Întoarcerea roții cu palete

39
Întoarcerea roții cu palete
Remorcher cu roată BTK-634


În continuare, începeți de aici: Întoarcerea roții cu palete



Partea a doua


Experiența în exploatarea remorcherelor cu roți, studiile de propulsie pe roți efectuate în ajunul Marelui Război Patriotic de către Institutul de Transport pe apă din Odesa, precum și studiile din anii 80 ai secolului trecut ale Institutului pentru transportul pe apă din Novosibirsk au arătat că pentru curenți de mai puțin de 1,5 m, propulsia pe roți oferă avantaje semnificative navei de remorcare.

Conform datelor de testare ale remorcherelor cu 14 roți, date în cartea faimosului specialist în teoria navelor M. Ya Alferyev „Propulsoare de navă” (ed. „Transportul pe apă”, 1938, p. 496), eficiența remorcării râului cu roți. remorcherele sunt cu 30-35% mai mari decât cele cu șurub, cu un pescaj mediu de 0,8-1,47 m și viteze medii de remorcare aproximativ 9 km/h.

În anii 1970, remorcherele cu roți au fost construite și operate cu succes pentru râurile Lena și Irtysh. De mare interes sunt studiile Institutului de transport pe apă din Novosibirsk, care au condus la crearea unui dispozitiv de propulsie pe roți cu plăci fixe, care are o eficiență de propulsie ridicată (aproape aceeași cu cea a roților cu palete cu plăci rotative) și o tracțiune mare. presiune (mai mare decât la roțile cu plăci rotative) ). O astfel de unitate de propulsie cu plăci montate rigid în unghi față de axa roții a fost folosită pe împingătorul roții din spate al Proiectului 81470 cu o putere de 150 CP. și un pescaj de numai 0,48 m din filiala Novosibirsk a Biroului Central de Proiectare (nava de plumb a fost construită în 1990). Cu toate acestea, din cauza fiabilității scăzute a sistemului de propulsie, până în prezent toate cele 6 nave ale acestui proiect au fost scoase din funcțiune.

În ultimii ani, interesul pentru propulsia pe roți s-a reînviat, în mare parte din cauza micșorării din ce în ce mai răspândite a râurilor navigabile. Dar pentru multe regiuni ale țării, în special în Siberia și Orientul Îndepărtat, râul este singura cale de comunicație pentru cea mai mare parte a anului.

De exemplu, până la 80% din încărcătura importată în Yakutia este transportată de-a lungul râului Siberian Lena, care traversează aproape întreaga țară de la sud la nord. În același timp, de la portul Osetrovo, situat în partea superioară, până la Yakutsk, în mijlocul Lenei, navele trebuie să navigheze pe un fairway îngust, șerpuit, adesea puțin adânc și cu un curent puternic.

Un pas important în dezvoltarea propulsoarelor moderne cu roți a fost lucrarea lui E.V Falmonov (inginer principal al biroului de proiectare al Universității de Stat de Transport pe apă din Volga, inventator onorat al Rusiei, a murit la 9 ianuarie 2024).


E. V. Falmonov

El a proiectat și patentat complexe de propulsie și direcție cu roți de pupa (KDRK), care permit schimbarea direcției de mișcare a navei fără o cârmă convențională prin schimbarea vitezei și a direcției de rotație a două roți cu mecanisme independente.

