Potențialul antitanc și serviciul postbelic al sistemelor de artilerie autopropulsată SU-100
Cel mai bun luptător sovietic tancuri creat în timpul Marelui Război Patriotic a fost un autopropulsat artilerie instalarea SU-100. Din păcate, producția acestui vehicul a început prea târziu și nu a avut un impact vizibil asupra cursului ostilităților de pe frontul sovieto-german.
Deși mașina în ansamblu era foarte bună și avea caracteristici echilibrate, la început a avut o serie de deficiențe asociate cu lansarea grăbită în producția de masă. Principalele „răni din copilărie” ale distrugătorului de tancuri SU-100 au fost vindecate deja în timp de pace. Datorită combinației de succes dintre potențialul ridicat de modernizare, caracteristicile ridicate de luptă și operațiunile de serviciu, viața și cariera de luptă a vehiculelor de luptă de acest tip a durat mult timp și, pe lângă armata sovietică în timpul Războiului Rece, a fost în serviciu. în peste 20 de țări. În unele țări, SU-100 este încă în funcțiune sau în depozit.
Crearea și producerea distrugătorului de tancuri SU-100
Prima unitate internă de artilerie autopropulsată antitanc specializată în masă este SU-85. Acest vehicul, construit pe baza tancului mediu T-34, a fost pe deplin potrivit pentru scopul său. Dar în a doua jumătate a războiului, blindajul SU-85 nu mai asigura protecția necesară, iar tunul de 85 mm putea pătrunde cu încredere în blindajul frontal al tancurilor germane grele la o distanță de cel mult 800 m armata activă, acest pistol autopropulsat a fost în general evaluat pozitiv, dar echipajele cu experiență reală în distrugerea vehiculelor blindate inamice au vrut să lupte într-un vehicul mai bine protejat, înarmat cu o armă de putere sporită. Au existat și plângeri privind condițiile de viață, dispozitivele de supraveghere și obiectivele turistice.
Rezultatele bombardării tancurilor germane grele capturate la terenul de antrenament au demonstrat că, pentru a pătrunde în mod fiabil armura frontală a Tigrului la o distanță mai mare de 1000 m, este necesar ca calibrul standard de 85 mm 53-BR- Proiectilul 365 cu o greutate de 9,2 kg părăsește țeava cu o viteză inițială nu mai mică de 1050 m/s. Același proiectil tras din țeava tunului D-5S-85 montat pe SU-85 avea o viteză de 792 m/s. Cu toate acestea, a fost imposibil să se asigure accelerarea unui proiectil existent la o astfel de viteză fără o creștere semnificativă a lungimii țevii, a rezistenței sale și a utilizării unei greutăți crescute a încărcăturii de pulbere. Anumite limitări au fost impuse și de capacitățile tehnologice ale fabricilor noastre de artilerie. O altă modalitate de a crește penetrarea armurii ar putea fi introducerea în masă a proiectilelor de subcalibru cu caracteristici îmbunătățite. Dar atunci când se produceau obuze cu miez de carbură, era imposibil să se facă fără metale rare: cobalt și wolfram, care erau în mod cronic insuficiente pentru topirea oțelului de blindaj și fabricarea țevilor de armă. După ce au analizat toți factorii, specialiștii militari și tehnici au decis să mărească penetrarea armurii prin creșterea calibrului. Sa stabilit experimental că pentru a distruge în mod fiabil tancurile germane grele, era necesar un pistol cu un calibru de cel puțin 100 mm.
La mijlocul anului 1941, echipa de proiectare sub conducerea lui V.G. Grabina a creat tunul de tanc ZIS-107 de 6 mm. La o distanță de 1000 m, un proiectil perforator cu o greutate de 17 kg, părăsind țeava cu o viteză de 830 m/s, când se întâlnește la un unghi de 60°, armura străpunsă de 110 mm grosime. Până în septembrie 1941, tunul ZIS-6 era gata pentru producția de masă, dar din cauza refuzului de a produce tancurile KV-3 și KV-4, acest sistem de artilerie nu era solicitat. În ceea ce privește penetrarea blindajului, ZIS-6 a îndeplinit pe deplin cerințele de instalare pe un nou distrugător de tancuri, dar această armă, precum M-107 divizional de 60 mm, avea încărcare separată a cartușului, ceea ce a limitat rata practică de foc.
