Cai de bataie din rasa stalinista
„Șapte” - aventurile extraordinare ale italienilor în Rusia
Este greu să îi numim succes pe distrugătorii dinainte de război din Project 7. Chiar și fără a intra în probleme atât de înalte precum electronica navei, caracteristicile centralei principale, artilerie arme și altele asemenea. „Resolute”, lovind stâncile, s-a rupt în trei părți, „Crushing” s-a scufundat pe 22 noiembrie 1942, după ce pupa i-a căzut într-o furtună - la calcularea rezistenței carenei, constructorii de nave sovietici neexperimentați au făcut greșeli (mai precis, au făcut greșeli). au lins calculele italienilor, deoarece „șapte” au fost construite după tipul distrugatorului italian „Maestrale”, dar în Marea Mediterană nu există astfel de furtuni ca în nord).
Dar cel mai important este că au fost puțini! În timpul războiului, 34 de distrugătoare ale acestui proiect au fost pierdute, iar alte 30 nu au fost finalizate.
În general, chiar la începutul Războiului Rece, Marina URSS s-a trezit fără „cai de muncă”, care flota erau distrugători la vremea aceea. Adevărat, distrugătoarele Project 41 erau în faza de proiectare, dar proiectarea este un proces lung, iar navele au fost necesare ieri...
„Thirty Encore” nu se temea nici de Nord, nici de Marea Mediterană...
Apoi au luat proiectul 30 de dinainte de război și l-au dus la bun sfârșit.
Cert este că Proiectul 30 a fost o dezvoltare a aceluiași „Șapte” și a moștenit toate deficiențele sale, inclusiv coca subțire „mediteraneană”. În TsKB-17, sub conducerea lui Arved Ludvigovich Fischer, au luat centrala principală de succes, artileria și principalele sisteme și mecanisme ale celor „treizeci”, apoi au împachetat totul într-o clădire nouă.
Coca a fost proiectată pe baza carcasei distrugătoarelor germane capturate, dar în timpul proiectării au scăpat de deficiențele lor, de exemplu, starea de navigabilitate slabă din cauza unui arc supraîncărcat. Ca rezultat, carena s-a dovedit a fi excelentă - durabilă și aptă pentru mare.
Calibrul artileriei antiaeriene a fost mărit la 85 mm (cei „șapte” și „treizeci” aveau un maxim de tunuri antiaeriene de 76 mm), instalând instalații 1x2 92-K și instalat suplimentar 4x2 37-mm V-11 tunuri antiaeriene (sau 7x1 tunuri de 37 mm 70-k) și 3x2 25-mm 2M-3M. Calibrul principal a fost lăsat la fel ca pe „treizeci” (și înaintea lor pe liderul legendar „Tașkent”) - două turele B-2LM cu o pereche de tunuri de 130 mm în fiecare. Tuburile torpilă au devenit, de asemenea, cu cinci tuburi, în loc de cele cu trei tuburi de la predecesorii lor.
Pentru combaterea submarinelor, au fost destinate stația hidroacustică Tamir-5M, două aruncătoare de bombe BMB-2 și două declanșatoare de bombe cu încărcături de 51 de adâncime. Distrugătorul putea pune și mine: la bord au fost luate 52 de mine KB-3 sau 60 M-26. Viteza a scăzut ușor în comparație cu Proiectul 30, dar acest lucru nu a contat prea mult - scăderea s-a sesizat doar în ape calme, în mările furtunoase, „treizeci de bis” în stare de mare au făcut „italienii” ca un sprinter pe pieton;
„Viteaz” în Neva
Distrugatorul principal al Proiectului 30 bis „Smely” a fost acceptat în Marina URSS pe 21 decembrie 1949 - de ziua lui Stalin. În total, din 1948 până în 1953, au fost construite 70 de nave din acest proiect - o serie mai mare în povestiri nu a existat nicio construcție navală rusească sau sovietică nici înainte, nici după (chiar și americanii au construit mai puține distrugătoare din clasa Arleigh Burke - 68 de unități).
Navele au fost construite la fabricile nr. 200 numite după 61 Kommunard din Nikolaev, nr. 199 numit după Lenin Komsomol din Komsomolsk-pe-Amur, nr. 190 numit după A. A. Zhdanov din Leningrad și nr. 402 din Molotovsk (acum Severodvins) .
O navă solidă merită un serviciu militar solid. „Solid” în Marea Mediterană.
Viața celor „treizeci de bisuri” a fost lungă și plină de evenimente!
Aceste nave au stat la baza flotei sovietice în anii 50 și 60, au rămas în serviciu în anii 70 și 80, unele carene au fost retrase din Marina în anii 90! Ultimul distrugător al acestui proiect a fost exclus de pe listele flotei în 2002 - în ultimii ani a trăit ca un centru de antrenament. Dar asta se întâmplă în marina internă. Și au servit nu numai în patria lor: navele au fost transferate în Indonezia - 8 bucăți, Republica Arabă Unită (a existat o astfel de țară, dacă cineva nu își amintește: includea Siria și Egiptul) - 5 bucăți, Polonia - 2 bucăți, Bulgaria - 1 buc.
În patrula radar...
Unele distrugătoare au fost transformate în nave de patrulare radar Project 31, dar restul nu au fost modernizate. Cert este că la distrugătoarele Proiectul 30 bis, rețeaua electrică de bord funcționa pe curent continuu (pentru modernizare cu instalarea unei rachete arme Proiectul 56 distrugătoare cu curent alternativ erau mai potrivite).
