Sumbru geniu teuton care a distrus Kriegsmarine
Desigur, faptul că Kriegsmarine a suferit o înfrângere completă în al Doilea Război Mondial fără a lupta cu adevărat (partea de suprafață flota), spre deosebire de mare aviaţie și forțele submarine, a avut mai multe motive.
Aici, desigur, un rol foarte important l-a jucat o anumită lipsă de inițiativă a amiralilor germani, datorită căreia s-a pierdut un număr decent de nave, o flotă destul de mică, care nu putea concura deloc cu britanicii și ceea ce despre care vom vorbi acum. Despre compoziția calitativă a Kriegsmarine.
Toată lumea, desigur, a auzit această expresie despre „geniul teuton sumbru”. Nu știu cât de geniu a fost, dar faptul că era posomorât este un fapt. Și într-o stare destul de sumbră, întreaga conducere a flotei celui de-al Treilea Reich făcea, sincer vorbind, lucruri ciudate: construirea unei flote. Dar cum...
În perioada interbelică, după ce au pierdut întreaga flotă de mare liberă după primul război mondial, germanii au tras concluziile corecte: este imposibil să lupți cu Marea Britanie pe mare, să nu căutăm aventuri în mijlocul navei. Mai mult decât atât, Versailles a făcut o treabă foarte bună de a tăia oxigenul constructorilor de nave germani.
Dar apoi a început 1933 și Germania, care a devenit al Treilea Reich, a început reînarmarea. Adică crearea unei armate și a unei marine, care în 1939, de fapt, au început al Doilea Război Mondial.
Faptul că a fost doar o aventură completă este clar și de înțeles astăzi, dar Hitler a reușit să taie pământul, care conținea o mulțime de lucruri utile în materie de industrie și de resurse umane cu Marea Britanie a apărut abia în 1938. Așa-numitul „Plan Z”. Da, iar reînarmarea a început deja în 1933. Cel puțin un an mai târziu, distrugătoarele de tip 1934 și submarinele erau construite în plină desfășurare.
Și acesta este un punct foarte interesant: flota era în curs de construire, dar nu exista niciun plan de război cu principalul inamic naval. Adică, renașterea Kriegsmarine a început simplu și fără complicații: construim și apoi ne vom da seama! Da, planurile domnului Kaiser în această privință nu erau foarte bune, dar sub Hitler a început o mizerie completă.
Începutul a fost destul de bun: Hitler și tovarășii săi au început să facă presiuni asupra britanicilor din toate puterile, cerându-le să ridice restricțiile la construcția flotei lor și au făcut-o cu competență. Cererile au fost în acest sens: să construim o flotă care să fie doar o treime din a ta. Și Marea Britanie nu are de ce să se teamă și vom fi fericiți.
Iar britanicii... au fost de acord! Da, acesta este același scenariu când, dacă nu poți preveni băutura, conduce-l! Dacă ar fi interzis-o, atunci poate că totul ar fi mers pe o cu totul altă cale, dar britanicii, care gustaseră din deliciile germanilor în Primul Război Mondial, nu doreau deloc o repetare, adică să prindă germanul. raiders din întreaga lume și mor de foame din cauza submarinelor. Deși a trebuit din nou, totul ar fi putut fi mult mai rău.
Cel mai rău lucru pentru Marea Britanie este un război al comunicațiilor. Imperiul se baza pe proviziile din coloniile sale, iar dacă aprovizionarea era întreruptă, totul s-ar prăbuși foarte bine așa. Și nici nu ar fi nevoie să organizăm un spectacol cu trecerea Canalului Mânecii: britanicii înfometați i-ar fi transportat pe invadatorii acasă pe navele lor. Ocupă-te, doar lasă-ne să mâncăm!
Prin urmare, în adâncul Ministerului Marinei Britanice s-a născut un plan strălucit: da, Germania are voie să construiască nave, dar flota germană va fi limitată ca tonaj proporțional cu cea britanică. Și viclenii britanici pur și simplu nu vor construi nave noi, așa că germanii vor lovi pur și simplu plafonul tonajului: nu vor putea construi noi submarine sau crucișătoare, aceasta va fi o încălcare a tratatului. Și întrucât acest plafon nu poate fi mărit decât prin construirea de noi nave de către Anglia, germanii sunt blocați la o limită a flotei care le garantează înfrângerea într-un viitor război cu Anglia. Mai mult, sunt blocați complet voluntar, nimeni nu i-a obligat să semneze acest acord.
