Aviație la temperatură înaltă
Mitraliera ShKAS a devenit o legendă a domesticului arme. Cum s-a născut și s-a dezvoltat, ce rol a jucat? În anul împlinirii a 65 de ani de la Victoria, merită să ne amintim și acest lucru.Fundamental nou
Boris Gavrilovici Shpitalny (1902–1972) sa dovedit a fi inventator deja în anii 20. În 1927 a absolvit Institutul Mecanic din Moscova. M.V. Lomonosov în noua specialitate de atunci a ingineriei aviatice, a lucrat la Institutul Științific de Automobile. Printre aplicațiile sale timpurii de invenție s-au numărat „Adaptarea la mecanismul de alimentare al unei mitraliere pentru extragerea cartușelor dintr-o bandă” (1927), „Tanc de mare viteză cu un singur loc” (1928), „Arme automate” (1929). Shpitalny a propus schema „super mitralieră” în 1926. Dezvoltare rapida aviaţie, creșterea vitezei și manevrabilității aeronavelor de luptă și complexitatea plasării întregi „bateriilor de mitralieră” pe ea au necesitat o creștere bruscă a cadenței de foc a armelor aviației.
Cu toate acestea, noul sistem avea nevoie de îmbunătățiri semnificative - lipsa de experiență a autorului cu armele afectate. Prin urmare, în 1928, pentru a ajuta Shpitalny, Arms and Machine Gun Trust l-a alocat pe Irinarkh Andreyevich Komaritsky (1891–1971), un armurier Tula cu experiență, un participant la modernizarea „trei linii”, care lucra la acel moment în Consiliul industriei militare.
Pentru început, a fost necesar să se verifice însăși fezabilitatea schemei, iar în martie 1930, trustul a emis sarcina corespunzătoare Biroului de Proiectare (PKB) al Uzinei de Arme Tula. Pentru a testa principiul de funcționare a unei mitraliere sub codul PPRPSH, Shpitalny și Komaritsky au fost trimiși la Tula. Deja pe 10 mai 1930, un eșantion la scară largă a „dispozitivului sistemului inginerului Shpitalny, montat pe o mitralieră Degtyarev” a fost testat la poligonul de tragere TOZ. Un prototip al mitralierei Shpitalny-Komaritsky a fost realizat la Tula în octombrie a aceluiași an: interesul pentru noile arme avioanelor a fost mare și munca a fost efectuată urgent.
La 13 februarie 1932, Direcția de Artilerie a Armatei Roșii a emis un ordin de fabricare a șapte mitraliere pentru testare. Deja la începutul lunii iunie 1932, Shpitalny, Komaritsky și reprezentantul Forțelor Aeriene Ponomarev au demonstrat o mitralieră comisarului marinei K. E. Voroshilov. Și la 22 iunie, a apărut un decret al Consiliului Militar Revoluționar al URSS „Cu privire la munca inginerului Shpitalny”, în care a fost propus șeful Armatei Roșii UA: „... a) finalizați toate testele mașinii. pistolul în termen de o lună și îl depuneți în serviciu până la 15/VII; b) să emită imediat o comandă către industrie pentru 100 de mitraliere ale sistemului Shpitalny cu fabricarea lor în 1932; c) în termen de o lună, împreună cu șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, elaborează problema unui plan pentru introducerea mitralierelor Shpitalny pe aeronavele de luptă și se prezintă spre aprobare de către RVSS.