După ce a trecut prin toate opțiunile, GRAU a recomandat armarea noului tun autopropulsat antitanc cu un tun de 100 mm folosind focuri unitare ale tunului universal naval B-100 de 34 mm. Sistemul naval avea inițial încărcare unitară, iar proiectilul de 100 mm a accelerat la o viteză mai mare decât cel de 107 mm. Diferența dintre obuzele perforatoare pentru B-34 și ZIS-6 s-a dovedit a fi mai mică de două kilograme. Cu toate acestea, realizarea unui tun de tanc de 100 mm cu caracteristici de greutate și dimensiune acceptabile s-a dovedit a fi o sarcină dificilă și abia la începutul anului 1944, sub conducerea lui F. F. Petrov, bazat pe tunul antiaerian naval D-10, a fost creat tunul D-100S de 10 mm, care era mai ușor decât propriii concurenți și putea fi plasat pe șasiul tancului mediu T-34 fără modificări semnificative și creșterea inutilă a greutății vehiculului.
La crearea noii unități autopropulsate SU-100, designerii Uralmashplant au folosit dezvoltări ale SU-85. Compoziția echipajului SU-100 nu s-a schimbat în comparație cu SU-85, dar au fost aduse multe îmbunătățiri semnificative, dintre care cea mai vizibilă în exterior a fost cupola comandantului, care avea o trapă și ieșea dincolo de conturul turnului blindat.
Prototipul SU-100 și seria SU-85
SU-100 era echipat cu un motor diesel V-2-34 cu o putere de 500 CP, datorită căruia un vehicul cu o greutate de 31,6 tone putea accelera până la 50 km/h pe autostradă. Viteza pe drumul de pământ nu depășea de obicei 20-25 km/h. Capacitatea rezervoarelor interne de combustibil a fost de 400 de litri, ceea ce a asigurat vehiculului o autonomie pe autostradă de până la 310 km. Interval de croazieră pe teren accidentat – 140 km.
Grosimea plăcii frontale superioare și a trapei șoferului a fost de 75 mm, cu un unghi de 50°, ceea ce asigura protecție împotriva celor mai comune tunuri Pak germane de 75 mm. 40 si Kw.K.40 L/48. Grosimea armurii laterale a rămas aceeași - 45 mm. Grosimea mantalei pistolului este de 100 mm. Grosimea armurii cupolei comandantului a fost mărită la 90 mm. Zona slăbită a fost trapa șoferului, care a redus oarecum protecția armurii în proiecția frontală. Deja în timpul luptei, a devenit clar că, în cele mai multe cazuri, armura frontală a rezistat loviturilor de la pistoalele remorcate germane de 75 mm, tunurile de tanc de 75 mm montate pe „patru”, precum și loviturile de la obuze de subcalibru de 50 mm. Obuzele perforatoare de 75 mm au lăsat lovituri adânci de 25-35 mm, iar miezurile obuzelor de subcalibru de 50 mm au rămas blocate în armura frontală, pătrunzând 50-60 mm.
Proiectanții au acordat o atenție deosebită îmbunătățirii vizibilității, pentru care pe clapeta trapei comandantului a apărut un dispozitiv de periscop MK-IV și au existat și dispozitive de vizualizare în jurul perimetrului cupolei comandantului. Un ventilator puternic a furnizat gaze de evacuare. Designul general al suportului de tun a fost similar cu SU-85, dar înclinarea rufului din spate a fost abandonată și a fost îndepărtat rezervorul de combustibil din stânga față, ceea ce a crescut volumul compartimentului de luptă.