Și încă de la Primul Război Mondial, britanicii insidioși mai aveau încă o mulțime de nave care, observăm, în ciuda înapoierii lor, au luptat normal pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial. Ca același „Warspite”.
Nu, băieții, care au mâncat căprioare în diverse intrigi, l-au bătut ușor și firesc pe caporalul german. Hitler a pierdut în 1935, când a fost semnat tratatul naval germano-britanic. Și când au reușit în sfârșit să scrie „Planul Z”, era deja prea târziu pentru a construi nave pentru el. Dar a sosit momentul să demontăm navele. Și s-a dat ordin ca navele de luptă Bismarck și Tirpitz, portavionul Graf Zepelin, crucișătoarele grele Seydlitz și Prinz Eugen să fie finalizate, dar toate celelalte nave să fie demontate pe rampe. Și era ceva...
Dar germanii au vrut să construiască mai mult decât o flotă! De fapt, toată lumea a înțeles perfect că era imposibil să se ia direct Marea Britanie doar acolo flota metropolitană era de trei ori mai mare ca compoziție decât întreaga nouă construcție germană. Și erau și flote în Mediterana și așa mai departe.
De aceea nemții au decis să construiască o flotă RAIDER! Adică, nu numai o flotă mare de suprafață, ci și o flotă subacvatică, submarinelor li sa atribuit și un rol semnificativ.
Aici este potrivit să citam un citat din cartea lui Eberhard Rössler „U-boat: The Evolution and Technical History of German Submarines”:
„... Cartierul general naval credea că este nevoie de o „flotă echilibrată” pentru un război cu Anglia: într-o campanie împotriva navelor comerciale, cea mai mare eficiență ar fi obținută prin interacțiunea navelor grele de suprafață, a forțelor de aviație și a submarinelor. Dacă operațiunile ofensive se desfășoară numai cu submarine, nu ar trebui să se aștepte la succese semnificative.” Următoarele considerații au fost date drept justificare pentru ultimul punct: britanicii au făcut progrese semnificative în războiul antisubmarin (ASDIC) și există, de asemenea, o posibilitate ca războiul submarin să fie purtat în conformitate cu legea premiilor”.
În general, se spune bine: stat-majorul naval german și-a dat seama încă din 1938 că, după exemplul Primului Război Mondial, o blocada a Marii Britanii nu putea fi organizată folosind doar submarine. Avem nevoie de nave de suprafață care vor dispersa corvete, fregate și distrugătoare cu sonar, iar aviația navală va contracara inamicul pe cer.
Ce s-a întâmplat? Ei bine, fiasco-ul aviației navale a celui de-al Treilea Reich a fost doar pe conștiința lui Goering, dar cu navele de suprafață s-a dovedit foarte ciudat.
Sumbru geniu teuton i-a șoptit (se pare, împreună cu Cthulhu) o „rețetă pentru succes” unuia dintre amirali, iar Germania a început să construiască nave. În plus, nave foarte ciudate.
1. Cuirasate clasa Bismarck.
Da, a devenit deja un clasic, mențiunea acestor monștri, dar: dacă compari Bismarck cu colegii săi britanici, cel puțin cu regele George V, cuirasatul german a fost superior colegilor săi britanici în primul rând ca viteză și raza de croazieră. Mai mult, intervalul este aproape dublat. Și Bismarck a avut un lucru foarte impresionant artilerie. Dar în ceea ce privește armura, navele de luptă britanice erau mai bune.
Și asta cu aproximativ aceeași deplasare. „Bismarck” ar putea parcurge cu 6 km mai mult cu aceeași viteză decât omologul său britanic. Bismarck a fost cu 000-4 noduri mai rapid, dar aviația a negat întregul avantaj. Drept urmare, navele de luptă raider, să fiu sincer, nu au provocat atât de multe pagube pe cât se aștepta de la ele. Desigur, scufundarea celui mai nou crucișător de luptă Hood este da, dar ce înseamnă pentru Marea Britanie să construiască o navă de această clasă și ce înseamnă pentru Germania să piardă o astfel de navă de luptă?
