O descoperire nereușită

Seria U-Boot XXIX reconstruită de H. I. Sutton.
Este încă dificil să găsești informații despre submarinele din seria XXIX astăzi. Toate linkurile duc în cele din urmă către site-ul web al expertului naval american H.I Sutton și articolul său din 7 octombrie 2017. Cel mai probabil, acest lucru se explică prin faptul că germanii nu au avut timp să implementeze proiectul „în hardware”, iar din desene s-au păstrat în mod corespunzător doar planurile pentru varianta XXIX-H. De aceea este de obicei folosit pentru a reconstrui aspectul posibil al cizmelor U din această serie (dacă însuși conceptul de serie poate fi aplicat unui concept care nu a avut o implementare reală).
Până la sfârșitul războiului, „șepții” germani au început să sufere pierderi tot mai mari din cauza apărării antisubmarine aliate, care atinsese nivelul unei științe exacte. De aceea au apărut proiectele de „roboți electrici” din seriile XXI și XXIII, bărci cu turbină Walter din seria XXVI și alte exotice navale. Cea mai revoluționară a fost seria XXI, care avea un dezavantaj major - prețul. Nu a fost posibil să-l înlocuiască cu „bebeluși” mai ieftini din seria XXIII: deplasarea (și, odată cu aceasta, navigabilitatea) era prea mică, iar aceste bărci transportau puține torpile. În general, sunt potrivite pentru mările interioare, dar nu și pentru cele oceanice! Dar nu numai germanii, ci nimeni altcineva nu a fost capabil să construiască submarine în serie fiabile cu o turbină Walter, iar operarea submarinelor cu peroxid de hidrogen concentrat a fost destul de costisitoare.
Ca un înlocuitor ieftin pentru proiectul XXI a apărut proiectul de bărci „tip XXIX”. În același timp, în ciuda dorinței de a reduce costurile de producție și operare, submarinele acestui proiect erau un tip independent care avea propriile caracteristici unice. Pentru aceste ambarcațiuni au fost dezvoltate nouă concepte de carenă, a căror deplasare a variat de la 681 la 1035 de tone, iar forma carecii a fost punctul culminant al proiectului.

