Foarte des, atunci când vorbim despre orice echipament militar, se atrage atenția asupra soluțiilor și caracteristicilor tehnice. În același timp, procesul de creare a acestuia este uitat. Dar uneori acest proces prezintă un mare interes atât pentru specialiști, cât și pentru persoanele care sunt pur și simplu interesate de subiectele militaro-tehnice. Poate fi foarte interesant să vezi cum s-a schimbat aspectul unui anumit model. armecum au fost finalizate cerințele pentru un nou tip de echipament etc. Luați în considerare procesul de creare a celui mai nou vehicul de luptă pentru infanterie internă BMP-3.
Lucrările la proiectul „Obiect 688” au început în a doua jumătate a anilor șaptezeci ai secolului trecut. Cu câțiva ani înainte de începerea producției în masă a BMP-2, armata și-a exprimat dorința de a obține vehicule blindate noi și chiar mai avansate pentru unitățile de pușcă motorizate. Cerințele inițiale pentru acesta ar putea fi formate în trei puncte: protecție mai bună, putere de foc mai mare și mobilitate mai mare. Este de remarcat faptul că, din cauza naturii serioase a sarcinii, cerințele finale tactice și tehnice pentru un vehicul de luptă promițător de infanterie au fost formulate și semnate de Ministerul Apărării abia în 1983. Faptul este că dezvoltarea aspectului noii mașini a fost încredințată organizațiilor implicate în dezvoltarea acesteia. Dezvoltarea diferitelor opțiuni a durat câțiva ani și, ca urmare, cerințele finale au fost prezentate la numai jumătate de deceniu de la începerea lucrărilor. Până în acest moment, un prototip al unei noi mașini, dezvoltat în Biroul de Proiectare Specială de Inginerie Mecanică din Chelyabinsk sub conducerea designerului șef A.A., „rulează” deja în jurul locului de testare. Blagonravova.
Sarcina unu: protecție și aspect
Una dintre cele mai grave a fost problema creșterii nivelului de protecție. Armura vehiculelor BMP-1 și BMP-2 în proiecția frontală protejată numai de armele mici de calibru mare. Astfel, într-o coliziune directă a unui vehicul de luptă al infanteriei sovietice cu un vehicul blindat ușor străin înarmat cu un tun automat de calibru mic, rezultatul ar putea fi fatal pentru ambele părți. A fost necesar să se întărească în mod semnificativ blindajul unui vehicul de infanterie promițător și, în același timp, să se mențină toate caracteristicile necesare. Ideea adoptată de a întări armura a afectat în cele din urmă întregul aspect al obiectului 688. Cea mai evidentă modalitate de a îmbunătăți protecția a fost creșterea grosimii plăcilor de blindaj frontale. Cu toate acestea, în acest caz, centrul de greutate al mașinii s-a deplasat înainte. La sol, acest lucru ar da o sarcină neuniformă, dar mai mult sau mai puțin acceptabilă, pe trenul de rulare, iar pe apă, un astfel de vehicul de luptă de infanterie s-ar „închide” pur și simplu. Astfel, pentru a menține capacitatea de a înota, a fost necesar să se caute alte modalități de îmbunătățire a protecției.
S-a luat în considerare o opțiune în care s-a menținut echilibrarea mașinii prin deplasarea compartimentului de luptă mai aproape de pupa. Această idee nu a fost dezvoltată în continuare, deoarece compartimentul de trupe a fost redus cu cel puțin un rând de scaune, iar instalarea de scaune și trape separate pentru luptători în fața turnului a fost considerată prea complicată și incomodă. În plus, cu turela deplasată spre pupa, stabilizatorul de armament ar trebui modificat serios, astfel încât țeava tunului să nu lovească plafonul vehiculului în timp ce se deplasează pe teren accidentat. Este destul de evident că o astfel de caracteristică ar reduce și unghiurile de ghidare verticale și, ca urmare, potențialul de luptă al vehiculului. Atunci a apărut o propunere de a muta turnul cât mai aproape de partea din față a mașinii și de a plasa compartimentul motor în pupa. S-a propus echilibrarea spatelui greoi al mașinii cu plăci de blindaj frontale adecvate.
Noua idee a fost considerată promițătoare și a început să fie dezvoltată. Drept urmare, Object 688 a primit o armură frontală decentă, capabilă să reziste artileriei de calibru mic, a dezvoltat nișe pentru aripi cu echipamente auxiliare ale centralei electrice, precum și capacitatea de a instala arme mai grele și mai serioase în comparație cu vehiculele de luptă ale infanteriei existente.
