„Pâinile de aur” ale lui Kaiser
Submarin civil conform științifico-fantasticii sovietice...
Într-o poveste științifico-fantastică pentru adolescenți sovietici (nu un film!) despre aventurile lui Elektronik și a prietenilor săi, scriitorul de science-fiction Evgeniy Veltistov descrie un viitor în care există o explorare economică activă a adâncurilor Oceanului Mondial.
Submarinul comercial „Deutschland” pe mare
Între timp, în momentul în care au fost scrise aceste povești fantastice despre viitorul apropiat (cartea citată a fost scrisă în 1971), submarinele comerciale erau deja cu mult timp în urmă: primul a fost lansat pe 28 martie 1916 și purta numele Deutschland. .
Promisiunea Kaiserului de a pune capăt războiului „înainte să cadă frunzele” nu a fost o lăudărie goală. Wilhelm al II-lea a înțeles pur și simplu că al Doilea Reich nu poate suporta un război lung. Ideea nu era că Germania industrială nu se putea asigura cu alimente (prea mulți oameni lucrau în industrie și serveau în armată). Până la urmă, existau granițe cu țări neutre prin care se puteau stabili importurile de alimente. Problema era că mâncarea trebuia plătită, banii din Reich nr. 2 proveneau din exportul de produse industriale și, în absența exporturilor, pur și simplu nu era nimic de cumpărat de la neutri. Și cei mai solvenți cumpărători ai exporturilor germane au fost peste mări...
În 1913, ponderea Germaniei în comerțul mondial era de 26,6 la sută. O parte semnificativă a producției a mers peste ocean, dar când Royal Navy a început o blocare navală a Reich-ului... germanilor au început să le lipsească prostește mâncare: nu pentru că nu vindeau neutre, ci pentru că nu aveau cu ce să cumpere. Dar creierul începe să funcționeze bine pe stomacul gol, iar „geniul teuton sumbru” a decis: exporturile germane sunt de înaltă tehnologie, nu necesită mult spațiu, așa că de ce să nu aranjezi furnizarea de produse interne în străinătate cu submarine? Și a început munca la planșele de desen!
Diagrama compartimentelor submarinelor Deutschland
Submarinul de blocare comercială a fost proiectat de inginerul Rudolf Erbach. De sub planificatorul său a venit un proiect pentru un submarin cu o deplasare la suprafață de 1575 de tone, capabil să ia la bord 750 de tone de marfă (mai ales în tancuri de balast, produse ale industriei chimice germane). 200 de tone de motorină au permis submarinului să parcurgă o distanță de 12 de mile cu o viteză de 000 noduri. Echipajul navei era format din 10 de persoane: căpitan, inginer șef, doi ofițeri de pază, șase asistenți, patru mașiniști, șase mecanici de motoare, patru marinari și un bucătar. Primul corp a fost botezat „Deutschland”, iar la începutul verii alergătorul de blocaj subacvatic era gata să plece pe mare.
Deutschland a părăsit Bremenul în prima sa călătorie pe 16 iunie 1916, sub comanda căpitanului nord-german Lloyd Paul Koenig. Tancurile ambarcațiunii conțineau 163 de tone de coloranți (alizarin, un colorant roșu) și produse farmaceutice (salvarsan, un medicament folosit pentru a trata sifilisul înainte de inventarea antibioticelor) în valoare de 60 de milioane de lire sterline. Pe lângă produsele chimice, submarinul transporta corespondență diplomatică și bancară.
Echipajul Deutschland după zbor
Pe 9 iulie, Deutschland se afla deja la Baltimore, unde a descărcat și a încărcat la bord 348 de tone de cauciuc, 341 de tone de nichel și 93 de tone de cositor. Pe 25 august, submarinul a ajuns în siguranță la Bremerhaven, după ce a parcurs 8450 de mile marine, dintre care 190 au fost scufundate. Profiturile din zbor s-au ridicat la 17,5 milioane de lire sterline. Materiile prime aduse de U-boot în industria germană au fost suficiente pentru două-trei luni, așa că experimentul ar trebui considerat un succes.
Pe 10 octombrie 1916, Deutschland a pornit pentru a doua călătorie. De data aceasta, pe lângă chimicale, coloranți și medicamente, la bord se aflau titluri de valoare, pietre prețioase și corespondență. De data aceasta cursul a fost stabilit pentru New London, Connecticut. Submarinul a ajuns în port pe 1 noiembrie și deja pe 17 noiembrie a pornit în călătoria de întoarcere cu o încărcătură de cauciuc, nichel, aditivi de aliaj și staniu. În plus, la bord au fost transportate lingouri de argint în valoare de 140 de mii de dolari. De data aceasta, totul nu a decurs atât de bine: la ieșire, submarinul a lovit un remorcher, care s-a scufundat împreună cu cinci membri ai echipajului. Au fost nevoiți să plătească un depozit de 348 de mii de mărci, după care pe 21 noiembrie Deutschland a fost reluat, au fost reparate avarii minore și și-au făcut rămas bun cu o batistă. Pe 10 decembrie, nava a ajuns la Bremerhaven.