Pe 7 octombrie, Consiliul Militar Revoluționar a aprobat rezultatele testelor pe teren, iar printr-un decret din 11 octombrie 1932 a fost adoptată mitraliera. Cu toate acestea, a fost nevoie de încă doi ani pentru rafinamentul tehnologic și o oarecare simplificare a designului. În plus, capacitatea de supraviețuire a țevii la o rată atât de mare de foc s-a dovedit a fi în intervalul 1500-2000 de focuri, astfel încât, simultan cu emiterea unei comenzi pentru primul lot mare de mitraliere în martie 1933, proiectanții au fost rugați să mărească capacitatea de supraviețuire la 5000 de focuri. În aprilie 1933, a fost prezentată o versiune modificată a mitralierei; a intrat în producție în iulie. Trecerea de la semi-artizanat la producția de masă a avut loc abia la începutul anului 1934. Prin urmare, mitraliera este mai cunoscută sub denumirea „mitraliera de aviație cu foc rapid de 7,62 mm a sistemului Shpitalny-Komaritsky mod. 1934 (ShKAS)". Reglajul fin a continuat după lansarea producției. O mare muncă în această direcție a fost efectuată de un grup de specialiști condus de un mare armurier P. I. Main.
Mitralieră și instalații
ShKAS aparținea sistemelor de arme automate cu un motor pe gaz pentru automate și alimentate cu cartușe din bandă metalică liberă. Alezajul țevii a fost blocat prin înclinarea șurubului în jos, trăgând din partea din spate. O creștere a ratei de foc a fost realizată printr-o viteză mare de mișcare a sistemului mobil (de la 9 la 12 m / s) și o scădere a lungimii cursei sale. Pentru a face acest lucru, de exemplu, cartușul înainte de alimentarea în cameră a fost ținut de alimentator cu o înclinare în sus. Rata mare de foc a necesitat o serie de soluții speciale. Deci, pereții camerei butoiului au fost prevăzuți cu șanțuri longitudinale care se extind dincolo de tăierea frontală a manșonului („caneluri Reveli”). La ardere, o parte din gazele pulbere s-au repezit în caneluri, reducând forța de aderență a manșonului la pereții camerei și facilitând astfel extracția acestuia. Arcul principal alternativ este realizat din trei fire. Tampoanele cu arc ale cadrului și șurubului au înmuiat impactul sistemului de mișcare în poziția din spate și au crescut viteza de întoarcere a acestuia înainte. În mecanismul de declanșare a fost introdus un arc amortizor pentru a crește capacitatea de supraviețuire.
Dar principalul punct culminant al ShKAS a fost sistemul de alimentare cu energie. La viteze mari ale sistemului de mișcare, scoaterea cartușului de pe bandă și alimentarea acestuia către linia de camere într-un singur ciclu de automatizare ar duce inevitabil la ruperea cartușelor și la căderea gloanțelor. Cartușul era alimentat de un angrenaj special (tambur) pentru 10 prize, care se rotește în interiorul unei carcase fixe. Pe axa angrenajului și pe suprafața interioară a carcasei a fost realizată o canelură pentru șuruburi. Când angrenajul a fost întors, cartușul de la marginea manșonului a alunecat de-a lungul canelurii șurubului, astfel încât a fost scos din bandă și alimentat în 10 lovituri. Nu mai puțin inteligent a fost mecanismul de ejectare, care a scos cartușul din afara armei în două cicluri.
ShKAS a fost primul în multe privințe. Mitralierele de aviație PV-1, DA și DA-2 care l-au precedat au fost mitraliere la sol „Maxim” și DP adaptate pentru instalare pe aeronave, adică au continuat experiența primului război mondial. În comparație cu PV-1, de exemplu, ShKAS a fost mai scurt și de 1,3 ori mai ușor, dublându-și rata de foc. Mitraliera coaxială DA-2 ShKAS a fost de 1,5 ori mai rapidă ca cadență de foc, de două ori mai ușoară și din nou mai compactă. Furnizarea continuă a benzii a făcut posibilă utilizarea completă a muniției în zbor fără reîncărcare atât pentru instalațiile staționare, cât și pentru cele mobile. Creșterea semnificativă a puterii de foc a aeronavei, ShKAS „economisește” simultan spațiu și greutate în ea. ShKAS a devenit una dintre primele mitraliere de aviație special concepute, ținând cont de dezvoltarea actuală a aviației și de perspectivele acesteia. Dintre mitralierele străine ale acelor ani, francezul Darn și germanul MG.15 pot fi atribuite unora special „aviație”. Dar o astfel de rată a focului în sistemele seriale cu un singur țeavă a fost atinsă pentru prima dată. Pentru comparație: francezul „Darn” a dat 1100-1200 de cartușe/min, americanul „Colt-Browning” - 900, germanul MG.17 - 1100. într-o singură versiune, cântărea 7,92 kg și avea o rată de foc de 81 rds/min, în pereche (1938Z) - 6,5 kg și, respectiv, 1600 rds/min.