Sarcina a doua: arme
În versiunile timpurii, „Obiectul 688” avea aproape același armament ca și BMP-2, dar transporta mai multă muniție. În plus, trebuia să facă un lansator dublu pentru rachete antitanc. Cu toate acestea, la acest lucru s-au opus militarii și liderii industriei de apărare. În opinia lor, o simplă creștere a muniției nu a dat o creștere semnificativă a calităților de luptă. Propunerea de a realiza un nou modul de luptă cu un acoperiș rotunjit scăzut în loc de turelă, care ar putea găzdui un tun automat, o mitralieră și un lansator de grenade automat de 30 mm, de asemenea, nu a primit sprijin. Un astfel de sistem diferă de complexul de armament BMP-2 numai în prezența unui lansator de grenade, dar în același timp era mai dificil de fabricat.
Au existat o varietate de opțiuni pentru echiparea unui vehicul de luptă promițător al infanteriei. Deci, VNIITransmash a propus să înlocuiască tunul de 30 mm cu un tun de 76 mm, similar sau similar cu arma principală. rezervor PT-76. A fost luată în considerare și o variantă cu tun automat de 45 mm. Disputele s-au încheiat după inițiativa Biroului de proiectare a instrumentelor Tula. Echipa sa a propus să creeze un nou lansator de arme de calibrul 100 mm și o rachetă ghidată pentru acesta. Astfel de arme trebuiau instalate într-un singur „pachet” cu un tun de 30 mm și o mitralieră. Drept urmare, promițătorul „Object 688” ar putea obține o creștere cu adevărat semnificativă a puterii de foc și, în plus, capacitățile de greutate și dimensiune ale noului șasiu au fost utilizate pe deplin.
După ce a fost aleasă simultan opțiunea cu trei sisteme de recepție într-un singur turn, a început studiul nuanțelor de design. Designerii KBP și Kurgan SKBM au avut la început motive de îngrijorare. Patru tipuri de muniție au trebuit să fie plasate în compartimentul de luptă simultan: cartușe pentru o mitralieră, curele cu obuze pentru un tun de 30 mm, cartușe de 100 mm și rachete ghidate. Datorită ingeniozității designerilor și mai multor soluții originale, a fost posibil să se păstreze încărcătura de muniție a tunului 30A2 de 72 mm și a mitralierei PKT la nivelul vehiculului BMP-2: 500 de obuze și 2000 de cartușe de muniție. În plus, în compartimentul de luptă sunt plasate până la 40 de obuze cu fragmentare puternic explozive și până la opt rachete 9M117 pentru tunul 100A2 de 70 mm. În final, posibilitatea instalării unui modul de luptă mai greu a rezultat nu atât într-o creștere cantitativă, cât și calitativă a potențialului de luptă al vehiculului.
Dezvoltarea familiei BMP-3 (conform Karpenko A.V. Revizuirea vehiculelor blindate domestice (1905-1995). Sankt Petersburg, Bastionul Nevski, 1996)
Sarcina trei: centrală electrică
La fel ca și complexul de arme, centrala electrică a viitorului BMP-3 a devenit subiectul unei sesiuni de brainstorming. Nu a fost suficient să decideți asupra amplasării aproximative a motorului și transmisiei. De asemenea, a fost necesar să se încadreze toate unitățile în volumul disponibil, precum și să se ofere forței de aterizare confortul de debarcare și aterizare. SKBM a luat în considerare două opțiuni principale. Primul, propus de departamentul de layout, a însemnat o instalare longitudinală a motorului în centrul pupei mașinii. Pe părțile laterale trebuiau să fie coridoare și trape pentru luptători. A doua variantă a fost introdusă de designerul șef A. Blagonravov. S-a propus plasarea motorului și a unei părți a unităților de transmisie peste carenă, chiar în pupa. În acest caz, luptătorii ar putea urca peste cutia motorului. Chiar și în primele etape ale proiectului, prima opțiune a avut mult sprijin în rândul echipei de proiectare. Totuși, avea defecte. În primul rând, s-a remarcat că cele două culoare de pe lateralele motorului ar avea o lățime de cel mult 55-60 de centimetri, ceea ce nu era suficient pentru o intrare sau o ieșire confortabilă din mașină. Și totuși, în ciuda problemelor, motorul longitudinal a fost mai popular. Potrivit memoriilor lui Blagonravov, în 1978, zece ingineri care dețineau funcții de conducere în proiect au votat pentru ambele machete. Doar trei au votat pentru ansamblul motorului transversal din pupa.