„Complexul de propulsie-direcție (PSC) este instalat la capătul navei, conține două roți cu palete cu platouri montate rigid și are un design simetric față de planul central (DP) al navei. Fiecare roată are o acționare controlată independent, iar plăcile sunt rotite în raport cu axele roților pentru a trage apa din părțile laterale către DP-ul vasului și pentru a comprima jetul aruncat. DRC poate conține un dispozitiv pentru reglarea adâncimii roților cu zbaturi. Roțile cu palete pot avea un diametru variabil, sub forma unui trunchi de con, cu un diametru care crește de la lateral la DP-ul navei și au axe care nu sunt perpendiculare pe DP-ul navei.” (Brevet RU2225327C2)


Complexul de propulsie și direcție Falmonov

KDRK a fost folosit pentru prima dată pe feribotul fluvial PKR-1996T (tip Avtodor), construit în 25 la șantierul naval Krasnoyarsk. Cu o cilindree totală de 75 de tone și o putere de 95 CP. viteza sa a atins 14,7 km/h, raza de circulație a fost egală cu lungimea navei, timpul de circulație pentru 360° a fost de 90 de secunde, epuizarea la inversarea roților cu palete a fost puțin mai mare de jumătate din lungimea navei - caracteristici foarte ridicate.

În 2011, datorită muncii comune a E.V Falmonov, a companiei de turism „GAMA” și a șantierului naval Gorodets, a intrat în funcțiune nava de croazieră cu roți din spate a proiectului PKS-40. A fost urmată de încă două nave - „Kolesov” și „Dobrokhod”. Costul navei a fost de 75 de milioane de ruble.


CDRK al navei „Sura”

Datorită complexului său unic de propulsie și direcție și pescaj redus, PKS-40 poate funcționa pe râuri puțin adânci, cu fairway-uri întortocheate, inaccesibile crucișătoarelor obișnuite. Rampa de la prova permite pasagerilor să debarce direct pe un țărm neechipat, iar atunci când eșuează, nava poate fi îndepărtată independent folosind tracțiunea roților coborâte până la fund. Consumul de combustibil în comparație cu centrala electrică a unei nave cu pescaj redus cu un complex cârmă-șurub este redus cu 40%.


"Sura"


„Kolesov”

Nava poate fi folosită atât în ​​croaziere, cât și pentru călătorii scurte, iar iarna - ca mini-hotel. Există 19 cabane de cazare pentru turiști pe Sura, fiecare dintre ele dotată cu baie, duș, frigider, televizor și aer condiționat. Mesele sunt oferite în două restaurante.

Următorul pas a fost construcția de nave de pasageri mai mari cu proiectul KDRK PKS-180. În 2023-2024, două nave au intrat în serviciu: Inelul de Aur și Aurum. Costul navei este de 500 de mii de ruble.

În timpul sezonului de navigație 2023, Inelul de Aur a operat croaziere de-a lungul rutei circulare „Nijni Novgorod – Moscova – Nijni Novgorod” de-a lungul Volgăi și Oka. Acest traseu este o revigorare a „Moscovei în jurul lumii”, cu un nou program de excursii care vă va permite să vizitați Yaroslavl, Kostroma, Uglich, Dubna, Moscova, Shchurovo (Kolomna), Ryazan, Kasimov, Murom, Pavlovo, Nijni Novgorod . La începutul verii anului 2024, Aurum va opera și pe această rută. Dimensiunile vaselor le permit să treacă pe sub poduri prin centrul Moscovei, iar propulsorul de prova crește manevrabilitatea, de exemplu, la acostare.


Nava cu motor „Inelul de aur”

Construcția navelor a fost realizată de șantierul naval Lotos (regiunea Astrakhan), parte a United Shipbuilding Corporation (USC), conform proiectului META-KOM LLC. Clientul navei este MASHPROMLIZING JSC (parte a USC), armatorul și operatorul este Rechservice LLC (parte a Grupului de companii GAMA).

Vasele au un nivel ridicat de confort. Pasagerii sunt cazați în 74 de cabine de patru categorii, dintre care multe au balcoane proprii. Turiștii au la dispoziție: un restaurant, două baruri, un solar, un spa, o sală de sport, cluburi pentru copii și adolescenți etc.

