Tun autopropulsat aeropurtat ASU-85
ASU-85 este o unitate de artilerie autopropulsată aeropurtată, dezvoltată pe baza unui amfibie ușor. rezervor PT-76. Instalația a fost destinată să însoțească unitățile de tancuri și puști motorizate, precum și unitățile de personal și unitățile de trupe aeropurtate pentru a asigura apărarea antitanc.
Timp de mulți ani, tunul antitanc autopropulsat standard al forțelor aeriene sovietice a fost ASU-57. Succesul său răsunător a dat naștere dorinței comandamentului sovietic de a avea și un tun mediu autopropulsat echipat cu un tun de 85 mm. În acest sens, în 1951, Uzina de Construcție de Mașini Mytishchi a început să dezvolte un proiect pentru o nouă montură de artilerie autopropulsată. Această dezvoltare a fost realizată la OKB-40. Lucrarea a fost condusă de Nikolai Aleksandrovich Astrov, creatorul tancurilor T-29, -38, -40, -60, -70, -80.
Conform planului inițial al lui Astrov, pistolul autopropulsat în curs de proiectare (dezvoltat sub denumirea „Obiect 573”) trebuia să folosească mecanismele și componentele tancului amfibiu ușor PT-76, dar reprezentanții clientului și ai Consiliului de Miniștri a exprimat o cerere strictă pentru utilizarea pe scară largă a unităților de automobile. În special, motorul diesel V-6, stăpânit de industrie și bine dovedit în utilizare în armată, a fost înlocuit în compartimentul de putere proiectat cu motorul diesel de automobile YaMZ-206V în doi timpi produs de Uzina de motoare Yaroslavl.
Un prototip de montură de artilerie autopropulsată a fost fabricat la mijlocul anilor 1950. Producția în serie a pistolului autopropulsat, denumit SU-85, a început în 1959. Vehiculele au fost livrate trupelor aeriene sub denumirea ASU-85. Produs în serie la MMZ în 1959-1966. În această perioadă, au fost produse puțin mai mult de 50 de piese.
Dispunerea pistolului autopropulsat ASU-85: compartimentul de control a fost situat în față (scaunul șoferului este situat); în mijloc era un compartiment de luptă; compartimentul motor și transmisie se află în pupa. Pozițiile încărcătorului și ale comandantului erau situate una după alta în dreapta pistolului. Poziția tunarului era în stânga pistolului.
Corpul pistolului autopropulsat este o cutie. Pentru carenă s-au folosit plăci de blindaj laminate, instalate la unghiuri raționale de înclinare. Cel frontal este înclinat la 45 de grade și oferă protecție pentru echipaj împotriva obuzelor perforatoare de calibru mediu și mic. În stânga axei longitudinale a pistolului autopropulsat din placa frontală se află o ambazură pentru tunul D-70 și mitraliera coaxială SGMT (acoperită de o mască blindată), iar în stânga sunt dispozitivele de observare ale șoferului. De-a lungul marginilor foii frontale sunt montate faruri echipate cu duze de black-out în gard. Acoperișul compartimentului de luptă este sudat și este atașat de părțile laterale ale unității prin nituire. Există o trapă pentru șofer în partea dreaptă față; există un far pe o mică turelă în fața lui. Intrarea FVU este în stânga trapei. Pe acoperișul din spate al compartimentului de luptă sunt două trape pătraunghiulare identice. Un dispozitiv de vizualizare al șoferului este instalat pe pometul drept al compartimentului de luptă, iar o balustradă pentru îmbarcare este instalată în stânga. Mai aproape de trapa pistolului din partea stângă se află un dispozitiv de vizualizare B-1, sub acesta există un obturator blindat pentru portiera și suporturi pentru atașarea bannerului și prelatei. Pe acoperișul compartimentului motor și transmisie există două trape ondulate, un capac de umplere și jaluzele. Pe foaia pupa sunt instalate cutii de piese de schimb și o pereche de bombe de fum BDSh-5. Fundul ondulat are o trapă de ieșire de urgență.
În ciuda faptului că vehiculul a fost dezvoltat pe baza unui rezervor amfibie, pistolul autopropulsat nu plutește, dar poate, fără pregătire prealabilă, să depășească vaduri, a căror adâncime este de până la 1,1 m O pereche de combustibil suplimentar tancurile sunt instalate la pupa tunului autopropulsat pentru a-și mări raza de croazieră.