Litigiile cu privire la oportunitatea uneia sau aceleia soluții s-au încheiat cu construirea a două modele din lemn. Comisia Direcției blindate a Ministerului Apărării a comparat ambele scheme și a concluzionat că amplasarea transversală a motorului era mai convenabilă. S-ar părea că polemica s-a încheiat. Dar nu, doar s-au mutat la un nivel superior și și-au schimbat tema. Până în acest moment, dezvoltarea motorului 2V-06 era în plină desfășurare în Chelyabinsk. Cu toate avantajele sale, acest motor pur și simplu nu putea să se potrivească fără durere peste caroseria unui vehicul de luptă de infanterie promițător. La întâlnirile „de mai sus” s-a ajuns la strigăte, dar designerii Chelyabinsk de la SKBM au reușit să-și apere versiunea de aspect.
Când dezvoltarea „Obiectului 688” a ajuns în stadiul în care a fost necesară începerea lucrărilor la aspectul final al compartimentului motor, s-a dovedit că dieselul Chelyabinsk 2V-06 nu numai că nu se încadra în dimensiuni, dar nu încă fost finalizată. Dificultățile cu acest motor amenințau să întârzie întregul proiect de creare a unui vehicul de luptă promițător al infanteriei. Așadar, Blagonravov, aflat pe marginea Ministerului Industriei Apărării, a discutat cu directorul uzinei Transmash din Barnaul, B. Yegorov, și i-a explicat situația actuală. Inginerii au format imediat aspectul general al motorului și în câteva luni a fost creat în Barnaul un nou motor diesel cu zece cilindri UTD-29. Conform caracteristicilor sale, acest motor era egal cu Chelyabinsk 2V-06, dar avea un avantaj serios: era deja gata. În plus, datorită dimensiunilor mai mici, în interiorul MTO a existat un spațiu care a fost folosit pentru a găzdui mai multe unități auxiliare.
Și din nou, inițiativa dezvoltatorilor vehiculului de luptă de infanterie a adus asupra lor furia superiorilor lor. De data aceasta, mai multe institute de cercetare implicate în motoare au început să fie supărate. Designerii SKBM, pentru a atenua situația, au trebuit să elaboreze o versiune a mașinii cu un motor 2V-06. Compartimentul motor al unui astfel de vehicul de luptă de infanterie s-a dovedit a fi mai înalt și mai lung decât era planificat inițial. În plus, a fost necesar să se includă o cutie de viteze suplimentară în transmisie. În general, singurul avantaj al motorului diesel Chelyabinsk a fost doar prezența unui turbocompresor. Drept urmare, echipa lui Blagonravov a reușit să demonstreze eșecul cerințelor inițiale și să revină la lucru cu drepturi depline pe un vehicul de luptă cu motor Barnaul.
La finalizarea designului...
După toate „aventurile” de natură design, noul BMP, care până atunci primise denumirea „Obiect 688M”, a mers la terenul de antrenament. Este de remarcat curajul angajaților atelierului experimental. În timpul primelor teste și perfecționări ale primului prototip al mașinii, temperatura aerului a scăzut la -45-47 de grade. Și totuși au făcut-o. Mașina s-a dovedit a fi nu mai puțin rezistentă și a rezistat la toate primele teste. Cu toate acestea, deja în toamna anului 1984, în timpul călătoriilor de testare pe sol virgin înghețat, au început probleme. În timpul unei singure alergări de-a lungul pistei înghețate, omida a fost resetată de treizeci de ori (!) După cum sa dovedit, motivul a fost rigiditatea scăzută a șenilelor. Pentru a testa această versiune, a fost construit rapid un banc de testare improvizat. Totul a fost confirmat: degetele și consolele de prindere ale șinelor nu asigurau rigiditatea laterală adecvată. Ca soluție temporară, a fost propus un design cu simbolul „crab”. O grămadă de două plăci în formă de cruce și un șurub cu o piuliță au prins partea dorită a căii și aceasta a asigurat rigiditatea necesară. Desigur, resursa unei astfel de „unități” era mică, așa că „racii” au fost incluși în setul de piese de schimb. După ce s-a încălzit și șenile s-au dezghețat, nevoia de „raci” a dispărut, dar mai târziu s-au întors din nou la ei. În timpul testelor din munții Armeniei, vehiculul blindat a început să se „descalțe” din nou. Câteva ore de muncă și a reușit să conducă normal la munte.
