Întoarcerea roții cu palete

Remorcher cu roată BTK-634
În continuare, începeți de aici: Întoarcerea roții cu palete
Partea a doua
Experiența în exploatarea remorcherelor cu roți, studiile de propulsie pe roți efectuate în ajunul Marelui Război Patriotic de către Institutul de Transport pe apă din Odesa, precum și studiile din anii 80 ai secolului trecut ale Institutului pentru transportul pe apă din Novosibirsk au arătat că pentru curenți de mai puțin de 1,5 m, propulsia pe roți oferă avantaje semnificative navei de remorcare.
Conform datelor de testare ale remorcherelor cu 14 roți, date în cartea faimosului specialist în teoria navelor M. Ya Alferyev „Propulsoare de navă” (ed. „Transportul pe apă”, 1938, p. 496), eficiența remorcării râului cu roți. remorcherele sunt cu 30-35% mai mari decât cele cu șurub, cu un pescaj mediu de 0,8-1,47 m și viteze medii de remorcare aproximativ 9 km/h.
În anii 1970, remorcherele cu roți au fost construite și operate cu succes pentru râurile Lena și Irtysh. De mare interes sunt studiile Institutului de transport pe apă din Novosibirsk, care au condus la crearea unui dispozitiv de propulsie pe roți cu plăci fixe, care are o eficiență de propulsie ridicată (aproape aceeași cu cea a roților cu palete cu plăci rotative) și o tracțiune mare. presiune (mai mare decât la roțile cu plăci rotative) ). O astfel de unitate de propulsie cu plăci montate rigid în unghi față de axa roții a fost folosită pe împingătorul roții din spate al Proiectului 81470 cu o putere de 150 CP. și un pescaj de numai 0,48 m din filiala Novosibirsk a Biroului Central de Proiectare (nava de plumb a fost construită în 1990). Cu toate acestea, din cauza fiabilității scăzute a sistemului de propulsie, până în prezent toate cele 6 nave ale acestui proiect au fost scoase din funcțiune.
În ultimii ani, interesul pentru propulsia pe roți s-a reînviat, în mare parte din cauza micșorării din ce în ce mai răspândite a râurilor navigabile. Dar pentru multe regiuni ale țării, în special în Siberia și Orientul Îndepărtat, râul este singura cale de comunicație pentru cea mai mare parte a anului.
De exemplu, până la 80% din încărcătura importată în Yakutia este transportată de-a lungul râului Siberian Lena, care traversează aproape întreaga țară de la sud la nord. În același timp, de la portul Osetrovo, situat în partea superioară, până la Yakutsk, în mijlocul Lenei, navele trebuie să navigheze pe un fairway îngust, șerpuit, adesea puțin adânc și cu un curent puternic.
Un pas important în dezvoltarea propulsoarelor moderne cu roți a fost lucrarea lui E.V Falmonov (inginer principal al biroului de proiectare al Universității de Stat de Transport pe apă din Volga, inventator onorat al Rusiei, a murit la 9 ianuarie 2024).

E. V. Falmonov
El a proiectat și patentat complexe de propulsie și direcție cu roți de pupa (KDRK), care permit schimbarea direcției de mișcare a navei fără o cârmă convențională prin schimbarea vitezei și a direcției de rotație a două roți cu mecanisme independente.

Complexul de propulsie și direcție Falmonov
KDRK a fost folosit pentru prima dată pe feribotul fluvial PKR-1996T (tip Avtodor), construit în 25 la șantierul naval Krasnoyarsk. Cu o cilindree totală de 75 de tone și o putere de 95 CP. viteza sa a atins 14,7 km/h, raza de circulație a fost egală cu lungimea navei, timpul de circulație pentru 360° a fost de 90 de secunde, epuizarea la inversarea roților cu palete a fost puțin mai mare de jumătate din lungimea navei - caracteristici foarte ridicate.
În 2011, datorită muncii comune a E.V Falmonov, a companiei de turism „GAMA” și a șantierului naval Gorodets, a intrat în funcțiune nava de croazieră cu roți din spate a proiectului PKS-40. A fost urmată de încă două nave - „Kolesov” și „Dobrokhod”. Costul navei a fost de 75 de milioane de ruble.