După cum sa spus mai devreme, Consiliul de Miniștri al URSS a cerut ca unitățile auto să fie utilizate pe ACS-85. Pentru a furniza puterea specifică necesară a motorului diesel de automobile YaMZ-6V cu 210 cilindri, în formă de V, în doi timpi, de 206 cai putere, a fost introdus un sistem de răcire cu ejecție voluminos, dar care nu necesită energie suplimentară. Compartimentul motorului și transmisiei au fost făcute mai compacte prin instalarea motorului pe caroserie. Tot acolo era amplasată și transmisia mecanică, care consta din ambreiajul principal, cutia de viteze, cutia de viteze, arborele de transmisie, transmisii finale și mecanisme de rotire planetară. S-a dovedit că ambreiajul cu un singur disc s-a dovedit a fi nefiabil și, deja în timpul funcționării pistoalelor autopropulsate în părți, a fost înlocuit cu un ambreiaj cu mai multe discuri special conceput. Rigiditatea insuficientă a arborilor unei cutii de viteze auto cu cinci trepte a necesitat o reparație minuțioasă, după care doar unele dintre piesele originale „au supraviețuit”.
Unitatea de propulsie pe șenile a constat din două roți motrice montate în spate, două roți de ghidare cu lanțuri tensionate mecanic, douăsprezece role de susținere cu un singur rând acoperite cu cauciuc de diametru mediu și lanțuri metalice de șenile. Suspensia este individuală, bară de torsiune cu amortizoare hidraulice de tip piston pe unitățile din spate și față.
Armamentul tunului autopropulsat aeropurtat ASU-85 este un tun D-85 de 70 mm echipat cu o frână de buton cu două camere, un ejector și un șurub vertical cu tip de copiere semi-automată. Pistolul este ușor deplasat spre stânga față de axa longitudinală a pistolului autopropulsat. Frână de recul hidraulic - ax cu compensator; moletă – pneumatică. Un mecanism de ridicare a sectorului acţionat manual oferă unghiuri de elevaţie în intervalul de la -5 la +15 grade. Ghidare orizontală – 30 de grade. Vizor: telescopic articulat - TShK-2-79-11, panoramic pentru tragere din poziții închise - S-71-79, vedere de noapte - TPN-1-79-11.
Muniția transportată era compusă din 45 de cartușe unitare. Pe suportul asociat cu tunul din dreapta acestuia, se află o mitralieră SGMT de 7,62 mm, a cărei încărcătură de muniție este de 2000 de cartușe, plasată în 8 magazii cutie. Următoarele fotografii au fost plasate în compartimentul de luptă: la partiția MTO din nișă - 14, de-a lungul despărțitorului - 8, în partea stângă - 7, în nișa din stânga - 5, în nișa tribord - 6, în față al tunarului - 5. În plus, echipajul avea La dispoziție 15 grenade de mână F-1, 300 de cartușe de muniție pentru AKMS și 20 de cartușe de semnalizare pentru pistolul de semnalizare SSh de calibrul 20 mm.
Muniția este unificată cu muniția tunului D-48.
Muniția transportabilă includea cartușe unitare de 21,8 kg cu mai multe tipuri de proiectile. Acestea au inclus grenade cu fragmentare puternic explozive UO-365K (greutate 9,54 kg, viteza inițială 909 m/s). Erau destinate să distrugă fortificațiile și să distrugă personalul inamic. Pentru a trage în mișcare, ținte blindate, tunuri și tancuri autopropulsate, au fost folosite obuze trasoare Br-365K cu cap ascuțit (greutate 9,2 kg, viteza inițială 1150 m/s). Aceste obuze ar putea fi trase la o distanță de 1,2 km. Obuzele trasoare Br-365 cu nasul tocit, care străpung armura, cu vârf balistic, ar putea lovi ținte la o distanță de până la 1,25 km. În plus, pentru distrugerea tancurilor și transportoarelor blindate de trupe de la o distanță de 1,6 - 2,5 km, au fost folosite proiectile de sub-calibru Br-367P și Br-367PK (greutate 4,99 kg, viteza inițială 1150 m/s). La o distanță de 2 km, un proiectil perforator a pătruns în armura de 53 mm grosime plasată la un unghi de 60 de grade, iar un proiectil cumulat a pătruns 150 mm. Raza maximă de tragere a unui proiectil cu fragmentare puternic explozivă este de 13,4 km. În plus față de acestea, muniția pistolului autopropulsat includea obuze de fum UD-367 cu o carcasă de oțel. Au fost folosite pentru a orbi punctele de observare și comandă ale inamicului, bateriile, punctele de tragere și tunurile individuale. Ele au fost, de asemenea, folosite pentru desemnarea țintei de către artilerişti.
