„Pâinile de aur” ale lui Kaiser

37
„Pâinile de aur” ale lui Kaiser
Submarin civil conform științifico-fantasticii sovietice...


Într-o poveste științifico-fantastică pentru adolescenți sovietici (nu un film!) despre aventurile lui Elektronik și a prietenilor săi, scriitorul de science-fiction Evgeniy Veltistov descrie un viitor în care există o explorare economică activă a adâncurilor Oceanului Mondial.



„Mesagerii au evitat submarinele, dirijabilele de adâncime, tancurile, barje de marfă - nave subacvatice rapide și sigure, care nu se temeau de valuri, vânt și furtuni. Ressi a distins instantaneu silueta serpentină a unui tanc de o barcă rapidă cu pești zburătoare. Dar printre numeroasele nave, sateliții nu au întâlnit submarinul Tuna cu o cocoașă caracteristică a aripioarelor...”


Submarinul comercial „Deutschland” pe mare

Între timp, în momentul în care au fost scrise aceste povești fantastice despre viitorul apropiat (cartea citată a fost scrisă în 1971), submarinele comerciale erau deja cu mult timp în urmă: primul a fost lansat pe 28 martie 1916 și purta numele Deutschland. .

Promisiunea Kaiserului de a pune capăt războiului „înainte să cadă frunzele” nu a fost o lăudărie goală. Wilhelm al II-lea a înțeles pur și simplu că al Doilea Reich nu poate suporta un război lung. Ideea nu era că Germania industrială nu se putea asigura cu alimente (prea mulți oameni lucrau în industrie și serveau în armată). Până la urmă, existau granițe cu țări neutre prin care se puteau stabili importurile de alimente. Problema era că mâncarea trebuia plătită, banii din Reich nr. 2 proveneau din exportul de produse industriale și, în absența exporturilor, pur și simplu nu era nimic de cumpărat de la neutri. Și cei mai solvenți cumpărători ai exporturilor germane au fost peste mări...

În 1913, ponderea Germaniei în comerțul mondial era de 26,6 la sută. O parte semnificativă a producției a mers peste ocean, dar când Royal Navy a început o blocare navală a Reich-ului... germanilor au început să le lipsească prostește mâncare: nu pentru că nu vindeau neutre, ci pentru că nu aveau cu ce să cumpere. Dar creierul începe să funcționeze bine pe stomacul gol, iar „geniul teuton sumbru” a decis: exporturile germane sunt de înaltă tehnologie, nu necesită mult spațiu, așa că de ce să nu aranjezi furnizarea de produse interne în străinătate cu submarine? Și a început munca la planșele de desen!


Diagrama compartimentelor submarinelor Deutschland

Submarinul de blocare comercială a fost proiectat de inginerul Rudolf Erbach. De sub planificatorul său a venit un proiect pentru un submarin cu o deplasare la suprafață de 1575 de tone, capabil să ia la bord 750 de tone de marfă (mai ales în tancuri de balast, produse ale industriei chimice germane). 200 de tone de motorină au permis submarinului să parcurgă o distanță de 12 de mile cu o viteză de 000 noduri. Echipajul navei era format din 10 de persoane: căpitan, inginer șef, doi ofițeri de pază, șase asistenți, patru mașiniști, șase mecanici de motoare, patru marinari și un bucătar. Primul corp a fost botezat „Deutschland”, iar la începutul verii alergătorul de blocaj subacvatic era gata să plece pe mare.

Deutschland a părăsit Bremenul în prima sa călătorie pe 16 iunie 1916, sub comanda căpitanului nord-german Lloyd Paul Koenig. Tancurile ambarcațiunii conțineau 163 de tone de coloranți (alizarin, un colorant roșu) și produse farmaceutice (salvarsan, un medicament folosit pentru a trata sifilisul înainte de inventarea antibioticelor) în valoare de 60 de milioane de lire sterline. Pe lângă produsele chimice, submarinul transporta corespondență diplomatică și bancară.


