Cuirasate Ladoga
Furtună din Ladoga
Lacul Ladoga este cel mai mare corp de apă dulce din Europa - aproape o mare! Cel puțin în ceea ce privește valurile: calmurile sunt rare aici, dar furtunile cu o creștere bruscă a vântului de până la 20–30 de metri pe secundă, dimpotrivă, sunt frecvente. În timpul războiului, „Drumul Vieții” a trecut prin Ladoga - singura cale de aprovizionare către Leningradul asediat. Desigur, flotila militară Ladoga a fost creată pentru a proteja drumul...
Mai exact, a fost creat încă în războiul finlandez: în 1939, granița dintre URSS și Finlanda trecea prin Ladoga. Prin urmare, erau suficiente sarcini pentru marinarii baltici pe lac: debarcarea propriilor trupe, prevenirea trupelor inamice, aruncarea în grupuri de recunoaștere, distrugerea bateriilor de coastă... Deoarece, ca urmare a tratatului de pace, Finlanda a pierdut accesul la lac. , s-a lichidat flotila, iar în baza acesteia s-a creat un detașament de pregătire militară -instituții de învățământ maritim. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, finlandezii au apărut din nou pe țărmurile Ladoga, de data aceasta în compania germanilor. Așa că flotila a trebuit să fie restaurată în grabă...
Dar ce este o flotilă fără nave? În special Ladoga, ale cărui nave au cerințe speciale: pe de o parte, pescaj redus, pe de altă parte, navigabilitate bună. Și mintea curioasă a inginerilor sovietici de construcții navale a găsit o cale de ieșire din această situație!
Abilitatea de a lucra în condiții dificile de gheață este cea mai importantă calitate pe Ladoga!
Viitoarea furtună de la Ladoga a fost construită pe cont propriu de inginerii germani de la șantierul naval din Hamburg Deutsche Werft AG. Guvernul sovietic plănuia să adâncească strâmtoarea Tartarie, așa că germanilor li s-a ordonat să construiască o serie de zgomote de pământ numite după râuri: în mare parte din Orientul Îndepărtat. Navele aveau o deplasare de o mie de tone (standard - 913 tone, pline - 1 tone) și nu erau nicăieri mai noi - construite în 100! Desigur, comandamentul baltic nu ar fi atent la un asemenea lux. flota nu putea. Iar scows au devenit canoniere...
Calibru principal al „cuirasatului Ladoga”
Scows au fost transformate în tunuri într-un timp fantastic de scurt - 10-14 zile. În total, pe Ladoga au fost echipate 11 canoniere: „Amgun”, „Bira”, „Bureya”, „Volga”, „Zeya”, „Kama”, „Moskva”, „Nora”, „Oka”, „Olyokma” și „Selemdzha”.
Navele de război proaspăt coapte au fost înarmate în diferite moduri: pe Bir, Amguni, Moskva, Selemdzha și Olekma au instalat două monturi de artilerie B-100 de 34 mm - un calibru auxiliar al crucișătoarelor din clasa Kirov! Volga, Kama, Zeya și Oka au fost echipate fiecare cu două tunuri de 130 mm, la fel ca la cele mai noi distrugătoare. „Nora” și „Bureya” aveau fiecare patru tunuri de 76 mm (mai târziu, „Selemdzha”, „Nora” și „Bureya”, tunurile de 100 mm și 76 mm au fost, de asemenea, înlocuite cu două tunuri de 130 mm). Și nu s-au zgârcit cu tunurile antiaeriene: 3 tunuri antiaeriene 45-mm 21-K, 2 tunuri antiaeriene 37-mm 70-K, 20-mm Oerlikon (două pe Oka și Zeya) și 4 mitraliere DShK.
Pe lângă arme, canonierele au fost blindate - au instalat armuri laterale de 100 mm și armuri de 12 mm pe turnul de comandă.
Căpitanul rangul 1 N. Yu Ozarovsky
După standardele bătăliei din Iutlanda - nimic! Dar pentru condițiile din Ladoga, navele s-au dovedit a fi ideale: pescaj redus cu o deplasare mare, capacitatea de a naviga în gheață, rază lungă de acțiune artilerie, suficient de puternic Aparare aeriana. Adevărat, viteza a fost destul de mică - aproximativ 6-8 noduri, dar pentru lac acest lucru a fost destul de suficient.
Un marinar experimentat, căpitanul de rang 1 Nikolai Yuryevich Ozarovsky, care luptase deja cu flota Kaiserului, a fost pus la comanda diviziei de cuirasate Ladoga.
Insula Suho - dimensiunea nu este impresionantă...