Principalele caracteristici ale navelor de pasageri cu CDRK



Este interesant de remarcat că E.V Falmonov a dezvoltat proiecte pentru alte tipuri de nave cu CDRK: împingător cu roți cu tiraj redus MTK-300 cu un pescaj de numai 0,6 m, împingător cu roți cu tiraj redus - spărgător de gheață MTKL-300, cu roți pentru pasageri. feribotul-spărgător de gheață PKL -200 și multe altele.


Proiectarea unui feribot spărgător de gheață cu roți de E. V. Falmonova

Ideea de a înlocui spărgătoarele tradiționale de gheață cu nave de tăiat gheața cu CDRK, propusă de E.V Falmonov, este foarte originală și destul de futuristă. În acest caz, așezarea unui canal în gheață se realizează nu prin ruperea acestuia, ci prin frezarea unei structuri deosebit de puternice cu roți cu zbaturi în timp ce deplasați roțile înainte (proiecte „Tăietor de gheață-24”, tăietor de gheață „Nordul Rusiei”, etc. .).


Proiectul navei de transport pentru spargerea gheții E. V. Falmonov „Ice Cutter-24”

Construcția de nave cu roți în Federația Rusă continuă să revină. În august 2024, remorcherul cu roți cu cap al proiectului TSK.566, construit la șantierul naval al Tyumensudokomplekt JSC (Tyumen), a fost livrat clientului, iar în noiembrie a fost lansată a doua navă.


Construcția proiectului de remorcher TSK.566

Caracteristicile tehnice ale navei proiectului TSK.566
Lungime totală, m – 44,8
Lungime după linie verticală, m – 44,15
Lățimea totală, m - 17,7
Lățimea de-a lungul liniei verticale, m – 9,0
Înălțimea laterală la mijlocul navei, m – 2,5
Înălțimea bordului liber, m – 1,53
Greutate mare, t – 44,55
Putere, CP – 800
Locația roților cu zbaturi este la bord
Clasa navei RKO – R1,2.
39 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +5
    1 decembrie 2024 06:39
    Conducerea unei ambarcațiuni cu roți prin schimbarea vitezei roților nu este o idee bună. Momentele de întoarcere sunt mai mici decât atunci când utilizați volanele. Ar fi interesant să comparăm eficiența unui dispozitiv de propulsie pe roți și a unui jet de apă în ape puțin adânci....
    1. +8
      1 decembrie 2024 09:37
      Eficiența roții și a jetului de apă pot fi comparate la aceleași viteze. Doar roata este pentru viteze mici, iar jetul de apă este invers. Deci nu este nevoie să comparăm nimic. Și astfel totul este clar. Ca bătând apă într-un mojar.
    2. +3
      1 decembrie 2024 10:20
      Ar fi interesant să comparăm eficiența unui dispozitiv de propulsie pe roți și a unui jet de apă
      totul a fost mult timp studiat, testat și dovedit. Răspunsul este simplu - comparați proporțiile numărului de nave cu aceste unități de propulsie construite în lume.
      Elicele roților sunt pentru exotici și turiști, dar în ape puțin adânci, prima derivă punctează toate i-urile
    3. +1
      1 decembrie 2024 14:44
      Ca pensiune, de exemplu pentru lucrătorii în ture, este bine.
  2. +12
    1 decembrie 2024 07:15
    Nu știu cum acum, la Institutul de transport pe apă din Novosibirsk, în fiecare an, au dat unuia sau doi absolvenți o misiune de diplomă pentru a proiecta un vas cu roți. Ne-am întrebat de ce? Să nu uităm cum să proiectăm roțile cu zbaturi și acesta este cel mai bun pentru navigația în ape puțin adânci. soldat
    1. +1
      1 decembrie 2024 09:17
      Citat: Soldatov V.
      Proiect de atribuire a diplomei unei nave cu roți

      hi
      Ce ani a fost asta?
      1. +7
        1 decembrie 2024 09:35
        Am absolvit în 83, iar un coleg de clasă a avut un proiect similar pentru diploma lui. Este incomod să ne amintim acum, dar apoi ne-am batjocorit puțin de el. Părea arhaic. simţi
        1. +3
          1 decembrie 2024 09:44
          Citat: Soldatov V.
          Absolvent în '83