Pistolul de 100 mm a fost montat în placa frontală a timoneriei într-un cadru turnat pe axe duble, ceea ce a permis să fie îndreptat în plan vertical în intervalul de la -3 la +20° și în plan orizontal ±8°. . La tragerea cu foc direct, țintirea țintei a fost efectuată folosind o vizor articulat telescopic TSh-19 și din poziții închise - folosind o panoramă Hertz și un nivel lateral. În timpul testelor, s-a obținut o cadență de foc de până la 8 cartușe pe minut. Rata practică de tragere a pistolului a fost de 4-6 cartușe/min. În comparație cu SU-85, încărcătura de muniție a fost redusă cu aproape o treime și s-a ridicat la 33 de cartușe.
Energia pistolului D-10S a fost suficientă pentru a distruge orice vehicul blindat german. Proiectilul trasor perforator BR-412 cu o greutate de 15,88 kg avea o viteză inițială de 897 m/s și la o distanță de 1500 m străpungea 115 mm de blindaj de-a lungul liniei normale. La o distanță de 1000 m, când se întâlnește în unghi drept, un proiectil de 100 mm a pătruns în placa de blindaj de 135 mm.
În timpul bombardării tancurilor capturate la terenul de antrenament, s-a constatat că tunul de 100 mm pătrunde în armura frontală a Tigrului și Panterei la o distanță de până la 1500 de metri. Blindatura laterală a celor mai grele tancuri germane în serie nu a depășit 82 mm, la fel ca blindajul frontal al principalelor tancuri medii produse în serie Pz.Kpfw. IV și mai târziu tunuri autopropulsate StuG. III/IV, pătruns de la o distanță de 2000 de metri sau mai mult. Au existat anumite probleme cu depășirea protecției blindate a tancului Pz.Kpfw. VI Ausf. B și tunuri autopropulsate Ferdinand și Jagdtiger produse în serie mică. În același timp, din cauza deteriorării calității armurii germane, care, din cauza lipsei aditivilor de aliere, conținea un procent crescut de carbon, a fost dură, dar fragilă, loviturile de la obuze de 100 mm de la o distanță de 500. -1000 de metri au dus la formarea de fisuri, așchii și distrugerea sudurilor. Astfel, pistolul D-10S la distanțe reale de luptă ar putea învinge cu încredere majoritatea tancurilor germane și a armelor autopropulsate atunci când este tras din orice direcție. Există, de asemenea, cazuri în care tancurile medii germane Pz.Kpfw au fost doborâte de grenade de fragmentare de 100 mm când trăgeau la o rază de până la 4000 m. IV. Aparent, vorbim despre deteriorarea șasiului din cauza exploziei apropiate a unui proiectil puternic care conține 1,46 kg de explozibil. Cu toate acestea, cu o lovitură directă în lateral, armura laterală relativ subțire de 30 mm a celor „patru” ar putea fi, de asemenea, spartă.
În locul anvelopelor cu role perforate, au început să fie folosite anvelope solide cu o capacitate de supraviețuire mai mare. Două bombe fumigene au fost atașate de foaia superioară din pupa a carenei. Tot pe acoperișul timoneriei, în dreapta trapei pentru panoramă, se afla un capac pe care era atașat un nou opritor de armă.
SU-100 a fost pus în funcțiune la 3 iulie 1944, prin Rezoluția GKO nr. 6131. Cu toate acestea, lansarea pistoalelor autopropulsate a fost întârziată de lipsa de tunuri și cartușe D-100S de 10 mm pentru acestea. Și pentru a nu încetini producția, au produs inițial un model de tranziție cu un tun D-85S-5A de 85 mm, cunoscut sub numele de SU-85M. Acest vehicul a fost produs din septembrie până în noiembrie 1944 și a fost un „hibrid” al șasiului SU-100 și al armamentului SU-85A.
Până în iulie 1945, au fost construite peste 2300 de SU-100, iar producția de masă în URSS a continuat până în 1948. Un total de 3241 de vehicule au fost produse la fabricile din Sverdlovsk și Omsk. Tunuri autopropulsate construite în 1946-1948. s-au distins prin tehnologia de asamblare a tancurilor blindate, calitatea îmbunătățită a sudurilor și o serie de inovații tehnice menite să crească fiabilitatea.