ShKAS a fost folosit în trei versiuni. Versiunile cu aripi și turelă ale instalației sale au fost înaintate spre aprobare Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune deja la 17 februarie 1934 și au primit aprobarea. Avionul de luptă I-16 a fost primul dintre aeronavele de producție care a achiziționat această armă - pe el au fost instalate mitraliere. O turelă deschisă proiectată de N. F. Tokarev a fost pusă în funcțiune în primăvara anului 1934. Mai târziu, odată cu crearea aeronavelor cu caracteristici de viteză îmbunătățite, au fost dezvoltate și alte opțiuni pentru instalațiile de turelă (blister) cu un ecran transparent, de exemplu, turnurile superioare ale sistemului G. M. Mozharovsky și I. V. Venevidov MV-5 (plasate pe Su -2 aeronave) și MV -3 (aeronave SB, TB-3). Pentru bombardierele SB și DB-3, Mozharovsky și Venevidov sub ShKAS au dezvoltat o instalație de trapă inferioară retractabilă MV-2 cu o vizor periscop. În 1937, a fost adoptată o versiune sincronă, dezvoltată în Tula TsKB-14 de K. N. Rudnev, V. I. Salishchev, V. A. Galkin, V. P. Kotov, iar în 1938 - instalarea unui ShKAS sincron dezvoltat de G. G. Kurenkov, M. I. Vladimir Galkin, V. I. A. Vladimir. Sincronizatorul, permițând tragerea prin șurub, și-a redus viteza la 1650 rds / min, dar o anumită prelungire a traiectoriei de accelerație a glonțului a crescut viteza sa inițială la 800-850 m / s.
Formarea complexului de mitraliere de aviație a fost finalizată în mod logic prin dezvoltarea, sub conducerea lui N. M. Elizarov, a variantelor unui cartuș de 7,62 mm cu un glonț perforator B-30, un incendiar perforator B-32 ( pentru a distruge rezervoarele de gaz protejate cu blindaje), un trasor T-30 (mai târziu T-46), un trasor perforator BT, ochire incendiară AP sau PZ. Cartușele pentru mitraliere de avioane în exterior aproape că nu diferă de „sol”, cu toate acestea, în designul lor, au existat o serie de diferențe asociate cu utilizarea armelor de înaltă temperatură: pereții carcasei cartușului și fixarea gloanțelor au fost întărite . Pentru a distinge cartușele pentru ShKAS, litera „Sh” a fost purtată pe marginea mânecii. Cartușele marcate cu un profil roșu de elice au fost destinate tragerii de la o mitralieră sincronă și, în consecință, îndeplineau cerințe mai stricte pentru timpul de la înțeparea amorsului până la zborul glonțului prin avionul cu elice. La echiparea curelelor pentru mitraliere de avioane, cartușele cu gloanțe incendiare perforatoare și perforatoare reprezentau de obicei aproximativ jumătate.
