Monturi de artilerie autopropulsate sovietice postbelice de 57-76 mm

La scurt timp după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în Uniunea Sovietică a avut loc o regândire a rolului și sarcinilor Forțelor Aeropurtate. La 10 iunie 1946, „infanteria înaripată” a fost transferată Forțelor Terestre, subordonate direct ministrului Forțelor Armate ale URSS, după care Forțele Aeropurtate au început să fie considerate rezerva comandantului suprem suprem. .
Ținând cont de specificul acțiunilor și sarcinilor, Forțele Aeropurtate au avut nevoie de echipamente și arme speciale. În legătură cu aceasta, din a doua jumătate a anilor 1940 s-a realizat dezvoltarea sistemelor de artilerie autopropulsată transportabile cu aer.
Cu experiență ASU-57 de la OKB-115
De obicei, proiectarea vehiculelor blindate este realizată de echipe cu o oarecare experiență în acest domeniu. Cu toate acestea, OKB-1940, condus de designerul de aeronave A. S. Yakovlev, a decis să participe la competiția pentru crearea unui tun autopropulsat transportabil aerian în a doua jumătate a anilor 115. În 1948, biroul său de proiectare dezvolta planorul de aterizare Yak-14 și, în paralel, a fost planificat să facă un tun ușor autopropulsat compatibil cu acesta, care, la fel ca produsul proiectat de biroul de proiectare al fabricii nr. 40, a primit denumirea ASU-57 („tun autopropulsat aerian de calibrul 57 mm”).
Deși OKB-115 nu avea experiență în crearea unor astfel de mașini, lucrările au decurs într-un ritm accelerat, iar în martie 1948 a început construcția unui prototip metalic. Există informații că specialiștii de la Uzina de reparații de rezervoare din Harkov au oferit asistență la crearea pistoalelor autopropulsate.
Specificitate aviaţie Biroul și-a lăsat amprenta asupra designului pistolului autopropulsat. Deși în exterior tunul autopropulsat cu o timonerie înainte amintea de „clasicii” Marelui Război Patriotic: SU-85 și SU-100, noul tun autopropulsat pentru Forțele Aeropurtate, proiectat la OKB-115, conţinea o serie de soluţii tehnice care erau revoluţionare pentru acea vreme.
Corpul sudat al pistolului autopropulsat a fost realizat din foi de blindaj cu o grosime de 4 până la 12 mm. În partea superioară a cabinei semi-deschise se afla o turelă pliabilă a comandantului, de formă raționalizată, cu dispozitive de vizualizare. În pupa a fost instalat un motor cu carburator M-20E cu o putere de 55 CP. Cu.

Lungimea pistolului autopropulsat, inclusiv a pistolului, a fost puțin mai mare de 4500 mm. Latime – 3820 mm, inaltime – 1380 mm. Greutate – 3255 kg. Potrivit datelor de proiectare, mașina trebuia să atingă viteze de până la 45 km/h și să aibă o autonomie pe autostradă de cel puțin 160 km. Echipajul era format din două persoane.

În placa frontală, instalată în unghi, era o nișă pentru tunul automat 57P de 113 mm, care a fost creat inițial pentru avioanele de luptă promițătoare. Suportul pistolului a fost montat cu o schimbare în spate, datorită căruia doar o parte limitată a țevii cu frână de bot a ieșit prin ambrazură. Butoiul a străbătut întreaga cabină, iar clapa era situată lângă compartimentul motor.

