Su-34: este timpul să așteptați o copie americană
S-a întâmplat ceva groaznic - americanii au început să se gândească. Nu, nimeni nu spune în stilul regretatului Zadornov că „toată lumea este proastă”, dar acum vorbim despre aviaţie, dar acolo au făcut astfel de lucruri în ultimul sfert de secol, încât există ceva de care să fie uimiți. În principal din cantitatea de miliarde de dolari irosite. Dar să nu fim geloși și să vorbim despre ceva complet diferit.
Viitoarea universalizare a aeronavelor în general este ceva complet diferit.
Dacă te uiți înapoi la istorie, atunci întreaga istorie a aviației este calea către o aeronavă universală. Nu vom lua avioanele cu adevărat universale ale Primului Război Mondial, care au fost luptători, avioane de recunoaștere și bombardiere. Abia în a doua fază au început să apară bombardiere dedicate.
Cel de-al Doilea Război Mondial a împrăștiat în general avioanele în mai mult de două duzini de clase: luptători de zi, luptători de noapte, avioane de luptă cu un singur motor, cu două motoare, avioane de luptă. Avioane cu rază scurtă de acțiune, bombardiere cu rază lungă de acțiune, bombardiere cu torpilă și așa mai departe. În general, fantezia umană în ceea ce privește distrugerea vecinilor și mai ales a celor îndepărtați în acest sens este pur și simplu o capodopera.
Apariția aviației cu reacție a urmat aproximativ aceleași canoane: luptători, bombardiere, avioane de atac, interceptoare, avioane de recunoaștere, avioane de transport. Doctrina, care separa clar avioanele pentru luptă aeriană și aeronavele pentru bombardare, a fost eficientă înainte de apariția armelor de rachete. Mai ales cel administrat.
Aici s-a dovedit că avionul, care ieri era considerat un pur luptător, putea lovi cu ușurință o rachetă la o țintă la sol și la suprafață. Nu, ca atare, clasa de vânătoare-bombardiere a apărut în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, aceleași P-47D Thunderbolts transportau cu calm două bombe de 454 kg sub aripi și, după ce au fost aruncate, puteau continua să execute misiunea de luptă cu ajutorul mitralierelor grele. Adversarul din Reich, Fw.190D, a transportat mai puțin (o bombă de 500 kg), dar a fost și o țintă destul de dificilă.
Cu toate acestea, când în anii 60, rachetele ghidate au fost ferm stabilite pe avioane, a devenit clar că clasificarea existentă nu era atât de precisă pe cât ar putea fi, dar nimeni nu a acordat prea multă importanță acestui lucru, nu era timp pentru asta. Avioanele s-au mutat din război în război pe fondul celei mai spectaculoase confruntări a Războiului Rece. Dar după ce s-a terminat, a început cel mai interesant lucru.
În Europa, armata a fost prima care a înțeles că doctrina existentă era complet depășită și era timpul să schimbăm ceva. Marea Britanie mai târziu, dar Franța și Germania au început să lucreze în această direcție mai devreme. De asemenea, britanicii și-au abandonat în cele din urmă bombardierele Vulcan și Canberra în favoarea aeronavelor cu mai multe roluri și, împreună cu alte țări, au trecut la vehicule de atac universale. Eurofighter Typhoon și Panavia Tornado au devenit de mult simboluri ale versatilității în forțele aeriene ale acestor două țări, nu în ultimul rând în ceea ce privește aviația.
Francezii au experimentat mai mult, dar în cele din urmă, universalul Dassault Rafale a câștigat complet.
În principiu, au rămas două țări în lume cu un număr mare de clase de avioane: Rusia și SUA. China ar putea fi și ea pe această listă, dar a urmat o cale oarecum diferită, despre care vom vorbi mai jos.
Să începem cu Rusia, unde au moștenit un număr mare de avioane din Uniunea Sovietică.
Pe de o parte, erau o mulțime de avioane de clase diferite, pe de altă parte, ce să faci cu ele?
