Capacitățile antitanc și serviciul de tunuri autopropulsate sovietice de 76-85 mm după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial
În etapa finală a celui de-al Doilea Război Mondial, Armata Roșie s-a autopropulsat artilerie instalatii de calibru 76, 85, 100, 122 si 152 mm. Nu toate erau optime pentru războiul antitanc, dar când vehiculele blindate inamice au apărut în raza de acțiune a armelor lor, toate pistoalele autopropulsate sovietice au tras în ei, pentru care aveau în muniție obuze perforatoare. Cu toate acestea, pistoalele autopropulsate cu tunuri de 122-152 mm au demonstrat rezultate bune atunci când se utilizează obuze de fragmentare cu explozie ridicată. Pe lângă vehiculele produse pe plan intern, în timpul războiului și în primii ani postbelici au fost folosite tunuri autopropulsate germane capturate cu tunuri de mare putere de calibrul 75-150 mm.
Inițial, am plănuit să trec în revistă într-o singură publicație toate tunurile autopropulsate sovietice și instalațiile germane capturate pe care le-au avut trupele în primii ani postbelici. Dar pentru un articol, cantitatea de informații s-a dovedit a fi prea semnificativă și astăzi vom vorbi despre tunurile autopropulsate de 76-85 mm care au rămas în serviciu până în 1946.
SU-76M
În timpul luptei a apărut nevoia de unități ușoare de artilerie autopropulsate, capabile să susțină cu foc unități de infanterie, deplasându-se la o distanță de 500-600 de metri în spatele trupelor care înaintau. Aceste tunuri autopropulsate trebuiau să suprime punctele de tragere, să distrugă fortificațiile și să distrugă infanteriei inamice cu focul tunurilor lor. Folosind terminologia germană, era necesar un „asalt de artilerie” tipic, capabil să tragă eficient în principal în ținte observabile vizual. În același timp, echipajul trebuia să asigure protecție împotriva incendiilor cu arme de calibru mic. arme și așchii.
Acest lucru a impus cerințe diferite pentru tunurile autopropulsate din această clasă în comparație cu tancuri. Armura pistoalelor autopropulsate pentru sprijinul direct al artileriei ar putea fi mai subțire, ceea ce, menținând un tun suficient de puternic, a făcut posibilă reducerea costurilor de producție și să facă o astfel de unitate autopropulsată relativ ușoară și răspândită.
La sfârșitul anului 1942, au început livrările de tun autopropulsat SU-76. Acest vehicul a fost creat pe șasiul tancului ușor T-70. Din cauza necesității de a plasa un tun destul de mare, a trebuit să se prelungească carena tancului, urmată de o creștere a lungimii șasiului. Unitatea autopropulsată avea o suspensie individuală cu bară de torsiune pentru fiecare dintre cele 6 roți de drum cu diametru mic de pe fiecare parte. Motorul, transmisia și rezervorul de combustibil erau amplasate în partea din față a carcasei blindate a vehiculului. SU-76 era condus de o centrală electrică Model 15, care consta din două motoare cu carburator GAZ-6 cu 202 cilindri, cu o putere totală de 140 CP. Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 320 de litri, autonomia de croazieră a vehiculului pe autostradă a ajuns la 250 km. Viteza maximă pe autostradă este de până la 41 km/h. Greutatea în poziție de luptă - 11,2 tone În proiecția frontală, grosimea armurii a fost de 26-35 mm, lateral și spate - 10-15 mm. Prima modificare de producție a avut și un acoperiș blindat de 6 mm.
SU-76 era înarmat cu un pistol ZIS-ZSh (Sh - asalt) de 76 mm, o versiune a tunului divizional special dezvoltat pentru tunurile autopropulsate. Unghiurile de vizare verticale au variat de la -3° la +25°, sectorul de tragere orizontal a fost de 30°. Unghiul de țintire vertical a făcut posibilă atingerea razei de tragere a pistolului divizionar ZIS-3, adică 13 km, iar atunci când se desfășoară operațiuni de luptă în oraș, să tragă la etajele superioare ale clădirilor. La tragerea cu foc direct, s-a folosit vizorul standard al tunului ZIS-Z, iar la tragerea din poziții de tragere închise, s-a folosit o vizor panoramică. Rata de luptă a focului nu a depășit 12 cartușe/min. Muniție - 60 de obuze.