Dirijarea pistolului în două avioane a fost efectuată de acții hidraulice. Vitirea orizontală a fost posibilă într-un sector de 16°, unghiuri verticale de vizare - de la -1 la +8°. Pentru îndrumare, a fost folosit un vizor de colimator de aviație PBP-1A.
Automatizarea pistolului 113P a funcționat datorită reculului cu o cursă scurtă a țevii. Rata de tragere – 135 de cartușe/min. Hrana a fost furnizată din bandă liberă pentru 15 cadre unitare de 57x350 mm. Muniția normală era de 30 de cartușe. O supraîncărcare ar putea lua încă 20 de focuri cu muniție suplimentară plasată într-o cutie separată. Reîncărcarea după consumarea primei benzi a fost efectuată hidraulic. Următoarea reîncărcare a necesitat participarea echipajului.
La mijlocul anului 1948, un prototip de pistol autopropulsat a sosit pentru testare la locul de testare Kubinka. Testarea vehiculului a durat câteva săptămâni, dar rezultatele pentru managementul OKB-115 au fost dezamăgitoare. Șasiul nu era suficient de puternic. Testerii au observat supraîncălzirea și fiabilitatea slabă a sistemului de propulsie, precum și tendința acestuia de a se aprinde.
În timpul tragerii, tunul aeronavei de 57 mm, datorită utilizării muniției de putere redusă, a demonstrat destul de previzibil o penetrare slabă a armurii. Frâna de foc a pistolului, situată aproape de timonerie, a ridicat praf, interferând cu observația și a avut și un impact negativ asupra echipajului. Sistemul hidraulic de ghidare nu a funcționat satisfăcător, iar presiunea din el a scăzut la tragere. Vitezele de mișcare ale pistolului și vederea nu se potriveau. Proiectarea sistemelor de ghidare a exclus utilizarea unui opritor de pistol de călătorie. Vizorul aeronavei s-a dovedit a fi ineficient la distanțe lungi. Sistemul de aprovizionare cu muniție conform proiectului asigură înlocuirea rapidă a curelei de către trăgător, în practică, la reîncărcare, a necesitat munca a doi trăgători și a durat aproximativ 10-15 minute. În acest caz, echipajul a trebuit să părăsească spațiul protejat de armuri.
Testele au eșuat și pistolul autopropulsat a fost returnat producătorului. Cu toate acestea, OKB-115 a încercat să modernizeze tunurile autopropulsate. Totodată, compartimentul locuibil semideschis a fost abandonat. În spatele cupolei comandantului, armura a apărut pe acoperișul solid al timoneriei. Centrala a rămas aceeași, dar toate unitățile auxiliare care au provocat reclamații în timpul testării au fost refăcute. A avut loc o defecțiune a ghidării hidraulice artilerie instalatii si era ghidata de actionari manuale. Unghiul de declinare a fost adus la -2° cu posibilitatea de a crește până la -5° prin deschiderea trapelor deasupra clapei. Sistemul de reîncărcare a devenit pneumatic. Vizorul colimator PBP-1A a fost înlocuit cu un vizor optic OP-1 cu mărire de 3x și un câmp vizual de 14°. Armamentul principal a rămas același, dar au decis să îl completeze cu un lansator detașabil pentru 30 de rachete RS-82. Lansarea era controlată de sub armură sau de la o telecomandă. Lansatorul echipat RS-82 a adăugat 320 kg de masă.
La sfârșitul lunii octombrie 1948, pistolul autopropulsat convertit a fost trimis la Kubinka pentru noi teste și nu a provocat nicio plângere specială. Cu toate acestea, până atunci armata își pierduse deja interesul pentru produsul OKB-115 și, în curând, ASU-57, creat de biroul de proiectare al fabricii nr. 40, a fost adoptat pentru serviciu.
Pistol autopropulsat amfibie de 57 mm cu experiență K-73
Sub conducerea lui A.K Kravtsev, OKB din cadrul Comitetului de Inginerie al Forțelor Terestre, în paralel cu transportul de trupe blindat K-75, a proiectat montura de artilerie autopropulsată plutitoare K-73, care ar putea fi parașuta pe platformă separat de echipajului sau prin aterizare cu planorul Yak-14.
Pistolul autopropulsat K-73 avea o carenă de tip deschis, împărțită în trei compartimente. MTO, despărțit de spațiul locuibil printr-o partiție, era amplasat în partea din față a carenei. În partea din spate deschisă erau un compartiment de control și un compartiment de luptă.
Partea frontală a carenei și a rucului a fost asamblată folosind nituire din plăci de blindaj de 6-8 mm grosime, părțile laterale - 4 mm. Grosimea fundului din duraluminiu a fost de 3 mm. Pentru a reduce greutatea tunurilor autopropulsate, peretele vertical din spate și aripile au fost, de asemenea, realizate din duraluminiu de 1,5 mm. În prova carenei a fost instalată o barieră de valuri, care a fost rotită și apăsată pe carenă în timp ce se deplasa pe uscat. Toate trapele mașinii au fost echipate cu garnituri de cauciuc pentru etanșare.
Greutatea proprie a vehiculului a fost de 3,4 tone Lungimea caroseriei a fost de 5355 mm. Lungimea pistolului autopropulsat cu un pistol este de 5580 mm. Latime - 2085 mm. Înălțime - 1510 mm. Echipaj - 3 persoane.