2. Cuirasate clasa Scharnhorst
Acesta este un cuirasat? Nu. Acesta nu este un cuirasat. Aceste nave aveau doar un nume de la un cuirasat, pentru că atât în ceea ce privește deplasarea, cât și ca calibrul principal, era ceva atât de... abstract. Nu are analogi în lume, așa cum s-ar spune acum.
Mai degrabă, „Scharnhorst” și „Gneisenau” pot fi comparate cu crucișătoarele de luptă din Primul Război Mondial, cum ar fi „Rinaun”: aproximativ aceeași deplasare (aproximativ 32 de tone), aproximativ aceeași viteză de 000-31 de noduri, dar intervalul de nava germană era cu 32 3 km mai mult și o armură mai bună.
Dar au fost 20 de ani între aceste nave. Un timp destul de mare. Cu toate acestea, întâlnirea dintre Scharnhorst și Gneisenau cu Rhinaun nu a fost în favoarea germanilor: armura lui Rhinaun a rezistat obuzelor de 283 mm de la navele germane, dar Gneisenau a avut probleme după ce a fost lovit de un obuz britanic de 381 mm.
Profitând de avantajul lor de viteză, nemții au scăpat, petrecând o oră și jumătate încercând să se desprindă de Rinaun. În general, câțiva britanici au băut sânge din inimă, care valorează doar două distrugătoare și un portavion scufundat de germani, dar Glories a trebuit plătit cu o reparație lungă când Scharnhorst s-a înecat cu o torpilă britanică. Și unul a fost suficient pentru ca echipa să aibă ceva de făcut în ceea ce privește supraviețuirea.
În general, Scharnhorst și Gneisenau nu pot fi considerate cuirasate. Cruciatoare de luptă cu accent pe raiduri. Deși, dacă te uiți la caracteristicile de performanță ale crucișătorului de luptă „Hood”, ele nici măcar nu arătau ca un crucișător de luptă.
Și cea mai bună confirmare a acestui lucru va fi chiar acea bătălie din decembrie, în care Ducele de York a tratat Scharnhorst cu 14 obuze de 356 mm, iar distrugătoarele au obținut 19 lovituri de torpilă. Dar dacă primul obuz al navei de luptă britanică nu ar fi lovit încăperile cazanelor, Scharnhorst ar fi scăpat cu siguranță. Și așa - finalul...
Dar, în general, Scharnhorst a fost un raider ideal. Tunurile sale de 283 mm erau mai mult decât suficiente pentru a tăia în bucăți orice crucișător inamic; Doar că echipajul nu a ales singur inamicul, adică pentru bătălii ca parte a unei escadrile cu nave mai grele, raiderul a fost complet inutil.
3. crucișător greu clasa Deutschland.
De asemenea, un raider. Mai mult, se pronunță. Deplasarea celor trei nave de acest tip a variat, variind de la 13 la 16 de tone. Centrala unică a motoarelor diesel în doi timpi de la MAN a făcut posibilă parcurgerea unor distanțe uimitoare cu o singură realimentare (până la 000 km). Plus o viteza decenta pentru motoarele diesel, aceleasi 32 de noduri.
După cum a arătat experiența Amiral Graf Spee, o baterie de șase tunuri de 283 mm este suficientă pentru a face față chiar și a trei inamici din clasa crucișătoarelor. Dacă comandantul Spee nu ar fi fost atât de isteric, totul ar fi putut să iasă altfel. Dar s-a întâmplat că 6 nave de marfă scufundate și o luptă în condiții egale cu trei crucișătoare britanice urmată de scufundare era tot ceea ce se putea lăuda Spee, dar paradoxul este că a avut mai multe succese decât navele sale.
Navele au fost clasificate ca crucișătoare grele și da, aproape că îi corespundeau. Dar să spunem asta - din nou armura a fost sacrificată pentru orice altceva, iar în ceea ce privește armele, 10 butoaie de calibrul japonez Mogami de 203 mm arată mai impresionant decât 6 butoaie, chiar și 283 mm.
Desigur, orice crucișător care a fost supus focului din Deutschlands s-ar simți foarte inconfortabil, dar problema era că raiders erau vânați de formațiuni de nave de o clasă mai mare. Același Spee a fost urmărit de două portavioane, două nave de luptă și un crucișător de luptă. Iar întâlnirea cu astfel de oponenți nu era de bun augur.