Mijloace de comunicare - TPU R-120 si statie radio R-113. Pistolul autopropulsat este echipat cu un sistem automat ESD. Există, de asemenea, un sistem de etanșare pentru compartimentele locuibile.
În anii 1970, ASU-85 a fost modernizat: pe acoperișul compartimentului de luptă a fost instalată o cupolă cilindrică a comandantului cu un dispozitiv de observare a periscopului TNPK-240A și o panoramă de armă. În partea de sus a turelei era o trapă, pe turelă în fața căreia era montată o mitralieră antiaeriană DShKM. În spatele cupolei comandantului a fost tăiată o fantă în placa verticală din spate și a fost instalat un dispozitiv de vizualizare.
ASU-85 au fost de obicei transportate cu transportul militar An-12 și aruncate folosind sisteme speciale de parașute. Pistolul autopropulsat a fost instalat pe o platformă de care erau atașate mai multe parașute. Înainte de a intra în contact cu solul, au început să funcționeze motoarele speciale de rachetă cu frânare, iar pistolul autopropulsat a aterizat în siguranță. După descărcare, vehiculul a fost transferat în poziția de luptă din poziția de deplasare și invers în 1-1,5 minute, ceea ce este necesar pentru un sistem de artilerie în acest scop.
Pe lângă URSS, aceste unități autopropulsate au fost furnizate Poloniei (31 ASU-85 în 1965) și RDG (20 de vehicule în 1964).
ASU-85 a luat parte la conflictul arabo-israelian din 1967, cunoscut sub numele de „Războiul de șase zile”. Această utilizare în luptă a dezvăluit necesitatea instalării unei mitraliere antiaeriene DShKM de 12,7 mm pe timonerie.
Тcaracteristici de performanta:
Greutate de luptă - 15,5 tone;
Echipaj - 4 persoane;
Lungimea carcasei - 6240 mm;
Lungime cu pistolul înainte - 8435 mm;
Lățimea carenei - 2970 mm;
Înălțime - 1935 mm;
Baza - 3808 mm;
Sine - 2580 mm;
Garda la sol - 420 mm;
rezervare
Fruntea corpului – 45 mm/60 grade;
Placa carena (sus) - 13 mm / 40 grade;
Latura carenei (inferioară) - 15 mm / 0 grade;
Pupa carenă – 6..8 mm;
Inferioare – 4..6 mm;
Acoperiș carcasă – 6/90..13/70 mm;
tragatori:
Calibru și marca pistolului – 85 mm 2A15;
Tip pistol – pistol cu pistol;
Lungimea butoiului - 68 calibre;
Muniție pentru arme - 39;
Unghiuri de ghidare verticale – −4,5…+15 grade;
Unghiuri de ghidare orizontale - ± 15 grade;
Raza de tragere - până la 10 km;
Obiective – telescopic TShK-2-79, pasiv nocturn TPN-1-79-11;
mitraliere:
14,5 mm DShK;
7,62 mm SGMT;
Mobilitate:
Tip motor – YaAZ-206V;
Puterea motorului - 210 CP;
Viteza pe autostrada - 45 km/h;
Viteza pe teren accidentat – 25..30 km/h;
Rezerva de putere pe autostrada - 360 km;
Rezerva de putere pe teren accidentat - 230 km;
Putere specifica – 13,2 CP/t;
Tip suspensie – bară de torsiune, individuală;
Presiune specifică la sol - 0,57 kg/cm²;
Urcarea – 30 de grade;
Perete de depășire - 0,7 m;
Șanț traversabil - 2,5 m;
vad traversabil - 1,1 m.