Pistol autopropulsat cu experiență K-73
Pistolul autopropulsat era înarmat cu un tun Ch-57 de 51 mm, montat în timonerie pe un cadru sudat, cu frână de foc cu frână. Unghiuri de ghidare verticale – de la -4,5 la +15°. Sectorul de tragere orizontal este de ±8°. Încărcarea muniției a fost de 30 de cartușe. Rata de foc de luptă – până la 9 reprize/min. Arma a fost asociată cu o mitralieră SGMT de 7,62 mm cu 400 de cartușe de muniție.
Centrala de 70 CP, împrumutată de la camionul GAZ-51N, asigura o viteză maximă pe uscat de până la 54 km/h, iar la plutire - 7 km/h. Raza de croazieră pe autostradă este de 230 km.
La depășirea obstacolelor de apă, orificiul de admisie a aerului a fost sigilat cu clapete, iar canalele de aer au fost ridicate pentru a preveni pătrunderea apei de mare. În acest caz, admisia de aer pentru răcirea motorului și a compartimentului motorului a fost efectuată de un ventilator din compartimentul de luptă. La depășirea obstacolelor de apă, a fost activată o elice, care, la deplasarea pe uscat, a fost retrasă într-o nișă specială din peretele din spate al carenei.
În 1949, Uzina de reparații militare nr. 2 GBTU din Moscova a construit două prototipuri ale tunurilor autopropulsate K-73. Primul dintre ele a fost destinat încercărilor pe mare (inclusiv testele pe plutire), al doilea - pentru trageri de artilerie, care a avut loc la GNIAP GAU.
În timpul împușcării, a fost dezvăluită o rezistență insuficientă a suportului pistolului. La locul de testare, șasiul și transmisia au demonstrat o fiabilitate scăzută. Testele pe apă au arătat că corpul are scurgeri și imposibilitatea mișcării liniare constante. Experții au observat posibilitatea ca stropii de plumb și gloanțe să pătrundă în corp prin ambrazurile pistolului, ochiului și mitralierei.
Ca urmare, s-a decis transferarea întregii documentații de proiectare și a prototipului către biroul de proiectare al uzinei nr. 40, condus de N.A. Astrov. Acolo, din septembrie 1951, a fost realizată dezvoltarea unei modificări plutitoare a ASU-57.
O copie a pistolului autopropulsat K-73 a fost trimisă armateiistoric Muzeul Armelor și Echipamentelor Blindate (satul Kubinka), unde este încă expus.
Unitate de artilerie autopropulsată ASU-57
În 1949, au început testarea unității autopropulsate ASU-57 (obiectul 572), creată sub conducerea lui N. A. Astrov și D. I. Sazonov la biroul de proiectare al uzinei Mytishchi nr. 40.
Conform schemei de aspect, ASU-57 semăna cu ASU-76 creat mai devreme acolo, dar era mai ușor. Producția în serie a ASU-57 a fost efectuată între 1950 și 1962 la uzina de construcții de mașini Mytishchi. În acest timp, au fost produse peste 350 de tunuri autopropulsate.

ASU-57
Designul ASU-57 a îndeplinit cerințele de mobilitate aeriană. Lungimea corpului pistolului autopropulsat a fost de 3480 mm (5750 mm cu un pistol), lățime - 2086 mm, înălțime - 1460 mm. Vehiculul avea un aspect cu compartimentul motor și transmisie situat în față și compartimentul de luptă, combinat cu compartimentul de comandă, în spatele carenei.
Caroseria a fost asamblată din tablă de oțel și duraluminiu. Compartimentul de luptă din partea de sus era deschis. Grosimea armurii frontale a fost de 6 mm, părțile laterale - 4 mm. În partea superioară a compartimentului de luptă existau scuturi de 4 mm, montate pe balamale, care puteau fi pliate pentru a reduce înălțimea pistolului autopropulsat și pentru a îmbunătăți vizibilitatea. În această poziție, echipajul a fost acoperit cu armură la aproximativ nivelul umerilor. În marș, compartimentul de luptă putea fi acoperit cu o copertă de pânză.

