Timp de mulți ani, tunul antitanc autopropulsat standard al forțelor aeriene sovietice a fost ASU-57. Succesul său răsunător a dat naștere dorinței comandamentului sovietic de a avea și un tun mediu autopropulsat echipat cu un tun de 85 mm. În acest sens, în 1951, la uzina de construcție de mașini Mytishchi, au început să dezvolte un proiect pentru o nouă montură de artilerie autopropulsată. Această dezvoltare a fost realizată în OKB-40. Lucrarea a fost supravegheată de Nikolai Aleksandrovich Astrov, creatorul tancurilor T-29, -38, -40, -60, -70, -80.
Conform planului inițial al lui Astrov pentru tunul autopropulsat proiectat (dezvoltat sub denumirea „Obiect 573”), acesta trebuia să folosească mecanismele și componentele tancului amfibiu ușor PT-76, dar reprezentanții clientului și ai Consiliului de Miniștrii au exprimat o cerință strictă pentru utilizarea pe scară largă a unităților de automobile. În special, motorul diesel V-6, stăpânit de industrie și bine dovedit în funcționare în armată, a fost înlocuit în departamentul de putere proiectat cu un motor diesel de automobile YaMZ-206V în doi timpi fabricat de Uzina de motoare Yaroslavl.
Un prototip de montură de artilerie autopropulsată a fost realizat la mijlocul anilor 1950. Producția în serie de tunuri autopropulsate, care a primit denumirea SU-85, a început în 1959. În parte din trupele aeropurtate, vehiculele au ajuns sub denumirea ASU-85. Produs în serie la MMZ în 1959-1966. În această perioadă, au fost lansate puțin mai mult de 50 de piese.
Dispunerea pistolului autopropulsat ASU-85: compartimentul de control a fost situat în față (există un scaun pentru șofer); în mijloc era compartimentul de luptă; compartimentul motor – în pupa. Unul după altul în dreapta pistolului se aflau locurile încărcătorului și ale comandantului. Poziția tunarului era în stânga pistolului.
Corpul pistolului autopropulsat este o cutie. Pentru carenă s-au folosit plăci de blindaj laminate, instalate la unghiuri raționale de înclinare. Frontul este înclinat cu 45 de grade și oferă protecție pentru echipaj împotriva obuzelor perforatoare de blindaj de calibru mediu și mic. În stânga axei longitudinale a pistolului autopropulsat în foaia frontală a ambazurei pentru pistolul D-70 și mitraliera coaxială SGMT (acoperită cu o mască blindată), în stânga se află dispozitivele de observare ale șoferului. De-a lungul marginilor foii frontale, farurile sunt montate echipate cu duze de întrerupere în gard. Acoperișul compartimentului de luptă este sudat, este atașat de părțile laterale ale unității cu nituire. Înainte pe dreapta este trapa șoferului; pe o turelă mică în fața lui se află un far. Intrarea FVU din stânga trapei. Pe acoperișul compartimentului de luptă din spate sunt două trape pătraunghiulare identice. Pe pometul drept al compartimentului de luptă este instalat un dispozitiv de vizualizare a șoferului, în stânga - o balustradă pentru aterizare. Mai aproape de trapa trăgatorului din partea stângă este dispozitivul de vizualizare B-1, sub acesta se află obturatorul blindat al portierei și suporturile pentru atașarea bannerului și prelatei. Pe acoperișul compartimentului motor există două trape ondulate, un capac de umplere și jaluzele. Cutii de piese de schimb, o pereche de bombe de fum BDSH-5 sunt instalate pe foaia pupa. Fundul ondulat are o trapă de ieșire de urgență.
În ciuda faptului că vehiculul a fost dezvoltat pe baza unui rezervor plutitor, tunurile autopropulsate nu plutesc, dar pot depăși vaduri până la 1,1 m adâncime fără pregătire prealabilă. O pereche de rezervoare suplimentare de combustibil sunt instalate la pupa a pistolului autopropulsat pentru a mări rezerva de putere.