Preparat pe baza de materiale:
http://opoccuu.com
http://zonawar.ru
http://www.dogswar.ru
http://army.lv
http://armoredgun.org
http://russianarms.mybb.ru
Timp de mulți ani, tunul antitanc autopropulsat standard al forțelor aeriene sovietice a fost ASU-57. Succesul său răsunător a dat naștere dorinței comandamentului sovietic de a avea și un tun mediu autopropulsat echipat cu un tun de 85 mm. În acest sens, în 1951, Uzina de Construcție de Mașini Mytishchi a început să dezvolte un proiect pentru o nouă montură de artilerie autopropulsată. Această dezvoltare a fost realizată la OKB-40. Lucrarea a fost condusă de Nikolai Aleksandrovich Astrov, creatorul tancurilor T-29, -38, -40, -60, -70, -80.
Conform planului inițial al lui Astrov, pistolul autopropulsat în curs de proiectare (dezvoltat sub denumirea „Obiect 573”) trebuia să folosească mecanismele și componentele tancului amfibiu ușor PT-76, dar reprezentanții clientului și ai Consiliului de Miniștri a exprimat o cerere strictă pentru utilizarea pe scară largă a unităților de automobile. În special, motorul diesel V-6, stăpânit de industrie și bine dovedit în utilizare în armată, a fost înlocuit în compartimentul de putere proiectat cu motorul diesel de automobile YaMZ-206V în doi timpi produs de Uzina de motoare Yaroslavl.
Un prototip de montură de artilerie autopropulsată a fost fabricat la mijlocul anilor 1950. Producția în serie a pistolului autopropulsat, denumit SU-85, a început în 1959. Vehiculele au fost livrate trupelor aeriene sub denumirea ASU-85. Produs în serie la MMZ în 1959-1966. În această perioadă, au fost produse puțin mai mult de 50 de piese.
Dispunerea pistolului autopropulsat ASU-85: compartimentul de control a fost situat în față (scaunul șoferului este situat); în mijloc era un compartiment de luptă; compartimentul motor și transmisie se află în pupa. Pozițiile încărcătorului și ale comandantului erau situate una după alta în dreapta pistolului. Poziția tunarului era în stânga pistolului.
Corpul pistolului autopropulsat este o cutie. Pentru carenă s-au folosit plăci de blindaj laminate, instalate la unghiuri raționale de înclinare. Cel frontal este înclinat la 45 de grade și oferă protecție pentru echipaj împotriva obuzelor perforatoare de calibru mediu și mic. În stânga axei longitudinale a pistolului autopropulsat din placa frontală se află o ambazură pentru tunul D-70 și mitraliera coaxială SGMT (acoperită de o mască blindată), iar în stânga sunt dispozitivele de observare ale șoferului. De-a lungul marginilor foii frontale sunt montate faruri echipate cu duze de black-out în gard. Acoperișul compartimentului de luptă este sudat și este atașat de părțile laterale ale unității prin nituire. Există o trapă pentru șofer în partea dreaptă față; există un far pe o mică turelă în fața lui. Intrarea FVU este în stânga trapei. Pe acoperișul din spate al compartimentului de luptă sunt două trape pătraunghiulare identice. Un dispozitiv de vizualizare al șoferului este instalat pe pometul drept al compartimentului de luptă, iar o balustradă pentru îmbarcare este instalată în stânga. Mai aproape de trapa pistolului din partea stângă se află un dispozitiv de vizualizare B-1, sub acesta există un obturator blindat pentru portiera și suporturi pentru atașarea bannerului și prelatei. Pe acoperișul compartimentului motor și transmisie există două trape ondulate, un capac de umplere și jaluzele. Pe foaia pupa sunt instalate cutii de piese de schimb și o pereche de bombe de fum BDSh-5. Fundul ondulat are o trapă de ieșire de urgență.
În ciuda faptului că vehiculul a fost dezvoltat pe baza unui rezervor amfibie, pistolul autopropulsat nu plutește, dar poate, fără pregătire prealabilă, să depășească vaduri, a căror adâncime este de până la 1,1 m O pereche de combustibil suplimentar tancurile sunt instalate la pupa tunului autopropulsat pentru a-și mări raza de croazieră.