În condiții off-road, SU-76 a demonstrat o bună mobilitate și manevrabilitate. Puterea de foc a armei a făcut posibilă distrugerea eficientă a fortificațiilor de câmp ușoare, distrugerea concentrațiilor de forță de muncă și, în condiții favorabile, lupta cu vehiculele blindate inamice. Tunurile autopropulsate relativ ușoare erau capabile să funcționeze acolo unde vehiculele mai grele nu puteau fi utilizate: în zonele muntoase, împădurite sau mlăștinoase. Datorită unghiului de ridicare semnificativ pentru tunurile autopropulsate, tunurile, care erau destul de manevrabile și protejate de fragmente, puteau trage din poziții închise cu o eficiență nu mai slabă decât cea a tunurilor divizionare remorcate.
Cu toate acestea, primele SU-76 de producție, în ciuda tuturor avantajelor lor potențiale, au funcționat nesatisfăcător în față. Motivul pentru aceasta a fost fiabilitatea tehnică extrem de scăzută, iar din cauza ventilației slabe, echipajul s-a sufocat de gazele pulbere la tragere. A existat o defecțiune masivă a elementelor transmisiei și motorului, care a apărut din cauza soluțiilor tehnice eronate încorporate în timpul proiectării și din cauza calității nesatisfăcătoare a producției pieselor. Pentru a elimina principalele probleme care au dus la defecțiuni masive, producția în serie a fost oprită temporar, iar echipe de reparații calificate au fost trimise la atelierele de primă linie implicate în restaurarea SU-76. Înainte ca producția de masă să fie oprită, armata a acceptat 608 SU-76, care până la începutul anului 1944 nu mai erau disponibile pe front.
După analizarea cauzelor defecțiunilor tehnice, a fost dezvoltată o versiune modernizată. Pe lângă îmbunătățirea calității vehiculelor de producție, pentru a crește fiabilitatea și a crește durata de viață, au fost aduse modificări în designul grupului de motor-transmisie și al șasiului. Unitatea autopropulsată cu un grup de transmisie cu motor împrumutat de la tancul ușor T-70B este cunoscută sub numele de SU-76M.
Protecția proiecției frontale și a lateralelor de pe SU-76M a rămas aceeași ca în prima versiune, dar acoperișul blindat al compartimentului de luptă a fost abandonat. Acest lucru a redus greutatea pistoalelor autopropulsate de la 11,2 la 10,5 tone, ceea ce a redus sarcina asupra motorului și șasiului. Trecerea la un compartiment de luptă deschis a rezolvat problema ventilației slabe și a îmbunătățirii vizibilității câmpului de luptă. În poziția de arimat, compartimentul de luptă a fost acoperit cu o prelată pentru a-l proteja de praful de drum și precipitații. Pentru autoapărare împotriva infanteriei inamice și aviaţie a introdus o mitralieră DT-7,62 de 29 mm, montată pe un suport pliabil în interiorul compartimentului de luptă din dreapta pistolului sau pentru tragerea în ținte antiaeriene pe un suport situat pe o țeavă sudată în spatele compartimentului de luptă din deasupra, precum și în partea dreaptă și stângă.
Compactitatea și presiunea specifică scăzută la sol (0,545 kgf/cm²) au făcut posibilă însoțirea infanteriei acolo unde tancurile medii nu se puteau mișca. Instalația SU-76M ar putea depăși un șanț de până la 2 m lățime, o înălțime de până la 30° și poate forța un vad până la 0,9 m adâncime.
Înainte de sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, peste 11 de SU-000M au intrat în trupe și, în total, au fost produse peste 76 de unități până la sfârșitul anului 1945. În 13, când producția de arme blindate în URSS a atins maximul, producția de SU-000M s-a ridicat cantitativ la aproximativ 1944% din producția totală de arme și echipamente blindate. Aceste tunuri ușoare autopropulsate au înarmat câteva zeci de regimente de artilerie autopropulsate. Din prima jumătate a anului 76 s-au format divizii de artilerie autopropulsată (fiecare avea la început 25, iar mai târziu 1944 SU-12M), care au înlocuit diviziile de luptă antitanc din diviziile de pușcă. În același timp, au început să formeze brigăzi de artilerie ușoare autopropulsate ale RVGK (16 SU-76M, cinci T-64M și trei vehicule blindate M76A70 Scout Car). Până la sfârșitul războiului, Armata Roșie avea 3 regimente de artilerie ușoară autopropulsată și 1 brigăzi de artilerie autopropulsată.