Echipajul Deutschland după zbor

Pe 9 iulie, Deutschland se afla deja la Baltimore, unde a descărcat și a încărcat la bord 348 de tone de cauciuc, 341 de tone de nichel și 93 de tone de cositor. Pe 25 august, submarinul a ajuns în siguranță la Bremerhaven, după ce a parcurs 8450 de mile marine, dintre care 190 au fost scufundate. Profiturile din zbor s-au ridicat la 17,5 milioane de lire sterline. Materiile prime aduse de U-boot în industria germană au fost suficiente pentru două-trei luni, așa că experimentul ar trebui considerat un succes.

Pe 10 octombrie 1916, Deutschland a pornit pentru a doua călătorie. De data aceasta, pe lângă chimicale, coloranți și medicamente, la bord se aflau titluri de valoare, pietre prețioase și corespondență. De data aceasta cursul a fost stabilit pentru New London, Connecticut. Submarinul a ajuns în port pe 1 noiembrie și deja pe 17 noiembrie a pornit în călătoria de întoarcere cu o încărcătură de cauciuc, nichel, aditivi de aliaj și staniu. În plus, la bord au fost transportate lingouri de argint în valoare de 140 de mii de dolari. De data aceasta, totul nu a decurs atât de bine: la ieșire, submarinul a lovit un remorcher, care s-a scufundat împreună cu cinci membri ai echipajului. Au fost nevoiți să plătească un depozit de 348 de mii de mărci, după care pe 21 noiembrie Deutschland a fost reluat, au fost reparate avarii minore și și-au făcut rămas bun cu o batistă. Pe 10 decembrie, nava a ajuns la Bremerhaven.


Calibrul U-155 inspiră respect!

De fapt, după aceasta, cariera unui submarin comercial s-a încheiat - a devenit clar că Statele Unite vor intra în curând în război și o barcă care a sosit în port la momentul nepotrivit ar putea fi pierdută. La 10 februarie 1917, nava comercială Deutschland a fost scoasă din registrul navelor. Și submarinul U-155 a apărut în Kaiserlichmarine...


„Comerciantul” a plecat la vânătoare

La șantierul naval din Wilhelmshaven, ambarcațiunea a fost reechipată: au fost instalate șase tuburi torpile, dar cel mai important, două tunuri de 15 cm de pe cuirasatul Zähringen. În această calitate, submarinul nu a fost cel mai de succes din Kaiserlichmarine: viteza sa era prea mică și nu putea ajunge din urmă cu transporturile cu mișcare rapidă. Dar erau niște mersuri lente! În trei campanii, U-155 s-a scufundat (dacă comandantul nu a mințit, sunt date diferite) 42 dintre ele, cu o deplasare totală de 121 de tone, și a mai avariat una. Și atunci războiul s-a încheiat, submarinul a fost livrat la Londra, unde a fost plasat pe Tamisa. În 328 a fost demontat pentru metal.


„Cruzător” capturat în Londra

Cu toate acestea, Deutschland nu a fost singur. În total, la șantierele navale germane au fost așezate opt carcase, pe lângă nava principală, un alt submarin comercial, Bremen, a reușit să intre în serviciu. Transportul a plecat pe mare sub comanda lui Karl Schwarzkopf în septembrie 1916 și... a dispărut. Ce s-a întâmplat cu acest submarin nu se știe. Unele versiuni includ moartea crucișătorului Mantua prin lovirea la 560 km sud de Islanda, scufundarea submarinului britanic G-13 în Insulele Shetland sau o explozie a unei mine în largul Insulelor Orkney.


„Oldenburg” în marș

Submarinele rămase au fost finalizate ca crucișătoare submarine, care au fost chiar combinate într-o flotilă corespunzătoare. Cel mai faimos dintre ele a fost U-151 Oldenburg. Pe 2 iunie 1918, sub comanda căpitanului Heinrich von Nostitz, a scufundat șase nave americane în câteva ore și a avariat alte două. Și a doua zi, tancul Herbert L. Pratt a fost aruncat în aer de minele expuse ei. Cu toate acestea, prezența compartimentelor de marfă nu a împiedicat deloc crucișătoarele submarine ale lui Kaiser: la 9 iunie 1918, în largul Capului Hatteras, Oldenburg a oprit nava norvegiană Vindeggan cu o încărcătură de 70 de tone de lingouri de cupru. A existat un deficit de cupru în Germania, așa că lingourile au fost încărcate la bordul Oldenburgului, iar norvegianul a fost trimis la fund. Alături de Deutschland, Oldenburg a devenit cel mai productiv dintre crucișătoarele submarine - a scufundat 34 de nave cu o deplasare totală de 88 de tone.