Calibrul U-155 inspiră respect!
De fapt, după aceasta, cariera unui submarin comercial s-a încheiat - a devenit clar că Statele Unite vor intra în curând în război și o barcă care a sosit în port la momentul nepotrivit ar putea fi pierdută. La 10 februarie 1917, nava comercială Deutschland a fost scoasă din registrul navelor. Și submarinul U-155 a apărut în Kaiserlichmarine...
„Comerciantul” a plecat la vânătoare
La șantierul naval din Wilhelmshaven, ambarcațiunea a fost reechipată: au fost instalate șase tuburi torpile, dar cel mai important, două tunuri de 15 cm de pe cuirasatul Zähringen. În această calitate, submarinul nu a fost cel mai de succes din Kaiserlichmarine: viteza sa era prea mică și nu putea ajunge din urmă cu transporturile cu mișcare rapidă. Dar erau niște mersuri lente! În trei campanii, U-155 s-a scufundat (dacă comandantul nu a mințit, sunt date diferite) 42 dintre ele, cu o deplasare totală de 121 de tone, și a mai avariat una. Și atunci războiul s-a încheiat, submarinul a fost livrat la Londra, unde a fost plasat pe Tamisa. În 328 a fost demontat pentru metal.
„Cruzător” capturat în Londra
Cu toate acestea, Deutschland nu a fost singur. În total, la șantierele navale germane au fost așezate opt carcase, pe lângă nava principală, un alt submarin comercial, Bremen, a reușit să intre în serviciu. Transportul a plecat pe mare sub comanda lui Karl Schwarzkopf în septembrie 1916 și... a dispărut. Ce s-a întâmplat cu acest submarin nu se știe. Unele versiuni includ moartea crucișătorului Mantua prin lovirea la 560 km sud de Islanda, scufundarea submarinului britanic G-13 în Insulele Shetland sau o explozie a unei mine în largul Insulelor Orkney.
„Oldenburg” în marș
Submarinele rămase au fost finalizate ca crucișătoare submarine, care au fost chiar combinate într-o flotilă corespunzătoare. Cel mai faimos dintre ele a fost U-151 Oldenburg. Pe 2 iunie 1918, sub comanda căpitanului Heinrich von Nostitz, a scufundat șase nave americane în câteva ore și a avariat alte două. Și a doua zi, tancul Herbert L. Pratt a fost aruncat în aer de minele expuse ei. Cu toate acestea, prezența compartimentelor de marfă nu a împiedicat deloc crucișătoarele submarine ale lui Kaiser: la 9 iunie 1918, în largul Capului Hatteras, Oldenburg a oprit nava norvegiană Vindeggan cu o încărcătură de 70 de tone de lingouri de cupru. A existat un deficit de cupru în Germania, așa că lingourile au fost încărcate la bordul Oldenburgului, iar norvegianul a fost trimis la fund. Alături de Deutschland, Oldenburg a devenit cel mai productiv dintre crucișătoarele submarine - a scufundat 34 de nave cu o deplasare totală de 88 de tone.
Există și alte realizări în spatele submarinelor de acest tip. De exemplu, U-157 al lui Max Valentiner a stabilit un record pentru cea mai lungă călătorie autonomă. Acest crucișător a petrecut 139 de zile pe mare. În afară de Bremen, dintre toate ambarcațiunile din serie, doar U-156 a murit, cel mai probabil fiind aruncat în aer de o mină.
În general, experiența utilizării submarinelor comerciale nu poate fi numită negativă. Deutschland a plătit complet pentru construcția sa. Dar pagubele cauzate de „cruiserele” comertului flota „aliați”, mult mai mare decât profitul obținut din zborurile lor comerciale. Prin urmare, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, deși bărcile transportau marfă (și nu numai germane, și ale noastre) aviație benzina a fost transportată la asediul Sevastopol, povestea „Așteaptă, sergent major!” Leonid Sobolev vorbește despre asta), dar în cea mai mare parte au fost înecați de străini. Deși... poate că u-bootele din seria XIV sunt celebrele „vaci de bani”, concepute ținând cont de experiența submarinelor comerciale de tip Deutschland...
informații