Nu se știe dacă această schemă de invizibilitate ar funcționa din transmisii active de sonar...
Avea o formă fațetată. Pentru ce? Ei bine, conform calculelor designerilor germani, această formă trebuia să reflecte semnalele sonarului active departe de sursa semnalului. Strict vorbind, acesta este același principiu ca și fuselajul cu fațete al primelor vânătoare-bombardiere „stealth” F-117.
De ce o astfel de decizie nu a devenit norma după război? Poate pentru că submarinele din seria XXIX nu au fost niciodată construite, iar inginerii de construcții navale de după război aveau puține informații despre acest proiect foarte exotic (din care, de altfel, a rămas puțin). Sau poate pentru că acoperirea carenei submarinului ușoară cu o acoperire groasă de cauciuc a rezolvat mai bine această problemă decât utilizarea unei carene fațetate (care cel mai probabil nu a avut cea mai bună hidrodinamică). Sau poate pentru că astăzi rolul principal în detectarea unui submarin este jucat de sonare pasive mult mai bune decât în timpul războiului...
Submarinele din seria XXIX-H trebuiau să aibă următoarele caracteristici de performanță: lungime - 52 de metri, lățime - 6,4 metri, pescaj - 4,7 metri, viteză - 13 noduri la suprafață, 15,5 noduri scufundate, interval de croazieră - 9000 mile cu motorină motoare la o viteză de 10 noduri, 120 de mile cu motoare electrice la o viteză de 6 noduri. Centrală electrică - 1 motor diesel cu o capacitate de 580 CP. s., 1 motor electric cu o putere de 1400 CP, 1 motor electric „sneak” cu zgomot redus cu o putere de 70 CP. Cu. Echipajul ambarcațiunii este de 27 de persoane. Armament - 6 tuburi torpile de arc cu un calibru de 533 mm, furnizare de torpile - 12 buc. Submarinul avea snorkel standard, nu avea tuburi torpilă în pupă și artilerie armele. A existat un proiect de echipare a submarinelor din seria XXIX cu un motor Walter. Cu o turbină cu peroxid de hidrogen, o astfel de barcă, conform calculelor, ar putea merge sub apă cu o viteză de până la 23 de noduri.
Barca a fost controlată folosind cârme orizontale retractabile situate deasupra tuburilor de torpilă și cârme verticale de pupa tandem cu suprafața cârmei orizontale de pupa situată între ele. Designul prevedea o elice pe barcă, cu patru pale. Dar electronica de pe submarin, pentru mijlocul anilor 40 ai secolului trecut, era foarte avansată! Pe ruc au fost instalate un radar FuMO-61 și o antenă direcțională. Pentru a căuta ținte subacvatice, a fost intenționat un sonar pasiv GHG instalat în partea de jos a prova carenei.
Cât de periculoase ar fi submarinele din seria XXIX dacă ar fi construite? Merită să reamintim că micile submarine din seria XXIII au reușit să obțină anumite succese în ultimele zile de război: au scufundat patru transporturi aliate fără a suferi pierderi, ceea ce a fost pentru primăvara anului 1945, când U-Boot a făcut prima călătorie pe mare. cel mai adesea a devenit ultimul , a fost un rezultat excelent. Dar Proiectul XXIX, spre deosebire de „cei mici”, avea 12 torpile la bord, nu două...
Cu toate acestea, nici aceste submarine și nici proiectele mai exotice cu o turbină Walter nu au avut șansa să schimbe cursul războiului. Până când „roboții electrici” din toate serii au plecat pe mare, al Treilea Reich pierduse deja complet războiul, iar scufundarea a încă o sută sau două de transporturi nu a putut schimba acest fapt. Dar a apărut o altă problemă: la sfârșitul războiului, Germania nu dispunea de echipaje instruite. Puteți să vă certați până când veți renunța la personalitatea lui Alexander Marinesko, atacul său asupra Wilhelm Gustlov și câte echipaje submarine au mers la fund cu această navă. Dar este un fapt că Reich-ul, care își trăia ultimele zile, nu mai avea submarineri în plus.
Au existat probleme și cu bazele submarine: Brest, Lorient, La Rochelle și Saint-Nazaire s-au pierdut, la fel și bazele de pe coasta Baltică. Kiel a fost supus bombardamentelor constante încă de la începutul războiului, ca urmare, șederea submarinelor acolo a fost nesigură (submarinul U-4708 a fost scufundat chiar în buncăr de un tsunami artificial rezultat în urma unei bombe mari care a lovit portul), baza principală din Marea Nordului - Helgoland - a fost abandonată în 1944, buncărele din Bremen nu au fost finalizate, Hamburg și Trondheim au rămas, funcționarea până la sfârșitul războiului, dar Hamburg a fost un șantier de construcții și reparații, iar pe Trondheim nu se puteau baza mai mult de 16 submarine (a existat și un buncăr în Bergen, dar a fost distrus de britanici în 1944 folosind 5- tone de bombe Tollboy).
În general, teoretic, conform calculelor lui Dönitz, războiul submarin ar putea ajuta Germania să câștige în 1939-40, forțând Anglia să semneze o pace de compromis. Dar în 1945, aceasta nu mai era science fiction, oricât de incredibile ar fi putut proiecta și construi inginerii germani submarinele...

Submarine germane tip 206 - posibili descendenți ai seriei XXIX
PS Și proiectul însuși al submarinelor din seria XXIX poate fi continuat sub forma submarinelor germane postbelice ale Proiectului 206, construite între 1962 și 1968. Două dintre ele sunt încă în serviciu - în Marina Columbiană.
informații