Există și alte realizări în spatele submarinelor de acest tip. De exemplu, U-157 al lui Max Valentiner a stabilit un record pentru cea mai lungă călătorie autonomă. Acest crucișător a petrecut 139 de zile pe mare. În afară de Bremen, dintre toate ambarcațiunile din serie, doar U-156 a murit, cel mai probabil fiind aruncat în aer de o mină.

În general, experiența utilizării submarinelor comerciale nu poate fi numită negativă. Deutschland a plătit complet pentru construcția sa. Dar pagubele cauzate de „cruiserele” comertului flota „aliați”, mult mai mare decât profitul obținut din zborurile lor comerciale. Prin urmare, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, deși bărcile transportau marfă (și nu numai germane, și ale noastre) aviație benzina a fost transportată la asediul Sevastopol, povestea „Așteaptă, sergent major!” Leonid Sobolev vorbește despre asta), dar în cea mai mare parte au fost înecați de străini. Deși... poate că u-bootele din seria XIV sunt celebrele „vaci de bani”, concepute ținând cont de experiența submarinelor comerciale de tip Deutschland...
37 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +4
    23 octombrie 2024 05:03
    Am citit despre un scandal diplomatic când un submarin german a aterizat într-un port american. Deși era neînarmată, ea a ridicat o problemă juridică dacă ar trebui să fie considerată o navă de transport obișnuită sau o armă.
    1. +8
      23 octombrie 2024 06:16
      Bună dimineața tuturor, Mulțumim autorilor și administratorilor pentru munca depusă!
      În sfârșit, am reușit să mă conectez la resursă folosind contul meu!
      Tovarăși, o zi bună și pozitivă!
      Pisicuta ta!!!
    2. +10
      23 octombrie 2024 10:21
      Acesta este doar primul zbor al Deutschland...
  2. +7
    23 octombrie 2024 07:40
    germanilor au început să le lipsească prostește mâncarea: nu pentru că nu vindeau neutre, ci pentru că nu aveau cu ce să cumpere.
    Blocajele navale britanice și franceze au împiedicat efectiv comerțul maritim, inclusiv comerțul alimente, majoritatea navelor comerciale neutre au acceptat să andoceze în porturile britanice pentru inspecție și apoi să escorteze, cu excepția mărfurilor „ilegale” destinate Germaniei, prin câmpurile minate britanice până la destinație.

    Germania a dat vina pe blocada navală pentru decesele cauzate de foame
    1. 2al
      +7
      23 octombrie 2024 08:56
      Tranzitul prin Suedia și Norvegia a fost destul de accesibil Germaniei. Dar au fost probleme cu finanțele. De exemplu, cel mai apropiat aliat al său, Austro-Ungaria, nu a avut probleme cu mâncarea.
      1. +2
        23 octombrie 2024 14:01
        Citat: 2al
        De exemplu, cel mai apropiat aliat al său, Austro-Ungaria, nu a avut probleme cu mâncarea.

        a avut: https://cyberleninka.ru/article/n/sotsialno-ekonomicheskoe-polozhenie-veny-v-gody-pervoy-mirovoy-voyny-1916-1918-gg/viewer
        Și au mâncat scoarță și au supraviețuit iernii rutabaga și au crescut mortalitatea din cauza foametei
        Citat: 2al
        Tranzitul prin Suedia și Norvegia a fost destul de accesibil Germaniei

