Potențialul antitanc și serviciul postbelic al tunului autopropulsat ISU-152
Despre vehiculele autopropulsate sovietice artilerie instalațiile SU-152 și ISU-152, înarmate rezervor modificarea tunului-obuzier de 152 mm mod. 1937, există multe mituri, iar în literatura internă dedicată evenimentelor din Marele Război Patriotic, aceste mașini sunt adesea numite „sunătoare”. Autorii care laudă potențialul antitanc al armelor grele autopropulsate cu un tun de 152 mm uită de ce au fost create aceste vehicule și, de asemenea, pierd din vedere raza de împușcare directă și cadența de foc.
Desigur, inamicul nu avea tancuri în serie și tunuri autopropulsate capabile să reziste la impactul unui proiectil de 152 mm. Dar, după cum arată cursul ostilităților din estul Ucrainei, loviturile directe de la 152-mm OFS au la fel de reușite să provoace daune grele sau să distrugă atât MBT-urile noastre, cât și tancurile moderne fabricate din Occident. Acest lucru nu înseamnă deloc că obuzierele autopropulsate și remorcate moderne de 152-155 mm au fost create special pentru a lupta împotriva tancurilor, deși, desigur, vehiculele blindate care apar în raza de acțiune a artileriei se numără printre țintele prioritare.
Înainte de a începe povestea despre tunurile autopropulsate ISU-152, ar fi logic să menționăm modelul anterior - SU-152, motivele apariției acestor vehicule și rolul lor pe câmpul de luptă.
După ce aproape toate tancurile grele de asalt KV-2 cu un obuzier de 152 mm au fost pierdute în bătălii defensive în perioada inițială a războiului, armata nu și-a amintit de ceva timp tunurile grele autopropulsate. Motivul pentru aceasta a fost experiența negativă cu KV-2 supraponderal, care, de fapt, în ciuda prezenței unei turele, era un pistol autopropulsat. În plus, nu a fost nevoie în mod special de un pistol autopropulsat de asalt greu atunci când se desfășoară operațiuni defensive. Cu toate acestea, după trecerea la operațiuni de luptă ofensivă, unitățile blindate ale Armatei Roșii au necesitat noi tipuri de echipamente calitativ.
Luând în considerare experiența existentă în operarea SU-76M și SU-122, a apărut întrebarea cu privire la crearea de tunuri autopropulsate de asalt înarmate cu tunuri de calibru mare. Astfel de tunuri autopropulsate erau destinate în primul rând distrugerii fortificațiilor capitalei atunci când treceau printr-o apărare inamică bine pregătită. În timpul planificării operațiunilor ofensive din 1943, era de așteptat ca trupele sovietice să fie nevoite să pătrundă în apărări pe termen lung, profund eșalonate, cu pastile din beton. În aceste condiții, a apărut necesitatea unui pistol autopropulsat greu cu arme similare cu KV-2. Cu toate acestea, până la acel moment, producția de obuziere M-152 de 10 mm a fost întreruptă și, pe baza experienței de operare nereușită a KV-2, a fost considerat nepotrivit să se instaleze un tun de acest calibru în turelă. După ce au analizat toți factorii, designerii au ajuns la înțelegerea că, din punctul de vedere al obținerii unor caracteristici acceptabile de greutate și dimensiune, plasarea unui pistol de calibru mare pe un vehicul de luptă într-o timonerie blindată este optimă. Refuzul turelei a făcut posibilă creșterea volumului compartimentului de luptă, reducerea greutății, reducerea costului vehiculului și asigurarea unor condiții de viață mai bune.
Către proiectarea unui nou tun autopropulsat înarmat cu un tun ML-152S de 20 mm - o modificare a tancului modului obuzier-pistol de 152 mm foarte de succes. 1937 (ML-20), început în a doua jumătate a anului 1942. Lucrările au decurs într-un ritm accelerat și, deja, la sfârșitul lunii ianuarie 1943, construcția primului prototip al pistolului greu autopropulsat SU-152 a fost finalizată la uzina Chelyabinsk Kirov (ChKZ). Tancul greu KV-1 a devenit baza pentru noul tun autopropulsat. Dispunerea tunurilor autopropulsate era aceeași cu cea a majorității tunurilor autopropulsate sovietice din acea vreme.