4. Crusător greu din clasa Admiral Hipper.
Și - din nou un raider! O navă uriașă, cu o deplasare mai mare decât Deutschlands, aproximativ 18 de tone, cu viteză decentă (000 noduri), rază relativ bună și blindaj foarte modest. Armamentul acestor nave pentru o astfel de deplasare a fost mai mult decât modest - doar 32 tunuri de 8 mm, dar un set foarte impresionant de calibre auxiliare și antiaeriene plus 203 (!!) tuburi torpilă.
Navele s-au dovedit a fi puțin manevrabile tocmai din cauza dimensiunilor lor, ceea ce a fost demonstrat de bătălia din 31 decembrie, când două crucișătoare ușoare britanice, Sheffield și Jamaica, au tăiat temeinic Hipper-ul, deși totul ar fi trebuit să fie invers.
Dar în calitate de raider, Hipper a distrus practic un convoi în Atlanticul de Nord.
„Blücher”, fără să tragă o singură lovitură în inamic, a mers la fund din două obuze de 280 mm și două torpile norvegiene. O navă mare în fiordurile înguste norvegiene a devenit o țintă foarte ușoară.
Aproape toate cele patru clase de nave enumerate aveau o specializare raider. În principiu, Kriegsmarine nu putea acționa altfel, deoarece nu erau suficiente nave. Dar chiar și ceea ce era disponibil a fost în mod clar folosit greșit din cauza faptului că nu a existat o înțelegere corectă a modului de utilizare a acestor nave. Prin urmare, toate aceste crucișătoare-raidere supraponderale nu au adus același efect ca crucișătoarele auxiliare obișnuite fabricate din nave civile furnizate.
Dar Germania a demonstrat în totalitate dorința de ceva „neegalat în lume”. Într-adevăr, Deutschlands erau nave unice în multe privințe. Dar unicitatea lor s-a inversat - același „Amiral Scheer” nu a putut întâlni un adversar demn în Operațiunea Țara Minunilor, din motivul că URSS nu avea nave în nord capabile să ofere rezistență cel puțin teoretic.
Dar dacă crezi că este vorba despre nave de luptă și crucișătoare super-grele, atunci nu. Gigantomania în construcția de nave a fost observată nu numai în aceste clase.
5. Proiect 1936/1936A distrugătoare
Un distrugător sau un distrugător este o clasă care este complet pe înțelesul tuturor. O navă mică cu artilerie universală și torpile.
American Fletcher, cu siguranță una dintre cele mai bune nave din această clasă, a avut o deplasare de 2200-2300 de tone. Tipul nostru 7 „Savvy” - 2400 de tone. Dar distrugătoarele germane sunt altceva.
Este foarte greu de spus de ce și în ce scop au fost create aceste nave. 3470 de tone de deplasare cu o lungime de 123 metri (Fletcher a avut o deplasare de 4 de tone și o lungime de 2200 metri cu aproximativ același set de arme), navele s-au dovedit a fi rapide (până la 114 de noduri) dar nu foarte navigabile și ușor stângaci. Ce le-a afectat în general soarta: 42 din 5 distrugătoare au murit în Norvegia, în bătălia pentru Narvik. Trei de la focul de artilerie de la distrugătoarele britanice și două de la propriile torpile.
Și doar unul, „Karl Halster”, a putut supraviețui până la sfârșitul războiului și a fost transferat în Uniunea Sovietică ca despăgubiri.
Dar sumbru geniu teuton nu ar fi fost așa dacă nu ar fi venit cu altceva! Și acest „altceva” au fost distrugătorii tipurilor 1936A și 1936A (Mob).
Da, aceste distrugătoare au „slăbit” în comparație cu clasa anterioară și deplasarea lor a fost de 2700-3000 de tone, dar din punct de vedere al armamentului au câștigat un avantaj maxim: 4 sau 5 (în funcție de turelă de prova) tunuri de 150 mm!!!
De fapt, rezultatul a fost un fel de navă asemănătoare cu liderii francezi ai distrugătoarelor precum Jaguar sau Cheetah. Dar chiar și acele nave destul de mari (2700-3200 de tone) s-ar putea lăuda cu tunuri de calibrul principal de 130 mm sau 138 mm. Și aici este 150 mm. Crusatorul usor britanic clasa Arethusa era inarmat cu 6 tunuri de 152 mm.