După cum sa spus mai devreme, Consiliul de Miniștri al URSS a cerut ca unitățile auto să fie utilizate pe ACS-85. Pentru a furniza puterea specifică necesară a motorului diesel de automobile YaMZ-6V cu 210 cilindri, în formă de V, în doi timpi, de 206 cai putere, a fost introdus un sistem de răcire cu ejecție voluminos, dar care nu necesită energie suplimentară. Compartimentul motorului și transmisiei au fost făcute mai compacte prin instalarea motorului pe caroserie. Tot acolo era amplasată și transmisia mecanică, care consta din ambreiajul principal, cutia de viteze, cutia de viteze, arborele de transmisie, transmisii finale și mecanisme de rotire planetară. S-a dovedit că ambreiajul cu un singur disc s-a dovedit a fi nefiabil și, deja în timpul funcționării pistoalelor autopropulsate în părți, a fost înlocuit cu un ambreiaj cu mai multe discuri special conceput. Rigiditatea insuficientă a arborilor unei cutii de viteze auto cu cinci trepte a necesitat o reparație minuțioasă, după care doar unele dintre piesele originale „au supraviețuit”.
Unitatea de propulsie pe șenile a constat din două roți motrice montate în spate, două roți de ghidare cu lanțuri tensionate mecanic, douăsprezece role de susținere cu un singur rând acoperite cu cauciuc de diametru mediu și lanțuri metalice de șenile. Suspensia este individuală, bară de torsiune cu amortizoare hidraulice de tip piston pe unitățile din spate și față.
Armamentul tunului autopropulsat aeropurtat ASU-85 este un tun D-85 de 70 mm echipat cu o frână de buton cu două camere, un ejector și un șurub vertical cu tip de copiere semi-automată. Pistolul este ușor deplasat spre stânga față de axa longitudinală a pistolului autopropulsat. Frână de recul hidraulic - ax cu compensator; moletă – pneumatică. Un mecanism de ridicare a sectorului acţionat manual oferă unghiuri de elevaţie în intervalul de la -5 la +15 grade. Ghidare orizontală – 30 de grade. Vizor: telescopic articulat - TShK-2-79-11, panoramic pentru tragere din poziții închise - S-71-79, vedere de noapte - TPN-1-79-11.
Muniția transportată era compusă din 45 de cartușe unitare. Pe suportul asociat cu tunul din dreapta acestuia, se află o mitralieră SGMT de 7,62 mm, a cărei încărcătură de muniție este de 2000 de cartușe, plasată în 8 magazii cutie. Următoarele fotografii au fost plasate în compartimentul de luptă: la partiția MTO din nișă - 14, de-a lungul despărțitorului - 8, în partea stângă - 7, în nișa din stânga - 5, în nișa tribord - 6, în față al tunarului - 5. În plus, echipajul avea La dispoziție 15 grenade de mână F-1, 300 de cartușe de muniție pentru AKMS și 20 de cartușe de semnalizare pentru pistolul de semnalizare SSh de calibrul 20 mm.
Muniția este unificată cu muniția tunului D-48.
Muniția transportabilă includea cartușe unitare de 21,8 kg cu mai multe tipuri de proiectile. Acestea au inclus grenade cu fragmentare puternic explozive UO-365K (greutate 9,54 kg, viteza inițială 909 m/s). Erau destinate să distrugă fortificațiile și să distrugă personalul inamic. Pentru a trage în mișcare, ținte blindate, tunuri și tancuri autopropulsate, au fost folosite obuze trasoare Br-365K cu cap ascuțit (greutate 9,2 kg, viteza inițială 1150 m/s). Aceste obuze ar putea fi trase la o distanță de 1,2 km. Obuzele trasoare Br-365 cu nasul tocit, care străpung armura, cu vârf balistic, ar putea lovi ținte la o distanță de până la 1,25 km. În plus, pentru distrugerea tancurilor și transportoarelor blindate de trupe de la o distanță de 1,6 - 2,5 km, au fost folosite proiectile de sub-calibru Br-367P și Br-367PK (greutate 4,99 kg, viteza inițială 1150 m/s). La o distanță de 2 km, un proiectil perforator a pătruns în armura de 53 mm grosime plasată la un unghi de 60 de grade, iar un proiectil cumulat a pătruns 150 mm. Raza maximă de tragere a unui proiectil cu fragmentare puternic explozivă este de 13,4 km. În plus față de acestea, muniția pistolului autopropulsat includea obuze de fum UD-367 cu o carcasă de oțel. Au fost folosite pentru a orbi punctele de observare și comandă ale inamicului, bateriile, punctele de tragere și tunurile individuale. Ele au fost, de asemenea, folosite pentru desemnarea țintei de către artilerişti.