Unul dintre prototipurile SU-152
În ceea ce privește securitatea, SU-152 era practic echivalent cu tancul KV-1. Grosimea armurii frontale a timoneriei a fost de 75 mm, partea din față a carenei a fost de 60 mm, părțile laterale ale carenei și timoneriei au fost de 60 mm. Greutate de luptă - 45,5 tone motor diesel V-2K cu o putere de 500 CP. a accelerat un pistol autopropulsat pe autostradă la 43 km/h, viteza de deplasare pe un drum de pământ nu a depășit 25 km/h. Raza de croazieră pe autostradă este de până la 330 km. Echipaj – 5 persoane.
Pistolul avea un sector de tragere orizontal de 12° și unghiuri de înălțime de la -5 la +18°. Muniția includea 20 de cartușe de încărcare separată. În timpul testelor de cadență de foc, a fost posibil să se obțină o cadență de foc de 2,8 cartușe/min. Dar cadența reală a focului de luptă nu a depășit 1-1,5 reprize/min. Poligonul de tragere la țintele observate vizual a ajuns la 3,8 km. Raza maximă de tragere este de 6,2 km.
Primul lot de 14 vehicule de serie a fost livrat în februarie 1943. La 14 februarie 1943, odată cu adoptarea SU-152, a fost emis decretul GKO nr. 2889 „Cu privire la formarea regimentelor grele de artilerie autopropulsată ale RGK”, dar SU-152 a început să sosească în trupe. doar in aprilie. S-a petrecut mult timp pentru eliminarea defectelor de fabricație și a „rănilor din copilărie”. În plus, pe baza rezultatelor primei utilizări în față, s-a dovedit că la tragere, în interiorul compartimentului de luptă s-a acumulat un volum mare de gaze pulbere, ceea ce a dus la pierderea performanței echipajului. Pentru a rezolva această problemă a fost necesară intervenția conducerii superioare, după care au început să fie instalate două ventilatoare pe acoperișul compartimentului de luptă.
Inițial, TSAP avea 6 baterii cu câte două unități fiecare. Ulterior, pe baza experienței operațiunilor de luptă, structura organizatorică a TSAP a fost revizuită spre unificarea cu personalul regimentelor înarmate cu SU-76M și SU-85. Conform noului tabel de personal, TSAP avea acum 4 baterii a câte trei tunuri autopropulsate fiecare, numărul personalului regimentului a fost redus de la 310 la 234 de persoane și au fost introduse plutonul de comandă KV-1 și un blindat ușor BA-64. în plutonul de control.
În prima etapă, comandamentul sovietic nu a înțeles pe deplin cum să folosească tunurile grele autopropulsate și a încercat să le folosească prin analogie cu regimentele de artilerie înarmate cu tunuri obuzier ML-152 de 20 mm. Cu toate acestea, SU-152 avea o rază de tragere mai scurtă, iar imperfecțiunea stațiilor radio instalate în vehicule a făcut dificilă controlul focului, a împiedicat comunicarea normală cu observatorii artileriei din avans și, cel mai adesea, tunerii SU-152 au tras în observații vizuale. tinte. În timpul ofensivei, tunurile autopropulsate susțineau de obicei tancurile cu foc, mișcându-se în spatele lor la o distanță de 600-800 m, trăgeau foc direct asupra fortificațiilor inamice și distrugeau punctele de tragere.
În apărare, tunurile grele autopropulsate au fost folosite ca arme nomade, trăgând în inamicul atacator de pe acoperire sau mergând pentru foc direct. Foarte des SU-152 a acționat ca o rezervă antitanc. Astfel, tactica operațiunilor TSAP diferă puțin de tactica SAPS care au tunuri autopropulsate de alte tipuri, dar eficiența tragerii asupra forței de muncă și a fortificațiilor datorită efectului distructiv mai mare al proiectilului de 152 mm a fost mai mare decât cea a tunurilor autopropulsate de 76-122 mm.