          Citat: Soldatov V.
          Părea arhaic

          În acești ani am fost școlar.
          Într-un club de modeling școlar, am construit o barcă cu o roată cu zbaturi.
          Planurile includeau o replică a vechiului Argo grecesc zâmbet
  3. +4
    1 decembrie 2024 09:14
    Reducerea la scară largă a râurilor! Acest lucru este înfricoșător. De la ce este aceasta, la ce va duce și cum să o tratăm? Tuturor nu le pasă, dar atunci va fi prea târziu
    1. +6
      1 decembrie 2024 12:04
      Vadim S (Nifalim), dragă, te înșeli. Problema scufundării râului a ajuns în conducerea USC. Pe 08.11.2024 noiembrie 203, Șantierul Naval Khabarovsk a livrat draga Amursky-4395, pr 2024, construită după un proiect rus. Șantierul naval SA „Port Kolomna” din același proiect a livrat nava în octombrie 2024. SA „Ship Repair and Shipbuilding Corporation” din Gorodeț: livrat în iunie 1 -2023 navă, în 1 -2022 navă, în 2 - 2021, în 1 -XNUMX vas .
      Șantierul naval Port Kolomna JSC a livrat în 2020 draga pr 3409 (proiect RF) „Leonid Bykov”, numit în onoarea lui Leonid Sergeevich Bykov (1929-1993), director general al întreprinderii de stat „Canalul Moscovei”, care a condus. întreprindere cu 1952 până în 1993. În 2, 2021 drage ale aceluiași proiect au fost livrate de JSC Shipyard Lotos în regiunea Astrakhan.
      Proiectul Royal IHC 93.159 / 93.159.M Șantierul Naval Lotos JSC construiește în serie: Lotos-1 a fost pus în funcțiune în 2023, Lotos-3 - în 2024, astăzi se construiesc încă 3 nave.
      Draga de santină cu autoeliminare „Yuri Maslyukov” a proiectului Damen TSHD2000 a fost comandată de JSC Onega Shipbuilding and Ship Repair Plant din Petrozavodsk în 2020. Înainte de el, două nave ale acestui proiect au fost construite în Vietnam și China - o astfel de înlocuire a importurilor s-a întâmplat adesea la USC. Aceste nave s-au dovedit remarcabil de bine atunci când lucrează în Sabetta, Kaliningrad, Sankt Petersburg și Arhangelsk.
      1. 0
        1 decembrie 2024 20:23
        ... în onoarea lui Leonid Sergeevich Bykov (1929-1993), director general al întreprinderii de stat „Canalul Moscovei”, care a condus întreprinderea din 1952 De...