În producție și service
Deja pe 28 martie 1935, K. E. Voroshilov i-a scris comisarului poporului al industriei grele G. K. Ordzhonikidze: „Transferăm construcția de avioane experimentale și producția de masă către mitraliere ShKAS, iar în 1936 toate avioanele de producție în serie vor fi produse numai cu aceste mitraliere. .” O notă interesantă: dacă insigna pentru absolvenții școlii militare de piloți și letnabs introdusă în 1936 conținea siluetele unei bombe aeriene și ale unei mitraliere DA, atunci insigna absolvenților școlilor de letnabs și navigatori din 1938 conținea o bombă și o mitralieră ShKAS. Producția de ShKAS a crescut continuu: dacă în 1933 au fost asamblate prin metoda semi-artizanală 365 de piese, iar în 1934 - 2476, în 1935 - 3566, apoi în 1937 - 13, în 005 - 1938. Când, în iulie 19. Uzina de mașini-unelte Tula (Uzina nr. 687 NKV, mai târziu Uzina de construcții de mașini Tula) a fost desprinsă de la uzina de arme Tula, iar producția mitralierei Maxim și a aviației ShKAS a fost transferată la aceasta. În 1939, producția de ShKAS s-a ridicat la 66 de bucăți. ShKAS a devenit, de asemenea, unul dintre primii născuți în fabricarea de arme automate autohtone pe principiul producției în masă, în linie.
Pentru prima dată, ShKAS a luat parte la bătălii aeriene împotriva luptătorilor sovietici în noiembrie 1936 deasupra Madridului. Un an mai târziu, I-16 și I-15 înarmate cu ShKAS au luptat cu avioanele japoneze deasupra Chinei. ShKAS s-a dovedit a fi atât în luptele de la Khalkhin Gol, cât și în războiul sovieto-finlandez.
Caracteristicile tactice și tehnice ale ShKAS
- 7,62х54R cartuș
- 10,6 kg Greutatea corpului mitraliera
- 935 mm Lungimea mitralierei
- 605 mm Lungimea țevii striate
- 775-825 m/s viteza botului
- 1800 de reprize/min ritmul de foc
- 0,29 kg Masa unei a doua salve
- bandă de legătură liberă Alimente
În 1935-1937, K. N. Rudnev, V. N. Polyubin, A. A. Tropenkov au elaborat așa-numita pereche mecanică de ShKAS (MSh) - ShKAS pereche organic cu o rată de foc de până la 6000-6400 de ture / min. Tijele mitralierelor au fost echipate cu cremaliere și conectate cu un angrenaj, ca urmare, ciclul de automatizare a inclus două cicluri de lovitură, iar forța maximă de recul nu a depășit valoarea sa cu o singură lovitură. La finalizarea gemenilor au participat A. A. Mamontov, N. F. Tokarev, A. A. Volkov.
Trebuie spus că în această perioadă, ShKAS a avut un rival foarte serios - în 1936 la uzina Kovrov nr. Kirkizh, o mitralieră a sistemului I.V. Savin și A.K. Norov a fost creată cu o țeavă și un șurub care se mișcă opus și o cadență de foc de 2-2800 de cartușe / min. La 3000 iunie 8, Comitetul de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului a decis să dea un ordin de producție în masă a mitralierei Savin-Norov de 1937 mm (CH).
Între timp, la 15 mai 1937, Shpitalny și Komaritsky au finalizat dezvoltarea Ultra-ShKAS „super-rapid” - timpul ciclului de automatizare a fost redus și mai mult, dând mișcarea înainte butoiului după deblocare. Printr-o rezoluție a Comitetului de Apărare din 13 mai 1939, turela Ultra-ShKAS a fost adoptată de Forțele Aeriene. Mitralierele Ultra-ShKAS și SN au fost folosite pe avioanele de luptă în timpul războiului sovietico-finlandez din 1939-1940.
Mărirea calibrului
Lucrările la mitraliere de aviație de calibru mare au început chiar înainte de adoptarea ShKAS în funcțiune. În 1931, la Kovrov, pe baza mitralierei DK, a fost realizată o mitralieră experimentală de 12,7 mm cu o rată de foc crescută, iar Biroul de Proiectare al Uzinei de Arme Tula a primit sarcina de a dezvolta o mașină de 12,7 mm. pistol bazat pe mitraliera Shpitalny. Până la 28 mai 1932, o mitralieră de 12,7 mm, creată pe baza ShKAS de Semyon Vladimirovici Vladimirov (1895–1956), a fost fabricată în Biroul de Proiectare Tula. Mitralieră nu a fost un ShKAS „mărit” mecanic - în timpul dezvoltării, sistemul de automatizare a fost reconfigurat (camera de gaz și tija pistonului s-au mutat sub țevi), mecanismul de rotație a angrenajului și obturatorul cu eliberare automată a percutorului au fost îmbunătățite.