După primele luni de operare, au început să se primească comentarii de la armata activă. Au existat plângeri serioase cu privire la vizibilitatea din compartimentul de luptă, deoarece dispozitivele periscopului aveau suprafețe mari de spațiu orb, care deveneau adesea cauza pierderilor de vehicule. Au fost multe plângeri cu privire la cantitatea mică de muniție. Trupele au practicat creșterea încărcăturii de muniție de la 20 la 25 de cartușe prin plasarea a încă 5 cartușe sub pistol. Obuze și încărcături de muniție suplimentară zăceau pe podea, asigurate cu blocuri de lemn de casă. Încărcarea muniției noi a fost o operațiune de muncă intensă și solicitantă din punct de vedere fizic, care a durat mai mult de 30 de minute. Prezența unui rezervor de combustibil în interiorul compartimentului de luptă, în cazul în care un obuz inamic străpunge armura, a provocat adesea moartea întregului echipaj.
Cu toate acestea, dintre primele trei tunuri autopropulsate de asalt sovietice puse în producție în masă după începutul războiului, acest vehicul s-a dovedit a fi cel mai de succes. SU-152, spre deosebire de SU-76, nu avea defecte evidente în grupul motor-transmisie. În plus, compartimentul de luptă al pistolului autopropulsat, construit pe un șasiu mai echilibrat al tancului greu KV-1, era mai spațios decât pe SU-122. Designul vehiculului de luptă în sine, echipat cu un tun foarte puternic de 152 mm, s-a dovedit a fi destul de reușit. Producția în serie a SU-152 a continuat până în ianuarie 1944. Au fost livrate în total 670 de tunuri autopropulsate de acest tip. SU-152 a fost folosit cel mai activ pe front în perioada din toamna lui 1943 până în vara lui 1944.
SU-152 au fost folosite împotriva vehiculelor blindate inamice la mijlocul anului 1943 lângă Kursk, unde erau amplasate două TSAP. Pentru perioada 8 iulie - 18 iulie, TSAP 1541 a raportat 7 Tigri inamici distruși, 39 de tancuri medii și 11 tunuri autopropulsate. La rândul său, al 1529-lea TSAP din 8 iulie a distrus și a doborât 4 tancuri (2 dintre ele Tigri), precum și 7 tunuri autopropulsate. În timpul bătăliei de pe Kursk Bulge, SU-152, deplasându-se în spatele tancurilor, le-a oferit sprijin de foc și a tras din poziții de tragere închise. Pentru tragere au fost folosite doar obuze de fragmentare puternic explozive, nu existau obuze perforatoare în încărcătura de muniție; Datorită faptului că au existat puține ciocniri directe cu tancurile germane, au fost evitate pierderi mari. Doar 24 de tunuri grele autopropulsate au participat ocazional la luptă și nu au avut prea multă influență asupra cursului ostilităților.
În rapoartele privind rezultatele operațiunilor de luptă dintre vehiculele blindate distruse de echipajele SU-152, apar în mod repetat tancurile grele „Tiger” și distrugătorul de tancuri „Ferdinand”. Cu toate acestea, dacă însumăm toate cererile de distrugere a tancurilor grele inamice și a tunurilor autopropulsate primite de la armata activă, se dovedește că tancurile și artilererii noștri au distrus de câteva ori mai mulți Tigri și Ferdinand decât au fost produse. În cele mai multe cazuri, acest lucru s-a întâmplat nu pentru că cineva a vrut să-și ia credit pentru merite inexistente, ci din cauza dificultății de a identifica vehiculele blindate inamice pe câmpul de luptă. Tancuri medii germane Pz.Kpfw. IV modificări târzii, echipate cu tunuri cu țeavă lungă și ecrane anti-cumulative montate pe partea laterală a carenei și a turelei, și-au schimbat aspectul dincolo de recunoaștere și au devenit asemănătoare cu un Tigru greu, iar din vara anului 1943, Armata Roșie a chemat pe toți Tunuri autopropulsate germane cu un tanc de luptă „Ferdinand” montat în spate. De asemenea, germanii au avut un serviciu foarte bun pentru evacuarea tancurilor avariate de pe câmpul de luptă. Destul de des, „Tigrii” „distruși” în rapoartele sovietice au fost restaurați cu succes în atelierele de reparații de tancuri și au intrat din nou în luptă.