Așa că aici se dovedește chiar lângă un crucișător ușor. Dar se pune întrebarea - de ce? Un distrugător cu o deplasare de 2 de tone nu este o platformă de tunuri la fel de stabilă ca un crucișător cu o deplasare de aproximativ 700 de tone. Acest lucru este de înțeles. Dar, cu toate acestea, din anumite motive, designerii germani au făcut distrugătoare cu arme de croazieră. Aproximativ ca un crucișător cu tunuri aproape ca un cuirasat (6 mm). Și cu aproximativ aceeași eficiență.
6. Torpiloare tip 1939 „Elbing”.
Ce înțelegem atunci când auzim sintagma „torpiloare”? De obicei, este reprezentat fie de G-5, o barcă cu o deplasare de 15 tone, înarmată cu două mitraliere (DA sau DShK) și două torpile de 533 mm. Sau americanul Elko sau RT-103, pe care a servit viitorul președinte american John Kennedy. Aceasta este deja o navă decentă, cu o deplasare de până la 56 de tone, înarmată cu un tun automat de 37 mm, două mitraliere de 12,7 mm și patru torpile. Și cu un echipaj de 15 oameni, acestea erau cele mai mari torpiloare din flota americană.
Dar unde le pasă de nemți...
Deci, barca-torpilă a posomorâtului geniu teuton. Aceasta este o navă cu o deplasare de 1294 de tone, o lungime de peste 100 de metri, înarmată cu 4 tunuri de 105 mm, 2 tuburi torpilă cu trei tuburi și 10 țevi de artilerie antiaeriană cu un calibrul de 37 mm (4 buc.) și 20 mm (6 buc.). Viteza nu este foarte mare, 33-34 noduri, raza de croazieră este de 4500 km.
Aceasta este o barcă torpilă germană.
Au fost construite în total 15 dintre ele, dintre care 4 au văzut sfârșitul războiului. Acestea erau nave universale, destul de eficiente în luptă. Așadar, cinci astfel de bărci au intrat în luptă împotriva a șase distrugătoare britanice și a crucișatorului ușor Charybdis, protejând blocajul Münsterland cu o marfă importantă din punct de vedere strategic. Drept urmare, crucișătorul Charybdis și distrugătorul Limburn au mers la fund, iar convoiul a pătruns cu succes în Germania.
Nu este nimic, următoarea generație de „torpiloare” „Tip 40” trebuia să aibă o deplasare de 1960 de tone și să poarte un armament de 4 tunuri de 128 mm, 4 tunuri de 37 mm, 16 butoaie de 20 mm, 2 torpile cu patru tuburi. tuburi de 533 mm și patru lansatoare de bombe pentru încărcături de adâncime. Și 50 de minute pentru o măsură bună.
Această groază nu a fost construită, dar trebuie să recunoașteți că diferența dintre această „barcă torpilă” și distrugător este aproape invizibilă.
7. Submarine.
Faptul că Germania a fost capabilă să construiască peste două mii de submarine este în sine impresionant. Atât cantitatea, cât și calitatea, pentru că, cu rare excepții, nemții au construit bărci foarte decente.
Este foarte greu de spus ce s-ar fi întâmplat dacă șantierele navale germane nu ar fi construit super-cuirasate absolut inutile, crucișătoare super-grele și toate astea. După cum se spune în citatul lui Rössler de mai sus, cea mai mare flotă de submarine nu a fost capabilă să blocheze rutele comerciale și să îngenuncheze Marea Britanie în fața foametei.
Submarinul din acea vreme era mai degrabă un submarin de scufundări, pentru că nu putea petrece suficient timp sub apă. Atât rezervele de aer, cât și puterea bateriei nu au permis acest lucru. Prin urmare, la suprafață, aceste bărci erau mai mult decât vulnerabile, în primul rând din aviație. Britanicii Sunderlands și Beaufighters au dat un coșmar unui număr mare de submarine germane, concurând destul de normal cu navele ASW ale convoaielor care mergeau în porturile britanice din fostele și nu atât de fostele colonii.
Și Kriegsmarine nu a avut suficiente nave de escortă, deși, în principiu, o „torpiloare” ar putea face față unei astfel de sarcini. Și apoi sumbru geniu teuton în 1942 a venit cu ceva de genul U-flak sau „capcane antiaeriene”.