În 1934, a fost pusă în funcțiune „mitraliera de aviație de 12,7 mm a sistemului Shpitalny și Vladimirov, ShVAK” (Shpitalny - Vladimirov - aviație - calibru mare). Sistemul de alimentare, similar cu ShKAS, a necesitat eliberarea unui cartuș de 12,7 mm special pentru ShVAK, cu aceleași gloanțe și încărcătură de pulbere ca și cartușul mitralierei DK „la sol”, dar cu o margine proeminentă a carcasei cartușului. În legătură cu organizarea producției de ShVAK la fabrica nr. 2, Vladimirov s-a mutat la Kovrov. Aici, prin înlocuirea țevii, a creat un tun automat ShVAK de 20 mm - așa a apărut una dintre primele mostre în serie ale unei arme de aviație bicaliber.
| Tip mitralieră | Turnul ShKAS | Aripa ShKAS | ShKAS sincron |
|---|---|---|---|
| Greutatea corpului mitraliera (kg) | 10,6 | 9,8 | 11,1 |
| Rata de tragere (turde/min) | 1800 | 1800 | la 1650 |
| Pe ce aeronavă a fost instalat | TB-3, Il-4, Pe-8, Er-2, SB, DB-3, Su-2, Po-2, Li-2, MBR-2, Be-2 | I-16, R5-SSS, Il-2, Be-2 | I-16, I-153, LaGG-3, MiG-3, Yak-1, Yak-7 |
În 1935, la fabrica nr. 2 au fost fabricate 92 de mitraliere ShVAK și 7 tunuri experimentale ShVAK, iar în 1936, când tunul ShVAK de 20 mm a fost pus în producție în masă, au fost fabricate 159 de mitraliere ShVAK și 300 de tunuri. ShVAK de 12,7 mm a fost întrerupt în curând.
Fotografiile pentru tunul ShVAK au fost create pe baza aceluiași cartuș, dar din moment ce carcasa a devenit cilindrică, o mică încărcătură de pulbere a limitat puterea cartușului. Adevărat, pentru un tun de avion era suficient. Masa ShVAK a fost: în versiunea cu aripă - 40 kg, în turelă - 42 kg, iar în versiunea pistolului cu motor - 44,5 kg. ShVAK a fost instalat pe avioane de luptă I-16, LaGG-3, Yak-1, Yak-7, bombardiere Tu-2 și Pe-8, bombardier de patrulă MTB-2. Pe bombardierul Pe-8, de exemplu, două ShKAS au fost instalate pe turela NEB-42, tunurile ShVAK pe turela de la pupa KEB-42 și turela superioară TUM-5 - toate aceste turele erau acționate electric. Instalația sincronă ShVAK pentru avionul de luptă I-16 a fost dezvoltată sub îndrumarea lui A. G. Rotenberg. Pe I-16 (I-16P) ShVAK și a primit primul botez de foc peste Khalkhin Gol în 1939. Până la începutul Marelui Război Patriotic, ShVAK de 20 mm și ShKAS de 7,62 mm erau armele principale și cele mai masive ale aeronavelor Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În plus, ShKAS și ShVAK au fost instalate pe torpiloarele G-5 și D-3.
În ceea ce privește mitraliera de aviație de calibru mare, în 1939, mitraliera sincronă BS de 12,7 mm a sistemului M.E. Berezin a fost acceptată pentru producție și deja la 22 aprilie 1941, UB universal de 12,7 mm.
