Su-57 în China: șah mat, dar nu în trei mișcări
În general, există o impresie completă că ceva s-a schimbat în interiorul Rosoboronexport și în bine. După o serie de expoziții fără dinți și pierderea unui număr uriaș de clienți (nu în ultimul rând din cauza sancțiunilor, bineînțeles), se pare că a sosit un fel de Rubicon sau linie roșie, dincolo de care totul este rău.
Prin urmare, participarea la expoziția aeriană Airshow China 2024 a făcut o impresie asupra tuturor. Atât pe cont propriu, cât și pe străini. Impresia în sine este că Rusia și China joacă fie șah, fie Go. Poate că fiecare și-a jucat rolul său în propriul joc, dar rezultatul este important aici.
Privind în perspectivă, merită să spunem că rezultatul este sub forma primului contract, dar aici există încă multă incertitudine. Chinezii au anunțat că contractul a fost semnat, dar atunci se pune întrebarea: de ce au nevoie de Su-57 dacă au avioanele lor de generația a cincea J-20 și J-35? Răspunsul poate fi mai mic, dar la nivel de ipoteze, din moment ce toată lumea tace în continuare cu privire la esența contractului.
Am acordat deja atenție performanței Su-57 la deschiderea Airshow China-2024, care a impresionat pe toată lumea și i-a lăsat pe puțini indiferenți.
Desigur, am scris deja despre ce trandafir pe cealaltă parte și câtă bilă a fost turnată în avion, principalul lucru este că nimeni nu se otrăvește acolo. Pentru că esența afirmațiilor s-a dovedit a fi nu numai nesemnificativă, ci mai degrabă amuzantă.
Faptul că toți cei care nu au fost prea leneși au descris lumii întregi cât de nenorocită este industria aviației în Rusia, că nu sunt capabili să înșurubeze șuruburi cu aceleași capete, desigur, au avut parțial dreptate. Dacă te uiți la modul în care americanii organizează prezentările, atunci, desigur, acesta este un spectacol de top. Și totul este lins, lis, lustruit și lăcuit. Dar asta nu schimbă prea mult esența și cum să nu-ți amintești de înșelăciunea aeriană pe care americanii au organizat-o împotriva aliaților britanici în 1942? Da, atunci britanicii au fost complet uimiți de caracteristicile de zbor ale avionului de vânătoare P-39 Airacobra, care a zburat cu 100 km/h mai încet decât doar un astfel de prototip de expoziție.
Ei bine, acesta istorie Aproape toată lumea de aici știe, știu cum s-a terminat.
Și iată că comportamentul delegației ruse, care s-a aruncat pe șantierul din Zhuhai ca model static, un prototip care avea 12 ani și care a fost dus până la coadă și coamă, este dublu. Ei bine, un avion la fel de veteran a zburat acolo.
Ei bine, avioanele noastre normale par să fie ocupate. Și tocmai pentru scopul pentru care sunt produse. Și poți să distrezi publicul și să-ți arăți priceperea îndrăzneață chiar și în asta...
Deși într-unul dintre interviuri, pilotul nostru de testare Serghei Leonidovici Bogdan, care a hrănit spectatorii chinezi cu adrenalină în timpul spectacolelor sale, a spus că, dacă va fi nevoie, va ridica acest exemplar static în aer, dă timp pregătirii aeronavei.
După discursurile lui Bogdan, toată lumea a crezut.
Da, rușii și-au abandonat comportamentul obișnuit la astfel de expoziții și au adus copii de lucru așa cum erau. Occidentul nu l-a apreciat, sau mai bine zis, l-a apreciat în felul lor. La dracu. Dar Estului, pe parcurs, i-a plăcut această piesă și au început să se gândească la ea.
Da, la orice expoziție F-35 arăta ca o bomboane din viitor, dar de ce astăzi tot mai multe F-35 rămân la sol? Și mass-media acelor țări care au donat sume considerabile de bani pentru achiziționarea acestei „aeronave miraculoase” încep deja să scrie despre asta.