Submarinele au fost reechipate, de obicei, în loc de un tun de 88 mm sau 105 mm, au fost instalate o mitralieră de 37 mm sau două tunuri automate de 20 mm și două instalații quad de 20 mm au fost amplasate pe platforma din spatele tăieturii. gard.
Un total de patru bărci au fost convertite în U-flak: U-441, U-256, U-621 și U-953. Dintre acestea, doar U-441 s-ar putea lăuda cu rezultate relativ decente - o navă scufundată și trei avioane doborâte. În ultima bătălie, trei Beaufighters au ciuruit atât de mult barca încât a trebuit trimisă pentru revizie și reechipată acolo.
„Vaci de numerar” Seria XIV.
De asemenea, o soluție pentru problemele de aprovizionare care nu are analogi în lume. Transporta ambarcațiuni fără arme torpiloare, nu rapide, dar capabile să livreze la ambarcațiunile lor peste 600 de tone de păcură pentru motoarele diesel, 13 tone de uleiuri, 4 torpile în containere externe, până la 2 tone de apă și aproximativ o tonă de hrană în frigidere.
Ideea este foarte interesantă, iar „vacile de bani” au fost folosite foarte activ în Atlantic, dar în același timp au câștigat dragostea și respectul aliaților, care au trimis detașamente întregi să caute și să distrugă aceste submarine. Și până la urmă i-au distrus pe fiecare.
De ce a început totul?
Serios, pentru ce? Dacă totul era mai mult sau mai puțin clar cu submarinele de transport și antiaeriene, acestea erau „cârje” care puteau rezolva cumva problema mișcării bărcilor în același Golful Biscaya, dar restul navelor arată ca drumul unui samurai care nu are niciun scop.
De fapt, germanii aveau un scop: erau conștienți că Kriegsmarine nu va putea rezista în niciun caz Marinei Regale. Aceste țestoase bătrâne din Primul Război Mondial se vor găsi totuși, mai devreme sau mai târziu, într-o situație în care vor putea despărți „navele miracole” germane. Ceea ce, de fapt, este ceea ce sa întâmplat cu Bismarck și Scharnhorst. În rest, aviația a fost mai mult decât suficientă.
Mai rămăsese un singur lucru - atacurile raider-urilor asupra convoaielor cu alimente pentru Marea Britanie. Și aici s-a reflectat principala greșeală a creatorilor Kriegsmarine. Da, propaganda este un lucru grozav și, desigur, frumoasele cuirasate și crucișătoare care trec cu mândrie printre valuri sunt impresionante.
Dar să ne uităm la rezultatele activităților acestor nave.
"Bismarck" - 1 navă scufundată, crucișător de luptă "Hood". Scufundat de nave.
„Tirpitz” - 0. Distrus de aeronave.
Scharnhorst - 1 portavion și 2 distrugătoare (împreună cu Gneisenau), 1 crucișător auxiliar, 8 nave de transport. Scufundat de nave.
Gneisenau - 1 portavion și 2 distrugătoare (împreună cu Scharnhorst), 13 nave de transport. Distrus de aeronave în port.
„Deutschland” - 2 nave comerciale. Distrus de aeronave în port.
„Amiral Scheer” - 1 crucișător auxiliar, 25 de nave comerciale, 1 spărgător de gheață. Distrus de aeronave în port.
„Admiral Graf Spee” - 9 nave de transport. Scufundat de echipaj.
"Amiral Hipper" - 2 distrugătoare, 1 dragă mine, 16 nave de transport. Distrus de aeronave în port.
„Blücher” - 0. Scufundat de artileria de coastă la prima ieșire.
„Prințul Eugen” - 0. A trăit până la sfârșitul războiului.
În total, 10 dintre cele mai mari nave germane, dintre care una a văzut sfârșitul războiului, au fost scufundate:
- 1 portavion;
- 1 crucișător de luptă;
- 4 distrugătoare;
- 2 crucișătoare auxiliare;
- 1 dragă mine;
- 1 spărgător de gheață;
- 71 nave de transport.
Pentru două nave de luptă, două subcuirasate și șase crucișătoare grele, arată sincer patetic în comparație cu realizările crucișătoarelor auxiliare germane, convertite din nave comerciale și cu echipaje de voluntari.