La momentul apariției sale, SU-76M era un vehicul complet de succes, demonstrând o eficiență bună atunci când este utilizat corect. Cu toate acestea, mulți comandanți ai formațiunilor de tancuri și armate combinate au trimis adesea tunuri autopropulsate ușor blindate împreună cu tancuri medii și grele în atacuri frontale sinucigașe. Un rol negativ l-a jucat faptul că echipajele de tunuri autopropulsate erau încadrate de foști tancuri care nu aveau idee despre tactica artileriei autopropulsate. Toate acestea au dus la pierderi nejustificate. Cel mai mare risc dintre membrii echipajului era șoferul, al cărui loc de muncă era situat lângă rezervorul de combustibil, iar în cazul loviturilor de obuze, uneori era ars de viu.
În prima etapă a utilizării în luptă, pistolul autopropulsat nu era popular în rândul trupelor și a câștigat multe porecle nemăgulitoare. Dar atunci când este folosit corect, SU-76M s-a justificat pe deplin și a fost o alternativă foarte bună la pistolul divizionar remorcat ZIS-3. Pe măsură ce s-a acumulat experiența, eficiența armelor ușoare autopropulsate a crescut.
Într-o ofensivă, SU-76M ar putea fi foarte util, susținând atacul tancurilor, aflându-se în spatele formațiunilor de luptă ale acestora și trăgând în principal din spatele acoperirii artileriei antitanc inamice, tancurilor și forței sale de muncă, precum și acoperind flancurile. În timp ce se afla în defensivă, divizia de artilerie autopropulsată, înarmată cu SU-76M, a fost considerată în primul rând o rezervă antitanc și un mijloc de creștere a stabilității de luptă a unităților de infanterie. De regulă, vehiculele erau plasate în poziții preechipate în spatele formațiunilor de luptă ale infanteriei sau erau folosite ca arme nomadice. De asemenea, o divizie autopropulsată ar putea fi folosită pentru a acoperi direcțiile de acțiune cele mai probabile ale unităților de tancuri inamice și, în acest caz, au fost avute în vedere acțiuni de ambuscadă.
În ceea ce privește capacitățile antitanc ale SU-76M, a depins mult de tactica de utilizare, nivelul de pregătire a echipajului și alfabetizarea tactică a comandantului. Utilizarea unor calități atât de puternice ale SU-76M, cum ar fi mobilitatea bună și manevrabilitatea ridicată pe soluri moi, camuflajul ținând cont de teren, precum și manevrarea de la un adăpost la altul, au făcut adesea posibilă obținerea victoriei asupra tancurilor inamice.
Pătrunderea blindajului tunului autopropulsat de 76 mm nu a fost diferită de cea a ZIS-3 remorcat. Conform datelor de referință, proiectilul perforator 53-BR-350A cu nasul contondent la o distanță normală de 300 m ar putea pătrunde armura de 73 mm la un unghi de impact de 60 ° la aceeași distanță, penetrarea armurii a fost de 60 mm; Astfel, tunul de 76 mm montat pe SU-76M ar putea depăși cu încredere armura laterală a celor patru și a panterilor.
Tragerea cu obuze cumulative utilizate în tunurile regimentare a fost strict interzisă din cauza funcționării nesigure a siguranțelor și a riscului de explozie în țevi la tragerea cu tunurile divizionare și de tanc de 76 mm. Afirmațiile conform cărora obuzele cumulate au apărut în muniția ZIS-3 la sfârșitul anului 1944 sunt neadevărate.
Operand dintr-o ambuscadă de la o rază minimă, cu obuze de subcalibrul 53-BR-354P în muniție, echipajul SU-76M a avut șanse mari să lovească un tanc greu german. Acest proiectil cu o greutate de 3,02 kg avea o viteză inițială de 950 m/s și era capabil să depășească o armură de 300 mm la o distanță normală de 102 m. La o rază de acțiune de 500 m, penetrarea armurii a fost de 87 mm. Cu toate acestea, merită spus că obuzele de subcalibru au fost trimise în primul rând diviziilor de luptă antitanc. Dacă erau incluse în muniția SU-76M, erau în cantități foarte limitate și erau înmatriculate special.
