Monturi de artilerie autopropulsate sovietice postbelice de 85 mm

În anii 1950-1970, s-au desfășurat lucrări în URSS pentru a crea unități ușoare de artilerie autopropulsată, înarmate cu tunuri de calibru 85 mm. Astfel de tunuri autopropulsate erau destinate în primul rând trupelor de parașute, iar în Forțele Terestre erau considerate ca o armă antitanc la nivel de batalion. Tunurile autopropulsate cu roți ușoare pe un șasiu de transport de personal blindat, care avea o mobilitate ridicată, pe lângă lupta împotriva vehiculelor blindate inamice, puteau fi, de asemenea, folosite pentru a oferi sprijin de foc unităților de infanterie și activități de patrulare și recunoaștere.
Unitate de artilerie autopropulsată ASU-85
Adoptarea în exploatare a unui tun autopropulsat aeropurtat de 1949 mm în 57 artilerie Instalarea ASU-57 nu a rezolvat complet problema echipării Forțelor Aeropurtate cu un distrugător de tancuri cu adevărat eficient, capabil să ofere sprijin de foc „infanteriei înaripate” într-o ofensivă și să compenseze parțial lipsa altor vehicule blindate printre parașutistii, care a scos la iveală necesitatea creării unui pistol autopropulsat cu un tun de calibru mai mare. În plus, comanda Forțelor Terestre din primul deceniu postbelic și-a exprimat interesul pentru crearea unui pistol autopropulsat de asalt ușor, care ar fi trebuit să înlocuiască SU-76M învechit din punct de vedere moral și fizic.
Pe baza experienței celui de-al Doilea Război Mondial și a realităților postbelice, conducerea militară sovietică a dorit să obțină un pistol ușor autopropulsat, potrivit pentru transportul vehiculelor de transport. aviaţie și aterizare cu parașuta, destul de mobil pe teren accidentat și echipat cu o armă puternică capabilă să pătrundă în armura frontală a armelor moderne de dimensiuni medii la acea vreme tancuri potenţial inamic. În plus, a fost extrem de de dorit să crească efectul distructiv și letal al unei grenade de fragmentare.
La începutul anilor 1950, a devenit destul de evident că penetrarea blindajului tunurilor antitanc de 57 mm, chiar și cu utilizarea de noi „bobine” de subcalibru de mare viteză cu miez de carbură, practic și-a atins limita și tunurile divizionare de 76 mm, care s-au dovedit bine în timpul războiului, nu mai erau pe deplin operaționale, îndeplinesc cerințele privind raza de acțiune, efectul letal și puternic exploziv al unui proiectil de fragmentare.
Calculele au arătat că cu un sistem de artilerie de 85 mm pot fi obținute caracteristici acceptabile în ceea ce privește penetrarea armurii, fragmentarea și acțiunea puternic explozivă. Utilizarea armurii pe bază de aliaje ușoare a făcut posibilă îndeplinirea caracteristicilor de mobilitate a aerului și de securitate necesare pentru noul tun autopropulsat.
Proiectarea tunurilor autopropulsate de 85 mm („Obiectul 573”) a început la începutul anilor 1950 la biroul de proiectare al Uzinei de Construcție de Mașini Mytishchi, sub conducerea proiectantului șef al uzinei, N.A. Astrov și a fost sincronizată cu crearea aeronave de transport cu turbopropulsoare noi capabile să transporte vehicule blindate ușoare în compartimentul de marfă.
Inițial, noul pistol autopropulsat a primit denumirea „universală” SU-85 și s-a avut în vedere ca, pe lângă Forțele Aeropurtate, să fie furnizat diviziilor antitanc ale Forțelor Terestre. Cu toate acestea, după ceva timp, generalii „terrestri” au decis că nu au nevoie de un tun autopropulsat cu armură „de aluminiu” și s-au bazat pe tancuri cu armuri puternice rezistente la proiectiluri, precum și pe tunuri autopropulsate cu un calibru mai mare. pistoale.
După aceasta, vehiculul a fost produs numai pentru Forțele Aeropurtate și i s-a dat o denumire pur de aterizare - ASU-85. Producția de serie a continuat din 1959 până în 1966. În 7 ani, au reușit să construiască aproximativ 500 de mașini. În Forțele Aeropurtate, ASU-85 a fost folosit în divizii separate de artilerie autopropulsată (30 de vehicule), care erau rezerva antitanc a comandantului diviziei.
Spre deosebire de ASU-57, a cărui construcție în serie a fost efectuată la Uzina nr. 40 din Mytishchi, montura de artilerie autopropulsată ASU-85 avea un aspect diferit: șoferul era situat în față, apoi era compartimentul de luptă cu posturile de lucru ale tunarului (în stânga pistolului), în dreapta erau amplasate comandantul și încărcătorul. Compartimentul motorului și transmisiei se află în spatele vehiculului de luptă. Înălțimea compartimentului de luptă nu era cu mult mai mare decât compartimentul motor, iar vehiculul semăna în exterior cu distrugătorul de tancuri german StuG. IV.