După cum sa menționat mai devreme, Consiliul de Miniștri al URSS a cerut ca unitățile auto să fie utilizate pe ACS-85. Pentru a furniza puterea specifică necesară a unui motor diesel de automobile YaMZ-6V cu 210 cilindri, în formă de V, în doi timpi, de 206 cai putere, a fost introdus un sistem voluminos de răcire cu ejecție, care, totuși, nu a necesitat costuri inutile de energie. Compartimentul motorului a fost făcut mai compact prin instalarea motorului peste carenă. Acolo era amplasată și o transmisie mecanică, care consta dintr-un ambreiaj principal, o cutie de viteze, o cutie de viteze, un arbore cardanic, transmisii finale și mecanisme de rotație planetară. S-a dovedit că ambreiajul cu o singură placă s-a dovedit a fi nefiabil și, deja în timpul funcționării pistoalelor autopropulsate în părți, a fost înlocuit cu un ambreiaj special conceput cu mai multe plăci. Rigiditatea insuficientă a arborilor unei cutii de viteze cu cinci trepte de automobile a necesitat o reparație minuțioasă, după care doar unele dintre piesele originale „au supraviețuit”.
Dispozitivul de deplasare a omizii era alcătuit din două roți motrice din spate, două roți de ghidare cu tensionare mecanică a lanțului, douăsprezece role de șenile cu un singur rând acoperite cu cauciuc de diametru mediu și lanțuri de șenile metalice. Suspensie - individuală, bară de torsiune cu amortizoare hidraulice de tip piston pe nodurile din spate și față.
Armamentul tunului autopropulsat aeropurtat ASU-85 este un tun D-85 de 70 de milimetri echipat cu o frână de foc cu două camere, un ejector și o poartă verticală cu pană cu semi-automate de tip copie. Pistolul este ușor deplasat spre stânga față de axa longitudinală a pistolului autopropulsat. Frână de recul hidraulic - ax cu compensator; moletă - pneumatică. Mecanismul manual de ridicare a sectorului oferă unghiuri de elevație în intervalul de la -5 la +15 grade. Ghidare orizontală - 30 de grade. Vizor: telescopic articulat - TShK-2-79-11, panoramic pentru tragere din poziții închise - S-71-79, vedere de noapte - TPN-1-79-11.
Muniția transportată era compusă din 45 de focuri unitare. Pe instalația coaxială cu pistolul din dreapta acesteia, există o mitralieră SGMT de 7,62 mm, încărcătura de muniție pentru care este de 2000 de cartușe, plasată în 8 magazine cutie. Fotografiile au fost plasate în compartimentul de luptă: la compartimentul MTO într-o nișă - 14, de-a lungul partiției - 8, la babord - 7, în nișa babord - 5, în nișa tribord - 6, în fața babordului. tunner - 5. În plus, echipajul avea în posesia sa 15 grenade de mână F-1, 300 de cartușe pentru AKMS și 20 de cartușe pentru un pistol de 20 mm SPSh.
Muniția este unificată cu muniția tunului D-48.
Încărcarea muniției a inclus focuri unitare de 21,8 kg cu mai multe tipuri de proiectile. Acestea au inclus grenade cu fragmentare puternic explozive UO-365K (greutate 9,54 kg, viteza la gura 909 m/s). Au fost destinate să distrugă fortificațiile și să distrugă forța de muncă inamică. Pentru tragerea în ținte mobile, blindate, tunuri și tancuri autopropulsate, au fost utilizate carcase trasoare Br-365K cu cap ascuțit (greutate 9,2 kg, viteza inițială 1150 m / s). aceste obuze ar putea trage la o distanță de 1,2 km. Tracerul Br-365, cu cap tocit, care perfora armura, cu vârf balistic, ar putea lovi ținte la o distanță de până la 1,25 km. În plus, proiectilele de sub-calibru Br-1,6P și Br-2,5PK (greutate 367 kg, viteză inițială 367 m / s) au fost folosite pentru a distruge tancuri și vehicule blindate de transport de trupe de la o distanță de 4,99 - 1150 km. La o distanță de 2 km, un proiectil perforator a străpuns armura de 53 mm grosime plasată la un unghi de 60 de grade, iar un proiectil cumulat - 150 mm. Raza maximă de tragere cu un proiectil cu fragmentare puternic exploziv este de 13,4 km. În plus față de acestea, muniția pentru tunul autopropulsat includea obuze de fum UD-367 cu o carcasă de oțel. Au fost folosite pentru a orbi posturile de observare și comandă ale inamicului, bateriile, punctele de tragere și tunurile individuale. Au fost, de asemenea, folosite pentru desemnarea țintei de către artilerişti.
