Potrivit unui cunoscut expert în domeniul domestic aviaţie, principalele evenimente din 2013 nu vor fi asociate cu principalele produse ale industriei aviatice autohtone.
Management strategic și orientare
În 2013, este așteptat primul zbor al noului avion Beriev A-100 AWACS - prototipul aeronavei este în prezent în construcție la uzina Beriev din Taganrog. Aeronava este o conversie a seriei A-50. A-100 este echipat cu un sistem avionic principal complet nou construit în jurul unui radar cu scanare verticală activă și scanare orizontală mecanică (radomul se rotește în jurul axei sale). Dimensiunea și metoda de montare a antenei pe doi stâlpi rămân aceleași cu A-50.
A-100 de serie vor fi produse pe baza aeronavei de transport Il-76MD-90A (cunoscut și ca „produsul 476”). Prima copie a „476th” a decolat pentru prima dată la Ulyanovsk pe 22 septembrie 2012. Aeronava este echipată cu patru motoare turboreactor PS-90A-76 și avionică complet nouă și are, de asemenea, modificări de design, inclusiv o nouă aripă. , cu 2,7 tone mai ușor decât predecesorul său. În 2013, încă două Il-76MD-90A, destinate testării, ar trebui să facă primul zbor.
Forțele aeriene ruse au comandat recent 39 Il-76MD-90A pentru un total de aproximativ 140 de miliarde de ruble, livrările urmând să înceapă în 2014.
Il-76MD-90A va deveni baza pentru mai multe tipuri de aeronave speciale, care, împreună cu A-100, sunt dezvoltate și la Biroul de Proiectare Beriev. Un prototip al avionului de război electronic A-90 este în construcție, dar bazat pe Il-76 convențional, și nu pe modificarea MD-90A. Primul zbor ar putea avea loc și în acest an.
Beriev s-a angajat și în următoarea fază a programului cu laser aeropurtat A-60. Primul prototip de avion a decolat în 1981, iar testarea pistolului laser a început doi ani mai târziu. Inițial, sarcina lui A-60 a fost să distrugă baloanele de recunoaștere, aeronava a fost echipată cu radarul de ochire Ladoga instalat într-un caren în formă de picătură în nasul aeronavei. Tunul laser a fost montat în cala de marfă, iar fasciculul a fost îndreptat către țintă folosind un sistem de oglinzi. În vara lui 2003 s-au reluat testele A-60, dar scopul era altul: „orbirea” sateliților inamici. Testele de stat ale A-60 au fost finalizate cu succes în 2009, iar Biroul de proiectare Beriev dezvoltă în prezent un sistem laser îmbunătățit, bazat pe al 476-lea.
Întoarcerea lui „Mystic”
Din 1996, singura copie zburătoare a aeronavei de recunoaștere la mare altitudine M-55 (M-17RM) „Mistik” RA-55204 participă în mod regulat la cercetări științifice internaționale pentru a studia starea atmosferei din întreaga lume, din Arctica. spre Antarctica.
În 2013, operațiunea M-55 va continua, dar pentru prima dată după mult timp de la Ministerul rus al Apărării. Aeronava va juca rolul unei platforme de testare a sistemelor de control a trei UAV-uri mari comandate de Ministerul Apărării: Pacer, Altius și Okhotnik. Pacer este un UAV de clasă medie cu o greutate de până la 1 tonă, aproape de americanul MQ-1 Predator. Altius va cântări cinci tone și va fi aproape de MQ-9 Reaper. Cel mai mare „Hunter” este un UAV de lovitură grea.
Primul PAK FA din Akhtubinsk
În domeniul aviației tactice, Forțele Aeriene Ruse vor continua testarea avioanelor T-50 și Su-35; la mijlocul lunii noiembrie 2012, trei prototipuri T-50 au participat la teste. T-50-4 (al patrulea prototip) urmează să se alăture programului de testare. Potrivit șefului KLA, Mikhail Pogosyan, cel de-al cincilea prototip al T-50-5 ar trebui să zboare în curând. Această aeronavă va fi echipată cu un set complet de echipamente electronice: radarul Sh121, radarul N036 și sistemul de apărare aeriană L403, precum și sistemul optoelectronic 101KS. Potrivit lui Boris Obnosov, directorul general al Corporației de rachete tactice, dezvoltarea de noi arme pentru PAK FA este efectuată la timp, iar primele lansări de rachete de la T-50 vor avea loc „în curând”. Într-o declarație anterioară, Mikhail Poghosyan a susținut că „în 2013 vor începe testele comune cu Ministerul Apărării”. Aceasta înseamnă că T-50 va fi transferat la centrul de testare al Ministerului Apărării din Akhtubinsk.