În lupte aeriene și terestre
Atât ShKAS, cât și ShVAK și-au jucat rolul în luptele aeriene. Colonelul de rezervă N. I. Filippov, care a servit în Regimentul 171 de Luptă Aviație Tula, a amintit: „La începutul războiului, luptătorii noștri erau inferioare ca viteză față de cei germani, dar totuși, datorită manevrabilității mai mari a mașinii în sine și, majoritatea important, rata mare de foc a ShKAS, am luptat în mod adecvat împotriva inamicului ... Desigur, cartușul de 7,62 mm a fost destul de slab - nu puteți spune nimic despre asta, dar mitraliera în sine a fost rezolvată perfect de către la Tula. Dar ShVAK-urile - atât o mitralieră, cât și un tun, în special un tun - cu aceeași fiabilitate ca și ShKAS, aveau un cartuș mai puternic ... Dintre aceștia, mi-am doborât majoritatea adversarilor.
Atât pentru ShVAK, cât și pentru ShKAS din anii 30, a fost planificată și o carieră „de sol”. Deci, în Tula, au fost dezvoltate instalații de motociclete și automobile ShKAS, care au rămas experimentale. În 1940, fabrica nr. 66 a comandat un lot experimental de mitraliere Sokolov „cu un cap universal pentru tragerea la sol de la o mitralieră ShKAS”. Aceasta a fost cel mai probabil o încercare de a „utiliza” mitraliere de calibru normal, care urmau să fie înlocuite în curând cu unele de calibru mare - de exemplu, în 1941, planul de comandă ShKAS era de numai 3500 de bucăți. Pentru ShVAK de 20 mm din Kovrov, la fabrica nr. 2 în 1935, au fost fabricate suporturi de trepied antiaeriene antitanc „universale”. Dar această lucrare nu a dat un rezultat satisfăcător, mai ales că cartușul ShVAK de 20 mm era destul de slab pentru unul „antitanc”. Dar în prima perioadă a Marelui Război Patriotic, ShVAK a găsit aplicație ca rezervor un pistol. La 5 iulie 1941, Comisariatul Poporului pentru Armament a emis sarcina de a finaliza tunul pentru instalarea pe tancurile ușoare. Lucrarea a fost efectuată de A. E. Nudelman în OKB-16, pistolul a fost adus la OKB-15 din Shpitalny. 5 decembrie 1941 „Tancul ShVAK”, realizat pe baza ShVAK înaripat, a fost dat în funcțiune. Ea a primit denumirea TNSh ("tanc Nudelman - Shpitalny"), a fost plasată pe tancurile T-60, T-40S, T-38.
În același timp, în sistemul de apărare aeriană au fost folosite mitraliere de aviație. La 8 iulie 1941, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat o rezoluție „Cu privire la mitralierele pentru apărarea antiaeriană a orașului Moscova”: „1. Permiteți-le NKAP să ia 150 de mitraliere BT și BK și 250 de mitraliere ShKAS din stocurile lor de la fabricile de avioane și să le echipeze pentru a proteja 10 fabrici de avioane de atacurile aeriene la instrucțiunile apărării aeriene. 2. Obligați Forțele Aeriene - tovarășul Zhigarev să livreze imediat la Moscova (cu avionul) 1000 de bucăți. mitraliere la dispoziția apărării aeriene a Moscovei. 3. Să-l oblige pe NKAP - tovarășul Shakhurin să aloce 100 de bucăți din stocurile lor. mitraliere BK și 250 buc. mitraliere ShKAS și transferați-le la apărarea aeriană a Moscovei. Instalațiile antiaeriene pentru mitraliere ShKAS de 7,62 mm și mitraliere UB de 12,7 mm cu ochiuri inelare au fost dezvoltate într-o săptămână de Mozharovsky, Venevidov și Afanasyev. În același 1941, ShVAK pe suporturi pe piedestal a fost folosit ca arme antiaeriene pe trenul blindat Kovrov bolșevic.
informații