Utilizarea în luptă a SU-100 în etapa finală a războiului
Primul lot de 40 de unități SU-100 a fost predat acceptării militare în septembrie 1944.
Tunul autopropulsat SU-100 a trecut cu succes testele din prima linie, dar livrările pentru combaterea regimentelor de artilerie autopropulsate au trebuit să fie amânate cu câteva luni din cauza lipsei producției în masă a obuzelor perforatoare de 100 mm. Apropo, am întâlnit aceeași problemă în timpul utilizării în luptă a armelor de câmp BS-3. La început, muniția lor includea doar focuri unitare cu grenade cu fragmentare puternic explozive.
De când stăpânirea producției proiectilului perforator BR-412B a durat până în octombrie 1944, primele tunuri autopropulsate au ajuns la centrele de antrenament. Abia în noiembrie s-au format regimente echipate cu SU-100 și trimise pe front. Personalul SAP era același cu cel al regimentelor care aveau SU-85. Regimentul era format din 318 persoane și avea 21 de tunuri autopropulsate (20 de vehicule în 5 baterii și 1 tun autopropulsat al comandantului regimentului).
La sfârșitul anului, pe baza unor brigăzi de tancuri separate, s-au format trei brigăzi de artilerie autopropulsate (SABR): 207-a Leningrad, 208-a Dvinsk și 209-a. Fiecare brigadă avea 65 SU-100 și 3 SU-76M. Principalele motive pentru formarea SAPR au fost dificultățile în gestionarea și organizarea aprovizionării SAP, al căror număr a ajuns la două sute la sfârșitul anului 1944.
SU-100 a intrat în luptă în masă în ianuarie 1945, în timpul operațiunii de la Budapesta. În acel moment, Armata Roșie era deja suficient de saturată cu artilerie antitanc, noile tancuri T-34-85 și IS-2, precum și tunurile autopropulsate SU-85, ISU-122 și ISU-152, care erau foarte eficiente în termeni antitanc. În față, tunurile autopropulsate SU-100 nu s-au arătat deloc la început. În plus, funcționarea normală a noilor tunuri autopropulsate a fost inițial împiedicată de o serie de defecte de proiectare și de fabricație. La unele vehicule au apărut crăpături în corturile de sudură ale carenei, iar în timpul tragerii au fost distruse părți ale unității de artilerie. În ciuda faptului că, pe baza experienței de operare a SU-122 și SU-85, roțile de drum SU-100 au fost consolidate și au fost aduse îmbunătățiri la designul suspensiei, s-a observat o uzură crescută a rolelor din față. Nu doar bandajele au fost distruse, dar s-au găsit și fisuri în discuri. Ca urmare, a fost necesar să se furnizeze simultan piesele cu role de susținere și să se dezvolte o rolă de susținere frontală întărită și un echilibrator pentru aceasta.
Noile tunuri autopropulsate și-au arătat valoarea pe 11 ianuarie, când până la 100 de tancuri germane, sprijinite de infanterie, au lansat un contraatac. În acea zi, forțele SAP-urilor 1453 și 1821 au ars 20 de tancuri inamice. SU-100 a fost folosit pe scară largă în timpul operațiunii Balaton din 6-16 martie 1945, când au respins contraatacurile Armatei a 6-a SS Panzer. Trei brigăzi de artilerie autopropulsate, precum și mai multe regimente separate de artilerie autopropulsată, au luat parte la luptele aprige. În timpul operațiunii, SU-100 a jucat un rol semnificativ în respingerea atacurilor tancurilor germane și s-a dovedit a fi o armă extrem de eficientă în lupta împotriva vehiculelor blindate grele germane, inclusiv a tancurilor grele PzKpfw VI Ausf. B Tigrul II. Ca urmare a operațiunii, SU-100 a meritat laude extrem de mari.