Proiecții ale BMP-3 (Karpenko A.V. Revizuirea vehiculelor blindate interne (1905-1995). Sankt Petersburg, Bastionul Nevski, 1996)
Testerii și-au amintit și de testele sistemului de protecție la supraturația motorului. Au început în munții de pe teritoriul Armeniei. La coborârea pe o pantă cu o abruptă de 15-17 °, mașina testată s-a comportat stabil, dar testatorii au trebuit totuși să fie nervoși. Din păcate, nu s-a putut găsi o pantă la poalele căreia să existe, după cum se spune, o capcană naturală. Prin urmare, în cazul unei defecțiuni a sistemului de protecție anti-turnări, era posibil să se piardă mașina. Cu toate acestea, toate coborârile de probă au avut succes. Puțin mai târziu, în timpul testelor din Asia Centrală, proceduri similare au fost efectuate într-o groapă naturală cu o abruptă de deja 28 ° și o lungime de coborâre de aproximativ 200 de metri. Prototipul s-a deplasat lin și uniform, fără accelerații și decelerații.
La mijlocul anilor optzeci, „Obiectul 688M” a făcut un mare „tur” în republicile din Asia Centrală. Scopul acestor teste a fost de a testa performanța sistemelor în condiții de stepă și deșert. Prototipul unui vehicul de luptă promițător de infanterie a trecut toate testele, dar în același timp a suferit unele modificări. Deci, în timpul călătoriilor de testare pe nisipurile turkmene, unitățile de curățare a aerului ale BMP și-au arătat potențialul, dar au apărut unele probleme. Drept urmare, priza de aer a fost mutată în spatele turnului. Este de remarcat faptul că, în acele condiții, tancurile T-80 trebuiau uneori să călătorească cu un snorkel, deoarece filtrele de aer nu făceau întotdeauna față sarcinii.
În timp ce mai multe prototipuri ale viitorului BMP-3 au arat nisipurile Asiei Centrale, câțiva dintre „frații” lor și-au arătat capacitățile pe Marea Neagră. Capacitatea de navigare a noului vehicul de luptă a infanteriei a îndeplinit toate așteptările, dar toată lumea și-a amintit în special de focul de încercare. Deci, conform misiunii, echipajul vehiculului prototip, aflat pe apă, a trebuit să tragă din pistolul 2A72 cu rezervorul scos din depozit. Poligonul de tragere este de un kilometru și jumătate. În ciuda aparentei insuficiențe a caracteristicilor pistolului de 30 mm, toate echipamentele care nu erau protejate de armură au fost literalmente îndepărtate de rezervor. În ceea ce privește armura și alte elemente metalice, tunul tancului a fost străpuns în mai multe locuri și s-a format o fisură mare în placa de blindaj frontală.
Testele noului BMP, care au avut loc literalmente în întreaga Uniune Sovietică, s-au încheiat cu succes. În 1987, „Obiectul 688M” a fost pus în funcțiune sub numele BMP-3 și a început să fie produs în masă. A fost planificat în următorii 10-15 ani să echipeze complet toate unitățile de pușcă motorizate cu vehicule noi. Datorită mai multor inovații de design, BMP-3 a promis să devină cel puțin unul dintre cele mai bune vehicule din clasa sa. În plus, potențialul vehiculului de bază a făcut posibilă realizarea mai multor tipuri de vehicule blindate pentru diverse scopuri pe baza acestuia și, deja la sfârșitul anilor optzeci, au început să fie luate în considerare problemele modernizării sale. Însă până atunci, în țară începuseră procese serioase de natură politică, economică și socială, care au dus în cele din urmă la prăbușirea uneia dintre superputeri. Din cauza prăbușirii Uniunii Sovietice, producția de vehicule BMP-3 nu a putut accelera ritmul necesar. Drept urmare, până în prezent, forțele armate ruse nu au mai mult de 700-750 de unități de astfel de vehicule blindate. Desigur, nu mai vorbim de vreo reechipare completă a trupelor.
Conform site-urilor:
http://otvaga2004.ru/
http://army-guide.com/
http://btvt.narod.ru/
http://rusarmy.com/
http://army.lv/