Prototipul ASU-85
Foaia frontală superioară a carenei, de 45 mm grosime, avea un unghi de 60°, iar cea inferioară de aceeași grosime era amplasată la un unghi de 40°. Plăcile de blindaj laterale ale carenei, de 13 mm grosime, au fost instalate la un unghi de 40° față de verticală. Grosimea maximă a plăcilor de blindaj rămase ale părților carenei nu a depășit 6 mm. Blindatura frontală a putut rezista cu succes a obuzelor perforatoare de calibru mic și în ceea ce privește protecția în proiecția frontală a ASU-85 a fost aproximativ la nivelul tancului mediu T-34. Armura laterală era capabilă să țină fragmente de obuze și gloanțe de pușcă care perfora armura trase la o distanță directă, precum și gloanțe de 12,7 mm la o distanță de peste 400 m.
Prototipurile și armele autopropulsate ale seriei timpurii nu aveau un acoperiș blindat, iar în poziția de depozitare partea superioară era acoperită cu o prelată. Deja după adoptarea ASU-85 în contextul proliferării nucleare tactice arme militarii au cerut ca compartimentul de luptă să fie acoperit de sus, iar în 1960 a început producția unei modificări cu un acoperiș cu grosimea de 6-13 mm, care avea trei trape. Cu toate acestea, compartimentul de luptă al pistolului autopropulsat nu era sigilat și nu avea o unitate de filtrare sau un dispozitiv pentru crearea unei presiuni excesive în interiorul vehiculului.

Prin urmare, în zonele expuse contaminării chimice sau radiațiilor, echipajul a fost nevoit să lucreze nu numai în măști de gaze, ci și la izolarea OZK.

Un tun D-85 de 70 mm cu o culpă verticală, care are un tip de copiere semi-automat, o frână de buton cu două camere și un ejector pentru îndepărtarea gazelor pulbere după o împușcătură, este instalat în placa frontală cu o ușoară decalaj. La stânga.
Tunul D-70 și-a urmărit descendența până la tunul antitanc remorcat de 85 mm D-48 și a fost, de asemenea, creat sub conducerea lui F.F. Petrova. Lovitura pentru D-48 a avut un volum crescut de încărcătură cu pulbere și a folosit un cartuș recomprimat din muniție de artilerie de 100 mm folosită pentru tragerea de la pistolul remorcat BS-3 și tancul D-10.