Utilizarea plăcilor subțiri de armură a făcut posibilă realizarea luminii de înregistrare a pistolului autopropulsat. Greutatea proprie a vehiculului a fost de 3,35 tone. Rezistența crescută la glonț în proiecția frontală a fost facilitată de unghiuri de înclinare a armurii raționale: foita superioară a nasului are o înclinare de 20 ° față de verticală, foile frontale ale compartimentului de luptă sunt de 36 °, iar foile de acoperiș ale compartimentului motor sunt de până la 65°. În plus, panourile laterale ale compartimentului de luptă sunt situate la un unghi de 14°. Armura frontală de 6 mm a fost protejată relativ fiabil de gloanțe de pușcă trase de la o distanță de 400 m, iar părțile laterale - de fragmente ușoare.
Merită să recunoaștem faptul că protecția vehiculului a fost foarte slabă, ceea ce a fost compensat într-o oarecare măsură de dimensiunile sale mici, mobilitatea bună și capacitatea de cross-country. În orice caz, un tun antitanc autopropulsat în condiții egale era mai bun decât un tun remorcat de același calibru.

Pentru autoapărare împotriva infanteriei inamice, în plus față de personal arme, echipajul avea la dispoziție o mitralieră SGMT, care era montată pe partea din față a turelei. Cu toate acestea, mai târziu mitraliera grea relativ voluminoasă și grea a fost înlocuită cu un RPD-44 manual cu camere pentru un cartuș intermediar.
Motor cu carburator M-20E de la autoturismul GAZ M-20 „Pobeda” cu o putere de 55 CP. permis să accelereze pe autostradă la 45 km/h. Viteza pe teren accidentat nu a depășit 25 km/h. Raza de croazieră pe autostradă este de până la 250 km. Echipaj – 3 persoane.
ASU-57 a fost înarmat cu un tun semi-automat de 57 mm Ch-51 cu o lungime a țevii de calibrul 74,16 / 4227 mm (lungimea rănită - 3244 mm). Pistolul era echipat cu o frână de foc. Unghiurile de ghidare verticale ale pistolului sunt de la -5° la +12°, sectorul de tragere orizontal este de ±8°. Vizorul a fost proiectat pentru a trage obuze perforatoare la o rază de până la 2000 de metri și obuze de fragmentare până la 3400 de metri. În ceea ce privește capacitatea sa de a distruge vehiculele blindate și forța de muncă inamice, ASU-57 a fost la nivelul tunului antitanc ZIS-57 de 2 mm.

După 1954, tunurile autopropulsate au fost înarmate cu un tun Ch-51M modernizat, care avea o frână activă mai compactă, dispozitive de recul și șurub modificate.
Un trasor BR-57 perforator de blindaj de 271 mm, cu o greutate de 3,19 kg, lăsând țeava cu o viteză inițială de 975 m/s, ar putea pătrunde 500 mm de blindaj la o distanță normală de 100 m. Proiectilul de subcalibru BR-271N cu o greutate de 2,4 kg, cu o viteză inițială de 1125 m/s, a străpuns 150 mm de blindaj de-a lungul normalului de la jumătate de kilometru. Muniția includea și împușcături cu grenada de fragmentare UO-271U cu o greutate de 3,75 kg, care conținea 220 g de TNT. Rata practică de tragere a Ch-51 la tragerea cu corecție de țintire a fost de 8-10 reprize/min. Foc rapid - până la 15 reprize/min. Muniție - 30 de cartușe unitare cu obuze perforatoare și fragmentare, unificate cu tunul antitanc ZIS-2.
De la mijlocul anilor 1950, ASU-57 nu putea lupta doar cu mediul tancuri, dar și pentru a distruge forța de muncă și a suprima punctele de tragere inamice. În lipsa de ceva mai bun, tunurile autopropulsate prost protejate au fost considerate, de asemenea, un mijloc blindat de întărire a forțelor aeriene în ofensivă.
Pentru o perioadă lungă de timp, ASU-57 a rămas singurul tip de vehicul blindat aeropurtat capabil să ofere sprijin de foc forței de aterizare care putea fi transportat pe calea aerului. Înainte ca BMD-1 și BTR-D să intre în serviciu, în cazurile în care era necesar un transfer rapid de personal, tunurile autopropulsate puteau transporta până la patru parașutiști pe armură, precum și remorcarea tunurilor de 57-85 mm sau mortare de 120 mm.
Inițial, doar planorul de transport și aterizare Yak-57M putea fi folosit pentru a livra ASU-14 pe calea aerului, al cărui design, în comparație cu versiunea anterioară a lui Yak-14, a fost special consolidat pentru a transporta vehicule blindate cu o greutate de până la 3600. kg. Avioanele de transport militare Il-12D au fost folosite ca planoare de aterizare de remorcare. Situația s-a schimbat după adoptarea aeronavelor de transport militar cu turbopropulsoare An-8 și An-12, precum și a elicopterelor de transport greu Mi-6.