        Din 17 ianuarie, Statele Unite s-au oprit ilegal. tranzacționând prin neutrali
        1. 2al
          +3
          23 octombrie 2024 14:19
          Mulțumesc, dar aceasta este o sursă bună după părerea mea. Foametea din Austro-Ungaria, precum și din Republica Ingușeția, de altfel, s-a datorat distribuției ineficiente.
          https://cyberleninka.ru/article/n/provaly-v-raspredelenii-produktov-i-revolyutsionnye-potryaseniya-1917-1918-godov-v-evrope/viewer
          „Contrar credinței populare că Europa în 1916
          lovit de scăderea recoltei, David Hamlin oferă informații
          că în Germania a existat, dimpotrivă, o creștere
          recoltarea cerealelor, dar problema era logistica
          ke [27, p. 452]. Evident, același lucru este valabil și pentru Av-
          Stro-Ungaria, care putea cumpăra din Balcani
          volume mari de producție, așa cum au făcut-o (deși în
          la scară mică) în România nemţii. Când
          România, care a ezitat îndelung dacă să lupte sau nu
          lupta, cu toate acestea s-a alăturat Antantei, apoi Germania
          dar forţele austriece au învins armata română prin
          noiembrie 1916 Între sfârşitul lunii octombrie 1916 şi mijlocul
          mai 1918 Germanii și austriecii i-au scos din România
          aproximativ 1,9 milioane de tone de cereale, aproape două treimi au mers către austriac
          tsam. În plus, trupele Puterilor Centrale, constatând
          locuind pe teritoriul României, hrănit cu ea.
          Pe lângă cereale, autoritățile de ocupație au exportat din Ru-
          mine şi alte alimente: la începutul anului 1917 aşa-numitele
          era o figură care numai prin Bucureşti către state
          Centrul a trimis 300 de mii de tone de produse pe lună
          [27, p. 465]. Ca urmare, în perioada de ocupație au murit
          foametea a 400 de mii de cetăţeni români [27, p. 470]”.
    2. +7
      23 octombrie 2024 10:28
      Și așa a fost: nu degeaba Hitler a atacat URSS - Germania nu și-a asigurat hrana, iar jumătate din Polonia, Norvegia și Danemarca nu au putut ajuta aici. La fel ca Franța (ea însăși a condus hrana din colonii)...
      1. +1
        23 octombrie 2024 11:13
        Pai da... ce zici de Bulgaria si Iugoslavia?, si rosiile turcesti... Tot Romania?
        1. 2al
          +1
          23 octombrie 2024 14:27
          Voi adăuga că Franța și Grecia au posibilitatea de a primi alimente din Italia. 3 Reich-ul a avut și a primit multă hrană din teritoriile ocupate și aliate. Bunicul tankman a spus că în borcanele germane au fost bomboane, ciocolată și unt până la sfârșitul războiului.
          1. +1
            23 octombrie 2024 15:48
            Al 3-lea Reich nu a fost foame decât în ​​septembrie 1944;
            1. +1
              23 octombrie 2024 20:01
              Așa că Hitler a ținut cont de lecțiile Primului Război Mondial, când Aliații nu au putut învinge armata pe front, dar spatele înfometat s-a răzvrătit. Așa că am făcut totul pentru ca germanii civili să nu simtă războiul...
  3. +8
    23 octombrie 2024 08:20
    Mulțumesc Autorului pentru materialul interesant și nou pentru mine.
  4. +3
    23 octombrie 2024 09:35
    germanilor au început să le lipsească prostește mâncarea: nu pentru că nu vindeau neutre, ci pentru că nu aveau cu ce să cumpere.
    Și apoi a fost România, care a luat partea Antantei, și înainte de a intra în război a vândut cu succes cereale Germaniei, au fost provizii de hrană din Bulgaria, prin România și apoi din nou... atât.
    1. +5
      23 octombrie 2024 10:46
      Citat: kor1vet1974
      Și apoi a fost România, care a luat partea Antantei, și înainte de a intra în război a vândut cu succes cereale Germaniei, au fost provizii de hrană din Bulgaria, prin România și apoi din nou... atât.

      Și ca urmare, România și-a pierdut deja cerealele, care au fost exportate către Reich din teritoriile ocupate. EMNIP, aceasta a fost cea care a permis germanilor să reziste în 1917 după „Iarna Brownberry”.
      1. +5
        23 octombrie 2024 11:15
        România și-a pierdut deja cerealele
        Românii ar sta liniștiți ca neutri în centrul Europei. Ar vinde atât „ai noștri”, cât și „ai tăi”.. S-ar îmbogăți zâmbet
        1. +4
          23 octombrie 2024 12:39
          Citat: kor1vet1974
          Românii ar sta liniștiți ca neutri în centrul Europei. Ar vinde atât „ai noștri”, cât și „ai tăi”.. S-ar îmbogăți zâmbet