Fotografii pentru tunul antitanc de 85 mm D-48
Datorită energiei crescute, dispozitivele de recul, șurubul și țeava D-48 au fost consolidate în comparație cu tunul D-85 de 44 mm. Datorită vitezei inițiale semnificativ crescute a proiectilului, penetrarea armurii a crescut semnificativ. Dar, în același timp, durata de viață a țevii a fost redusă considerabil și greutatea pistolului a crescut. Deoarece tunurile autopropulsate aeropurtate au fost supuse unor restricții privind dimensiunile vehiculului atunci când sunt plasate în interiorul unei aeronave de transport militar, țeava D-70 în comparație cu D-48 a devenit mai scurtă cu 6 calibre și, în consecință, viteza inițială. a proiectilului a căzut cu 35 m/s. Dar, cu toate acestea, caracteristicile armei au rămas destul de ridicate.
Viteza inițială a proiectilului perforator BR-372 cu o greutate de 9,3 kg a fost de 1005 m/s. La o distanță de 1000 m, dacă este lovită în unghi drept, ar putea pătrunde într-o placă de blindaj de 190 mm. Proiectilul trasor de subcalibru BR-367P cu o greutate de 4,99 kg cu o viteză inițială de 1150 m/s în aceleași condiții depășește armura omogenă de până la 220 mm grosime. Obuzele cumulate 3BK7 cu o greutate de 7,22 kg și penetrarea blindajului de 160 mm au fost, de asemenea, folosite pentru tragerea în vehicule blindate. Grosimea armurii pătrunse pentru un proiectil cumulat nu depinde de rază. Grenada de fragmentare explozivă de 85 mm OF-372, cântărind 9,7 kg, conținea 741 g de TNT și era semnificativ superior ca efect de fragmentare față de proiectilul de 76 mm.
Raza de tragere împotriva vehiculelor blindate a atins 2500 m, dar raza de acțiune efectivă împotriva țintelor în mișcare nu a depășit 1600 m Raza maximă de tragere a unui proiectil de fragmentare a atins 10 m O vizor articulat telescopic TShK-000-2 ținte observabile. La tragerea din poziții închise, s-a folosit vizorul mecanic S-79-71 cu panoramă de armă PG-79. Pentru fotografierea în întuneric, la o distanță de până la 1 m, a fost concepută vizorul de rezervor de noapte TPN-500-1-79 cu un spot de iluminare cu infraroșu L-11. Cu țintirea corectată, cadența de foc a ajuns la 2 reprize/min. Pistolul are unghiuri verticale de vizare de la -7 la +5 °. Sector de tragere orizontal – ±15°. Pistolul este asociat cu o mitralieră SGMT de 15 mm. Muniția pentru vehiculele de producție timpurie a fost de 7,62 de cartușe de artilerie unitară și 45 de cartușe de calibru pușcă. Pentru comunicarea externă a fost folosită o stație radio VHF R-2000, pentru comunicarea internă - un TPU R-113.

ASU-85 a primit un șasiu destul de avansat pentru acea perioadă, constând din șase roți de drum acoperite cu cauciuc pe un singur rând, o tracțiune spate și un ghidaj față cu un mecanism de tensionare a șenilelor roților de fiecare parte a vehiculului. Suspensie - individuală, bară de torsiune. Funcționarea lină a fost asigurată de amortizoare hidraulice de tip piston. Motor diesel în doi timpi YaAZ-206V cu o putere de 210 CP. Cu. a accelerat o mașină de 15 tone pe autostradă la 45 km/h. Datorită greutății sale relativ mici, pistolul autopropulsat avea o bună mobilitate pe teren accidentat și manevrabilitate pe soluri moi. Raza de croazieră pe autostradă este de 360 km. Pe un drum de pământ - 230 km.

Problema traversării obstacolelor de apă a fost rezolvată prin utilizarea unui ponton de 20 de tone asamblat din secțiuni ale parcului de pontoane de aterizare DPP-40.
După analizarea utilizării în luptă a vehiculelor blindate în conflictele arabo-israeliene, pistolul autopropulsat a fost modernizat: pe acoperișul compartimentului de luptă a apărut o cupolă cilindrică a comandantului cu un dispozitiv de observare periscop TNPK-240A și o panoramă de armă. Deasupra turelei era o trapă cu o turelă pentru o mitralieră antiaeriană DShKM de 12,7 mm.