Mijloace de comunicare - TPU R-120 si statie radio R-113. Pistolul autopropulsat este echipat cu un sistem automat ESD. Există, de asemenea, un sistem de etanșare pentru compartimentele locuibile.
În anii 1970, ASU-85 a fost modernizat: pe acoperișul compartimentului de luptă a fost instalată o cupolă cilindrică a comandantului cu un dispozitiv de observare a periscopului TNPK-240A și o panoramă de armă. În partea de sus a turelei era o trapă, pe turelă în fața căreia era montată o mitralieră antiaeriană DShKM. În spatele cupolei comandantului a fost tăiată o fantă în placa verticală din spate și a fost instalat un dispozitiv de vizualizare.
ASU-85 au fost de obicei transportate cu transportul militar An-12 și aruncate folosind sisteme speciale de parașute. Pistolul autopropulsat a fost instalat pe o platformă de care erau atașate mai multe parașute. Înainte de a intra în contact cu solul, au început să funcționeze motoarele speciale de rachetă cu frânare, iar pistolul autopropulsat a aterizat în siguranță. După descărcare, vehiculul a fost transferat în poziția de luptă din poziția de deplasare și invers în 1-1,5 minute, ceea ce este necesar pentru un sistem de artilerie în acest scop.
Pe lângă URSS, aceste unități autopropulsate au fost furnizate Poloniei (31 ASU-85 în 1965) și RDG (20 de vehicule în 1964).
ASU-85 a luat parte la conflictul arabo-israelian din 1967, cunoscut sub numele de „Războiul de șase zile”. Această utilizare în luptă a dezvăluit necesitatea instalării unei mitraliere antiaeriene DShKM de 12,7 mm pe timonerie.
Operațiunea Dunărea (Invazia Cehoslovaciei) - intrarea trupelor Pactului de la Varșovia (cu excepția României) în Cehoslovacia
Тcaracteristici de performanta:
Greutate de luptă - 15,5 tone;
Echipaj - 4 persoane;
Lungimea carcasei - 6240 mm;
Lungime cu pistolul înainte - 8435 mm;
Lățimea carenei - 2970 mm;
Înălțime - 1935 mm;
Baza - 3808 mm;
Sine - 2580 mm;
Garda la sol - 420 mm;
rezervare
Fruntea corpului – 45 mm/60 grade;
Placa carena (sus) - 13 mm / 40 grade;
Latura carenei (inferioară) - 15 mm / 0 grade;
Pupa carenă – 6..8 mm;
Inferioare – 4..6 mm;
Acoperiș carcasă – 6/90..13/70 mm;
tragatori:
Calibru și marca pistolului – 85 mm 2A15;
Tip pistol – pistol cu pistol;
Lungimea butoiului - 68 calibre;
Muniție pentru arme - 39;
Unghiuri de ghidare verticale – −4,5…+15 grade;
Unghiuri de ghidare orizontale - ± 15 grade;
Raza de tragere - până la 10 km;
Obiective – telescopic TShK-2-79, pasiv nocturn TPN-1-79-11;
mitraliere:
14,5 mm DShK;
7,62 mm SGMT;
Mobilitate:
Tip motor – YaAZ-206V;
Puterea motorului - 210 CP;
Viteza pe autostrada - 45 km/h;
Viteza pe teren accidentat – 25..30 km/h;
Rezerva de putere pe autostrada - 360 km;
Rezerva de putere pe teren accidentat - 230 km;
Putere specifica – 13,2 CP/t;
Tip suspensie – bară de torsiune, individuală;
Presiune specifică la sol - 0,57 kg/cm²;
Urcarea – 30 de grade;
Perete de depășire - 0,7 m;
Șanț traversabil - 2,5 m;
vad traversabil - 1,1 m.
Preparat pe baza de materiale:
http://opoccuu.com
http://zonawar.ru
http://www.dogswar.ru
http://army.lv
http://armoredgun.org
http://russianarms.mybb.ru
informații