Există exemple de utilizare cu succes a pistoalelor autopropulsate de 76 mm împotriva tancurilor inamice medii și grele. Așadar, la 14 ianuarie 1945, 4 SU-76M din SAP 1897, în timpul unei bătălii în vecinătatea satului Lertseghalat, aflându-se în ambuscadă în spatele unui terasament de cale ferată, a permis nouă tancuri germane Pz.Kpfw să vină la o distanță de 250-300 m. V Panther, după care au ars 6 vehicule și au doborât 3 trăgând în lateral.
În același timp, în etapa finală a războiului, importanța SU-76M ca armă antitanc a scăzut. Până atunci, trupele noastre erau deja suficient de echipate cu tunuri antitanc remorcate specializate și distrugătoare de tancuri mai eficiente, iar tancurile inamice pe câmpul de luptă deveniseră o raritate. Pe lângă sprijinul de foc, tunurile autopropulsate au fost folosite ca tractoare pentru a transporta mărfuri, infanterie și pentru a transporta răniții în condiții off-road.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Su-76M a continuat să fie folosit în mod activ, iar în primul deceniu postbelic au încercat chiar să le modernizeze. În noiembrie 1947, în unitățile de luptă erau 5851 de vehicule.
Pentru a crește capacitatea de a distruge ținte blindate, în încărcătura de muniție au fost introduse runde cu proiectile cumulate BP-350M modernizate, care au primit în cele din urmă siguranțe fiabile și sigure. Un astfel de proiectil care cântărește 3,94 kg la un unghi de impact de 60° ar putea pătrunde în armura de până la 75 mm grosime. Proiectilul de subcalibru BR-354N cu o greutate de 3,02 kg a avut o viteză inițială de 950 m/s și a pătruns blindaj de 500 mm la o distanță normală de 125 m. În 1955, a început producția cumulative de proiectile BK-354M nerotative cu penetrare sporită a blindajului, dar în acel moment SU-76M se aflau deja la sfârșitul carierei.
În 1950, Uzina de Automobile Gorki a primit numele. Molotov a început producția de unități de putere model 15A, destinate instalării pe unitățile de artilerie autopropulsate SU-76M în timpul reviziei lor. Această centrală era formată din două motoare GAZ-51 conectate în serie cu un cuplaj flexibil. Motorul GAZ-51 a fost un motor GAZ-11 modernizat, care în timpul Marelui Război Patriotic a fost fabricat de uzina de automobile Gorki numită după. Molotov pentru unitățile gemene ale modelului 15 (GAZ-203). După modernizare, puterea totală a unității de putere a ajuns la 170 CP, dar pentru a crește durata de viață în timp de pace, viteza maximă a fost limitată la 30 km/h.
Până la sfârșitul anilor 1940, SU-76M nu a mai îndeplinit pe deplin cerințele moderne pentru acest tip de instalație, dar era încă capabil să ofere sprijin de foc infanteriei și să lupte cu vehiculele blindate. Deși reprezentau în principal un pericol pentru vehiculele ușor blindate, dintre care foștii aliați aveau mulți.
Dezafectarea în masă a SU-76M în armata sovietică a început la sfârșitul anilor 1950, dar unele dintre vehicule au supraviețuit până în prima jumătate a anilor 1960.
În anii 1950, tunurile de 76 mm au fost îndepărtate de la unele tunuri autopropulsate și au fost folosite ca transportoare de trupe blindate și tractoare de artilerie ușoară până când trupele au fost saturate cu vehicule specializate.
SU-76M a participat la operațiuni de luptă în Peninsula Coreeană. Conform datelor de referință, trupele nord-coreene au primit 132 de tunuri autopropulsate.
Soldații americani inspectează un SU-76M doborât în Coreea
Până la sfârșitul anilor 76, tunurile autopropulsate SU-1960M erau disponibile în forțele armate ale statelor care făceau parte din Departamentul Afacerilor Interne și în Iugoslavia. În Albania au fost în serviciu până în 1994.