Luptătorii puri, în primul rând Su-27, își trăiesc ultimele zile. În ciuda faptului că luptătorul a fost folosit din 1985, nu a primit o utilizare pe scară largă în lume și are, sincer, puțin merit de luptă. Conflictul georgiano-abhaz, războiul etiopian-eriterean și războiul ruso-ucrainean - asta este, de fapt, tot.
Și Su-27 nu este un caz izolat, dacă este ceva. Un exemplu din această parte este Mirage 2000C, un avion de luptă-interceptor cu un singur loc. Un avion bun, dar armamentul sincer slab, format din rachete aer-aer Matra Super 530/540, nu a trezit prea mult interes pentru ea. Și a apărut chiar mai devreme decât Su-27, cu trei ani.
Dar când erorile au fost corectate și au apărut Mirage 2000D și versiunea sa de export Mirage 2000E, lucrurile au început să se îmbunătățească. Tocmai au adăugat bombe cu ghidaj laser Matra BGL, bombe cu dispersie Matra Beluga, rachete ghidate Aerospatiale AS30L, rachete antiradar Matra ARMAT și rachete ghidate antinavă Aerospatiale AM39 Exocet la gama de arme, iar lista clienților a început imediat să crească .
Dar Su-27 pur nu a fost atât de norocos și nu a devenit niciodată un obiect de vânzări în masă. Dar descendentul său, Su-30, a devenit un hit tocmai datorită versatilității sale. Mai mult, în țări precum India și China, Su-30 este coloana vertebrală a Forțelor Aeriene. Da, China are propriile evoluții, dar India are cele mai bune pe care le are în acest moment.
O altă victimă a specializării înguste este MiG-31. Un interceptor care nu avea nimic de interceptat. Vremurile avioanelor spion și al baloanelor de mare altitudine pline cu echipamente s-au scufundat irevocabil în istorie odată cu Războiul Rece, iar MiG-31 a rămas cu adevărat fără muncă. A fost chiar trimis în rezervă pentru o perioadă, pentru care nu se aștepta nimic bun, dar a fost posibil să se ofere avionului șansa de a mai servi ceva. Ca un transportator de rachete Kinzhal și aeronave de control.
Totul este clar cu Kinzhal, dar aeronava de control a fost o idee foarte promițătoare pentru Arctica. MiG-31, cu sistemele sale de radar și comunicații pur și simplu uimitoare, a fost planificat să fie folosit ca un post de comandă tactică aeriană care să monitorizeze spațiul aerian și să coordoneze activitatea apărării aeriene, a forțelor aerospațiale și a Marinei. Cinci MiG-31 care plutesc în aer în același timp ar fi suficiente pentru a acoperi complet întreaga graniță de nord a Rusiei, de la Peninsula Kola până la Strâmtoarea Bering.
MiG-31 a avut noroc în ceea ce privește pensionarea. În mod clar, va dura mai mult decât Su-27 și MiG-29, a căror durată de viață s-a încheiat în esență.
În aviația cu bombardiere, lucrurile vor fi aranjate aproape în același mod. Aproape toți cei 30 de ani de la sfârșitul Războiului Rece, aviația strategică a stat inactiv, indicând prezența sa cu patrule rare. În general, este logic: zborurile cu aeronave strategice sunt foarte scumpe, iar bugetul nostru este atât de mare...
De aceea, Tu-22M au luat parte la operațiunea de a forța Georgia la pace, dar au încetat să le mai folosească după prima pierdere. În Siria și Districtul Militar de Nord, Tu-22M a fost folosit literalmente de mai multe ori, foarte sporadic.
În ceea ce privește Tu-95 și Tu-160, acestea sunt avioane și mai scumpe care folosesc arme și mai scumpe. Prin urmare, după ce au testat rachetele Kh-55, Kh-555 și Kh-101 în Siria în 2015 și 2016, în timpul aviației strategice SVO a efectuat lovituri pe teritoriul ucrainean de mai multe ori din spațiul său aerian în etapa inițială a operațiunii.