        Ai condus la 23 de ani? Pe vremea lui Stalin? Păi, bine... Cine este tatăl lui? )) Și ce s-a întâmplat cu fostul „cap”?
        1. +4
          3 decembrie 2024 10:43
          anzar, dragă, îmi recunosc vina. Meru. grad. Adâncime... În 1952, Leonid Sergeevich a absolvit Institutul de Ingineri de Transport pe apă și a fost repartizat pe canal. Moscova. În 1961 a devenit inginer șef și a început să conducă canalul în 1973.
  4. +4
    1 decembrie 2024 09:21
    Costul navei este de 500 de mii de ruble
    Sunt aproximativ 5000 de dolari? l-as cumpara. Plătesc în numerar. Cât costă transportul către Hudson?lol
    1. +5
      1 decembrie 2024 09:29
      Sunt aproximativ 5000 de dolari? l-as cumpara. Plătesc în numerar. Cât costă transportul către Hudson?
      ridica...))))
  5. +3
    1 decembrie 2024 09:51
    Informații interesante despre tăietoarele de gheață. Dar orice unelte de tăiere au tendința de a se uza. Devin prosti. Cum vor funcționa toate acestea pe gheață nu este clar fără experimente la scară largă. Costul navei și funcționarea acesteia.
    1. +2
      1 decembrie 2024 10:11
      Orice unelte de tăiere au tendința de a se uza.
      și ce se va întâmpla cu acest tăietor când va întâlni un buștean înghețat? ceea ce
      1. +1
        1 decembrie 2024 10:13
        Îmi amintesc imediat de gluma despre fierăstrăul japonez și bărbații ruși.
        Asta e o idee pentru mare. Dar containerul poate pluti acolo și îngheța.
        1. +3
          1 decembrie 2024 10:22
          Îmi amintesc de gluma despre fierăstrăul japonez și bărbații ruși.
          jink a spus saw, aha! – au spus bărbații bine râs
          1. 0
            2 decembrie 2024 12:33
            „... și a trecut să tăiem pădurea cu ferăstraie mari cu două mâini!” râs
  6. BAI
    -1
    1 decembrie 2024 10:39
    Pentru apele puțin adânci, bărcile cu jet sunt mai convenabile
    1. +6
      1 decembrie 2024 12:04
      Am scris în mod special în diferite locuri că tunul cu apă este ineficient la viteze mici. Toate vasele cu jet de apă sunt rapide.
      Acum au pus doar tunuri de apă pe submarine. Poate că există unele subtilități acolo, dar în general a fost întotdeauna numit șurub(e) într-un atașament inelar. Deoarece nu există informații sensibile în acest moment, vom presupune că este un tun cu apă.
      Dar deasupra apei, deocamdată, propulsia cu jet de apă este domeniul vaselor de viteză relativ mare.
      1. +2
        1 decembrie 2024 12:59
        Jetul de apă este ineficient la viteze mici.
        dar cel putin -
        Remorcherul cu împingător de mică adâncime clasa P, cu o putere de 110 kW, Project R96, respinge complet cuvintele dvs.
        1. +2
          1 decembrie 2024 13:05
          Să vedem. Poate că ceva s-a schimbat în unele principii. Din păcate, în ultima perioadă multe lucruri au dispărut din informațiile comune. Toată lumea este mai interesată de, simplu spus, bârfă. Acum trebuie să trăiești printre specialiști, iar eu nu mai sunt de acolo. Sunt din alte zone. Din păcate.
          1. 0
            1 decembrie 2024 14:03
            Acum trebuie să trăim printre specialiști
            Există un canal pe YouTube al unui astfel de specialist, căpitanul unui astfel de remorcher. https://youtu.be/PROT9JU_VWg?si=kB_3kcvB9HVW37qf
            Uită-te la râurile pe care le parcurg, cu siguranță nu au nimic de făcut acolo pentru roți
            1. +1
              1 decembrie 2024 17:58
              Voi arunca o privire. Multumesc. Aș dori să văd instalarea în sine.
              1. 0
                1 decembrie 2024 18:45
                Aș dori să văd instalarea în sine.

                Într-unul dintre videoclipuri există un moment în care îl repară în timpul zborului. Apropo, un design destul de interesant.
            2. +1
              6 decembrie 2024 04:21
              m-am uitat. L-am privit astfel, din ce este disponibil. Există o mulțime de remorchere cu tunuri de apă. Dar nu există atât de multe materiale. Și informațiile sunt contradictorii. În spatele tunurilor cu apă se află agilitatea. În ceea ce privește funcționarea remorcherelor în scopul propus, totul este, de asemenea, contradictoriu. Dar există o eficiență scăzută la viteze mici. Există, de asemenea, aspirație de jos în apă puțin adâncă.
              În general, un lucru de nișă, ca o roată. Cred că îl instalează pentru că există tunuri de apă gata făcute din fabrică. Ai pus două și două mașini și totul este bine. Dar ai nevoie de mai multe șuruburi, dar totul este la fel. Acest lucru este încă posibil pe o navă de pasageri, dar nu pe un remorcher.
            3. +1
              6 decembrie 2024 05:40
              Ei bine, încă un lucru. Șuruburile au nevoie de o anumită adâncime pentru oprirea normală. Dacă nu poate fi furnizat, atunci probabil de aceea instalează tunuri cu apă. Adică, suma deficiențelor se dovedește a fi mai mică.
      2. Comentariul a fost eliminat.
      3. +3
        1 decembrie 2024 14:31
        Citat: MCmaximus
        Poate că există unele subtilități acolo, dar în general a fost întotdeauna numit șurub(e) într-un atașament inelar. Deoarece nu există informații sensibile în acest moment, vom presupune că este un tun cu apă.