SU-85
Până în 1943, securitatea și puterea de foc a tancurilor inamice și a armelor de asalt au crescut semnificativ. Deși tancurile grele Pz.Kpfw. Germanii au avut puțini VI Ausf.H Tigers și nu au avut un impact semnificativ asupra cursului ostilităților de pe Frontul de Est au apărut în masă tancurile medii Pz.Kpfw. IV de noi modificări, cu blindaje frontale groase, înarmate cu tunuri lungi de 75 mm, precum și distrugătoare de tancuri StuG.III și StuG.IV modernizate cu tunuri noi și protecție sporită.
Astfel, tancul german Pz.Kpfw. IV Ausf.G, protejat cu blindaj frontal de 80 mm, a fost înarmat cu un tun de 1943 mm Kw.K.75 L/40 din primăvara anului 48. Un proiectil perforator tras din acesta la o distanță de 1000 m era capabil să pătrundă armura de 85 mm grosime. Astfel, în 1943, noile tancuri medii germane aveau o superioritate semnificativă față de tancurile sovietice în ceea ce privește penetrarea blindajului tunurilor lor, iar în ceea ce privește protecția în proiecția frontală erau aproape de tancurile grele.
Întărirea blindajului și a armamentului de artilerie a tancurilor inamice a necesitat acțiuni de răzbunare din partea noastră. Una dintre măsurile menite să compenseze superioritatea calitativă emergentă a Panzerwaffe a fost dezvoltarea în URSS a unui distrugător de tancuri înarmat cu tunul D-85S-5 de 85 mm.
Tunul autopropulsat, desemnat SU-85, a fost creat pe baza SU-122 (cu un obuzier M-122S de 30 mm), care a fost produs la instalațiile Uzinei Ural Heavy Engineering (UZTM) din Sverdlovsk. .
Tunul de 85 mm cu balistica tunului antiaerian 53-K avea capacități bune de a combate vehiculele blindate. Lungimea țevii D-5S-85 a fost de 48,8 calibre, iar raza de acțiune directă a ajuns la 3,8 km. Raza maximă de tragere a unei grenade de fragmentare este de 12,7 km. Unghiurile de vizare verticale au variat de la -5° la +25°, iar sectorul de tragere orizontal a fost de ±10°. Viteza de foc de luptă - 5-6 rds/min, maxim - până la 8 rds/min. Încărcătura de muniție de 48 de cartușe unitare, pe lângă obuzele de fragmentare, includea și cele de calibru perforator: 53-BR-365 (cu cap tocit) și BR-365K (cu cap ascuțit) cu o greutate de 9,2 kg, precum și o bobină- tip subcalibru 53-BR-365P cu greutatea de 5 kg. Conform datelor de referință, proiectilul perforator 53-BR-365 cu o viteză inițială de 792 m/s la o distanță normală de 1000 m ar putea pătrunde într-o placă de blindaj de 102 mm. Proiectilul de subcalibru 53-BR-365P cu o viteză inițială de 1050 m/s la o distanță de 500 m, la lovit în unghi drept, a pătruns protecția blindajului cu o grosime de 140 mm. Astfel, SU-85 a fost capabil să lupte eficient cu tancurile medii inamice la distanțe mai mari de un kilometru și la distanțe mai scurte, pătrunzând în armura frontală a tancurilor grele.
În timpul producției în masă, distrugătoarele de tancuri au fost echipate și cu tunuri D-5S-85A. Această modificare diferă în metoda de fabricare a țevii și în designul șurubului, precum și în masa pieselor oscilante: 1230 kg pentru D-5S-85 și 1370 kg pentru D-5S-85A. Tunurile autopropulsate înarmate cu tunuri D-5S-85A au fost desemnate SU-85A, dar nu au avut diferențe externe între SU-85 și SU-85A.
În ceea ce privește mobilitatea și protecția, SU-85 era aproximativ echivalent cu tancul mediu T-34 al modelului din 1942. În poziție de luptă, vehiculul cântărea 29,6 tone. Grosimea armurii frontale, înclinată la un unghi de 50°, era de 45 mm. Laturile si pupa aveau si ele o grosime de 45 mm. Pistolul a fost acoperit cu o manta de 60 mm. Viteza maximă pe autostradă este de 47 km/h. Rezervă de putere – până la 400 km.