Adică, un bombardier cu rază lungă/strategic este doar o modalitate de a livra rachete (uităm rapid de bombe pentru totdeauna) mai aproape de zona de lansare și nimic mai mult. Din fericire, dimensiunea țării permite ca acest lucru să se facă exact așa, de la o distanță sigură, fără a intra în zona de acoperire a apărării aeriene a Forțelor Armate ucrainene.
Bombardierele strategice vor acționa aproximativ în același mod în orice alt conflict militar: decolare, apropiere la o distanță de siguranță, lansare.
Aici geopolitica a jucat un rol de rău augur cu avioanele din țările europene. Într-adevăr, de ce are nevoie Marea Britanie de Vulcani și Canberras dacă nu este nevoie să zboare departe către teritoriul inamic? Este clar că, teoretic, inamicul este Rusia, dar pentru a ne lovi nu este absolut nevoie să decolăm superbombardele cu propulsie nucleară. arme. Un Taifun capabil să transporte Taurus, Storm Shadow, Brimstone, Scalp-EG, care aterizează pe un aerodrom din Polonia, Slovacia sau Lituania, va fi mai mult decât suficient pentru a lansa o rachetă cu un focos special.
Dar tot ce-i mai rămâne bombardierului rus este să zboare fie peste întinderile arctice, fie peste Oceanul Pacific. Unde aceleași avioane de pe aerodromurile NATO nu o pot intercepta. Având în vedere că numărul țărilor membre ale blocului este în creștere în fiecare an, odată cu intrarea Finlandei și a Suediei direcția nord va deveni și mai complicată.
Nu vom vorbi deloc despre Su-24 și Su-25 aici, acestea sunt avioane complet depășite și irelevante, practic incapabile să îndeplinească pe deplin misiuni de luptă moderne. Pentru a fi corect, observăm că americanii cu A-10 au aproximativ aceleași probleme ca și noi cu Su-25. Și „Warthog” va rămâne și el în istorie.
Dar noile produse?
E în regulă. În ciuda faptului că Su-30, Su-34 și Su-35 sunt încă aceleași Su-27, dar într-o formă nouă, modificată și reproiectată pentru noi sarcini și doctrine. Și deși Su-30 și Su-35 sunt mai mulți luptători decât bombardiere (în ciuda faptului că Su-35 în primele luni ale Districtului Militar de Nord s-a impus pur și simplu strălucit ca un luptător împotriva radarelor de toate tipurile și tipurile), și Su-34 este mai aproape de un bombardier decât de un luptător, acestea fiind încă avioane cu adevărat multifuncționale capabile să rezolve o gamă foarte largă de misiuni de luptă.
Cum e în străinătate?
Exact la fel ca al nostru, doar mai rău. S-a dovedit cumva că americanii s-au dovedit a fi mai puțin flexibili și nu au perceput pe deplin corect această schimbare de doctrină. Prin urmare, nu numai că au o moștenire bogată sub forma bombardierelor specializate B-1 Lancer, B-2 Spirit, B-52 Stratofortress, dar lucrează din greu și la B-21 Raider.
Desigur, America, ca continent, este situată la o distanță considerabilă de locurile în care va fi necesar să se proiecteze o forță puternică în viitor, așa că aviația strategică nu este eliminată acolo. Deci miliarde se revarsă cu generozitate acolo unde designerii lucrează la metode de proiectare a forței.
Ei au, de asemenea, luptători specializați care acum sunt denumiti în mod obișnuit „luptătoare de superioritate aeriană”, cum ar fi F-22 și F-15. Rețineți că aceste aeronave au unele capacități multi-rol, dar sunt mai concentrate pe luptele aeriene. Dacă te uiți cu atenție și sinceritate la F-22, acesta nu este foarte potrivit pentru luptele aeriene.
F-16, un veteran atemporal, are o dinamică multi-rol mai puternică, dar rămâne în primul rând un luptător, aproape în același mod cu MiG-29.
Și în restul F-35, care iese puțin în evidență prin capacitățile sale îmbunătățite de atac la sol, cel puțin utilizarea de către Israel a acestei aeronave a arătat capacitățile F-35 în acest sens.