În etapa finală a războiului, tancurile germane au apărut rar pe câmpul de luptă, iar echipajele SU-100 au folosit în principal obuze de fragmentare puternic explozive UOF-412, care au fost semnificativ superioare ca efect dăunător grenadei UO-85 de 367 mm și a demonstrat o bună eficacitate împotriva fortificațiilor de câmp, puterea vie și echipamentul ușor blindat al inamicului. S-a stabilit experimental că, atunci când un UOF-100 de 412 mm s-a rupt, s-au format aproximativ 500 de fragmente mari, lovind infanteriei culcate la 22 m de-a lungul frontului și 9 m în adâncime. Țintele de creștere au fost atinse la o distanță de 31 m în față și 13 m în adâncime. Pistolul autopropulsat care trăgea obuze de fragmentare cu exploziv ridicat, cântărind 15,6 kg și care conținea 1,46 kg TNT a fost un mijloc destul de puternic de distrugere a fortificațiilor de câmp în timpul operațiunilor ofensive, având un avantaj față de tancurile medii T-34-85 și tunurile autopropulsate SU- 85.
Împreună cu calitățile sale ridicate antitanc și capacitatea tunurilor de 100 mm de a distruge eficient fortificațiile de câmp și de a distruge forța de muncă, s-a dovedit că SU-100 este mai vulnerabil la armele antitanc de infanterie decât tancurile. Acest lucru s-a datorat faptului că pistoalele autopropulsate nu aveau inițial armament de mitralieră, iar îndreptarea pistolului către țintele din apropiere a necesitat întoarcerea carenei. Datorită faptului că lungimea țevii tunului D-10S depășea 5 metri, a fost dificil de manevrat în zonele împădurite accidentate și în oraș. Pentru a reduce pierderile de la infanterie înarmată cu cartușe Faust, unele dintre vehicule au fost echipate suplimentar cu mitraliere ușoare. Atunci când desfășurați operațiuni de luptă în zone populate, s-a recomandat să nu introduceți SU-100 în ele, dacă este posibil, ci să folosiți ISU-152 și tancuri pentru a distruge fortificațiile din limitele orașului.
Tunurile autopropulsate SU-100 nu au suferit aproape nicio pierdere din cauza focului de contraatac al tancurilor inamice. Cea mai mare parte a vehiculelor distruse și avariate în operațiunile ofensive au devenit victime ale focului direct de la tunurile antitanc și antiaeriene și au fost, de asemenea, aruncate în aer de mine. După începerea operațiunii de la Berlin, tunurile autopropulsate au luat parte la ea. În luptele urbane, tunurile autopropulsate au fost atribuite unităților și subunităților individuale de pușcă pentru a le consolida. Dacă la apropierea Berlinului, procentul vehiculelor distruse iremediabil nu era mare, iar cea mai mare parte a SU-100-urilor avariate ar putea fi readuse în serviciu, atunci după intrarea trupelor sovietice în oraș, pierderile iremediabile au crescut și destul de multe. vehiculele au ars ca urmare a loviturii cumulate de grenade. Astfel, la începutul lunii aprilie, Armata a 2-a de tancuri de gardă avea 46 de SU-100. Din 16 aprilie până în 21 aprilie, 5 SU-100 au fost pierdute. Până la încheierea operațiunii de la Berlin, Armata a 2-a de tancuri de gardă a pierdut iremediabil încă 7 SU-100, inclusiv 5 vehicule direct în oraș.
Producția și modernizarea postbelică a SU-100, precum și serviciul în armata sovietică și în străinătate
În URSS, în perioada postbelică, SU-100 nu au fost produse pentru mult timp, ceea ce se explică prin stabilirea producției de masă a tancurilor T-54, care erau înarmate cu un tun D-100T de 10 mm și erau superioare. la tunurile autopropulsate din punct de vedere al securităţii.
Cu toate acestea, ținând cont de faptul că, în primul deceniu postbelic, conducerea sovietică nu era pregătită să furnizeze T-54 în străinătate, iar puterea tunului T-34-85 nu a fost suficientă pentru a pătrunde în mod fiabil armura noilor Tancurile americane și britanice, nevoia de SU-100 în armatele „Blocul de Est” a rămas.