În ceea ce privește securitatea SU-152 în sine, până la jumătatea anului 1943 nu mai corespundea pe deplin realităților predominante ale frontului sovieto-german. Armura frontală a SU-152 ar putea fi pătrunsă de tunul antitanc Pak de 75 mm. 40 și un tun de tanc Kw.K.40 L/48 de la o distanță de 1000 m.
Crearea, producerea și structura unităților echipate cu tunuri autopropulsate ISU-152
În paralel cu lansarea tancului greu IS-85 în producția de masă, a apărut problema creării pe baza acesteia a unei unități grele de artilerie autopropulsată înarmată cu un tun ML-152S de 20 mm. Tunul autopropulsat ISU-152 a fost dezvoltat de biroul de proiectare al uzinei pilot nr. 100 și a intrat oficial în serviciul Armatei Roșii pe 6 noiembrie 1943. Cu toate acestea, a trecut o perioadă considerabilă de timp din momentul în care a fost adoptat în serviciu și până când a apărut în armata activă. Din cauza supraîncărcării capacității de producție, la început noile tunuri autopropulsate au fost produse în volume foarte mici, iar de ceva timp, asamblarea SU-152 bine dezvoltată a fost efectuată în paralel.
ISU-152
Producția în serie a ISU-152 a fost efectuată la Uzina Kirov din Chelyabinsk (ChKZ) și la Uzina Kirov din Leningrad (LKZ). În 1943, ChKZ a livrat armatei 35 ISU-152, iar în 1944 - 1340 de tunuri autopropulsate până la sfârșitul lunii mai 1945, au fost construite 1885 de vehicule.
ISU-152, împreună cu SU-152 și ISU-122, au început să formeze regimente grele de artilerie autopropulsată. Din mai 1943 până în 1945, s-au format 53 TSAP. Fiecare regiment avea 4 baterii de 5 tunuri autopropulsate. Plutonul de control avea și un tanc IS-2 sau un tun autopropulsat al comandantului regimentului. În decembrie 1944, pentru a oferi sprijin de foc armatelor de tancuri, a început formarea brigăzilor grele de artilerie autopropulsată de Gărzi. Structura lor organizatorică a fost împrumutată de la brigăzile de tancuri, numărul de vehicule în ambele cazuri a fost același - 65 de tunuri sau tancuri autopropulsate;
La proiectarea ISU-152, au ținut cont de experiența utilizării în luptă și de funcționare a SU-152, iar dezvoltatorii au încercat să scape de o serie de defecte de proiectare. În timpul procesului de producție, au fost aduse modificări în designul pistolului autopropulsat, menite să crească calitățile de luptă și operaționale și să reducă costurile. După eliminarea „problemelor copilăriei”, ISU-152 s-a dovedit a fi o mașină foarte fiabilă și fără pretenții.
Una dintre priorități a fost creșterea securității vehiculului de luptă. În comparație cu SU-152, coca blindată a lui ISU-152 s-a remarcat printr-o înălțime ceva mai mare și un volum interior mai mare al cabinei, ceea ce a oferit condiții mai bune de lucru pentru echipaj.
Partea din față a carenei și a timoneriei au fost acoperite cu blindaj de 90 mm. Grosimea părții superioare a laturii carenei și a rucului a fost de 75 mm, partea inferioară a laturii carecii a fost de 90 mm. Manta pistolului – 100 mm. În a doua jumătate a anului 1944, a început construcția pistoalelor autopropulsate cu o parte frontală sudată a corpului din plăci de blindaj laminate în loc de o parte solidă, grosimea măștii blindate a pistolului a fost mărită la 120 mm.
Protecția blindajului ISU-152 nu a putut fi garantată pentru a rezista la obuzele care străpung armura trase de la tunurile antitanc Pak remorcate de 8,8 cm. 43, rezervor 8,8 cm KwK. 36 L/56 și 8,8 cm Kw.K. 43, precum și antiaeriene 8,8 cm FlaK. 18/36/37/41. Cu toate acestea, armura frontală a rezistat cu succes la impactul obuzelor antitanc Pak de 800 mm la o distanță de peste 75 m. 40 și tunul tancului Kw.K.40 L/48.