Fata plina
Evaluarea generală a proiectului este dublă.
Pe de o parte, acestea erau nave care au fost învechite în faza de proiectare - un paliativ care a făcut posibil să nu se lase Marina fără nave până când distrugătorii Proiectului 41 și mai târziu au intrat în serviciu.
Dar pe de altă parte... Acestea erau corăbii foarte bune: frumoase (o corabie urâtă nu poate naviga bine pe mare), puternice, navigabile.
În plus, aceste distrugătoare au devenit un „birou de școală” pentru mulți comandanți de formație - pe drumul către curelele de umăr ale amiralului, trebuie cu siguranță să treacă prin pasul „comandantului navei”, iar numeroase „treizeci de bis” au oferit ofițerilor motivați o astfel de oportunitate. În plus, este mult mai ușor să înveți structura unei nave pe un distrugător decât pe un crucișător - este mai mic...
In rochie intreaga!
Una dintre brigăzile de distrugătoare ale Flotei Mării Negre a fost chiar numită neoficial „regală” - a fost odată comandată de viitorul comandant șef al Marinei URSS S.G. Gorshkov. Servirea aici a fost considerată promițătoare din punct de vedere al carierei, iar distrugătoarele au fost întreținute cu un șic deosebit: carcasele au fost vopsite într-o culoare unică de minge de lumină, iar șinele, capstanele de ancore și lanțurile erau complet albe.
Și numele de pe ele au fost așezate cu litere mai mari decât pe navele obișnuite - cum ar fi pe „șapte” de dinainte de război. Marea Baltică și Marea Neagră „treizeci de bis” aveau numere laterale din două cifre, cele din nord și Pacific aveau numere din trei cifre. În plus, niciunul dintre distrugătorii acestui proiect nu a fost numit în onoarea vreunui congres al partidului, al congresului Komsomol sau al unui membru decedat al Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS: toți au purtat exclusiv nume standard pentru flotele ruse și sovietice, sub formă de adjectivele.
La sfârșitul carierei tale. Inkerman 1986...
Calitatea proiectului 30 bis este evidențiată cel mai bine de faptul că pe întreaga perioadă lungă de serviciu nu au adus nici măcar o problemă majoră Marinei URSS, cu atât mai puțin un dezastru. Ușor de utilizat, fiabil, ca o pușcă de asalt Kalashnikov. Durabil!
În 1973, „Serious” se afla la șantierul de reparații navale din Poti. Vântul furtunii a smuls o macara plutitoare de pe peretele opus, care a trecut prin golf și a intrat în tribord a distrugătorului din prova. Dintr-o asemenea lovitură, o navă mai slabă s-ar fi putut scufunda cu ușurință, dar cei treizeci de bis au scăpat cu o gaură de suprafață lungă de un metru și jumătate și lățime de un sfert de metru.
Și designul de succes al cocii a făcut din distrugătorii acestui proiect una dintre cele mai silențioase nave de suprafață ale Marinei URSS. Cel puțin, aceasta a fost opinia unui expert în problema zgomotului subacvatic, doctor în științe tehnice, căpitanul rangul 1 V. N. Parkhomenko.
În ceea ce privește neajunsurile, cel puțin unele dintre ele au fost netezite de o bună pregătire a echipajelor. Un exemplu de manual este modul în care o pereche de „treizeci de bis” a condus submarinul britanic Opportune din clasa Oberon.
Iata cum a fost...
In profil...
Pe 23 iunie 1965, în Marea Norvegiei, Flota de Nord a decis să facă un mic antrenament. Submarinul englez diesel-electric Opportune a decis să observe exercițiile. Dar în apropiere se aflau o pereche de distrugătoare sovietice ale Proiectului 30 bis (clasa „Skory” din NATO), care erau ocupați să descurajeze toți curioșii de la procesul educațional.
Pentru început, Opportune, nedetectat, a decis să fotografieze exercițiile printr-un periscop și să înregistreze zgomotul elicelor navelor sovietice și funcționarea sistemului sonar al distrugătoarelor. Dar deodată barca și-a dat seama că fuseseră descoperite.
Comandantul submarinului se învârtea ca un nebun: a intrat în adâncuri, a manevrat cu o viteză redusă de zgomot, dar tot ce a reușit a fost că bărbații grijulii de la Marea Nordului au început să arunce încărcături de demolare peste bord, simulând bombardarea în adâncime în timpul exercițiilor. Englezul persistent a încercat să se desprindă timp de 30 de ore, dar distrugătoarele sovietice au fost tot timpul în apropiere și s-au prefăcut că doar merg pe jos.
În cele din urmă, după ce și-a descărcat complet bateria, Opportune a fost forțat să iasă la suprafață. După ieșire la suprafață, distrugătoarele au ocupat poziții pe ambele părți ale submarinului și ne-au condus ușor de brațe până la ieșirea din zona de exerciții.
Unul dintre comandanții distrugătorilor a mulțumit submarinului pentru munca fructuoasă împreună, al doilea a făcut o fotografie cu numărul de coadă a lui Opportune - pentru o memorie lungă, după care a transmis un semafor lung de lumină, pe care britanicii nu l-au înțeles (părea a fi ceva despre mama cuiva).
informații