La sfârșitul lunii decembrie 2012, urma să fie semnat un contract între Rusia și India pentru dezvoltarea ulterioară a luptătorului FGFA de generația a cincea bazat pe PAK FA. În 2010, cele două părți au semnat un contract de 295 milioane USD pentru proiectarea preliminară a FGFA. În condițiile noului contract, urmează să fie întocmit un design tehnic al noului luptător și se crede că trei prototipuri vor fi construite în India.
Noi comenzi pentru MiG-35
În 2013, RAC MiG urmează să înceapă acordarea de pachete anuale de contracte pentru noul avion de luptă MiG-35 de la Forțele Aeriene Ruse, pentru prima dată în ultimii ani.
Primul dintre cele 24 de avioane de luptă MiG-29K, singurul comandat de Ministerul rus al Apărării, va fi livrat în lunile următoare.
În conformitate cu Programul de Armament de Stat pentru perioada până în 2020, Forțele Aeriene Ruse vor achiziționa 40 de MiG-35, primele livrări urmând să înceapă în 2014. Numărul total de aeronave contractate va depinde de prețul care poate fi negociat . De obicei, Forțele Aeriene Ruse comandă numărul maxim posibil de aeronave în conformitate cu bugetul disponibil, iar restul sunt înscrise în opțiune.
Configurația finală a aeronavei nu este încă clară. Conform cerințelor actuale, aeronava va fi echipată cu un radar Zhuk-M cu antenă mecanică ca versiune mai ieftină și produsă în serie. Cu toate acestea, se ia în considerare și instalarea radarului Zhuk-A cu AFAR. RPC își arată interesul pentru acest sistem. Dacă China comandă „Zhuk-A” pentru luptătorii săi, atunci va fi posibil să-și finalizeze dezvoltarea, iar radarul va deveni mai ieftin pentru Forțele Aeriene Ruse.
Superjet cu 110 locuri
Industria avioanelor civile din Rusia a fost într-o criză de mai mulți ani și nu există semne că situația se va îmbunătăți semnificativ în 2013. Sukhoi Superjet 95, cu 100 de locuri, are un serviciu limitat și crește încet producția. Ambițiosul MS-21 pentru 150-180 de pasageri este în curs de dezvoltare și susținut de investiții publice mari. Dar primul său zbor va avea loc nu mai devreme de 2016.
Singurul program care va fi implementat în 2013 ar putea fi începutul oficial al dezvoltării modificării Superjet de 110 locuri. Această aeronavă a fost o decizie neașteptată a companiei Sukhoi, deoarece nu cu mult timp în urmă reprezentanții săi au susținut că va fi dezvoltată o versiune cu 130 de locuri. Dar în noiembrie, Mikhail Pogosyan a anunțat că a fost aleasă modificarea cu 110 de locuri, deoarece, spre deosebire de cea de 130 de locuri, permite utilizarea tehnologiilor Superjet existente și nu este nevoie să se dezvolte o nouă aripă compozită.
Ucraina: Începutul construcției An-178
SE „Antonov” transformă în prezent vechiul An-2 într-o nouă versiune a An-2-100, echipat cu un motor turbopropulsor. Primul zbor al noii aeronave ar trebui să aibă loc la începutul anului 2013. Anterior, a existat un program de modernizare a An-2 și de echipare cu un motor turbopropulsor TVD-20 sub indicele An-3. Numeroase alte upgrade-uri au fost respinse din cauza costului de peste 2 milioane de dolari, iar pe o perioadă de 10 ani, doar 20 de avioane au fost convertite.
Noul program An-2-100 presupune instalarea motorului ucrainean MS-14 fabricat de Motor Sich JSC, costul unei aeronave va fi de 900 de mii de dolari.
Dar remotorizarea An-2 nu este o prioritate pentru Biroul de Proiectare Antonov, deoarece toate forțele sunt concentrate pe dezvoltarea unui nou avion de transport militar de dimensiuni medii An-178, capabil să transporte 15 tone de marfă într-o serie de 2000 km. An-178 se va baza pe aeronava de pasageri An-158, preluând majoritatea sistemelor și aripile sale. Cu toate acestea, motoarele turborreactorului D-436-148 cu sistem FADEC vor fi propulsate. Fuzelajul An-178 va fi, de asemenea, o dezvoltare complet nouă, având o rampă în spate. Asamblarea primului prototip va începe în 2013, primul zbor fiind programat pentru 2014.