Deci, sincer, nu o copie nouă, deoarece este una „folosită”, care a făcut minuni pe cerul chinezesc, tuturor le-a plăcut. Și era un motiv. Da, în general, există puține avioane în lume capabile de astfel de trucuri precum Su-57 sub controlul unuia dintre cei mai buni piloți din Rusia. Și, apropo, acestea sunt în mare parte avioane rusești, avem foarte multă stima de această super-manevrabilitate, pentru că înțelegem cum să o folosim în luptă. Și acolo, cu acești oameni, au nevoie doar de ascuns și să-i dea departe. Dar demontarea acestor principii este un subiect separat.
Ca prim rezumat, performanța eroului Rusiei Serghei Leonidovici Bogdan și Su-57 nu a lăsat pe nimeni indiferent. Și sunt sigur că mulți potențiali cumpărători au bifat căsuțele, dacă nu în caietele lor, atunci în creierul lor. Vicepreședintele Serviciului Federal de Cooperare Militaro-Tehnică (FSMTC), Mikhail Babich, a declarat într-un interviu că există un anumit număr de țări interesate, inclusiv cele care așteaptă o versiune cu două locuri a aeronavei. Ei bine, tu și cu mine știm foarte bine ce fel de țări sunt care preferă versiunile cu două locuri de aeronave.
Având în vedere că oponenții unor țări s-au aprovizionat deja cu FC-31/J-35 chinezesc, Su-57 cu două locuri este o ieșire foarte bună din situație.
Prima mișcare a fost bună. Extrem de originali, undeva prin Le Bourget cu siguranta ar fi fost huiduiti, dar in China tuturor le-a placut totul.
A doua mișcare - aici mirosea ca o doborare. Un spectacol aerian este, desigur, bun, îi umple de încredere și optimism pe cei care trebuie să cheltuiască miliarde pentru a cumpăra ceva care se prăbușește pe cer. Și cu cât dispozitivul se prăbușește mai mult și mai bine acolo, cu atât este mai mare șansa ca aceste miliarde să-și schimbe proprietarul.
Dar tocmai de aceea se țin astfel de spectacole, nu-i așa?
Deci, a doua mișcare a fost aducerea motorului AL-2024F51 la UEC rus la Airshow China 1. Acel mult așteptat „Produs 30”, care avea să transforme în sfârșit Su-57 în a cincea generație de avion râvnită de cumpărători.
Da, de foarte multă vreme defăimează în străinătate faptul că „Produsul 30” va apărea nu mai devreme de 2030 și nu va interesa pe nimeni.
Și aici iese partea cea mai rea. Motoarele rusești sunt de interes pentru mulți, inclusiv pentru cumpărători precum China și India. Mai ales pentru China, unde cele mai recente modele de aeronave sunt mașini mai mult decât interesante și promițătoare, dar sunt sincer încetinite de motoarele, care sunt cu un ordin de mărime în urma celor din lume.
Și acum nu este „Produsul 30”, ci AL-51F1 - vă cerem să îl iubiți și să îl favorizați.
Reprezentanții UEC susțin că aceasta nu este o expoziție, ci o copie obișnuită de producție, care este instalată pe Su-57 de producție chiar acum. Da, par să sugereze că avioanele cu astfel de motoare vor apărea în viitorul apropiat, așa că trageți... concluziile, domnilor.
În general, minciuna la acest nivel nu este acceptată în lume, iar companiile care înșală clienții în așa fel locuiesc doar mult timp în SUA.
Dar în cazul nostru, perspectiva unei combinații „aeronava + motor” începe să devină foarte, foarte atractivă. Mai ales pentru cei care nu au putut să o facă în a cincea generație, pentru că nu numai că este un avion rusesc, iar compania Sukhoi nu are nevoie de prezentare, dar are și un motor rusesc. Și acesta este deja următorul scenariu.