CDRK al navei „Sura”
Datorită complexului său unic de propulsie și direcție și pescaj redus, PKS-40 poate funcționa pe râuri puțin adânci, cu fairway-uri întortocheate, inaccesibile crucișătoarelor obișnuite. Rampa de la prova permite pasagerilor să debarce direct pe un țărm neechipat, iar atunci când eșuează, nava poate fi îndepărtată independent folosind tracțiunea roților coborâte până la fund. Consumul de combustibil în comparație cu centrala electrică a unei nave cu pescaj redus cu un complex cârmă-șurub este redus cu 40%.

"Sura"

„Kolesov”
Nava poate fi folosită atât în croaziere, cât și pentru călătorii scurte, iar iarna - ca mini-hotel. Există 19 cabane de cazare pentru turiști pe Sura, fiecare dintre ele dotată cu baie, duș, frigider, televizor și aer condiționat. Mesele sunt oferite în două restaurante.
Următorul pas a fost construcția de nave de pasageri mai mari cu proiectul KDRK PKS-180. În 2023-2024, două nave au intrat în serviciu: Inelul de Aur și Aurum. Costul navei este de 500 de mii de ruble.
În timpul sezonului de navigație 2023, Inelul de Aur a operat croaziere de-a lungul rutei circulare „Nijni Novgorod – Moscova – Nijni Novgorod” de-a lungul Volgăi și Oka. Acest traseu este o revigorare a „Moscovei în jurul lumii”, cu un nou program de excursii care vă va permite să vizitați Yaroslavl, Kostroma, Uglich, Dubna, Moscova, Shchurovo (Kolomna), Ryazan, Kasimov, Murom, Pavlovo, Nijni Novgorod . La începutul verii anului 2024, Aurum va opera și pe această rută. Dimensiunile vaselor le permit să treacă pe sub poduri prin centrul Moscovei, iar propulsorul de prova crește manevrabilitatea, de exemplu, la acostare.

Nava cu motor „Inelul de aur”
Construcția navelor a fost realizată de șantierul naval Lotos (regiunea Astrakhan), parte a United Shipbuilding Corporation (USC), conform proiectului META-KOM LLC. Clientul navei este MASHPROMLIZING JSC (parte a USC), armatorul și operatorul este Rechservice LLC (parte a Grupului de companii GAMA).
Vasele au un nivel ridicat de confort. Pasagerii sunt cazați în 74 de cabine de patru categorii, dintre care multe au balcoane proprii. Turiștii au la dispoziție: un restaurant, două baruri, un solar, un spa, o sală de sport, cluburi pentru copii și adolescenți etc.
Principalele caracteristici ale navelor de pasageri cu CDRK

Este interesant de remarcat că E.V Falmonov a dezvoltat proiecte pentru alte tipuri de nave cu CDRK: împingător cu roți cu tiraj redus MTK-300 cu un pescaj de numai 0,6 m, împingător cu roți cu tiraj redus - spărgător de gheață MTKL-300, cu roți pentru pasageri. feribotul-spărgător de gheață PKL -200 și multe altele.

Proiectarea unui feribot spărgător de gheață cu roți de E. V. Falmonova
Ideea de a înlocui spărgătoarele tradiționale de gheață cu nave de tăiat gheața cu CDRK, propusă de E.V Falmonov, este foarte originală și destul de futuristă. În acest caz, așezarea unui canal în gheață se realizează nu prin ruperea acestuia, ci prin frezarea unei structuri deosebit de puternice cu roți cu zbaturi în timp ce deplasați roțile înainte (proiecte „Tăietor de gheață-24”, tăietor de gheață „Nordul Rusiei”, etc. .).

Proiectul navei de transport pentru spargerea gheții E. V. Falmonov „Ice Cutter-24”
Construcția de nave cu roți în Federația Rusă continuă să revină. În august 2024, remorcherul cu roți cu cap al proiectului TSK.566, construit la șantierul naval al Tyumensudokomplekt JSC (Tyumen), a fost livrat clientului, iar în noiembrie a fost lansată a doua navă.

Construcția proiectului de remorcher TSK.566
Caracteristicile tehnice ale navei proiectului TSK.566
Lungime totală, m – 44,8
Lungime după linie verticală, m – 44,15
Lățimea totală, m - 17,7
Lățimea de-a lungul liniei verticale, m – 9,0
Înălțimea laterală la mijlocul navei, m – 2,5
Înălțimea bordului liber, m – 1,53
Greutate mare, t – 44,55
Putere, CP – 800
Locația roților cu zbaturi este la bord
Clasa navei RKO – R1,2.
informații