De exemplu - "Cormoran"
9 crucișătoare auxiliare Raider au scufundat un total de 139 de nave și nave, inclusiv 1 crucișător ușor, 1 crucișător auxiliar și 137 de transporturi.
Și aici nu trebuie să comentezi nimic, pentru că devine clar că gigantomania și propaganda în cel de-al Treilea Reich au prevalat asupra practicității și rațiunii. Desigur, nimeni nu spune că era necesar să se construiască masiv submarine și raiders de pe navele de marfă uscată, dar statisticile arată că flota de suprafață germană a fost sincer inferioară ca eficiență față de flota de raider-pirați.
Subliniez că vorbim despre blocada Marii Britanii.
Dar dacă vorbim despre altceva, din păcate, cu excepția operațiunii din Norvegia, care a costat pe Kriegsmarine cel mai nou crucișător greu și un braț de distrugătoare (din nou, cele mai noi), nu mai este nimic de vorbit.
Să subliniem – TOATE Activitățile de luptă ale Kriegsmarine s-au limitat la întreruperea aprovizionării către Marea Britanie și Uniunea Sovietică. Am făcut o mică împușcătură asupra trupelor sovietice care înaintau în statele baltice. Și cu aceasta, într-adevăr, partea de suprafață a Kriegmarine s-a scufundat calm până la fund sub bombele britanice și americane.
Forțele submarine ale Kriegsmarine au fost în mod clar mai eficiente. În total, 2 de nave comerciale și 759 de nave aliate au fost scufundate de submarinele germane, inclusiv:
- 2 cuirasate;
- 3 portavioane;
- 3 portavioane de escortă.
Acest lucru a fost plătit prin moartea a 630 de submarine Kriegsmarine, dar încă - fără comparație.
Sumbru geniu teuton, care a determinat conducerea celui de-al Treilea Reich să construiască nave complet inutile, dar impresionante, practic a distrus toate șansele Kriegsmarine, nu doar de victorie - cel puțin de o oarecare aparență de confruntare.
Cuirasate-raiders și crucișătoare-raiders, distragând atenția aviației, au organizat descoperiri epice în Atlantic și au încercat să pretindă că sunt ceva acolo, în timp ce navele comerciale transportau materii prime strategice atât de necesare în Germania și scufundau aceleași nave de transport inamice.
Iar Hitler a încercat să oprească prostiile din construcția de nave, anulând super-cuirasatele Proiectului N și o grămadă de alte nave pe care Germania, intrând în război, nu le-a mai putut construi. Dar era prea târziu, pentru că războiul era deja în curs, navele care nu puteau ajuta în acest război fuseseră deja construite. Și absolut ineficient, ca să spunem așa, au navigat spre moartea lor, iar pagubele cauzate inamicului în comparație cu costul acestor nave pot fi considerate minime.
Este foarte surprinzător să citim cum ieri și astăzi unii exaltă creațiile acestui teuton. Ei spun, wow, ce nave groaznice erau Bismarck și Tirpitz, cât de frică le era britanicilor...
Bineînțeles că le era frică. În romanele lui Valentin Pikul. Merită doar să ne amintim echilibrul de putere la data de 1.09.1939 septembrie XNUMX dintre Royal Navy și Kriegsmarine:
Marea Britanie: 15 nave de luptă și crucișătoare de luptă (încă 5 erau în construcție), Germania - 4.
Marea Britanie: 7 portavioane (5 în construcție), Germania - 0.
Marea Britanie: 66 de crucișătoare (23 în construcție), Germania - 12.
Marea Britanie: 184 distrugătoare (52 în construcție), Germania - 41.
Și numai în ceea ce privește submarinele Germania a avut un avantaj uriaș.
Dacă germanii nu ar fi fost angajați în construirea de nave, a căror esență era pur propagandă (vorbesc despre Bismarck și Tirpitz), dacă germanii ar fi început într-adevăr să creeze o flotă de raider pentru a înfometa Marea Britanie, nu ar fi au avut nevoie să construiască super cuirasate și supercruiser. Ar fi putut și ar fi trebuit să fie construite nave mai utile, dar, vai, metalul fusese deja tăiat și sudat, iar lugubru geniu teuton nu putea decât să-i întâmpine pe marinarii germani de pe navele de luptă și crucișătoarele de la intrarea în Valhalla.
informații