Astăzi, în lumea motoarelor există o icoană la care unii preferă deschis să se roage și să o facă, indiferent de ce. Este clar că vorbim despre Pratt & Whitney F135, care este de fapt principalul concurent pentru AL-51F1.
Nu cu mult timp în urmă, o anumită parte a cititorilor noștri a făcut un atac asupra unora dintre autorii Revistei, reproșându-le că sunt în mod deschis „urâți” și subminează capacitățile aeronavelor americane. Desigur, ar fi foarte frumos să dăm și exemple ale acestor capacități, pentru că până acum tot ceea ce F-22 și F-35 au putut să demonstreze este să arunce bombe și rachetă pentru zone ținte precum „oraș”. Da, au doborât și bula. O rachetă. Acestea sunt într-adevăr realizări foarte mari.
Dar vorbim de motoare. Pratt & Whitney F135 este un motor Pratt & Whitney F119-PW-100 ușor modificat de la F-22. Tracțiunea maximă a motorului Raptor este de 15 kgf, UVT în plan vertical, dar cel mai important, tracțiunea fără ardere de 800 kgf a permis lui Raptor să zboare fără postcombustie la viteză supersonică. Pe două motoare.
Dar F-35? Și există un astfel de motor (vorbim, firește, despre modificările A și C, fără funcția de decolare și aterizare verticală), care, în ciuda caracteristicilor sale foarte impresionante (tracțiune maximă de 19 kgf și postcombustion de 500 kgf) , despre zborul supersonic de croazieră poate fi uitat. Da, americanii au pus o față bună unui joc prost, spun ei, zborul supersonic distruge complet stealth-ul și, în general, F-13 poate zbura cu viteză supersonică fără postcombustion. Dar nu pentru mult timp, vreo 000 km. Și în anumite condiții.
Ei bine, în general, așa poate fi accelerat KrAZ până la 200 km/h. Dacă începi să cobori din Muntele Ararat. Dar vorbim de lucruri serioase...
Un Su-57 cu două AL-51F1 va arăta mult mai interesant decât un F-35. Da, în țara noastră stealth-ul, de care oamenii sunt înnebuniți în Occident, nu este în prim-plan și, prin urmare, Su-57 nu are așa bătaie de cap, dar există motoare care permit atât super croazieră, cât și super manevrabilitate, pentru că cine a văzut cum funcționează duzele cu UVT pe avioanele noastre, va înțelege despre ce vorbim. Da, forma de undă de șoc verticală a lui F-22 nu este rea, dar forma de undă de șoc cu toate aspectele de pe aeronava noastră este cu siguranță mai bună.
În plus, există un lucru atât de interesant ca o resursă. Sper că nimeni nu va argumenta că motoarele rusești au fost întotdeauna la cel mai bun nivel în acest sens. Și cine se îndoiește, uite câte MiG-21 zboară în lume și când a fost fabricat ultimul motor R-11-300. Obțineți un real plus de mândrie.
Dar americanii au o situație tristă cu resurse. Cele 4000 de ore declarate s-au dovedit a fi... nu o cifră complet exactă. Ei bine, adică 4000 de ore sunt teoretic și ideal. Și așa – 2000 de ore, iar unele dintre ele vor trebui cheltuite pentru răcirea motorului. Și de aceea multe țări care au cumpărat F-35 mormăiesc că totul nu a mers așa cum și-au dorit pentru banii aia, iar avioanele sunt într-adevăr așternute, pentru că o resursă este așa ceva... Astăzi este acolo , mâine s-a dus , iar poimâine trebuie să intrăm în luptă. Așa-așa aranjament.
Dar Bundeswehr este de fapt botezat pentru că nu au cumpărat F-35, preferând aproape propriile Typhoons. Norocos.
În general, vom avea o comparație completă înainte, dar acum putem trage următoarea concluzie: dacă aveți nevoie de o platformă cu calități de zbor dubioase, dar plină de senzori, computere, subsisteme de interacțiune, aparent capabile să se apropie de inamicul aproape neobservat - da , pentru fanii lui F-35 există libertate aici.