Datorită necesității de a plasa suplimentar 12 cutii de curele de 50 de runde pentru o mitralieră grea, numărul de runde de artilerie a fost redus la 39 de unități.
Într-un stadiu incipient, ASU-85 ar putea fi transportat cu avioanele de transport militare An-12 și An-22.

Dar după ce platforma 1972P4 (P-134) a fost pusă în funcțiune în 16, a devenit posibilă posibilitatea de ejectare cu un sistem de parașută cu mai multe domuri. Imediat înainte de aterizare, au fost activate frânele speciale. rachetă motoare care atenuau viteza verticală. După aterizare, pistolul autopropulsat putea fi adus în poziție de luptă în 5 minute, dar echipajul a aterizat separat.

Deși până la mijlocul anilor 1970, tunul D-85 de 70 mm nu mai asigura o penetrare sigură a blindajului frontal al tancurilor moderne americane și britanice la acea vreme, ASU-85 era foarte popular în forțele aeriene și, înainte de adoptarea pistolul autopropulsat Nona-S, a fost de fapt singurul tun autopropulsat sovietic aruncat cu parașuta capabil să ofere un sprijin de artilerie destul de eficient, trăgând în ținte observabile vizual și din poziții indirecte. Carcasa de fragmentare a tunului Ch-57 de 51 mm, care era înarmat cu tunul autopropulsat ASU-57, era prea ușoară și conținea doar 220 g de TNT.

Înainte de începerea livrărilor de BMD-1 și BTR-D, tunurile autopropulsate ASU-85 au fost utilizate în mod activ pentru transportul personalului, remorcarea remorcilor și sistemele de artilerie.
După ce ASU-85 a apărut în timpul intrării țărilor din Pactul de la Varșovia în Cehoslovacia în 1968, inteligența armatei a poreclit pistolul autopropulsat de aterizare „crocodilul de la Praga”.

ASU-85, ca parte a batalionului de artilerie al Diviziei 103 Aeropurtate, a participat, de asemenea, la introducerea unui „contingent limitat” în Afganistan. Cu toate acestea, tunurile autopropulsate de 85 mm nu au stat mult „de-a lungul râului” și nu se știe nimic despre utilizarea lor în operațiunile de luptă.
La începutul anilor 1980, tunurile autopropulsate de 85 mm au început să fie scoase din batalioanele de artilerie ale diviziilor aeriene și puse în depozit. Oficial, ASU-85 a fost retras din serviciu în 1993, deși până atunci nu mai existau tunuri autopropulsate în unitățile de luptă.
O serie de surse susțin că ASU-85 a avut de fapt acțiune în timpul Războiului de șase zile din 1967, iar 50 de vehicule au fost livrate Egiptului. Cu toate acestea, nu există detalii despre utilizarea în luptă a ASU-85 în Orientul Mijlociu și nici nu au fost printre trofeele israeliene.
În 1964, Uniunea Sovietică a transferat 20 de tunuri autopropulsate în RDG, iar un an mai târziu 31 de vehicule în Polonia. În aceste țări, ASU-85 a fost în funcțiune până la lichidarea ATS. Acum mai multe ASU-85 poloneze sunt expuse în muzee.

Singura țară în care ASU-85 rămâne în funcțiune este Vietnam. În 1979, tunurile autopropulsate antitanc ușoare capabile să manevreze în junglă au fost necesare pentru a respinge agresiunea chineză. Cu toate acestea, tunurile autopropulsate de 85 mm nu au ajuns la războiul din Asia de Sud-Est, iar aproximativ cincizeci de tunuri autopropulsate au fost operate de armata populară vietnameză până la mijlocul anilor 1990, după care au fost eliminate.