          Românii s-au distrat prost cu logistica. Strâmtorile sunt închise, iar toți vecinii de pe uscat și de la Marea Neagră au fost deja împărțiți în două tabere. Puteți, desigur, să cumpărați cereale în Rusia și să le vindeți Reich-ului cu un sistem dual - dar pentru aceasta este mai bine să nu vă învecinați cu Rusia. zâmbet
          1. +2
            23 octombrie 2024 20:03
            Ei bine, la granița cu Norvegia și - nimic... Presupun că Rusia ar închide ochii la asta, doar pentru a nu întinde frontul deja lung.
        2. +2
          23 octombrie 2024 20:02
          Scandinavii nu te vor lăsa să minți)))
  5. +5
    23 octombrie 2024 10:15
    În general, experiența utilizării submarinelor comerciale nu poate fi numită negativă.

    Experiența este relevantă. Ei spun că Rusia va transporta gaz lichefiat cu submarine. Poate ulei. În contextul înăspririi sancțiunilor împotriva flotei noastre comerciale.
    M-da...
    Bun articol. Nu știam despre asta.
    1. +6
      23 octombrie 2024 10:24
      Cât despre transportoarele de gaz subacvatice (am citit și despre ele) - ficțiune neștiințifică! Gazul lichefiat este de două ori mai ușor decât apa, cât de mult balast trebuie să luați pentru a împinge sub apă un transportor mediu de gaz prost este dincolo de înțelegere)))
      1. +5
        23 octombrie 2024 10:40
        Dragă, de unde ți-a venit ideea că aprob un astfel de transport? Sunt sălbatici! Am spus „Hmmm...” ca o descriere a oficialilor care au exprimat ideea.
        Știi, este dificil să comentezi atunci când declarațiile caută ceva de care să se agațe negativ hi
        1. -4
          23 octombrie 2024 14:19
          Sunt sălbatici!

          Lyudmila Yakovlevna, uneori îmi amintești de un student al Institutului Smolny, care citește pentru prima dată „Cartea marchizei” de Konstantin Somov.
          Sălbăticia este atunci când o țară cu o populație de 140 de milioane de locuitori aduce un tribut unui ulus cu o populație de 1,5 milioane de locuitori. Și un transportator de gaz subacvatic este o idee complet fezabilă. Doar că nimeni nu are nevoie de el în acest stadiu.
          1. 0
            23 octombrie 2024 14:36
            aduce un omagiu ulusului

            Viktor Nikolaevici, îmi ceri să fac o evaluare emoțională a structurii statului? Ea nu va fi acolo! Când am vorbit (și în repetate rânduri) despre inerția marilor sociale în cadrul mentalității și chiar dacă te lupți isteric și scuturi aerul cu lozinci de orice fel, nimic nu se va schimba! Până se încheie următoarea perioadă de redistribuire mentală. Am arătat cum se calculează aceste perioade, dar cine mă ascultă...
            Deci, răbdare pentru noi toți. În cel puțin patru ani. Să ne dorim succes unul altuia!
            1. 0
              23 octombrie 2024 14:43
              Să ne dorim succes unul altuia!

              ...norocul este recompensa pentru curaj
        2. +4
          23 octombrie 2024 20:06
          Deci nu vin la tine, ci la cei care oferă))) Sunt submariner (pensionar, bineînțeles), așa că proiecte de genul ăsta pentru mine... Să spunem așa: inconsecvența lor este prea clară.
        3. +4
          23 octombrie 2024 22:41
          S-a luat în considerare și poate încă se are în vedere un transportator subacvatic de gaze/cisternă nu pentru a eluda sancțiunile sub apă, ci pentru a transporta mărfuri de-a lungul NSR iarna fără a apela la ajutorul unor spărgătoare de gheață de mare putere, pentru a nu sparge gheața. , dar să treci pe sub ea, și este mai ieftin și mai rapid, dar da, există dificultăți de implementare.
      2. +4
        23 octombrie 2024 18:47

        Olandezul zburător
        (Flying_Olandez)
        +4
        Astăzi, 10:24
        Nou
        Cât despre transportoarele de gaz subacvatice (am citit și despre ele) - ficțiune neștiințifică!