Dacă aveți nevoie de o aeronavă care îndeplinește cel mai precis formula „găsiți, prindeți din urmă, ucideți”, atunci Su-57 va fi cu siguranță mai interesant. În plus, super manevrabilitate este un bonus.
Nu, nu voi argumenta, stealth-ul este o calitate foarte utilă, dar nu există și nu poate fi absolut furtiv. Am vorbit despre asta, chiar și în limbajul fizicii. Și, să fiu sincer, să te regăsești în cabina unui F-35 discret, dar detectat, care nu are nicio șansă fizică să fie doborât de su-57-urile mai rapide - da, este o plăcere. Mai ales având în vedere diferența de viteză în postcombustie de aproape 700 km/h.
Și dacă la asta adăugăm rachetele și radarele rusești cu rază mai lungă de acțiune, care, chiar dacă sunt inferioare ca capacități față de cele americane, nu sunt critice, India și China au la ce să se gândească.
În general, moda așa-numitei stealth va dispărea treptat. Este deja clar și de înțeles astăzi că radarele, care devin cu rază mai lungă de acțiune și mai selective, vor câștiga mai devreme sau mai târziu acest război. Așa cum armura a pierdut în fața armelor de la sol, la fel și în aer, o gamă mai mare de detectare și distrugere va fi în curând mai importantă. Și stealth va rămâne o opțiune comună. La același nivel cu o vizor montat pe cască, o imagine tactică care se schimbă în funcție de întoarcerea capului pilotului, un radar care poate vedea la 300 km și rachete care zboară la 250 km. „Ei bine, da, apropo, avionul nostru este și ascuns” este un plus bun.
Visul american al unei platforme zburătoare, plină cu o varietate de senzori și computere de ultimă generație, se poate spune că s-a împlinit. Prețul este... ca la steroizi. Da, după ce au venit cu o nouă direcție, americanii au plătit practic pentru asta, vânzând un număr foarte decent de F-35 celor care le-au dorit și, astfel, practic condamnând industria aeronautică europeană. Bravo, dar da, asta e afaceri și nimic personal.
Și toți cei care au început să lucreze la aeronave de nouă generație (Uniunile Europene, Rusia, China, India și așa mai departe), cu excepția Rusiei, toată lumea a rămas blocată pe acest stealth. Adică, dacă nu este stealth, nu este deloc un avion.
Dar apoi a început un război high-tech. Nu forțarea păcii prin distrugerea militanților înarmați cu arme de calibru mic arme, și anume că este un conflict militar în care sunt implicate cele mai moderne arme de ambele părți. Și iată rezultatul: Su-35, care nu este deloc „stealth”, înarmat cu rachete anti-radar moderne, a devenit pur și simplu un coșmar pentru toate stațiile radar din Ucraina. Da, de-a lungul timpului, când tactica de utilizare a sistemelor de apărare aeriană de către partea ucraineană s-a schimbat, a devenit mai dificil de operat, dar pierderile nu au fost niciodată critice.
Și da, Su-57 nu a fost pus la egalitate cu luptătorii stealth americani. Nimeni de aici nu a ascuns faptul că, da, în ceea ce privește formele și materialele folosite în design, Su-57 are un anumit grad de ascundere. Dar accentul principal este încă pus pe zborul și manevrabilitatea aeronavei.
Nu conceptual? Este necesar să urmărim orbește conceptele dezvoltate în SUA? Ei au deja o aeronavă foarte conceptuală, F-22, de care Forțele Aeriene, dintr-un motiv oarecare, au încercat cu febrilitate să scape și au fost de ani de zile. Există o navă ascunsă conceptuală „Zamvolt”, cu care totul nu este, de asemenea, foarte bun. Există litoraluri conceptuale „Libertate” și „Independență”, care sunt ușor tăiate și eliminate. Există un submarin foarte conceptual „Seawolf”...