        Nu un expert, dar în opinia mea, ce era pe submarinul Proiectului 941 „Akula” (conform NATO „Typhoon”) - șuruburi într-un atașament inel, dar ce era pe Proiectul 877B „Halibut” (B-871 „Alrosa”) ” ) este un tun cu apă.
        1. +1
          1 decembrie 2024 17:52
          Elicea se deplasează pe forța de ridicare a palelor. Un tun cu apă datorită impulsului masei de apă aruncată. Anterior, din câte am văzut, elicea bărcilor noastre era acoperită cu o prelată. Relaxat. Mizerie.
          Un jet de apă este un tip relativ nou de dispozitiv de propulsie. Cu siguranță au venit cu altceva acolo. Nu a existat nimic de știință populară de mult timp. Dar nu există energie, timp, creier pentru cercetarea științifică. Mai trebuie să petreci ceva timp pe topware.
          1. 0
            1 decembrie 2024 20:54
            Citat: MCmaximus
            Anterior, din câte am văzut, elicea bărcilor noastre era acoperită cu o prelată.
            Și acum îl închid dacă este ceva nou. Ceea ce este în fotografiile mele este cunoscut de mult, fotografii de pe Internet.
      4. 0
        2 decembrie 2024 01:11
        Poate că există unele subtilități acolo, dar în general a fost întotdeauna numit șurub(e) într-un atașament inelar.

        Nu este același lucru. Nu orice șurub dintr-un accesoriu inel este un jet de apă.
        1. 0
          2 decembrie 2024 01:34
          Cu siguranţă,. Diferența este fundamentală. Forță sau impuls de ridicare.
          1. 0
            5 decembrie 2024 15:40
            Ce creează impulsul? Jetul de apă nu funcționează în modul puls. Dacă te uiți la designul motoarelor cu jet de apă, în interior există încă aceeași elice.
            1. -1
              5 decembrie 2024 16:12
              Am scris deja despre asta. Jet de propulsie cu jet de apă. Cum sunt organizate deșeurile acestei ape este o altă întrebare. Pur tehnic.
              1. 0
                5 decembrie 2024 16:13
                Acest lucru ridică, de asemenea, întrebarea unde să plasați un astfel de lucru precum o elice semi-immersă. Aici este nevoie de știință. Arată ca o elice, dar jetul este mai rău decât un tun cu apă.
      5. 0
        20 ianuarie 2025 21:28
        Pe bărci - reducerea zgomotului de propulsie
  7. +1
    2 decembrie 2024 12:17
    Analizând situația prezentată în articol și privind „imaginile” însoțitoare, îmi vin în minte cuvintele din cântecul lui I. O. Dunaevsky pentru filmul „Volga-Volga” (1937):
    „America a dat Rusiei o navă cu aburi:
    Abur pe nas. Roti in spate.
    Și îngrozitor, și îngrozitor
    Și este îngrozitor de liniște!”
    1. 0
      5 decembrie 2024 16:14
      Undeva, poate. chiar și aici, a existat un articol bun despre navele cu aburi de tip american de pe Volga.