Producția în masă a An-12 și Mi-6 a făcut din Airborne Forces o ramură cu adevărat mobilă a armatei. Aterizarea ASU-57 a fost asigurată atât prin metode de aterizare, cât și prin parașuta. La sfârșitul carierei, ASU-57 a fost parașutat de pe transportul militar greu An-22 și Il-76.

Echipajul a sărit cu parașute separat de suportul pistolului și, după aterizare, a eliberat echipamentul de echipamentul de aterizare. Această schemă nu este foarte convenabilă, deoarece împrăștierea parașutilor și a platformelor de marfă pe sol ar putea ajunge la câțiva kilometri.
La sfârșitul anilor 57, ASU-1950 nou construite și vehiculele aflate în serviciu cu trupele au început să fie echipate cu dispozitive de vedere pe timp de noapte pentru șofer. Din 1961 - mijloace de comunicare mai avansate sub forma unui set de posturi de radio R-113 și TPU R-120. Cea mai recentă serie de tunuri autopropulsate a primit un rezervor de combustibil suplimentar.
Inițial, ASU-57 a fost o armă antitanc la nivel de diviziune. Ulterior, ca urmare a reorganizării Forțelor Aeropurtate și a adoptării tunului autopropulsat de 85 mm ASU-85, tunurile autopropulsate înarmate cu tunuri de 57 mm au fost transferate de la nivelul divizional la nivelul regimentului.
În a doua jumătate a anilor 1960, armura frontală a noilor tancuri britanice și americane a devenit invulnerabilă la obuzele de 57 mm. În ciuda acestui fapt, comandamentul Airborne Forces nu s-a grăbit să se despartă de ASU-57, iar serviciul de tunuri ușoare autopropulsate, care avea o manevrabilitate excelentă pe soluri moi, a continuat până la începutul anilor 1980.

Nu există informații despre participarea ASU-57 la operațiunile de luptă. Dar se știe cu încredere că aceste vehicule au fost folosite când trupele țărilor din Pactul de la Varșovia au intrat în Cehoslovacia în 1968.
Pe baza ASU-57, a fost produs un număr foarte limitat de vehicule de comandă și personal ASU-57KShM, pe care, în loc de tunuri de artilerie și muniție, au fost amplasate stații radio, stații de lucru pentru un semnalist și doi ofițeri.
O modificare plutitoare, cunoscută sub numele de ASU-57P („Obiect 574”), a apărut în 1952. Această mașină avea un corp etanș și era ușor diferită ca aspect față de versiunea de bază.

Pe foaia frontală superioară a fost instalat un scut pliabil pentru spargerea valurilor. Pentru deplasarea pe apă era o elice cu priză de putere din cutia de viteze.
Pistolul autopropulsat ASU-57P a trecut cu succes testele în 1955 și a fost recomandat pentru adoptare. Dar armata a considerat că în ceea ce privește puterea de foc și securitatea, tunul autopropulsat amfibie nu era superioară ASU-57, iar Forțele Aeropurtate aveau suficiente vehicule, a căror producție în serie fusese deja stabilită, iar construcția ASU. -57P a fost limitat la cinci prototipuri.
Unitate experimentală de artilerie autopropulsată ASU-76
Pistolul autopropulsat experimental ASU-76 a apărut mult mai devreme decât seria ASU-57. Dar în cadrul acestui ciclu, dedicat tunurilor autopropulsate antitanc interne postbelice, narațiunea continuă cu un calibru tot mai mare și, prin urmare, povestea despre ASU-76 vine mai târziu.
În 1944, biroul de proiectare al Uzinei nr. 38 s-a dezvoltat în mod proactiv, iar unitățile de producție au construit trei tunuri experimentale ușoare autopropulsate OSU-76, pe care au fost instalate părțile oscilante ale pistoalelor divizionare ZIS-76 de 3 mm. La mijlocul anului 1944, OSU-76 a fost supus unor teste pe teren, în urma cărora au fost descoperite o serie de deficiențe în proiectarea vehiculelor și a armelor. În încheierea comisiei s-a spus că pentru a asigura calitățile de luptă adecvate ale OSU-76, este necesar să se folosească un nou tun de 76 mm cu balistica ZIS-3, dar cu recul mai mic.
Ca parte a acestei sarcini, la sfârșitul toamnei anului 1946, biroul de proiectare al Uzinei nr. 40 a început să proiecteze instalația ASU-76 (Obiect 570), iar prototipul a fost gata în decembrie 1947. Testarea și dezvoltarea, care a durat în 1948-1949, s-au încheiat cu succes, după care vehiculul a fost recomandat pentru adoptare.