Deci singura aeronavă versatilă de care dispune Statele Unite este F/A-18. Versatilitatea se reflectă chiar și în denumire: atac de luptă - avion de atac de luptă. Dar avionul s-a dovedit a fi într-adevăr universal la maximum, pentru că, chiar și cu o încărcătură cu bombă, americanii au doborât MiG-21 irakieni ușor și natural, apoi au zburat spre ținte cu bombă.
Următorul pe listă este F-35, care ar trebui să fie capabil să facă mai multe sarcini într-un grad rezonabil. Pare să fie capabil să îndeplinească șase sarcini simultan cu armele corespunzătoare. Ideea din spatele acestui tip de aeronave este optimizarea misiunilor și creșterea eficienței flotei de aeronave. Armata americană a intenționat ca F-35 Lightning II să înlocuiască mai multe avioane mai vechi care în cele din urmă aveau să fie retrase.
De ce atât de nesigur? Da, pentru că nimeni nu a văzut cu adevărat F-35 în acțiune. Faptul că F-35I israelieni demolează case din Gaza în moloz este, ei bine, o astfel de realizare. Acasă, nu se sfiesc și nu trag înapoi.
China…
Totul despre ei este simplu și complex în același timp. Deoarece aproape toate aeronavele lor sunt bazate pe MiG și Su sovietic, nu există nimic de repetat aici.
Punctul culminant al lucrărilor de proiectare, J-20 s-a dovedit a fi o aeronavă destul de grea, mare, cu manevrabilitate scăzută și raport tracțiune-greutate, care a fost facilitată de cele mai bune motoare chinezești de astăzi. În principiu, Black Eagle este și o aeronavă multifuncțională, dar problema este că toate capacitățile sale sunt sub medie.
Europa
Europenii, dimpotrivă, se îndreaptă cu toată puterea în această direcție. „Tornado”, „Rafal”, „Typhoon” - aceste aeronave au fost în mod clar proiectate pentru multifuncționalitate. Și din moment ce designerii europeni nu au dat prioritate așa-numitului stealth, aeronavele lor s-au dovedit a fi ceva între stealth american și super-manevrabilitatea rusă.
Trebuie să vorbim separat despre care dintre toate cele enumerate este mai aproape de ideal. Dar dacă te uiți la succesele reale, e clar că chinezii ajung din urmă, americanii rămân în urmă, iar întrebarea este cine este mai bun, avioanele rusești sau europene.
De fapt, evoluția aeronavelor de luptă merge exact așa: de la avioane foarte specializate la cele mai universale. Acest lucru este chiar justificat din punct de vedere economic: în loc de o flotă întreagă de luptători ușoare, luptători grei, luptători de superioritate aeriană, interceptoare, vânătoare-bombardiere, avioane de atac și avioane de atac ușoare, bombardiere de primă linie, bombardiere cu rază lungă de acțiune, bombardiere strategice și transportoare de rachete. , vor fi mult mai putine modele si clase .
Cel mai bun exemplu este British Royal Air Force. Două tipuri de avioane de luptă: Typhoon pe uscat, F-35B pe mare. Toate. Dar fără bătăi de cap în ceea ce privește reparațiile și întreținerea. Rentabil, economic, este posibil să rezolvăm aproape toate misiunile de luptă ale vremurilor noastre.
operație specială
Să ne uităm la Forțele Aerospațiale și la acele aeronave care efectuează misiuni de luptă în Districtul Militar de Nord. Chiar din lista celor care sunt în serviciu.
MiG-29. Nu este utilizat din multe motive, dintre care principalul este scoaterea din serviciu a aeronavei.
MiG-31. Este folosit rar și într-o măsură limitată ca purtător de rachete.
Su-27. Folosit în zone secundare, cum ar fi patrularea Mării Negre.
Su-57. Datorită cantității mici, este folosit sporadic pentru testare.
Su-30. Folosit.
Su-35. Folosit.
Su-25. Folosit.