S-a acordat multă atenție creșterii fiabilității și duratei de viață a motorului, transmisiei și șasiului. Motor diesel V-2-IS cu o putere maximă de 520 CP. ar putea accelera o mașină cu o greutate de 46 de tone până la 30 km/h pe autostradă. Viteza pe drumul de pământ nu depășea de obicei 20 km/h. Raza de croazieră pe autostradă este de până la 250 km.
Armamentul principal, obiectivele și echipajul au rămas aceleași ca pe modelul anterior. Dar, în comparație cu SU-152, condițiile de lucru ale echipajului și vizibilitatea din vehicul au devenit mai bune.
Vehiculele produse de la sfârșitul anului 1944 au fost înarmate cu o mitralieră antiaeriană DShK de 12,7 mm, iar capacitatea rezervoarelor de combustibil interne și externe a fost mărită.
Mitraliera antiaeriană de calibru mare montată pe trapa rotundă dreaptă a comandantului vehiculului avea 250 de cartușe de muniție în cinci cutii.
În etapa finală a războiului, inamicul aviaţie rareori a încercat să bombardeze și să asalteze vehiculele noastre blindate, dar suportul de mitralieră antiaeriană de 12,7 mm s-a dovedit a fi foarte util în lupta de stradă.
Utilizarea în luptă a ISU-152 în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Deși în mitologia militară sovietică și rusă, ISU-152 este considerat cel mai puternic distrugător de tancuri al nostru, potențialul antitanc real al acestui vehicul nu este atât de bun pe cât se scrie uneori.
În momentul în care TSAP-urile erau suficient de saturate cu ISU-152, tancurile inamice au început să apară mai rar pe câmpul de luptă, iar tunurile grele autopropulsate au fost folosite în principal în scopul lor - pentru a distruge punctele de tragere pe termen lung, a face treceri în obstacole. , și sprijin de foc pentru avansarea trupelor.
În același timp, de îndată ce tancurile inamice au apărut în câmpul vizual al trăgatorului, au devenit instantaneu ținta principală. O lovitură directă a unui proiectil perforator 53-BR-540 cu o greutate de 48,9 kg a dus la distrugerea garantată a oricărui tanc inamic, indiferent de distanța de tragere.
Tanc Pz.Kpfw. V Panther după ce a fost lovit de un obuz de 152 mm
Un alt lucru este că, cu o viteză inițială a proiectilului de 600 m/s, raza de împușcare directă a fost de 800 m, iar ritmul de luptă nu depășea 1,5 cartușe/min. Într-o situație de duel, echipajul unui Tiger sau Panther avea șanse mult mai mari de câștig decât un tun autopropulsat de 152 mm. Pentru a fi corect, trebuie spus că comandamentul sovietic a înțeles acest lucru și a încercat să folosească ISU-152 din ambuscade împotriva tancurilor inamice.
Există multe exemple de tragere cu succes asupra vehiculelor blindate cu obuze de fragmentare explozive de 152 mm la o distanță de peste 3000 m. În acest caz, focul asupra inamicului era de obicei efectuat de mai multe tunuri autopropulsate. Dacă ar fi o lovitură directă asupra unui tanc inamic, chiar dacă armura nu a fost pătrunsă, cu siguranță ar fi primit daune grele. O explozie apropiată a dezactivat șasiul, armele și optica. După ce au intrat sub foc de la 152-mm OFS, tancurile inamice în cele mai multe cazuri s-au retras în grabă.
În condiții egale, în confruntare directă cu vehiculele blindate inamice, SU-152, SU-85 și SU-100/122S au demonstrat o eficiență mult mai mare decât ISU-122. Astfel, tunul autopropulsat SU-85 mult mai ieftin, construit pe șasiul T-34 și înarmat cu un tun de 85 mm, era capabil să tragă până la 6 cartușe pe minut. La o distanță de 800 m, un proiectil perforator de 85 mm cu o probabilitate destul de mare a pătruns în armura frontală a Tigrului. În același timp, silueta SU-85 a fost mai mică, iar mobilitatea sa a fost mai bună.