Pistol autopropulsat cu experiență ASU-76
ASU-76 aparținea clasei de tunuri autopropulsate semi-închise cu un compartiment de luptă montat în spate. Pentru a minimiza dimensiunea vehiculului și a reduce greutatea, compartimentul de luptă a fost combinat cu compartimentul de control. Caroseria vehiculului, deschisă în partea de sus, a fost sudată din plăci de blindaj laminate, care asigurau protecție pentru echipaj de focul cu arme de calibru mic și fragmentele de obuze. Grosimea armurii frontale a timoneriei a fost de 8-13 mm, partea din față a carenei a fost de 6-8 mm, partea laterală a fost de 6 mm, pupa a fost de 4 mm, iar partea de jos a fost de 6 mm.
Motor carburator răcit cu lichid GAZ-51E cu o putere de 70 CP. ar putea accelera o mașină cu o greutate de 5,8 tone până la 45 km/h pe autostradă. Rezervă de putere – până la 220 km. Echipajul era format din trei persoane.
Armamentul principal a fost un tun D-76S de 56 mm cu o lungime a țevii de calibru 52 și o frână de bot cu crestături, care a redus reculul cu 50%. Proiectilul perforator BR-354, care avea o masă de 6,5 kg și o viteză inițială de 655 m/s, a asigurat pătrunderea unei plăci de blindaj amplasate vertical de 1000 mm grosime la o distanță de 80 m. Muniția includea și obuze de sub-calibru Br-354N, care pătrund în armura de 1000 mm grosime la o distanță de 110 m. În ceea ce privește efectul letal distructiv, OFS tras de la D-56S corespundea ZIS-3. Rata de foc a fost de 10 cartușe/min. Cel mai mare unghi de elevație este de +11°, declinarea este de -5°. Pentru foc direct s-a folosit vizorul OP2-66 și panorama pentru tragere din poziții închise. Pentru a combate infanteriei și a trage în țintele aeriene, pe turelă a fost instalată o mitralieră RP-46.
Cu condiția ca deficiențele identificate în timpul testelor să fie eliminate, ASU-76 ar fi putut deveni un vehicul complet viabil, dar acest lucru nu s-a întâmplat, iar unitatea autopropulsată nu a fost pusă în producție. Unii autori susțin că acest lucru se datorează pătrunderii reduse a blindajului tunului D-76S de 56 mm. Cu toate acestea, ei dor că versiunea de tanc a D-56T a fost instalată pe tancul amfibiu produs în serie PT-76, care a fost folosit în țara noastră până la mijlocul anilor 1990. Introducerea de noi obuze cumulative în încărcătura de muniție a făcut posibilă rezolvarea parțială a problemei penetrării armurii, iar în ceea ce privește puterea obuzelor cu fragmentare puternic explozivă, ASU-76 a fost la egalitate cu SU-76M și diviziune ZIS-3. În timpul primului deceniu postbelic, Forțele Aeropurtate nu aveau tunuri autopropulsate cu caracteristici OFS comparabile. Refuzul construcției în serie a ASU-76 se datorează cel mai probabil faptului că planorul de aterizare Yak-14 proiectat pentru Forțele Aeropurtate nu putea transporta un vehicul cu o greutate de 5,8 tone, iar planorul greu Il-32 cu o capacitate de încărcare utilă de 7 tone a fost construită într-un singur exemplar.
Pentru a fi continuat ...
informații