Există un singur concept aici: trebuie să lansați ceva „de neegalat în lume”, să sperii pe toată lumea și apoi să-l vindeți tuturor. Și au făcut asta în SUA de mult timp, începând cu F-104 menționat mai sus. Pur și simplu nu merge cu totul. Și noi am construit tot acest lucru de „fără a avea”, deci ce? Cel mai ieftin trântor cu 5-10 kg de focos, am aruncat toate aceste jucării scumpe ca același „Terminator” de pe masă. Este trist, desigur, când un vehicul de luptă care ar trebui să protejeze rezervoare, s-a dovedit a fi inutil și complet lipsit de apărare împotriva noilor tipuri de arme.
Dar Rusia și China (și este bine că suntem de acord aici) au un concept ușor diferit. Plecăm nu de la vânzări, ci de la nevoia, în primul rând, de a avea o armă foarte bună pentru noi, întrucât, după cum arată practica, sunt cei care doresc să verifice componenta ei de calitate. Și acest lucru este valabil mai ales pentru China, deși, în lumina evenimentelor recente, Iranul se alătură pe deplin la această coadă.
Și toată lumea are nevoie nu doar de cele bune - avioane de luptă. Adică, sunt capabili nu numai să participe la expoziții și să demoleze orașe de la distanță, ci și să efectueze misiuni reale de luptă în aer, fără a uita în același timp ținte pe uscat și pe apă.
Desigur, opțiunea capacității de a efectua manevre acrobatice inimitabile - poate că acest lucru nu este foarte util în luptele moderne adevărate, nu voi judeca, dar faptul că aceasta conferă atractivitate de marketing aeronavei și face ca un potențial cumpărător să dorească să se mute în categoria non-potențială, care face parte din bani.
Ceea ce, de fapt, s-a întâmplat în Zhuhai.
„Acrobația este efectuată de Su-57 cu o ușurință uimitoare. El a fost făcut pentru cer”
Despre avionul nostru s-a spus asta într-un ziar atât de interesant precum Global Times. Versiunea în limba engleză a lui Huanqiu Shibao, care este publicată de luni până vineri cu un tiraj de un milion și jumătate de exemplare. Pe zi. Iar Huanqiu Shibao, în ciuda orientării sale de ultradreapta, nu este altceva decât o diviziune structurală a Cotidianului Poporului. Nu este nevoie să continuăm mai departe, totul este clar, nu-i așa?
Ei bine, același ziar a publicat această fotografie: un grup de grade înalte ale Forțelor Aeriene PLA din regiunea capitalei, care studiază cabina Su-57.
Și aici trebuie subliniat că această vizită a atâtor generali nu a fost convenită sau planificată dinainte. Vedeți, aceasta este China, nu puteți pur și simplu să roiți cu o mulțime de generali și să aruncați o privire. Aceasta este o pierdere a feței, care, în general, este inacceptabilă.
Dar după primul zbor demonstrativ, generalii au decis că Su-57 merită. Și am făcut o astfel de vizită deloc planificată (sau mai bine zis, deloc). Deci, să spunem, fără legături. Este clar că din partea noastră dorința de a cunoaște mai îndeaproape Su-57 a evocat o înțelegere completă. Am vizitat avionul care a fost folosit ca exponat static (b/n 057), iar atunci Serghei Bogdan a spus că acest avion va zbura dacă ar fi o astfel de nevoie.
Du Wenlong, colonel senior, director al Centrului de Cercetare a Armelor al Academiei Militare PLA și unul dintre experții respectați în arme din PLA:
„Este evident că astăzi Su-57, printre aeronavele stealth în serie, are probabil cele mai bune abilități și caracteristici de zbor. Avionul ia doar șase secunde să decoleze și poate începe lupta din mers. Știm că Su-57 este folosit cu succes și are rezultate bune. Îi înțeleg perfect pe generalii noștri din grupul aerian al Forțelor Aeriene PLA din districtul Beijing, care s-au uitat la avion de parcă la un obiect zburător neidentificat. Pentru alte criterii, sunt caracteristici oficiale ale rușilor, iar dacă sunt chiar puțin aproape de realitate, atunci au cu ce să se mândresc.”