        Susțin!
        Prostii complete. În timpul transportului, gazul (BOG) se evaporă din dewar - 0,10 - 0,15% din încărcătură pe zi. Pe o cisternă normală de gaz este utilizat ca componentă a combustibilului pentru motor sau cazan. Unde să-l pun sub apă?
    2. +7
      23 octombrie 2024 11:14
      deprimant (Lyudmila Yakovlevna Kuznetsova), în anii 90 au încercat, când Ministerul Apărării din RF nu a plătit pentru comenzile către SEVMASH și Zvezdochka, să calculeze cât ar costa convertirea port-rachetelor submarinului nuclear Project 941 Akula în petroliere subacvatice pentru transportul petrolului pe tot parcursul anului de-a lungul Rutei Mării Nordului. Nu s-a dovedit a fi foarte scump, proiectul ar fi trebuit să se achite singur în 7-8 ani. Dar URSS și Federația Rusă nu știau cum să construiască cisterne pentru GNL și încă nu știm cum. Prin urmare, am luat o altă cale: o flotă gri de petroliere rusești din Emiratele Arabe Unite. Oameni inteligenți din UE sperie Federația Rusă că după alegerea Casei Albe de la Washington, o Europă unită va veni cu un nou pact de sancțiuni împotriva transportului de GNL din Federația Rusă. Dar cu ce va veni China, companiile sale sunt interesate de GNL de la Novatek și Sakhalin Energy, Japonia și Coreea de Sud - vom vedea...
  6. +11
    23 octombrie 2024 10:36
    Dar pagubele cauzate de „crucișătoare” flotei comerciale a „Aliaților” sunt mult mai mari decât profitul primit din călătoriile lor comerciale.

    Depinde la ce prețuri se calculează profitul. Dacă conform achiziției „piață liberă”, este posibil. Și dacă luăm situația Germaniei blocate, când pur și simplu nu există alte surse de aprovizionare, atunci pentru industria sa același cauciuc natural era aurul, dacă nu diamantul.
    1. +6
      23 octombrie 2024 20:11
      Ei bine, nu uitați că mărfurile scufundate de crucișătoare în transporturi au fost vândute și la destinație, nu la prețul pieței. În timpul războaielor, America face un profit nebun din prețurile pieței: statele în conflict au prețuri diferite...
  7. +14
    23 octombrie 2024 11:20
    care au fost chiar unite în flotila corespunzătoare
    În total, au fost puse în funcțiune U-151 „Oldenburg”, U-152, U-153, U-154, U-155 „Deutschland”, U-156, U-157. Pe lângă „Bremenul” dispărut, s-au pierdut U-154 și U-156. Vă mulțumim pentru povestea fascinantă de pe paginile nu atât de faimoase ale istoriei!
  8. os1
    +6
    23 octombrie 2024 18:45
    Este un proiect amuzant, nebun - și câte submarine de transport ar putea aduce - au făcut și nemții aceste prostii în cel de-al Doilea Război Mondial?
    1. +7
      23 octombrie 2024 20:15
      În timpul războiului, transportau încărcături deosebit de importante, cum ar fi rulmenții cu bile. Aici, întrebarea nu este despre capacitatea de transport, ci despre cum să transportați cel puțin o anumită cantitate într-un moment în care nimic nu poate fi transportat. Când „Malyutki” a transportat benzină de aviație în tancuri de balast pentru a asedia Sevastopolul, nu a fost din cauza unei vieți bune, ci pentru că nu a existat o altă modalitate de a o transporta...
      1. +1
        27 octombrie 2024 19:01
        Germanii erau în mod normal aprovizionați cu rulmenți cu bile de către suedezii „neutri”, așa că nemții nu trebuiau să îi transporte din țări îndepărtate. Un alt lucru este cauciucul, wolfram și o serie de alte bunuri.
        1. +1
          28 octombrie 2024 13:56
          Germanii nu aveau graniță terestră cu suedezii (nici cu Norvegia ocupată), așa că îi transportau pe mare, inclusiv cu barca - existau diferite scheme (nave cu aburi neutre cu marfă camuflata, etc...).
          1. +1
            28 octombrie 2024 18:19
            Au fost transportați din Suedia pe mare cu aburii. Au folosit propria lor, nu era nevoie de neutri acolo. Și nici nu au folosit submarine pentru asta.