicile lui P260M includ absența unei unități centrale (cărucioarele pentru atașarea mărfii la monoșină sunt fixate direct pe caroseria vehiculului) și introducerea unui sistem de ghidare pentru orientarea obiectului de aterizare în direcția vântului. În acest caz, rolul ghidului este jucat de căruciorul din față, care este detașat după ce obiectul părăsește avionul în timpul aterizării. Sistemul de suspensie include o decuplare automată cu un piro-retarder de 12 secunde. Masa ajutoarelor de aterizare este în intervalul 1802-1902 kg, ceea ce asigură o masă de zbor monocargo de aproximativ 20000 kg.
Din aeronava Il-76 este posibilă aterizarea unui obiect, de la Il-76M (MD) - două. Înălțimea de aterizare deasupra zonei de aterizare este de la 400 la 1500 m la o viteză de zbor a aeronavei de 300-380 km/h. Accelerația verticală maximă în timpul aterizării este de 15 g. Pentru a aduce rapid mașina pentru a combate pregătirea după aterizare, există un sistem de acostare accelerat. Fără utilizarea sa, timpul de eliberare manuală a mașinii de la mijlocul de aterizare în timpul testelor nu a depășit 3 minute.
La 25 martie 2010, ca parte a exercițiilor Diviziei 76 de asalt aeropurtat, SPTP 14S2 Sprut-SD și BMD-25M au fost aterizate cu succes pe locul de aterizare Kislovo, lângă Pskov, ca parte a unei forțe de asalt cu parașute, inclusiv 4 unități militare. echipamente. Pe 25 august a aceluiași an, au fost efectuate picături similare de Sprut-SD și BMD-4M pe locul de aterizare Budikhino, lângă orașul Kostroma.
informații