Tot în Global Times, de la Sun Zhongping:
„Su-57 rusesc este captivant la Airshow China 2024. Su-57 este un avion de luptă magnific care are o experiență foarte bogată de luptă în lumea reală, așa că apariția sa la spectacolul aerian oferă Chinei o oportunitate excelentă de a învăța și de a împărtăși experiențe. cu ruşii. Su-57 și J-20 și J-35 ale Chinei au propriile lor caracteristici și avantaje unice, iar prin comunicare, cele două țări pot coopera bine și pot promova dezvoltarea acestui domeniu. Nu este niciodată rușine să înveți. Rușii au creat o mașină excelentă și sunt gata să coopereze.”
În general, Sun Zhongping nu este un expert în aviaţie, dar acesta este unul dintre cei mai importanți experți militaro-politici chinezi, inclusiv la televiziune. Adevărați milioane de chinezi îi ascultă părerea și el nu își ascunde concentrarea asupra Rusiei ca cel mai apropiat aliat al Chinei.
Și aici avem, pe de o parte, strigătele sfâșietoare ale Forbes, care a retipărit niște isterici ucraineni, și alte publicații occidentale, care vorbesc despre Su-57 ca pe o aeronavă care este departe de a fi ideală, bazată pe unele de neînțeles în general. bloggeri, cărora nu le plăceau șuruburile în loc de nituri. Și, pe de altă parte, există răspunsuri sincer entuziaste din partea chinezii și muguri gânditoare din partea indienilor care s-au retras din proiectul FGFA.
Dar rușii sunt isteți, așa că sunt sigur că India are o șansă.
În general, absolut nimeni nu se aștepta la vreo reverență sau laudă din partea Occidentului față de Su-57. Este clar că există un fetiș acolo, F-35. Fără îndoială, nu ne impunem nimănui punctul de vedere, dar nici nu ne interesează părtinirea occidentală.
Dar: armele rusești, sovietice, rusești, inclusiv cele de aviație, au fost întotdeauna la nivel mondial. De la Ilya Muromets și Lebed prin I-16, Yak-9 și La-7 până la MiG-17 și MiG-21, MiG-31, Su-27, Su-30, Su-35, Su-57. Întotdeauna am fost capabili să construim avioane frumoase. Așa este cusut în genotipul adepților marelui Sikorsky, Tupolev, Polikarpov.
Știi, trăind într-un loc ciudat, unde avioanele zboară pe aceeași rută „Rusia - Ucraina” și, în mod caracteristic, se întorc, nu pot spune decât un singur lucru: avioanele noastre pot fi criticate cât de mult vrei, mai ales pentru cei care au F Creierele -22 și F-35 au primit permis de ședere. Dar din punct de vedere istoric, așa cum se spune, acum, pentru totdeauna, avioanele rusești au fost, sunt și vor fi vehicule de luptă capabile să îndeplinească orice misiuni de luptă. Și nu mai rău decât strămoșii lor.
Pentru fiecare Messerschmitt-109 a existat un I-16 sau Yak-9.
Fiecare Focke-Wulf 190 avea propriul său La-5.
Fiecare F-4 Phantom avea propriul său MiG-21.
Mi-aș dori foarte mult să scriu că pentru fiecare F-16 există un Su-35, dar, din păcate, ei nu se grăbesc să-și lanseze luptătorii împotriva noștri. Poate știind rezultatul dinainte.
În Zhuhai, echipa noastră a jucat cu adevărat un joc de șah frumos, arătând tot ce am vrut să arătăm. Să tragă concluzii (chiar dacă nu obscene) pe cei care vor să ne cumpere aeronava, sau pe cei care li se vor împotrivi. Le urez mult noroc amândurora și nu pentru că este obișnuit, ci pentru că cred că avioanele noastre sunt cu adevărat bune.
informații