Mijloace de comunicare - TPU R-120 si statie radio R-113. Pistolul autopropulsat este echipat cu un sistem automat PAZ. Există, de asemenea, un sistem de etanșare pentru compartimentele locuibile.
În anii 1970, ACS-85 a fost modernizat: pe acoperișul compartimentului de luptă a fost instalată o cupolă cilindrică a comandantului cu un dispozitiv de observare a periscopului TNPK-240A și o panoramă de armă. Deasupra turelei era o trapă, pe turelă în fața căreia era instalată o mitralieră antiaeriană DShKM. A fost tăiată o fantă în spatele turelei comandantului în foaia verticală din pupa și a fost instalat un dispozitiv de vizualizare.
ASU-85-urile au fost de obicei transportate cu transportul militar An-12 și parașute folosind sisteme speciale de parașute. Pistolul autopropulsat era montat pe o platformă de care erau atașate mai multe parașute. Înainte de contactul cu solul, motoarele speciale de rachetă cu frână au început să funcționeze, iar unitatea autopropulsată a aterizat în siguranță. După descărcare, vehiculul a fost transferat într-o poziție de luptă din marș și invers în 1-1,5 minute, ceea ce este necesar pentru un sistem de artilerie în acest scop.
Pe lângă URSS, aceste tunuri autopropulsate au fost furnizate Poloniei (31 ASU-85 în 1965) și RDG (20 de vehicule în 1964).
ASU-85 a participat în 1967 la conflictul arabo-israelian, cunoscut sub numele de „războiul de șase zile”. Această utilizare în luptă a dezvăluit necesitatea instalării unei mitraliere antiaeriene DShKM de 12,7 mm pe timonerie.
Operațiunea „Dunărea” (Invazia Cehoslovaciei) - intrarea trupelor Pactului de la Varșovia (cu excepția României) în Cehoslovacia
Тcaracteristici actico-tehnice:
Greutate de luptă - 15,5 tone;
Echipaj - 4 persoane;
Lungimea carcasei - 6240 mm;
Lungime cu pistolul înainte - 8435 mm;
Lățimea carenei - 2970 mm;
Înălțime - 1935 mm;
Baza - 3808 mm;
Sine - 2580 mm;
Garda la sol - 420 mm;
rezervare
Fruntea carenei - 45 mm / 60 de grade;
Placa carena (sus) - 13 mm / 40 grade;
Latura carenei (inferioară) - 15 mm / 0 grade;
Alimentare carenă - 6..8 mm;
Inferioare - 4..6 mm;
Acoperiș carenă - 6/90..13/70 mm;
tragatori:
Calibru și marca pistolului - 85 mm 2A15;
Tip de pistol - pistol cu pistol;
Lungimea butoiului - 68 calibre;
Muniție pentru arme - 39;
Unghiuri de ghidare verticale - -4,5 ... + 15 grade;
Unghiuri de ghidare orizontale - ± 15 grade;
Raza de tragere - până la 10 km;
Obiective - telescopic TShK-2-79, pasiv nocturn TPN-1-79-11;
mitraliere:
14,5 mm DShK;
7,62 mm SGMT;
Mobilitate:
Tip motor - YaAZ-206V;
Puterea motorului - 210 CP;
Viteza pe autostrada - 45 km/h;
Viteza de cros - 25..30 km/h;
Rezerva de putere pe autostrada - 360 km;
Rezerva de putere pe teren accidentat - 230 km;
Putere specifică - 13,2 CP/t;
Tip suspensie - bară de torsiune, individuală;
Presiune specifică la sol - 0,57 kg/cm²;
Urcarea - 30 de grade;
Perete de depășire - 0,7 m;
Șanț traversabil - 2,5 m;
vad traversabil - 1,1 m.
Preparat pe baza de materiale:
http://opoccuu.com
http://zonawar.ru
http://www.dogswar.ru
http://army.lv
http://armoredgun.org
http://russianarms.mybb.ru