"Killer Whale" - navă cu drone în chineză
Trimaranul litoral american „Independence”
Nava a fost prezentată pentru prima dată publicului la expoziția EDEX de la Cairo anul trecut (un model al navei a fost expus anterior la NAVDEX din Abu Dhabi). În octombrie 2022, nava a fost văzută în apă de expertul naval Tom Shugart la Guangzhou Shipyard International (GSI). Nava este proiectată după designul trimaranului, care este rar folosit în construcțiile navale militare. De exemplu, nava litorală americană („nava de luptă litorală”) „Independența” a fost făcută pe baza acesteia. Dar Independence este de cinci ori mai mare și are un echipaj de 50 de oameni.
„Chost Fleet Overlord”
Trebuie spus că SUA au construit 4 nave fără pilot de design tradițional, și chiar mai mari decât trimaranul chinezesc, dar... Americanul „Chost Fleet Overlord”, având o deplasare de 673 de tone: a) platforme de testare nedestinate pentru utilizare în luptă - soluțiile sunt testate pe ele, permițându-vă să gestionați flota vehicule mici fără pilot; b) echipajul este în mare parte pe ei (posibilitatea telecomenzii și telecomenzii sunt două lucruri diferite!).
JARI-USV-A "Orca"
Ce este "balena ucigașă" chinezească? Potrivit expertului naval american H.I Sutton (chinezii, ca de obicei, nu sunt prea proliști în dezvăluirea caracteristicilor de performanță ale echipamentului lor militar promițător), nava are o deplasare de 420 de tone, o lungime de 58 de metri, o lățime totală de 23 de metri (folosind un design trimaran vă permite să faceți o navă de mare viteză cu un astfel de raport lungime-lățime), pescaj - 2 metri (uneori numit pescaj - 4 metri), viteză maximă - 40 de noduri (după unele surse - 42 de noduri), raza de croazieră - 4000 de mile marine. Tot ce se poate spune despre centrală este că, cel mai probabil, este dual-mode, diesel-electric.
Pe model se pot vedea celulele de lansare pt rachetă, sistem de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune la pupa și retractabil artilerie instalare pe nas
Este și mai dificil cu armele. Celulele verticale de lansare a rachetelor (VLS) au fost reperate pe suprastructura prova a navei - de la 4 la 12 piese. În plus, la pupa există două tuburi torpile ușoare și o instalație de artilerie controlată de la distanță, este posibilă o opțiune cu celule de rachete antiaeriene HQ-10. Pe lângă arme, la pupa există un heliport atât pentru UAV-uri, cât și pentru elicoptere de pasageri: echipajul va ajunge pe ele pe JARI-USV-A „Orca”. Nava, desigur, este fără echipaj, dar are un pod mic - cel mai probabil, cadrul de reglementare existent nu permite navelor să intre în port fără o persoană pe pod, iar în locurile de transport maritim aglomerat merită să vă asigurați, și, desigur, defecțiunile echipamentelor nu au fost anulate.
Set de antene pe suprastructură
Pentru ce este o navă chinezească?trântor? Persoana de la bordul navei este veriga cea mai slabă. Prezența sa este cea care provoacă probleme cu autonomia navelor mici (cei care au plecat la mare pe un MPK sau o barcă cu rachete vor înțelege). O navă fără pilot este capabilă să stea pe mare mult mai mult decât o navă de aceeași dimensiune, dar cu echipaj. Dar ce va face JARI-USV-A „Orca”, stând pe mare luni de zile?
Cea mai mare întrebare este ridicată de numărul mare de antene de pe suprastructură, inclusiv antene și sisteme radar. război electronic. Este imposibil să spunem exact ce fel de sisteme sunt instalate pe Kasatka, dar se fac presupuneri rezonabile că sunt utilizate radarele AESA. Cum vor fi procesate informațiile de la aceste radare nu este complet clar. La bord? Există dovezi că nava este echipată cu un sistem de procesare a informațiilor care îi permite să proceseze și să analizeze volume mari de date provenite de la un număr mare de senzori de la bord. Mai mult, există opinii că nava va putea să planifice și să îndeplinească în mod independent sarcini, să gestioneze sarcina utilă în funcție de situația operațională.
Un fotograf bun isi merita greutatea in aur!
Sau, poate, nava va fi, ca și omologii săi americani, un releu de comenzi de control pentru o flotilă de drone mici (de suprafață și subacvatice) și aeriene. Precizia sistemului de navigație, care permite determinarea locației navei cu o precizie de 10 metri, pare să sugereze o astfel de posibilitate. Din nou, stealth-ul navei, oferit de dimensiunea sa redusă și de utilizarea tehnologiei stealth, indică utilizarea probabilă a navei pentru misiuni de recunoaștere. Pe de alta parte...
Portul de pupa implică capacitatea de a coborî ceva din el peste bord...
Două tuburi torpilă implică capacitatea de a efectua misiuni anti-submarin. Potrivit unui număr de experți, în condiții meteorologice favorabile este posibilă distrugerea țintelor subacvatice la o distanță mai mare de 7 km. Sau, dacă în loc de torpile folosim vehicule subacvatice telecomandate (ceea ce este și posibil), atunci sarcini de combatere a minelor sau de a efectua misiuni de sabotaj.
Pescajul redus și prezența armelor de rachete implică posibilitatea operațiunii în apele de coastă ale Taiwanului, deoarece situația din jurul insulei este acum destul de strălucitoare. Multifuncționalitatea navei sugerează și acest lucru: este capabilă să combată ținte aeriene, prezența tunurilor automate îi permite să lucreze atât pe ținte de suprafață, cât și de-a lungul țărmului, plus rachete antinavă... Dar este posibil ca alte parerile sunt si ele valabile.
H. I. Sutton compară balena ucigașă cu dronele americane
De exemplu, unii experți consideră că acesta este un proiect de inițiativă al CSSC (State Shipbuilding Corporation of China), care nu a primit o comandă pentru acesta de la comanda Marinei PLA, dar încearcă să intereseze marinarii chinezi în dezvoltarea sa. Această versiune este susținută de expunerea publică a JARI-USV-A „Orca” la spectacolul aerian din Zhuhai: o dezvoltare promițătoare comandată de Marina chineză ar fi fost cel mai probabil clasificată.
Oricum ar fi, construcția celei mai mari nave cu drone din lume arată pregătirea constructorilor de nave chinezi pentru experimente îndrăznețe. Și capacitatea crescută a șantierelor navale chineze de a construi sisteme foarte complexe (se poate observa separat că o navă departe de a fi simplă a fost construită de la zero în doar doi ani). Pe de altă parte, lansarea unei nave fără pilot prea mare poate să nu fie cea mai optimă soluție: pe măsură ce deplasarea crește, prețul crește și în așa măsură încât la un moment dat avantajul dat de absența persoanelor la bord este pierdut.
informații