Când conduceți în oraș, pe teren împădurit sau foarte accidentat, șoferul trebuia să fie deosebit de atent, deoarece la virare era o probabilitate mai mare ca trunchiul lung să se prindă de o clădire sau de un copac, precum și de a culege pământ la o coborâre abruptă.
Echipajul pistolului autopropulsat era format din 4 persoane care se aflau în compartimentul de luptă, combinat cu compartimentul de control. Echipajul a urcat și a debarcat tunul autopropulsat prin trapa șoferului și o trapă dublă situată în partea din spate a acoperișului și tabla din spate a carenei timoneriei. Pe baza experienței de luptă, la proiectarea SU-85, designerii au acordat o atenție deosebită asigurării nivelului adecvat de vizibilitate și control al comenzii. În dreapta, pe acoperișul cabinei, era o cupolă a comandantului fără trapă de intrare, care îi servea comandantului de arme autopropulsate pentru a monitoriza terenul și a regla focul.
SU-85 a folosit componente și ansambluri care au fost bine testate pe tancurile T-34 și tunurile autopropulsate SU-122, iar fiabilitatea vehiculului a fost destul de satisfăcătoare. Primul lot de tunuri autopropulsate a avut defecte de fabricație, dar după ce a început asamblarea în masă și deficiențele identificate au fost eliminate, nu au existat plângeri speciale cu privire la calitatea manoperei. În 1944, rolele frontale au fost întărite, ceea ce le-a crescut durata de viață.
Conform programului inițial de personal, regimentele medii de artilerie autopropulsate trebuiau să aibă 16 tunuri autopropulsate (4 baterii a câte 4 SU-85 fiecare) și un T-34 de comandă. Pentru comunicații era un vagon blindat ușor BA-64. În februarie 1944, toate regimentele au fost transferate la un nou stat major, conform căruia SAP avea 21 de vehicule: 4 baterii a câte 5 instalații și 1 tun autopropulsat al comandantului regimentului. În plus, regimentul a primit o companie de mitralieri și un pluton de sapatori. Regimentele autopropulsate SU-85 au fost introduse în corpurile de tancuri, mecanizate și de cavalerie și au fost destinate să întărească puterea de foc și să crească capacitățile antitanc. Tunurile autopropulsate au fost folosite și ca parte a brigăzilor de artilerie antitanc ca rezervă mobilă.
SU-85 a primit o evaluare pozitivă din partea trupelor. Armele autopropulsate au intrat în luptă în toamna anului 1943 și au avut rezultate bune în luptele pentru malul stâng al Ucrainei. Dar, în dreptate, trebuie spus că instalațiile înarmate cu tunuri de 85 mm au întârziat cel puțin șase luni. Utilizarea acestor vehicule în vara lui 1943 ar putea avea un impact grav asupra cursului ostilităților și ar putea reduce pierderile noastre.
În confruntarea directă cu tancurile inamice, mult a depins de calificările și acțiunile coordonate ale echipajului. Sectorul de țintire orizontal al pistolului era mic; șoferul era direct implicat în procesul de țintire a țintei. Condițiile de lucru în compartimentul de luptă al SU-85 au fost mai bune decât în turela tancului T-34-85, care era, de asemenea, înarmat cu un tun de 85 mm. Prezența unei cabine mai spațioase și accesul convenabil la depozitarea muniției au avut un efect pozitiv asupra ratei practice a focului și a preciziei focului. În același timp, echipajele de arme autopropulsate s-au plâns că împușcarea pe termen lung la viteză maximă a fost dificilă din cauza ventilației slabe.
La momentul în care tunurile autopropulsate SU-85 au apărut în față, corpul lor de 45 mm și armura timoneriei nu mai asigurau o protecție adecvată împotriva tunurilor inamice cu țeavă lungă de 75 mm. Tancul german de 7,5 cm KwK 40 L/48 a pătruns cu încredere în armura frontală a unui tun autopropulsat sovietic de la o distanță de 1500 m. Cu toate acestea, datorită faptului că pistolul autopropulsat avea o siluetă joasă, era mai greu să-l lovești decât un tanc, iar SU-85 avea șanse mari să-i învingă pe cei Patru într-o situație de duel. Luptă de succes împotriva tancurilor grele PzKpfw. V şi Pz.Kpfw. VI a fost posibil cu tactica corectă. Echipajele de tunuri autopropulsate sovietice de 85 mm au distrus în mod repetat Tigrii și Panterele fără pierderi, operand din ambuscade. În timpul bătăliilor reale cu tancurile grele germane, s-a constatat că tunul de 85 mm pătrunde în armura frontală a Tigrului de la o distanță de 600-800 m, iar partea sa - de la 1000-1200 m, ceea ce corespunde în general datelor obținute. la terenul de antrenament.