Tunurile grele autopropulsate, atunci când sunt utilizate corect, au suferit mai puține pierderi decât tancurile, dar în timpul ofensivei au întâlnit uneori artilerie antitanc și tunuri antiaeriene de 88-105 mm care operau din poziții bine camuflate, precum și tancuri grele germane. și distrugătoare de tancuri.
Primul ISU-152 a apărut pe front în martie 1944. Pentru întregul an 1944, 369 de vehicule au fost pierdute iremediabil, cele mai multe dintre ele au căzut victime ale pistoalelor remorcate, au fost pierdute ca urmare a impactului cu grenade cumulate propulsate de rachete sau au fost aruncate în aer de mine. Ținând cont de faptul că nu toate vehiculele produse în 1944 au participat la operațiuni de luptă, rata pierderilor a fost de aproximativ 25% din numărul inițial.
Armele grele autopropulsate au funcționat foarte eficient în luptele urbane. O lovitură de un obuz de 152 mm cu o siguranță puternic explozivă pe o casă de oraș din cărămidă cu două etaje a dus, de obicei, la prăbușirea tavanelor între podele și a pereților interiori. După explozia obuzului 53-OF-540, care cântărea 43,56 kg și conținea aproape 6 kg de TNT, tot ce a mai rămas din clădire au fost adesea pereți exteriori dărăpănați. Datorită țevii relativ scurte, tunurile autopropulsate ISU-152 au manevrat destul de liber pe străzile înghesuite ale orașelor europene. În aceleași condiții, a fost mult mai dificil pentru mecanicii șoferului pistoalelor autopropulsate SU-85, SU-100 și ISU-122.
Cu toate acestea, ISU-152 în condiții urbane, când poligonul de tragere era adesea de câteva zeci de metri, ca toate celelalte tancuri și tunurile autopropulsate disponibile în Armata Roșie, era foarte vulnerabil la armele antitanc de infanterie.
ISU-152 a fost rareori folosit ca obuzier autopropulsat în timpul Marelui Război Patriotic. Acest lucru se explică prin dificultatea de a controla focul pistoalelor autopropulsate, precum și prin faptul că, la tragerea din poziții închise, pistolul autopropulsat era inferior pistolului obuzier ML-20 remorcat cu o ghidare verticală maximă. unghi de 65°. Cu un unghi de înălțime de 20 °, tunul ML-152S de 20 mm nu a putut trage de-a lungul traiectoriilor abrupte, ceea ce a restrâns semnificativ domeniul de aplicare al ISU-152. Aprovizionarea cu obuze de la sol în timpul tragerii a fost dificilă, ceea ce a afectat negativ cadența practică a focului. ISU-152 și-a demonstrat cea mai bună eficacitate tocmai în rolul unei monturi de artilerie de asalt, trăgând în ținte observabile vizual. În acest caz, consumul de obuze la îndeplinirea aceleiași sarcini a fost de multe ori mai mic decât atunci când pistolul autopropulsat a tras dintr-o poziție închisă.
După capitularea Germaniei naziste, TSAP, care includea ISU-152, a luat parte la ostilitățile împotriva Japoniei.
Tunurile autopropulsate ISU-152 au fost folosite în mod activ în spargerea zonelor fortificate din Manciuria. Până la 3 septembrie 1945, o duzină și jumătate de vehicule au fost pierdute și grav avariate din cauza focului de artilerie grea japoneza, a căderilor de la înălțime pe drumuri și poduri de munte, a exploziilor de mine și ca urmare a atacurilor sinucigașe.
Utilizarea postbelică a ISU-152
Producția ISU-152 a continuat până în 1947, iar în perioada postbelică au fost livrate 1357 de unități. Spre deosebire de ISU-122, înarmat cu un „tun autopropulsat de 122 mm mod. 1931/44", tunurile autopropulsate cu un tun ML-152S de 20 mm, construite în 1944-1947, în cea mai mare parte nu au fost depozitate, dar au fost utilizate activ în unitățile de luptă până la mijlocul anilor 1970, până la saturarea completă a trupe cu tunuri autopropulsate ale unei noi generații.