Su-24. Folosit sporadic.
Tu-22M. Folosit sporadic.
Tu-95. Folosit sporadic.
Tu-160. Folosit sporadic.
După cum reiese din listă, într-un conflict militar complet modern din Ucraina, sunt folosite fie avioane cu adevărat multifuncționale, fie veterani pur și simplu precum Su-24 și Su-25, despre a căror soartă ulterioară nu trebuie să vă faceți griji. Avioanele cu profil îngust au fost folosite sporadic, dacă nu o dată.
Într-adevăr, de ce să grăbești Tu-160, care costă 16 miliarde de ruble, cu rachete extrem de scumpe, dacă Su-34, care costă de 16 ori mai puțin, cu bombe UMPC, face totul la fel, doar că mult mai ieftin? Și Su-34 poate livra rachete la punctul de lansare nu mai puțin rapid.
În general, Su-34 este o aeronavă foarte pregătită pentru luptă, care poate îndeplini multe sarcini spre invidia inamicilor săi. Și aceasta este o aeronavă care este capabilă să lupte fără să-și facă griji pentru luptătorii inamici, deoarece „rățușa” în sine poate rupe aripile oricui.
Dacă studiați cu atenție listele de pierderi ale Forțelor Aerospațiale Ruse, potrivit analiștilor britanici, care, trebuie spus, păstrează statisticile foarte clar, atunci pentru întreaga perioadă a Districtului Militar de Nord nu există informații despre un singur Su- 34 doborât de aeronave ucrainene. SAM - da. MANPADS - da. MZA - da. Și în 2024, toate pierderile Su-34 au fost ca urmare a atacurilor asupra aerodromurilor. Dar în doi ani - nici o singură pierdere de la aeronavele inamice.
Desigur, asta înseamnă și că Forțele Armate ucrainene au puțină aviație, dar a existat și a fost operațional. Cel puțin conform rapoartelor Forțelor Armate ucrainene. Dar totul a ratat cumva Su-34.
Și este destul de natural ca acele aeronave care pot îndeplini cel mai eficient misiuni de luptă atribuite cu pierderi minime să participe la sistemul de apărare aeriană.
În SUA urmăresc ce se întâmplă pe cerul Ucrainei și analizează datele primite prin toate canalele. Și, din păcate, în armata lor există șefi deștepți care vor putea să evalueze perfect punctele forte ale aeronavei noastre și să tragă anumite concluzii.
Desigur, pentru a scoate de la sol un colos atât de stângaci precum departamentul militar american, trebuie să treacă o perioadă destul de bună. Totuși, obsesia încăpățânată pentru stealth poate înceta (mai ales având în vedere succesele enorme în acest domeniu ale F-22 și F-35), iar gândurile militare vor reveni la conștientizarea că Rusia și Europa au parcurs un drum lung înainte. Și va fi o vânătoare interesantă.
Întotdeauna a fost dificil să ajungi din urmă și să depășești, iar China de astăzi ilustrează acest lucru foarte colorat. Iar simplul fapt că americanii vor trebui să se ridice din urmă arată original în sine. Dar ce să faci dacă Rafale și Typhoon, pe de o parte, și Su-34 și Su-35, pe de altă parte, depășesc capacitățile perechilor F-15 și F-22 și F-35 și F-16 ?
În final, exemplul Forțelor Aeriene Europene este orientativ: poți avea două sau trei avioane universale pentru toate ocaziile și poți lupta cu succes. Libia, Irakul, Siria au arătat asta. Și acest lucru este mult mai eficient, chiar și din punct de vedere economic, decât scuipatul a sute de luptători stealth, a căror eficacitate nimeni nu o vede cu adevărat.
Dar în SUA, judecând după publicații, au început să ghicească despre așa ceva. Mă întreb câți ani mai târziu vor reuși să ne distrugă Su-34?
La urma urmei, viitorul aparține unei aeronave universale și nu unui avion discret ale cărui beneficii și eficiență nu sunt doar subtile, dar deloc vizibile.
informații