Principalele pierderi ale SU-85 au fost suferite atunci când tunurile autopropulsate, concepute pentru a întări apărarea antitanc, au fost folosite de comandanții de infanterie analfabeti din punct de vedere tactic ca tancuri liniare, aruncându-le în atacuri asupra apărării inamice bine fortificate și a câmpurilor minate.
După ce SAPS-urile echipate cu SU-85 au suferit pierderi grele la sfârșitul toamnei anului 1944, Cartierul General a pregătit ordine care interziceau folosirea tunurilor autopropulsate ca tancuri. În plus, a fost interzisă folosirea regimentelor de artilerie autopropulsate, care făceau parte din brigăzile de distrugătoare antitanc, pentru escortarea tancurilor și a infanteriei izolat de restul unităților de brigadă.
Grenada de fragmentare O-85K de 365 mm, cu o greutate de 9,54 kg, a fost puțin mai puternică decât proiectilul de 76 mm, dar totuși, atunci când se desfășura operațiuni ofensive, puterea acestei muniții nu era adesea suficientă pentru a distruge în mod fiabil punctele de tragere pe termen lung. si cladiri. Ținând cont de faptul că tancurile T-34-85, înarmate cu un tun de 85 mm, au intrat în producție și a început producția în masă de tunuri autopropulsate mai bine protejate, înarmate cu tunuri de 100, 122 și 152 mm. , producția SU-85 a fost redusă. În total, din august 1943 până în 1944, militarii au acceptat 2315 vehicule.
Când vorbim despre pistolul autopropulsat SU-85, este imposibil să nu menționăm SU-85M, care a fost o tranziție la SU-100. Acest vehicul avea un nou turn de comandă cu blindaj frontal de 75 mm grosime și era cu 2 tone mai greu Aspectul SU-85 a fost cauzat de faptul că întreprinderea care a produs tunul D-100S de 10 mm nu a ținut pasul cu. producția de carcase blindate, în plus, la momentul creării, SU-100 nu avea în stoc numărul necesar de cartușe de 100 mm.
Unitate de artilerie autopropulsată SU-85M din al 13-lea SAPS al armatei poloneze
Din septembrie până în noiembrie 1944, au fost produse 315 tunuri autopropulsate SU-85M, dintre care unele au fost folosite în armata poloneză până la mijlocul anilor 1950.
În prezent, singura copie supraviețuitoare a SU-85M este expusă în Muzeul Blindat din Poznan.
La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Armata Roșie avea aproximativ 600 de monturi de artilerie autopropulsate SU-85 și SU-85M. Dar, spre deosebire de tunurile ușoare autopropulsate SU-76M, serviciul lor în regimentele de artilerie a fost de scurtă durată. În armata activă, tunurile autopropulsate de 85 mm de emisiune militară au fost înlocuite cu noul SU-1940 până la sfârșitul anilor 100, care avea arme mai puternice și o securitate mai bună.
Majoritatea SU-85-urilor scoase din funcțiune au fost tăiate în metal, după ce au îndepărtat anterior componente și părți din ele care puteau fi folosite pe tancurile T-34-85. Câteva zeci de mașini dezarmate au fost folosite pentru a instrui mecanicii șoferilor până la mijlocul anilor 1950. Unele dintre cele mai puțin uzate tunuri autopropulsate, simultan cu reparații majore, au fost transformate în tractoare și vehicule blindate de reparații și recuperare. În timpul conversiei, în locul pistolului demontat a fost sudată o placă de blindaj, iar pe vehicule au fost instalate trolii și macarale. Volumele eliberate în interiorul cabinei blindate au făcut posibilă găzduirea unor reparatori suplimentari, unelte și echipamente de sudură. În această formă, unele tunuri autopropulsate transformate au supraviețuit până la începutul anilor 1970.
Pentru a fi continuat ...
informații