În comparație cu ISU-122, tunurile autopropulsate înarmate cu un tun de 152 mm în tractoare, vehicule de reparare și recuperare și lansatoare operaționale-tactice mobile rachetă l-am schimbat putin. În perioada postbelică, ISU-152 au fost modernizate la nivelul ISU-152M și ISU-152K.
Modificarea ISU-152M a primit unități modificate și șasiu ale tancului IS-2M, o mitralieră antiaeriană DShKM cu 250 de cartușe de muniție și dispozitive de vedere pe timp de noapte. Posturile de radio vechi și TPU au fost înlocuite cu stațiile de radio R-113 și TPU R-120. Au fost instalate ventilatoare mai eficiente pentru a elimina gazele pulbere din compartimentul de luptă.
În a doua jumătate a anilor 1950, la LKZ, concomitent cu revizuirea tunurilor autopropulsate, acestea au fost transformate în ISU-152K. Această modificare a fost radical diferită de versiunea originală.
Pe acoperișul cabinei a fost instalată o cupolă de comandant cu un dispozitiv TPKU și șapte blocuri de observare. Sarcina de muniție a fost crescută la 30 de cartușe, ceea ce a necesitat schimbarea aspectului în compartimentul de luptă și introducerea de suporturi suplimentare pentru obuze și încărcături. În locul vizorului ST-10, a fost instalat un vizor telescopic PS-10 îmbunătățit. Unele dintre vehicule au fost echipate cu noi stații radio R-123. Mitraliera antiaeriană DShK a fost înlocuită cu un DShKM modernizat cu muniție crescută la 300 de cartușe. ISU-152K era echipat cu un motor V-54K cu o putere de 520 CP. Sistemul de lubrifiere a fost îmbunătățit, iar designul radiatoarelor s-a schimbat și el. Capacitatea rezervoarelor de combustibil a crescut la 1280 de litri, datorită cărora intervalul de croazieră a ajuns la 360 km. Șasiul a folosit elemente ale tancului greu T-10. Greutatea pistolului autopropulsat a crescut la 47,2 tone, dar caracteristicile dinamice au rămas aceleași.
La 15 ani de la finalizarea producției, blindajul ISU-152 nu a mai protejat atât de bine un potențial inamic de armele antitanc. În acest sens, tunurile autopropulsate de 152 mm și-au pierdut în mare măsură funcțiile de asalt. Sarcina principală a unităților echipate cu ISU-152 a fost sprijinul de foc pentru atacul tancurilor. În același timp, conform noului concept de utilizare a pistoalelor autopropulsate, apariția lor direct pe câmpul de luptă în majoritatea cazurilor nu a fost avută în vedere. A început să se acorde mai multă atenție tragerilor din poziții închise, deși problema livrării obuzelor de la sol nu a fost niciodată rezolvată.
În perioada postbelică, ISU-152 nu numai că au fost implicate în manevre, ci au participat și la operațiuni de luptă. Armele grele autopropulsate au fost folosite în mod activ în timpul reprimării revoltei anticomuniste din Ungaria din 1956. Obuzele grele de 152 mm, ca în timpul atacului asupra orașelor germane, au fost foarte eficiente în distrugerea punctelor de tragere din clădiri și demolarea baricadelor care blocau străzile.
La o anumită etapă, luptele au fost foarte acerbe și există dovezi că mai multe ISU-152 au fost avariate și chiar capturate de rebeli.
Tunurile autopropulsate modernizate de 152 mm au fost folosite mult timp în toate regiunile URSS, au fost chiar în serviciu cu unitățile de artilerie ale Corpului Marin și au practicat aterizarea pe coastă de pe nave mari de debarcare.
Conform informațiilor disponibile, ISU-152 a servit în batalionul de artilerie al Diviziei 55 Marine din Pacific flota până în 1983.
Până la mijlocul anilor 1980, unele dintre tunurile autopropulsate dezafectate au fost tăiate în metal sau folosite ca ținte la terenurile de antrenament de tancuri și poligonele de tragere de artilerie.