În 2015, s-a știut că vietnamezii au scos din depozit și au reparat un anumit număr de ASU-85 și au intrat în serviciu cu brigada 168 de artilerie a VNA.
Suport de artilerie autopropulsat cu roți ușoare de 85 mm „Zhalo-S”
La sfârșitul anilor 1960, conducerea militară sovietică și-a exprimat interesul pentru crearea unui distrugător de tancuri ușor cu roți, care, pe lângă contracararea vehiculelor blindate inamice, ar putea fi folosit pentru recunoaștere și pentru a oferi sprijin de foc unităților mobile. De fapt, s-a luat în considerare posibilitatea creării unui așa-numit „rezervor pe roți”, care să aibă o viteză mai mare pe drum, o eficiență mai bună a consumului de combustibil și un cost mai mic în comparație cu vehiculele pe șenile de aceeași categorie de greutate.
Dezvoltarea pistolului autopropulsat ușor cu roți 2S14 „Zhalo-S” a fost realizată în anii 1970-1975. la Institutul Central de Cercetare Nijni Novgorod „Burevestnik” sub conducerea lui V.E. Argint. Conform specificațiilor tehnice, pistolul autopropulsat, înarmat cu un tun cu țeavă netedă de 85 mm, era destinat unei unități de batalion de trupe de pușcași motorizate.
BTR-70 a fost ales ca șasiu de bază, care în timpul construcției în masă a făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor de producție și operare și, de asemenea, a facilitat instruirea mecanicilor șoferilor, furnizarea de consumabile și piese de schimb. Designul BTR-70 a făcut posibilă dezvoltarea unui nou tun autopropulsat pe baza acestuia, fără a face modificări majore în designul carenei și al șasiului. Dispunerea cu o locație frontală a compartimentului locuibil general și un compartiment de putere la pupa a făcut posibilă instalarea turelei în partea centrală a vehiculului și menținerea aceleiași poziții a unităților principale. Instalarea turnului nu a necesitat o modificare semnificativă a carenei, cu excepția introducerii unei noi curele de umăr și a unei anumite întăriri a acoperișului.

Absența unor modificări majore la șasiu a făcut posibilă menținerea caracteristicilor de greutate și dimensiune ale BTR-70. Astfel, lungimea tunului autopropulsat de-a lungul carenei a fost aceeași cu cea a unui transportor blindat de personal și s-a ridicat la 7510 mm. Lungime cu pistol – 9950 mm. Latime – 2790 mm, inaltime – 2490 mm. Greutate redusă - 12,5 tone.
Corpul era format din plăci de blindaj de cel mult 8-10 mm grosime, cu cea mai puternică protecție în proiecția frontală. Mobilitatea și securitatea au rămas la nivelul BTR-70. Echipaj - 4 persoane. Ca și la BTR-70, șoferul era situat în partea din față a carenei. Comandantul ar putea fi situat lângă el. Compartimentul de control avea o pereche de trape în acoperiș. Poziția trăgatorului era în turelă, iar cea a încărcătorului era în compartimentul de luptă. Turela avea o singură trapă și compartimentul de luptă putea fi accesat prin trapele laterale. Pentru observarea în condiții de teren s-au folosit în situații de luptă parbrize cu scuturi blindate, s-au folosit dispozitive periscopice. Pentru comunicații externe exista un post de radio R-123.
Două motoare duble cu carburator ZMZ 4605 cu o putere totală de 240 CP. ar putea accelera o unitate autopropulsată pe autostradă la 80 km/h. Motoarele au fost montate pe un cadru comun cu ambreiaj și transmisie manuală. Lângă ei erau și rezervoare de combustibil. Folosind mai mulți arbori și diferențiale, cuplul motorului a fost distribuit la opt roți motrice. Raza de croazieră pe drumuri asfaltate este de până la 600 km. Pe un drum de țară - până la 400 km. Era posibil să treci obstacole de apă înotând. Pentru deplasarea prin apă cu o viteză de 10 km/h, s-a folosit un jet de apă la pupa.