Când auziți cuvintele „Drumul vieții”, de obicei vă imaginați coloane de semi-camioane care se deplasează cu atenție de-a lungul gheții. Dar gheața de pe Ladoga nu a durat mai mult de 4-5 luni pe an, de la sfârșitul lunii noiembrie până în aprilie. În restul timpului, mărfurile au fost livrate pe apă în Leningradul asediat. Gunbole au escortat caravanele de nave în oraș, au respins raidurile germane și finlandeze aviaţie, și, ulterior, torpiloarele, au scos ei înșiși femei și copii din Leningradul asediat pe punțile lor, livrând mâncare înapoi.
Dar asta nu este tot: focul de artilerie al foștilor scows a susținut aterizări tactice, a suprimat bateriile inamice, a distrus obiectele de coastă finlandeze, cannonierele au fost angajate în lucrări de salvare și au spart gheața.
Dar cea mai mare bătălie de pe Ladoga a fost bătălia de pe insula Suho...
Bătălia de pe insula Suho
Insula Suho este artificială, a fost turnată din ordinul lui Petru I pe puțin adâncime la 30 de kilometri de coastă. În 1942, pe o insulă minusculă, comandamentul sovietic a decis să instaleze o baterie - 3 tunuri de 100 mm, o mitralieră DShK și două tunuri antiaeriene Maxim - cvadruple și obișnuite.
Comandamentul fascist a trimis un detașament sub comanda căpitanului finlandez Kiyainen pentru a distruge farul de pe insulă. Armada Ladoga includea o torpilieră finlandeză și o duzină de dragămine de mine, patru torpiloare italiene de tip MAS, patru bărci germane de minare de tip KM... Dar italienii nu erau dornici să lupte, bărcile germane nu au participat, așa că principala forță de lovitură cu care au trebuit să se confrunte „cuirasatele Ladoga” au fost feriboturi autopropulsate de tip „Sibel”.
„Siebel” grea pe Ladoga
Feriboturile au fost inițial proiectate și construite pentru Operațiunea Sea Lion, dar din moment ce invazia Angliei nu a avut loc, trei duzini au fost duse la Ladoga.
Pentru operațiunea de pe Suho au fost alocate unsprezece: trei grele cu trei tunuri antiaeriene de 88 mm, una de 37 mm și două tunuri de 20 mm, 4 uşoare cu un tun de 37 mm și patru cvadruple antiaeriene de 20 mm. -tunuri de avioane, trei transport, un sediu si un spital.
Pe lângă feriboturi, au fost alocate șapte bărci de aterizare-asalt: trei cu trupe de debarcare, două de rezervă și două de reparații și tehnice. Navele și forțele de aterizare au fost sprijinite de aviație.
Navele de debarcare au observat dragatorul sovietic de mine TSCH-100 și micul vânător MO-171. Bărcile au intrat în luptă, dar cel mai important, s-au raportat la sediul flotilei. Și patru tunuri și multe bărci blindate, dragămine și mici vânători au venit în ajutor.
În bătălia care a urmat pentru micuța insulă, germanii au pierdut patru feriboturi și o barcă, opt avioane de vânătoare și trei bombardiere. Finlandezii au pierdut cinci luptători, aviația noastră a pierdut două Il-2 și două I-153bis. Garnizoana insulei a pierdut 7 oameni uciși, 6 prizonieri și 23 răniți, grupul german de debarcare a pierdut 25 de morți și 55 de răniți.
„Cuirasatul Ladoga” în luptă
Rezultatul bătăliei a fost decis de focul „cuirasatelor Ladoga” - nici Zibelii, nici bărcile nu au putut concura cu ei, Ladoga a rămas sovietic!
Dar serviciul canonierelor nu s-a încheiat cu eliberarea Leningradului.
În 1944, canonierele au fost retrase din Flotila Ladoga și transferate în Golful Finlandei, unde și-au făcut munca obișnuită - furnizarea de comunicații. În 1945, foști scows au operat în zona Insulelor Åland.
Catarg al canonierei „Bira” în muzeu
Trei canoniere au fost pierdute în timpul războiului. Mai exact, doi și jumătate: „Olekma” a fost scufundat de aeronave pe Ladoga pe 5 octombrie 1941, „Kama” a fost scufundat de aeronave la Lavensari pe 22 iunie 1943, dar a fost ridicat și repus în funcțiune pe 27 septembrie, „Amgun” a fost aruncat în aer de o mină din zona Tallinn pe 10 noiembrie 1944 și s-a scufundat în timp ce era remorcat. „Cuirasatele Ladoga” au fost dezarmate în august-septembrie 1945.
Astăzi, catargul canonierei „Bira” este instalat ca expoziție în filiala „Drumul Vieții” a Muzeului Naval Central de pe Lacul Ladoga.
informații