Cu toate acestea, un număr considerabil de ISU-152, care erau în stare tehnică acceptabilă, au fost trimise pentru depozitare și au fost, de asemenea, utilizate în diferite tipuri de teste și experimente.
ISU-125
De exemplu, pe o instalație cunoscută sub numele de ISU-125, a fost testat un tun de rezervor cu țeava netedă 125A2 de 46 mm.
Mai multe ISU-152 au fost implicate în lichidarea accidentului nuclear de la Cernobîl. Aceste vehicule au fost transferate la Pripyat de la o bază de depozitare din Novomoskovsk, regiunea Dnepropetrovsk. O serie de autori susțin că ISU-152 a fost planificat să fie folosit pentru a trage o gaură în carcasa celui de-al patra unități de alimentare de urgență, după care a fost planificat să se întindă un furtun prin el pentru a furniza azot lichid sub placa de fundație.
În realitate, tunurile autopropulsate de lângă Cernobîl au fost folosite ca tractoare grele pe șenile, precum și pentru demolarea clădirilor cu atacuri de berbec.
Potrivit relatărilor martorilor oculari, în 1986 erau trei pistoale autopropulsate în zona radioactivă. Două dintre ele au fost abandonate în vecinătatea Pripyat, soarta celui de-al treilea este necunoscută.
Uniunea Sovietică a transferat, de asemenea, arme grele autopropulsate aliaților săi. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aproximativ două duzini de ISU-152 au fost folosite în armata poloneză până la sfârșitul anilor 1960.
În armata cehoslovacă existau mai multe tunuri autopropulsate. Cele mai multe dintre ele au fost eliminate în a doua jumătate a anilor 1950. Dar un vehicul dezarmat a fost folosit la un teren de testare a tancurilor pentru testarea barierelor antitanc și ca tractor greu. În anii 1980, cehii au folosit șasiul mai multor tunuri autopropulsate pentru a crea buldozere grele ISU Bulldozer.
În Finlanda, în perioada postbelică, a fost operat unul dintre cele două ISU-1944 capturate în vara anului 152. În timpul reparației, acest pistol autopropulsat a fost transformat într-un tractor, denumit Ps.745-1, care a fost folosit până în 1964.
Ps.745-1
Ulterior, pistolul a fost returnat acestui pistol autopropulsat și instalat în muzeul tancurilor din Parol, unde se află încă.
România a primit 24 ISU-152 la începutul anilor 1950. Aceste tunuri autopropulsate, denumite T-152, au servit în unitățile de artilerie ale diviziilor 6, 7 și 57 de tancuri ale armatei române până la sfârșitul anilor 1980.
În 1955, armata sovietică, părăsind teritoriul Republicii Populare Chineze, a părăsit PLA cu 67 de tunuri autopropulsate ISU-152. Conform datelor de referință, China avea încă 1990 de vehicule depozitate la începutul anilor 45.
Mai multe ISU-152 au luat parte la războiul din Coreea. După armistițiu, Coreea de Nord a primit până la cincizeci de tunuri grele autopropulsate. Este posibil să fie încă în rezervă. Surse occidentale scriu că cel puțin un vehicul a fost folosit în implementarea programului de rachete din RPDC.
În prima jumătate a anilor 1960, URSS a transferat peste 20 de ISU-152 în Egipt. Egiptenii le-au folosit în 1967 ca puncte fixe de tragere.
Mai multe tunuri autopropulsate și tractoare ISU-T funcționale au fost capturate de armata israeliană, acum un ISU-152 este expus în muzeul blindat din Latrun.
În Irak existau o serie de tunuri grele de 152 mm autopropulsate de fabricație sovietică.
Armata irakiană a încercat să folosească arme autopropulsate pentru a respinge invazia americană din 2003. Există o fotografie pe internet a unui ISU-152 distrus în vecinătatea orașului Fallujah. Aparent, muniția a detonat în interiorul pistolului autopropulsat, iar în urma unei explozii puternice, timoneria a fost smulsă.
Pentru a fi continuat ...
informații