Dispunerea pistolului autopropulsat „Sting-S”
Tunul 85A2 cu țeava lină de 62 mm montat într-o turelă rotativă a fost ales ca armament principal al pistolului autopropulsat Zhalo-S. Acest pistol a fost creat simultan cu o versiune remorcată, desemnată 2A55 „Zhalo-B”. Pentru a reduce reculul, pistolul 2A62 a fost echipat cu o frână de gura foarte eficientă. Un proiectil sabot cu aripioare care perfora armura (BOPS) la o distanță de 1000 m de-a lungul liniei normale ar putea pătrunde în armura cu o grosime de 230 mm. Muniția includea și obuze cumulative cu penetrare a blindajului de până la 400 mm și obuze cu fragmentare puternic explozive. În compartimentul de luptă era spațiu pentru depozitarea a 35-40 de cartușe de artilerie.
Pentru tunul autopropulsat cu roți de 85 mm a fost dezvoltată o turelă, sudată din foi de 6 mm grosime. Partea inferioară avea forma unui trunchi de con inversat de mică înălțime. În centrul părții frontale a turelei se afla o unitate în formă de cutie cu o unitate de montare a pistolului, pe ale cărei laturi erau nișe dreptunghiulare. Laturile și spatele turnului au fost realizate sub forma unei alte suprafețe conice. Pe acoperișul curbat în centru pe partea stângă era o turelă cu trapă. În spatele turelei era o mică nișă dreptunghiulară cu o trapă pentru ejectarea cartuşelor uzate. Pe vehiculul experimental, în turelă a fost montat doar un tun de 85 mm. Dar, dacă este adoptat, pistolul autopropulsat ar putea fi echipat suplimentar cu o mitralieră de calibru pușcă, coaxială cu pistolul sau montată pe trapa trăgatorului, precum și cu lansatoare de grenade fumigene.
Deși pistolul autopropulsat Zhalo-S folosea un șasiu gata făcut, care necesita modificări minime, crearea și dezvoltarea vehiculului a durat mult timp. Testarea singurului prototip construit a început în 1975 și a durat până în 1980.

Pistolul autopropulsat „Zhalo-S” la terenul de antrenament
În general, vehiculul a funcționat bine și s-a putut deplasa în aceleași formațiuni de marș și luptă ale unităților înarmate cu BTR-60. Puterea de foc a pistolului autopropulsat Zhalo-S a fost destul de suficientă pentru a combate tancurile vest-germane Leopard 1 și tancurile franceze AMX-30. Cu toate acestea, BOPS-ul de 85 mm tras din țeava tunului 2A62 nu a garantat o penetrare fiabilă a blindajului frontal al tancurilor bine protejate: americanul M60 și chieftainul britanic.
Ținând cont de faptul că în anii 1960 era în curs de desfășurare crearea tancului american-vest german MBT-70, iar după divizarea proiectului în Germania în 1979 a fost adoptat Leopard 2, iar în SUA în 1980 M1 Abrams , perspectivele pentru tunurile antitanc cu țeava netedă de 85 mm cu balistică înaltă, în ciuda tuturor calităților pozitive, au rămas în zadar. Singura ramură a armatei în care ar fi solicitat tunul autopropulsat amfibiu „Zhalo-S” ar putea fi Corpul Marin, care până la începutul anilor 1990 a operat tancuri amfibii PT-76 cu tunuri cu pistole D-76T de 56 mm, care în ceea ce privește penetrarea armurii și efectul dăunător al proiectilului sunt semnificativ inferioare pistolului 2A62. Cu toate acestea, în URSS corpul maritim era relativ mic ca număr și din acest motiv s-a considerat inadecvat adoptarea unui nou tun autopropulsat.

După finalizarea testelor, pistolul autopropulsat Zhalo-S s-a aflat de ceva timp în terenul de antrenament al celui de-al 38-lea Institut de Cercetare de Testare a Vehiculelor Blindate din Kubinka, unde a stat în aer liber. Ulterior, pistolul autopropulsat cu roți restaurat a luat loc într-unul dintre pavilioanele Muzeului blindat din orașul Kubinka.
Pentru a fi continuat ...
informații