Pentru a crește potențialul antitanc al forțelor armate ale țărilor ATS și a livrărilor către „țările în curs de dezvoltare”, producția licențiată a SU-100 sub numele SD-100 a fost stabilită mai întâi la Praga și apoi la uzina cehoslovacă ZJVS. în Martin. La uzina de locomotive SMZ (una dintre fabricile concernului Škoda, situată în Dubnice nad Váhom), au realizat și D-10S licențiat, care a primit denumirea cehoslovacă 100 mm SHK vz.44 S. Dezvoltarea producției de SU-100 în Cehoslovacia a fost facilitat de faptul că în 1951, tancurile medii T-34-85 au fost produse în această țară.
Tunul autopropulsat cehoslovac avea o serie de caracteristici externe care îi permit să fie distins vizual de SU-100 construit în URSS. De asemenea, carena SD-100 s-a remarcat prin cusăturile de sudură mai precise și suprafața aproape perfectă a plăcilor de blindaj. Decorul exterior nu a afectat calitățile de luptă ale vehiculelor, dar a demonstrat nivelul culturii de producție.
Total în Cehoslovacia în 1953-1956. Au fost construite 770 SD-100. Din această sumă, armata cehoslovacă a primit 460 de unități, restul au fost livrate în Cuba, Siria și Egipt. Armata cubaneză a folosit tunuri autopropulsate cu mare efect pentru a respinge invazia contrarevoluționară din Golful Porcilor. Mai multe tunuri autopropulsate de acest tip sunt instalate în orașele cubaneze sub formă de monumente.
Armele autopropulsate siriene și egiptene au luat parte la conflictele armate din 1956, 1967 și 1973. Arabii, împreună cu alte vehicule blindate, au aruncat pe câmpul de luptă un număr destul de mare de SD-100 funcționale.
În regimentele de tancuri ale Armatei Populare Cehoslovace, ponderea SD-100 până în 1960 a fost de o treime din numărul total de vehicule. Tancurile T-34-85 înlocuite cu tunuri autopropulsate au fost trimise spre depozitare. În anii 1960, după începerea livrărilor T-54, SD-100 a început să meargă la bazele de depozitare și a fost oferit în mod activ cumpărătorilor străini. Cu toate acestea, serviciul activ al SD-100 în Cehoslovacia a continuat până la sfârșitul anilor 1970, aceste vehicule au fost în rezervă până la mijlocul anilor 1990.
Aproximativ aceeași situație cu SU-100 a fost și în armata sovietică. Conform datelor de referință, în noiembrie 1947, erau în serviciu 2628 de tunuri autopropulsate cu un tun de 100 mm.
Deși SU-100 avea o serie de dezavantaje, era inferior în securitate față de tancurile T-54/55 și nu avea avantaje față de acestea în armament, tunurile autopropulsate au fost utilizate în mod activ până la începutul anilor 1980 și au fost în cele din urmă eliminate. în Rusia la începutul anilor 1990. Aparent, ultimele SU-100 din unități de luptă au fost operate în Orientul Îndepărtat, ceea ce s-a datorat manevrabilității mai bune a acestor vehicule pe soluri moi în comparație cu T-54, T-55 și T-62, flota de tancuri relativ slabă. disponibil în China. SU-100 au fost, de asemenea, implicate în desfășurarea unui „contingent limitat” în Afganistan.
În ciuda faptului că șasiul de bază al SU-100 era depășit și din punct de vedere al siguranței la incendiu și al supraviețuirii echipajului în caz de avarie de luptă, amplasarea rezervoarelor de combustibil în compartimentul de luptă nu a fost optimă, tunurile autopropulsate au fost supuse modernizării și revizuirilor majore în anii 1950-1970.
A fost nevoie de mult timp pentru a depăși capacitatea scăzută de supraviețuire a rolelor din față. În ciuda întăririi arcurilor suspensiei, nu a fost posibil să se ofere kilometrajul de garanție necesar de 3000 km. Începând cu 1948, kilometrajul în garanție al SU-100 era de 1000 km. În perioada postbelică, această problemă a fost rezolvată prin instalarea pieselor de șasiu din tancul T-44M.
La sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960, dispozitivul de observare al comandantului MK-IV a fost înlocuit cu panorama comandantului binocular TPKU-2, cu scale de coordonate și telemetru, care avea o mărire de cinci ori și un câmp vizual de 7,5 ° de-a lungul orizontului, permițând recunoașterea țintei la o distanță de până la 3 km. La modernizarea SU-100, acestea au fost echipate cu dispozitive pasive de viziune nocturnă BVN și TVN-2, care funcționau împreună cu farul FG-10 echipat cu un filtru IR și stația de radio VHF R-113.
La mijlocul anilor 1950, în încărcătura de muniție a apărut o lovitură cu un proiectil perforator UBR-412D mai eficient. Acest proiectil cântărește 15,88 kg și are o viteză inițială de 887 m/s. La o distanță de 1000 m, UBR-412D este în mod normal capabil să pătrundă 190 mm de armură. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient pentru a contracara cu încredere tancurile britanice Chieftain, precum și americanele M-48A2 și M-60. Un proiectil de subcalibru 3BM8 cu o greutate de 5,7 kg, lăsând țeava tunului cu o viteză de 1415 m/s, ar putea pătrunde în blindajul M-48A2 din orice direcție, precum și în turnulele Chieftain și M-60, dar nu a pătruns în armura frontală superioară a acestor tancuri. Proiectilul trasor cumulativ nerotitor 3BK5, cu o greutate de 25,5 kg și cu o viteză inițială de 900 m/s la un unghi de impact față de normala de 60°, la orice distanță, a depășit o armură omogenă de 180 mm grosime, care a făcut posibilă lovirea. toate tancurile occidentale existente la acea vreme. Încărcătura standard de muniție a SU-100 modernizat a constat din 16 fragmente puternic explozive, 10 perforatoare și 7 obuze cumulative.
SU-100 modernizat diferă exterior de versiunea originală în cutii externe pentru unelte și accesorii, precum și role de drum.
La sfârșitul anilor 1970, cel de-al 38-lea Institut de Cercetare al BTT din Kubinka a dezvoltat un sistem de control radio pentru transformarea tancurilor învechite în ținte în mișcare capabile să tragă un singur împușcătură albă încărcată în armă. Începând cu 1981, uzina de reparații de rezervoare Borisov a transformat 121 de SU-100 în ținte autopropulsate, care au participat la exercițiile majore Zapad-81, Zapad-83, Zapad-84 și Autumn-88.
În străinătate, SU-100, pe lângă statele care făceau parte din ATS, a fost operat în Algeria (până la începutul anilor 1990), Albania (până la mijlocul anilor 1990), Angola (distrus în luptă sau anulat din cauza avariilor). la sfârșitul anilor 1980), Bulgaria (până în 1993), China (până la începutul anilor 1980), Germania de Est (în depozit până la unificarea cu Germania), Ungaria (în depozit până la începutul anilor 1990), Irak (în depozit până în 2003), Mongolia (până la sfârșitul anilor 1980), Polonia (până la mijlocul anilor 1980), România (în depozit până în 2015), Iugoslavia (până la sfârșitul anilor 1990).
Conform datelor de referință, Algeria păstrează aproximativ 40 de SU-100 în rezervă, RPDC poate stoca aproximativ o sută de tunuri autopropulsate, Marocul are aproximativ două duzini de SU-100, dar cel mai probabil nu mai sunt operaționale. Până de curând, în Vietnam existau aproximativ 80 de mașini, dar nu se știe dacă sunt în uz acum.
SU-100 pe strada Sana
Începând cu 2014, trei duzini de SU-100 au fost depozitate în Yemen. Armele autopropulsate s-au deteriorat treptat, au fost ținute în hangare, dar au fost amintite după începutul ciocnirilor armate dintre forțele guvernamentale și grupul Houthi. Unele dintre armele autopropulsate au fost reînviate și folosite atât de armată, cât și de rebelii șiiți. Ultima dată când un SU-100 yemenit a fost văzut în mișcare a fost în 2017.
Pentru a fi continuat ...
informații